2015購置稅減半政策效應(yīng)解讀
從10月1號開始實施的1.6L汽車購置稅減半政策的推出，無疑給臨近年終的車市帶來了希望。到今天，重出江湖的“購置稅減半”政策實行一個月了，再次被拿出來的“救市利器”對低迷已久的車市會不會注入一劑興奮劑，讓市場迅猛升溫呢?
受惠不均 冰火兩重天
“今天已經(jīng)簽了3張訂單,都是1.6以下的。”剛剛送走一波客人的柳靜說，10月份以來，進店客人明顯增多了，很多就是被這個優(yōu)惠政策吸引的。
柳靜是一名有著5年汽車銷售經(jīng)驗的資深顧問了。她工作的這家上海大眾4S店里顯得人氣很旺，盡管是工作日，寬敞的接待區(qū)坐滿了前來咨詢購車的客人，就連進門的前臺接待處也站著好幾個工作人員。大廳里“購置稅減半”的牌子到處樹立在嶄新的展示車頂上。柳靜介紹，他們這家店在售的熱銷車型有朗逸、朗行、浩納等，近90%車型排量都在1.6L范圍內(nèi)。
這樣的熱鬧場面也出現(xiàn)在了浦東一家一汽大眾4S店里 。“很多來店的客戶都會問購置稅的問題，此外還有不少人打過來電話咨詢”。這家店的銷售顧問小陳說：購置稅減半，給購車者帶來了最直接的利益，首先購買1.6L排量以下車型的.消費者可以省下一筆錢了，再加上此前3000元的國家“節(jié)能汽車惠民補貼”，不少車型將獲得超過1萬元的優(yōu)惠補貼。
然而，相隔不到100米之遠的東風悅達起亞4S店的情景卻和這種熱鬧形成了鮮明對比。當記者走進這家4S店里的時候，這里的冷清讓人出乎意外。在這個晴朗的下午，這里卻看不見一個客人，就連工作人員也只有兩個。當記者指著一輛K3進行咨詢的時候，工作人員只是說目前有2萬元的車價優(yōu)惠，并沒有主動提及當前可以享受到的購置稅減半政策。只有當記者問及是否可以享受稅收優(yōu)惠時，這位銷售顧問才回答說可以享受優(yōu)惠。同時，記者留意到，這家店里也并有張貼任何關(guān)于購置稅減半的宣傳。
同樣的受利好政策，為什么會形成這種明顯對比呢?“這是因為一些品牌的小排量車占比不大，如果在這個時候過度推銷為數(shù)不多的小排量車型，勢必會對其它車型形成擠壓”。一位業(yè)內(nèi)人士分析說。
其實相比之下，日系品牌似乎更為尷尬。此次日系車緊湊型以上級別車型悉數(shù)被排除在購置稅減半政策的名單之外，比如大家熟悉的卡羅拉和雷凌，其最低配車型的排量就已經(jīng)1.6L了，而同為A級車的凌派更是只有1.8L排量車型，
而與之形成鮮明對比的是，上海大眾品牌有63款產(chǎn)品在此次新政受益范圍內(nèi)，其中Polo、桑塔納、Lavida家族、途安的全系車型均可享新政減稅利好，凌渡、帕薩特、途觀的部分車型同樣可享購置稅減半優(yōu)惠。斯柯達品牌也有40款產(chǎn)品將享受此項優(yōu)惠。
一汽大眾品牌旗下邁騰、速騰、高爾夫、寶來、捷達等五大主力產(chǎn)品的35款車型，可享受優(yōu)惠政策，受惠車型銷量占整個大眾品牌在售車型總銷量的85%以上。
“大眾在中國根基深厚，對于政策的走向自然先知先覺，這從它的動力投放就可以體現(xiàn)出來”。汽車評論人王概對此表示：眾所周知，大眾汽車最早將其引以為傲的渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)引入中國，扮演了技術(shù)啟蒙者的角色。
而長久以來，日系品牌對渦輪增壓技術(shù)一向敬而遠之，至少在2015年到來之前，幾乎看不到幾輛搭載渦輪增壓發(fā)動機的日系車。而這也導(dǎo)致了日系品牌車型的排量基本在1.6L以上，從而無法享受到新規(guī)帶來的利好。
刺激觀望者出手
雖然政策實際效果要過一段時間才能得到答案，但可以肯定的是，目前的市場已經(jīng)開始躁動了。“從政策的出發(fā)點來看，購置稅減半有兩個目的：一是鼓勵節(jié)能減排，另一方面是在經(jīng)濟下行壓力很大的情況下起穩(wěn)定作用。這里雖然含有救市的成分，但對于銷量來說，它更多的是一種'態(tài)度'。”王概說道。
而這種“態(tài)度”更多的是反應(yīng)在觀望者身上。
“從目前的成交來看，很多是之前來店看過車的，有些甚至是去年就來試駕過，但遲遲沒有購買的人”。銷售顧問柳靜說，目前成交有所上升，很大一個因素是稅收優(yōu)惠政策刺激了之前在觀望的人群。
根據(jù)一家汽車網(wǎng)站的調(diào)查顯示，稅收優(yōu)惠對觀望人群的推動甚至比人們預(yù)期的還要大。調(diào)查顯示：68%的人表示，如果打算購買1.6以下排量的車，新政推出后會加快出手。同樣，57%的人表示，如果原本打算購買1.6以上的車型，優(yōu)惠政策出來會考慮購買小排量車型。
然而，這種推動作用僅僅只是針對20萬以下的車有明顯效果。“購買20萬以下車的大多是工薪階層，因此稅收優(yōu)惠政策對他們有很大的吸引，但對20萬以上的車的來說,政策能夠帶來的優(yōu)勢或許不那么明顯。”上海大眾一名4S店銷售管理人士表示。購買20萬以上的車的人大多考慮的是性能，品牌等因素，優(yōu)惠的這點稅收不是他們最看重的。
影響今非昔比
其實早在2009年，政府就出臺過相同的政策予以“救市”：受政策刺激，中國汽車銷量從2008年的928萬輛一躍達到2009年的1360萬輛。
那么這一次會不會再現(xiàn)當年的輝煌呢?
從目前的表現(xiàn)來看,購置稅減半的刺激作用雖在,但效果已經(jīng)大幅減弱。一位合資品牌4S店銷售經(jīng)理說,“相較于9月份,10月銷量環(huán)比有所增長但不大,加之本來也是旺季,但肯定不如大家想象那么好，第四季度壓力比較大。”這位負責人表示,是否能完成年度任務(wù)還沒把握。
“實際上自主品牌的受惠幅度也不像預(yù)計那樣樂觀。”一家自主品牌汽車的負責人表示：早在購置稅政策出臺之前,中國汽車市場已經(jīng)掀起了大范圍、大幅度的價格戰(zhàn)，另外08年實施1.6升以下購置稅減半時的狹義乘用車主力車型僅有55%符合優(yōu)惠，而15年1.6升以下轎車占比已經(jīng)達到74%。所以稅收優(yōu)惠的刺激效果就顯得沒那么明顯了。
的確，目前國內(nèi)宏觀經(jīng)濟面臨的下行壓力明顯，再加上近年國內(nèi)各大城市陸續(xù)出臺了諸如限行、限牌等不利于汽車消費的政策，而油價攀升、堵車嚴重等用車環(huán)境更是日漸惡劣，因此在長期積弱的背景下，即便出臺了購置稅優(yōu)惠政策，這些都制約了汽車市場的反彈。
“購置稅的優(yōu)惠，或許不會使汽車銷量出現(xiàn)明顯的逆轉(zhuǎn)，卻能使全行業(yè)的生存環(huán)境不會快速惡化”。對于此輪政策的最終影響，王概這么評論道。
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