2016年電動(dòng)客車安全技術(shù)新規(guī)解讀
近日，從相關(guān)渠道獲悉，新的《電動(dòng)客車安全技術(shù)條件》正在緊鑼密鼓地編制，近期將發(fā)布。文件規(guī)定整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)，這一項(xiàng)規(guī)定的殺傷力非常大。按照新規(guī)，采用獨(dú)立式電動(dòng)底盤和采用沖壓件車身結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)客車將不再允許生產(chǎn)。上汽大通、金杯海獅、南京依維柯、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、金龍凌特、九龍海獅、長(zhǎng)江奕勝等產(chǎn)品將受到影響。
最大的殺傷力：整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)。
據(jù)了解，“4.10.1 整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”這一項(xiàng)的殺傷力將會(huì)是最大的，涉及的客車企業(yè)及產(chǎn)品眾多。主要分兩個(gè)方面：
(1)全承載：根據(jù)行業(yè)解釋，全承載客車是沒有獨(dú)立底盤的。采用獨(dú)立式電動(dòng)底盤的客車屬于非承載結(jié)構(gòu)，將不再允許生產(chǎn)。而此前，在今年5月討論的《新能源準(zhǔn)入規(guī)則》修改意見：改裝類汽車企業(yè)未來將不再允許獨(dú)立生產(chǎn)新能源汽車整車，只能生產(chǎn)電動(dòng)車車身，而電動(dòng)底盤須從整車類汽車企業(yè)采購(gòu)。若新規(guī)通過，國(guó)內(nèi)的改裝類汽車企業(yè)實(shí)際上將全部出局，無(wú)法從事新能源汽車生產(chǎn)。
(2)骨架結(jié)構(gòu)：骨架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單來說就是采用矩形鋼管拼焊而成的類似鳥籠的結(jié)構(gòu)，是客車企業(yè)常用的加工工藝。與之不同的是沖壓件結(jié)構(gòu)，沖壓件結(jié)構(gòu)是將鋼板沖壓成所需要的形狀再拼焊而成的結(jié)構(gòu)，家用轎車采用的都是沖壓件結(jié)構(gòu)。新政中限定客車只能使用骨架結(jié)構(gòu)，也就是說采用沖壓件車身結(jié)構(gòu)的客車企業(yè)將不再允許生產(chǎn)電動(dòng)車。受到影響的企業(yè)和車型有：上汽大通、金杯海獅、南京依維柯、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、金龍凌特、九龍海獅、長(zhǎng)江奕勝、北汽福田、中通藍(lán)迪、亞星歐瑞等，客車市場(chǎng)格局將發(fā)生重大變化
那么，這一如此重大的新政的修改依據(jù)是什么呢?據(jù)了解是為了提高客車的安全水平。關(guān)于這一點(diǎn)，進(jìn)一步采訪了幾位業(yè)內(nèi)人士。
骨架結(jié)構(gòu)真的安全嗎?骨架結(jié)構(gòu)只是一種加工方式，不存安全不安全的說法。骨架式車身的安全性能主要在于骨架的設(shè)計(jì)和加工。在設(shè)計(jì)階段，因?yàn)榇罂蛙嚠a(chǎn)品缺乏大量的碰撞試驗(yàn)，目前車身骨架的設(shè)計(jì)基本上還停留在計(jì)算機(jī)模擬層面，設(shè)計(jì)結(jié)果的安全性能并不好估計(jì)，各廠家似乎都曾出現(xiàn)過車身批量開裂的事故。在骨架加工過程中，其生產(chǎn)一致性受工裝夾具、手工焊接質(zhì)量的影響，很難保證一致。連生產(chǎn)一致性都保證不了，怎么保證穩(wěn)定的安全性能?一致性差也是骨架結(jié)構(gòu)最致命的缺陷。采用同樣結(jié)構(gòu)的兩個(gè)企業(yè)，其產(chǎn)品安全性能不見得會(huì)一樣;甚至同一企業(yè)不同車型的.結(jié)構(gòu)安全性能都會(huì)有很大差異。另外，因?yàn)榫匦喂茉诤附訒r(shí)內(nèi)側(cè)被封住了，很難做防銹處理，國(guó)際上比較流行的是空腔噴蠟技術(shù)，陰極電泳技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)在客車企業(yè)并不普遍。所以，骨架式結(jié)構(gòu)雖然設(shè)備投資比沖壓結(jié)構(gòu)低很多，但在安全方面隱患較大。對(duì)于小批量的車型而言是個(gè)性價(jià)比不錯(cuò)的選擇，但并不是真的安全。
沖壓結(jié)構(gòu)真的不安全嗎?沖壓結(jié)構(gòu)是全球汽車企業(yè)廣泛應(yīng)用的車身加工工藝。我們身邊的轎車產(chǎn)品全部都是采用的沖壓車身。沖壓車身的設(shè)計(jì)方法歷經(jīng)百年的完善和沉淀十分成熟，隨著人們對(duì)汽車碰撞安全要求的提高也不斷在進(jìn)步。上汽大通、金杯海獅、南京依維柯這些企業(yè)采用的都是國(guó)際化的先進(jìn)設(shè)計(jì)，并且進(jìn)行了大量的碰撞測(cè)試，測(cè)試結(jié)果還是很不錯(cuò)的。同時(shí)，沖壓件的生產(chǎn)依靠高精度的模具、夾具保證，具有很高的一致性，很多企業(yè)都采用了機(jī)器人焊接，安全性能比較穩(wěn)定。但是，沖壓車身投資過大，動(dòng)輒數(shù)億，甚至數(shù)十億，很多客車企業(yè)是無(wú)力承擔(dān)的。所以雖然安全性能好，但在客車領(lǐng)域應(yīng)用不多，主要集中應(yīng)用在批量較大的輕型客車生產(chǎn)企業(yè)。
小結(jié)：嚴(yán)格來說，骨架結(jié)構(gòu)和沖壓結(jié)構(gòu)只是兩種不同的車身加工方式，安全與否主要視汽車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)和加工過程的管理。骨架結(jié)構(gòu)投資僅需幾十萬(wàn)，與沖壓結(jié)構(gòu)數(shù)億的投資相比成本優(yōu)勢(shì)明顯，但骨架結(jié)構(gòu)在安全性、整車輕量化、節(jié)能減排方面與沖壓結(jié)構(gòu)差距較大。其實(shí)，客車車身是否安全應(yīng)該拿實(shí)驗(yàn)結(jié)果說話，汽車碰撞安全法規(guī)的設(shè)計(jì)還是比較科學(xué)的，同等條件下的測(cè)試最能說明問題，轎車企業(yè)已經(jīng)廣泛采用，客車企業(yè)也應(yīng)該積極響應(yīng)形成測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，“是騾子是馬拉出來溜溜”。
解讀：電動(dòng)客車只能采用骨架結(jié)構(gòu)車身?
根據(jù)“條件”(征求意見稿)中第4.10.1條，“(電動(dòng)客車的)整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。這意味著，大量采用全沖壓車身的日系及歐系輕客以及高端商務(wù)中巴產(chǎn)品全部被“踢出局”，只有采用骨架車身結(jié)構(gòu)和矩形鋼管焊接工藝的客車，才能用作電動(dòng)客車。
沖壓車身的輕客和中巴，真的這么不安全?上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、福田圖雅諾等多家企業(yè)投資數(shù)億元甚至十幾億元建成的先進(jìn)車身生產(chǎn)線，難道是“安全性能落后”的代名詞?這兩年廣泛被國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐、被抗戰(zhàn)老兵乘坐的安凱寶斯通、福田圖雅諾、上汽大通等等客車產(chǎn)品，竟然是“不安全”的?
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種通過技術(shù)法規(guī)來限定車身結(jié)構(gòu)和工藝路線的做法，有失妥當(dāng)，甚至可以說是“可笑”。汽車工藝是一種生產(chǎn)加工方式，本身并無(wú)安全與否的區(qū)分。說骨架車身結(jié)構(gòu)比沖壓車身結(jié)構(gòu)更安全的觀點(diǎn)，至少忽略了以下四點(diǎn)：
首先，沖壓車身和沖壓工藝得到了乘用車、卡車、純輕客和高端商務(wù)中巴企業(yè)幾十年的應(yīng)用和不斷改進(jìn)，主被動(dòng)安全性已經(jīng)在實(shí)踐中得到了普遍認(rèn)可，國(guó)內(nèi)外更有諸多碰撞法規(guī)來硬性約束這類車輛的安全性能。
其次，車身沖壓及焊接生產(chǎn)線由于大量采用沖壓設(shè)備和機(jī)器人，投資很高，少則數(shù)億，多則十幾億(有的企業(yè)沖壓及焊接生產(chǎn)線上幾乎看不到人，全是自動(dòng)化設(shè)備)，適用于流水線作業(yè)，生產(chǎn)一致性高;而且，一體沖壓成型的車身鋼板在發(fā)生碰撞時(shí)不容易被撕裂和“肢解”。
第三，通過鋼管焊接工藝來制造客車骨架車身，投資可大可小，比較依賴人工，生產(chǎn)一致性不好保證。大型客車企業(yè)通過持續(xù)的生產(chǎn)線軟硬件投資、技術(shù)開發(fā)和嚴(yán)格驗(yàn)證等手段，自然可以保障產(chǎn)品合格;但很多小企業(yè)上馬客車骨架制造工藝和生產(chǎn)線只需要上百萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)元，工人的一線經(jīng)驗(yàn)也不豐富，這很容易造成生產(chǎn)一致性較差，有的甚至在手工焊接過程中出現(xiàn)漏焊現(xiàn)象，為以后的車身開裂帶來安全隱患。
此外，很多商務(wù)輕客和商務(wù)中巴這幾年都得到了國(guó)家大型賽事和國(guó)務(wù)接待活動(dòng)的嚴(yán)格檢驗(yàn)，比如，去年的9.3大閱兵，安凱寶斯通中巴承載了抗戰(zhàn)老兵方陣的運(yùn)輸任務(wù);福田圖雅諾歐系輕客承擔(dān)了國(guó)外元首的商務(wù)接待工作;安凱寶斯通和四川豐田柯斯達(dá)高端中巴，現(xiàn)在已經(jīng)是很多國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的乘坐工具。這些采用全沖壓車身的客車產(chǎn)品的安全指數(shù)，想來不會(huì)比其他車身形式的客車更低吧?否則，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和國(guó)外領(lǐng)導(dǎo)人乘坐，豈不是天天“如履薄冰”?交通保障部門的日子，還怎么“愉快的”度過?
筆者認(rèn)為，有關(guān)部門不應(yīng)急于“一刀切”地規(guī)定具體技術(shù)路線和工藝路線，而是應(yīng)該通過設(shè)定安全技術(shù)指標(biāo)和安全性能測(cè)試，以及對(duì)生產(chǎn)線上產(chǎn)品的過程抽查，來要求和保障汽車企業(yè)制造出來的產(chǎn)品都是合格、安全的。這樣的效果，遠(yuǎn)比“強(qiáng)行指定”要好很多。
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