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新能源車配套政策在會簽:充電站補貼政策將出臺
昨日,國務(wù)院常務(wù)會議決定,自2014年9月1日至2017年底,對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車,免征車輛購置稅。有關(guān)部門要抓緊制定公布車型目錄,讓更多人選擇綠色出行,為可持續(xù)發(fā)展增添能量。消息一出,一家新能源汽車的市場部一片歡騰,“政策太給力了。”
此外,據(jù)知情人士透露,其他配套政策正在會簽中,如充電站補貼政策等也將于近期出臺。
近年來,中國車企紛紛推出新能源汽車車型,如比亞迪推出E6、秦等純電動車車型,并與奔馳合資生產(chǎn)的純電動車騰勢,而宇通客車則有插電式混合動力客車和純電動客車,且收獲相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~和口碑。
“本來購買新能源汽車的消費者對性價比的`要求較高,如果減免購置稅,那車價10萬元左右的,減掉購置稅10%,基本上就能再降一萬多元,對消費者的吸引力大大增加。政策的出臺,應(yīng)該能起到很大的拉動作用。”上海榮威4S店的一位銷售顧問告訴記者。
在某券商研究員看來,新能源客車2014年至2015年的銷量將分別達(dá)到2.5萬臺、3.5萬臺。其中,插電式混合動力的大巴有望從政策中獲益更大,畢竟一臺這樣的大巴動輒200萬元,購置稅一下能減去20萬元,對銷售的推動效果無疑明顯。據(jù)上述研究員分析,混合動力大巴技術(shù)日趨成熟,節(jié)能減排效果顯著、成本低廉(扣除補貼后價格與傳統(tǒng)車型接近),預(yù)計下半年將進入快速普及期。而在純電動客車領(lǐng)域,比亞迪K9、宇通客車E7等車型也將實現(xiàn)放量。
事實上,新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),一直獲得政府和產(chǎn)業(yè)界的充分重視。國家高層多次強調(diào),發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,要加大研發(fā)力度,認(rèn)真研究市場,用好用活政策,開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品,使之成為一個強勁的增長點。
早在2009年,國家開始推廣節(jié)能與新能源汽車政策;第二年,示范推廣城市擴展到了25個,在6個試點城市開展私人領(lǐng)域推廣示范。但五年時間,推廣的節(jié)能與新能源汽車總共只有7萬輛,與當(dāng)初定下2015年保有量達(dá)到50萬輛的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。“如果不在核心問題上有所改變,到2015年保有量也不會超過10萬輛。”汽車產(chǎn)業(yè)界人士憂心忡忡。
而這種憂心集中體現(xiàn)在對國家財政扶持政策的期待上。盡管中央財政對新能源汽車的新一輪補貼政策已于去年9月出臺,但市場認(rèn)為補貼力度仍然不夠,必須加大財稅的優(yōu)惠等綜合措施,才望實現(xiàn)更大效果,同時提升關(guān)鍵電池的技術(shù)指標(biāo),降低電池成本和提供完善的充電配套措施。
“毋庸諱言,在中央、地方政府大力支持下,政策支持力度全球領(lǐng)先。在明星車型陸續(xù)登場和地方保護壁壘逐步打破的利好累積效應(yīng)下,中國新能源汽車的崛起將是大概率事件。”采訪中,上海新能源汽車推進辦公室的相關(guān)人士對該產(chǎn)業(yè)的未來充滿信心。
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