期末學(xué)習(xí)總結(jié)（合集2篇）
總結(jié)是指對(duì)某一階段的工作、學(xué)習(xí)或思想中的經(jīng)驗(yàn)或情況進(jìn)行分析研究，做出帶有規(guī)律性結(jié)論的書(shū)面材料，它在我們的學(xué)習(xí)、工作中起到呈上啟下的作用，讓我們抽出時(shí)間寫(xiě)寫(xiě)總結(jié)吧�？偨Y(jié)怎么寫(xiě)才是正確的呢？下面是小編收集整理的期末學(xué)習(xí)總結(jié)，希望對(duì)大家有所幫助。
期末學(xué)習(xí)總結(jié)1
12月x日上午，在劉念老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到了鹽田國(guó)際集裝箱碼頭，也就是YICT。在這半天并不長(zhǎng)的實(shí)訓(xùn)參觀里，我學(xué)到了很多，也見(jiàn)識(shí)到了很多，所以寫(xiě)下這篇心得。
我們到達(dá)YICT時(shí)大概是上午的9：00，首先映入眼簾的是門(mén)口那里幽雅環(huán)境，接著出來(lái)迎接我們的YICT的王先生。
首先王先生對(duì)YICT這個(gè)集裝箱碼頭做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（鹽田國(guó)際）是由和記黃埔港口和深圳鹽田港集團(tuán)共同合資成立的中外合資港口企業(yè)；于19xx年中正式營(yíng)運(yùn)，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)和管理一、二、三期、擴(kuò)建工程和鹽田西港區(qū)碼頭，鹽田國(guó)際歷年吞吐量均保持雙位數(shù)增長(zhǎng)，20xx年吞吐量達(dá)到886.5萬(wàn)標(biāo)箱。鹽田國(guó)際是超大型集裝箱船舶在華南地區(qū)首選的良港，世界上著名的船公司都已成為鹽田國(guó)際的主要客戶，鹽田國(guó)際現(xiàn)已吸引了世界知名的35家船公司前來(lái)開(kāi)辟航線，現(xiàn)每周共有80余條航線，航運(yùn)服務(wù)覆蓋世界各地。
聽(tīng)了這一番介紹后，讓我對(duì)YICT的周邊環(huán)境有了一個(gè)大概的了解。YICT擁有著很好的環(huán)境條件，也擁有先進(jìn)的操作設(shè)備，當(dāng)良好的環(huán)境加上先進(jìn)的設(shè)備再加上系統(tǒng)優(yōu)秀的管理，這個(gè)集裝箱碼頭迅速的發(fā)展，我相信這就是YICT能從短短的時(shí)間內(nèi)躍進(jìn)世界排名前列的主要原因吧。
接著我們坐著車(chē)去參觀了YICT的設(shè)備，在鹽田國(guó)際，每周有80余艘貨輪靠泊，每天、每小時(shí)，甚至每一刻，需要同時(shí)操作好幾艘集裝箱船，每艘進(jìn)出港的船要配備好幾部岸吊進(jìn)行裝卸，一條大船一般配備6臺(tái)岸吊，最多時(shí)可以上8臺(tái)岸吊，一臺(tái)岸吊配7輛拖車(chē)，也就是說(shuō)最忙時(shí)，總共會(huì)有56輛車(chē)同時(shí)為一艘船進(jìn)行裝卸作業(yè)。雖然是
在車(chē)上參觀，但是對(duì)只在書(shū)本上看過(guò)這些設(shè)備的我來(lái)講，已經(jīng)是一個(gè)震撼。一臺(tái)臺(tái)巨大的吊臂整齊的陳列在泊位的邊上，按著工作人員的控制做著一個(gè)個(gè)的操作。鹽田國(guó)際以遠(yuǎn)超世界級(jí)的`操作效率和遠(yuǎn)低于萬(wàn)分之一的事故發(fā)生率實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)。因?yàn)檫@里擁有一套極其“聰明”的碼頭操作管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠記憶、感應(yīng)、提示、分配，完成各種復(fù)雜的碼頭操作工作。它的“聰明”滲透到了碼頭的每個(gè)角落，在集裝箱日日夜夜地進(jìn)出、拖車(chē)川流不息地行駛、船舶來(lái)來(lái)往往地靠泊的背后，是這位“功臣”在默默無(wú)聞地工作。當(dāng)時(shí)的我就抒發(fā)出了感嘆，科技的力量真是偉大。
21世紀(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)到他的本原，其實(shí)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，這么一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)只有外在的物質(zhì)條件并不是它之所以能成為一個(gè)實(shí)力強(qiáng)大的企業(yè)的最主要的原因，他們的優(yōu)秀是優(yōu)秀在他們的人才。既然是這樣，這就讓我留下了一個(gè)疑問(wèn)，賢臣擇明君而事，明君擇賢臣以佐，我怎么才能成為一個(gè)優(yōu)秀的人才而被這些優(yōu)秀的企業(yè)所選擇呢？
期末學(xué)習(xí)總結(jié)2
由于我是一名職高的畢業(yè)生，所以在高中的3年里，我們并沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)地理，但通過(guò)這個(gè)學(xué)期物流地理這門(mén)課程的學(xué)習(xí)后，讓我重新的拾獲了地理這門(mén)課程，物流地理這門(mén)課程里不僅包括了很多的地理知識(shí)，還蘊(yùn)涵豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，包括一些著名的港口、航線、海峽、周邊環(huán)境。所以經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的學(xué)習(xí)后真讓我受益匪淺。
學(xué)習(xí)地理一定不能離開(kāi)地圖，地圖也成為了我們課程里的重點(diǎn)及難點(diǎn)。在一次次作業(yè)里，我反復(fù)的描劃地圖，也對(duì)里面的一些航線和港口有一了定概念。
在我看來(lái)物流地理，是我們港口與航運(yùn)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生很重要的一門(mén)學(xué)科，因?yàn)槲覀冎髲氖碌墓ぷ魇歉劭诨蚝竭\(yùn)，無(wú)論是那一個(gè)都離不開(kāi)航線。如果是港口，那么這些港口與那些航線的相連的，怎樣的轉(zhuǎn)運(yùn)，通過(guò)走那一條航線才最快最經(jīng)濟(jì)，通通的這些因素都與物流地理這門(mén)學(xué)科的內(nèi)容掛勾，船公司就更不用說(shuō)了。
這門(mén)學(xué)科里不單只講訴了海運(yùn)的航線，也有陸地的航線。比如公路和鐵路，老師在公路課程里也花了很多的.時(shí)間來(lái)講。因?yàn)楣愤\(yùn)輸是連接其他運(yùn)輸方式的主要方式，也是門(mén)到門(mén)服務(wù)必需要使用的運(yùn)輸方式，所以公路網(wǎng)的學(xué)習(xí)也成了非常重要的一環(huán)。
在學(xué)習(xí)中我意識(shí)到，科學(xué)地、系統(tǒng)地研究物流設(shè)施的規(guī)劃布局是
物流地理學(xué)的首要任務(wù)。首先認(rèn)識(shí)到物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局原則是應(yīng)當(dāng)有層次地進(jìn)行系統(tǒng)的物流規(guī)劃。物流基礎(chǔ)設(shè)施是保證和實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)高效暢通運(yùn)行的必備的物質(zhì)條件。物流基礎(chǔ)設(shè)施包括物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息基礎(chǔ)設(shè)施。這3種不同的基礎(chǔ)物流設(shè)施在物流活動(dòng)中發(fā)揮著不同大的作用。運(yùn)輸是物流關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)致意，我國(guó)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是由鐵路、公路、民航和管道幾種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)組成，他包括運(yùn)輸線路和貨物作業(yè)設(shè)施。物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施，是一批為了提高物流服務(wù)供應(yīng)能力和服務(wù)質(zhì)量，提升物流運(yùn)作水平，一批專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的為物流運(yùn)作服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，如物流園區(qū)、物流中心陪送中心一級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等。
由于課時(shí)的限制，學(xué)生和老師的互動(dòng)在這門(mén)課程里并不多，但是老師還是讓出了寶貴的上課時(shí)間讓我們的同學(xué)進(jìn)行一寫(xiě)學(xué)習(xí)成果的分享，這不但活躍了課堂的氣氛，也讓同學(xué)與同學(xué)之間的學(xué)習(xí)成果達(dá)到共享的效果。這種互動(dòng)的教學(xué)方法相對(duì)與傳統(tǒng)的授課型方法有著很大的優(yōu)勢(shì)，在這節(jié)課上讓我了解到這點(diǎn)，而且我覺(jué)得效果也更好，如果以后的學(xué)習(xí)里也能以這種方式進(jìn)行，我相信教學(xué)的效果會(huì)得到一個(gè)質(zhì)的飛躍。
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