2016機動車維修管理規(guī)定亮點解讀

　　就在2016.1.1日，也就是元旦當天，有一批新規(guī)將正式開始實施。在此也特別為各位維修廠客戶整理了2016.1.1號開始正式實施的汽車行業(yè)新規(guī)定，不少新規(guī)定大家或許之前略有耳聞，但實際執(zhí)行的時間卻比較模糊，在此汽配鋪君就跟大家一起分享了!

　　新規(guī)一：“霸王條款”被廢除，維修保養(yǎng)不必去4S店

　　曾經(jīng)，保修期內(nèi)如果不在4S店保養(yǎng)，車輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車輛保修，這是在我國汽車行業(yè)內(nèi)很多年的行規(guī)，這樣的規(guī)定一直為消費者所詬病。近日，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，其中明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質保，即車主可自由選擇修車點，該規(guī)定將于2016年1月1日開始實施。

　　這無論是對4S店外的維修廠還是廣大車主來說，無疑都是個好消息，托修方有權自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質量“三包”責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者。這個規(guī)定終于讓汽車廠家和經(jīng)銷商不能再綁住消費者了，消費者可以自行選擇維修保養(yǎng)店。

　　也就是說，授權的4S店和車廠不能限制消費者到其他維修店修車的自由，如果以后4S店還有“你在別人那修，出現(xiàn)問題4S店都不管了”的說法，就屬于違規(guī)。

　　新規(guī)二：不能強制使用原廠配件，“同質配件”時代來臨

　　曾幾何時，4S店都要求車主維修時強行使用原廠配件，新規(guī)出來后，4S店不能再強行使用原廠件，托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質配件維修機動車。同質配件是指“產(chǎn)品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件”。

　　除了4S店外，非4S店也需要提供“同質配件”，而且還要逐步對車輛維修記錄進行統(tǒng)一存檔管理，將一輛車的所有維修保養(yǎng)記錄電子化并全行業(yè)可查。

　　溫馨提示：新規(guī)實施于2016.1.1號實施后，就意味著所謂的“原廠配件”不再“橫行霸道”，車主可以自己購買一個質量、配置差不多的零配件進行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責任。其實剝奪原廠配件的“專制權”，提倡同質配件的流通，對第三方汽車維修機構是一個發(fā)展機會，普通消費者也將獲得更實惠的售后服務價格，一舉多得!

　　新規(guī)三：強制執(zhí)行!汽車維修信息將強制免費公開!

　　由交通部等部委聯(lián)合公布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》(下文簡稱《辦法》)，其重要作用之一就被解讀為要打破此前經(jīng)銷商在汽車維修技術及市場方面的壟斷。根據(jù)《辦法》的內(nèi)容，自2016年1月1日起，交通部等八部委將強制汽車生產(chǎn)者應采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術信息，其中包括車輛定期維護、總成及零部件的拆裝方法等。也就是說機動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規(guī)定執(zhí)行。

　　針對此條，2015.2月發(fā)布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法(征求意見稿)》有明確規(guī)定，如果汽車生產(chǎn)者沒有按照規(guī)定時限公開汽車維修技術信息，交通運輸管理部門會責令其整改，整改不合格的將被通報，并提請國家質檢部門和相關指定認證機構撤銷相關車型3C認證證書。

　　溫馨提示：新規(guī)實施后，維修信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業(yè)可以更加有效地獲取汽車維修保養(yǎng)的相關技術信息。當然，4S店的售后部門也可以更好掌握維修其他品牌車輛的技術能力。此外，信息公開也一定程度上緩解消費者對汽車維修存陷阱的憂慮，有利于汽車后市場的健康發(fā)展。

　　新規(guī)四：零部件統(tǒng)一編碼國家標準將實施

　　何為原廠件?何為副廠件?何為仿冒品?一直以來，對配件品質定義、認知似乎并沒有一個標準，最起碼在國家的層面一直沒有這個規(guī)定。千呼萬喚，新規(guī)終于出臺。

　　汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識、國家標準將正式實施。國家標準委于2015年9月11日批準發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準，從浙江省質量技術監(jiān)督局官網(wǎng)獲悉，標準將于2016年1月1日正式實施。

　　標準規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結構，符號表示方法及其位置的一般原則。適用于汽車零部件(配件)統(tǒng)一編碼和標識的編制，以及汽車零部件(配件)的信息采集及數(shù)據(jù)交換。對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運營成本，實現(xiàn)消費者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術手段。

　　零部件統(tǒng)一編碼有什么益處?

　　制定《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準的目的在于規(guī)范并統(tǒng)一各類汽車零部件的編碼與標識，提高汽車零部件管理的信息化水平， 實現(xiàn)可追蹤性與可追溯性;有助于零部件和整車企業(yè)對產(chǎn)品的全生命周期管理及缺陷產(chǎn)品召回，有利于汽車服務市場的轉型、升級，促進我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、 整車企業(yè)、維修和流通領域的誠信和品牌建設。同時，標準的出臺為汽車配件生產(chǎn)、流通、維修，后市場的電子商務、移動互聯(lián)網(wǎng)、質量保障體系、云服務平臺的建立提供有力支撐。

　　新規(guī)五、車險費將實施新政

　　2015年6月，第一批六個地區(qū)的商業(yè)車險改革試點工作已經(jīng)啟動，即黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個試點地區(qū)全面啟用新版商業(yè)車險條款費率。之后保監(jiān)會又表示，將天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12地保監(jiān)局所轄地區(qū)納入商業(yè)車險改革試點范圍，這些地區(qū)的商業(yè)車險改革試點將在2016年的1月1日啟動。這意味著商業(yè)車險改革試點地區(qū)由原來6個增加到18個，相信不久便能遍布全國。

　　車險改革后，車輛沒掛牌出事故可獲賠;出事故后對方不賠，保險公司可“代位求償”;即使遇到了冰雹、臺風也能獲賠;出險頻率高，下年保費提高幅度增大等。

　　根據(jù)新政出險頻率越高，下年的保費提升的幅度會越大，那到底有多高?大概如下：

　　新規(guī)六、燃油限制標準降低至6.7升/百公里

　　2014年11月1日工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布第三階段乘用車燃油限值標準實施，根據(jù)該標準，到2015年國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量都要達到6.9升/百公里，不達標的企業(yè)新車上市和擴產(chǎn)都將受到影響。

　　另據(jù)工信部公布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家未達標，較2013年度多了3家;29家進口車企中則有10家未能達標，較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團、一汽集團等大型國有車企。

　　更為迫在眉睫的第四階段燃油限制標準即將于2016年1月1日起實施，國家要求車企燃油限值2015年要降低至6.9升/百公里;而到2020年要降 至5.0升/百公里。工信部相關人士在接受媒體采訪時曾透露，考慮到企業(yè)降耗任務較重，為企業(yè)設定了每年油耗達標值，目標由松至緊，從2015年到 2020年，工信部為當年生產(chǎn)乘用車設立的平均油耗目標分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　可以想象下，2014年都難以達標的汽車企業(yè)，在面對2016年6.7升的平均油耗標準又將如何兌現(xiàn)?

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