大連學習演講稿三篇

　　篇一：大連學習演講稿

　　20xx年11月1日全省14市800多名農(nóng)村教師每個人都帶著一份憧憬，一份喜悅，一份期待與一種內(nèi)心的沖動，來到大連這座繁華大都市參加為期一周的農(nóng)培計劃，感悟教育前沿。在學習期間，我們能夠遵守研訊站的作息時間和安排，認真學習，虛心請教，與同組學員相互交流每天學習心得，相處融洽。下面就是我的所見、所聞、所思、所感：

　　感受一：校園文化彰顯學校魅力

　　每一所學校的校園文化都各有千秋

　　到大連9中感受到的是傳統(tǒng)文化的濃厚氛圍，每一節(jié)樓梯走廊里墻壁上都粘貼一個傳統(tǒng)佳節(jié)的圖片，每個走廊的盡頭擺放著圖書和供閱覽的石桌、石凳、長條凳等都渲染著讀書的沁人氛圍。

　　到了37中感受到的是教師之家，學生之所，為教師準備教師之家的咖啡室、乒乓球室，作業(yè)批改柜，學生書包雜物柜。每一個班配有展示櫥窗，六樓有圖書閱覽室和活動室。二十多個特色課堂彰顯著學生的課余生活的樂趣，體會著他們的校訓：“博學、明智”。

　　最后一站是34中在西崗區(qū)排行第一的學校，樸素的校園文化，更是讓我難忘。廢舊飲料瓶做的吊花瓶，還有校園內(nèi)粗壯的古樹，寸土寸金的地方卻一點不缺少校園文化的格局風格。

　　當然最讓我難忘的是這幾所學校的學生，對于我們沒有一點陌生感和疏遠感，把我們當成平時普遍存在的人，反倒是我們走到哪里都有新鮮，我們拍照、談論著。 感受二：教學資源商業(yè)化

　　大連教育學院把教育資源整合，變成商業(yè)產(chǎn)品，出書，出教學光盤對外銷售，把區(qū)分成教育基地，學校分成教育站開展教學研究，之后又把材料做為商品與相關(guān)部門聯(lián)合做研究工作用。這樣即調(diào)動了教師的積極性，也調(diào)動了學校的積極性，也調(diào)動了學生的主觀能動性。

　　感受三：課堂教學的研究與實踐凸顯課堂魅力

　　1、特色課展示

　　37中二十多種特色課展示有1書法、2版畫、3十字繡、4健美操、5學做針線活、6扎網(wǎng)花、7珍珠泥、8衍紙畫、9秘密公園彩鉛畫、10扎蝴蝶結(jié)、11古樂器、12二胡、13合唱、14健美操、15攝影、16體育賽事欣賞、17剪紙、18彩條貼畫、19折紙、20理財經(jīng)紀人、21烹飪，這么多的教學展示，學校重視，教師與學生的配合融洽，到每一個教室去參觀，學生自如的操作著，對于參觀者毫無拘謹之感。

　　2、從動作轉(zhuǎn)化認知結(jié)構(gòu)(從感性到理性的認知過程)

　　從動作的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化為認知結(jié)構(gòu)，學生不會就帶著學生做一遍，主要是從學生的認知去找問題，將黑白裝飾畫與奧利奧餅干相結(jié)合，奧利奧怎么吃，學生腦海里反

　　映的一定是先扭一扭,舔一舔,再泡一泡,只有奧利奧!讓學生體會黑色巧克力餅干的味道，再體會單奶油的味道，體會黑和白的味道之后再回到黑白顏色如何搭配更好看的問題上來。讓抽象的問題，變成感知性問題的方法很值得我們學習和借鑒。

　　3、微課堂展示

　　教師把微課放到學校網(wǎng)站上或者上課中的演練中，學生通過教師微課內(nèi)容建構(gòu)學生理解的知識，課堂通過提問、練習、測驗考試來檢測并及時修正課堂教學內(nèi)容。微課是根據(jù)教師講課內(nèi)容事先把導入或者中間展示環(huán)節(jié)利用微視頻的形式呈現(xiàn)出來，每年都會舉辦一場微課展示比賽，評比之后資源共享，達到地區(qū)性成果全覆蓋。

　　4、我的匯報課

　　他們對于課堂的教學研究與實踐，體驗在對于教師的教學研究和備課之上，經(jīng)常性的組織比賽教學，37中工作站帶我們的是一位老牌骨干教師，講課方式自然，親切，隨和，像鄰家大叔一樣親切。學生非常喜愛他上課，走出教室還有很多學生追著要求指導評選作品如何畫，4號上午第三節(jié)聽了王可勇老師《生肖聯(lián)想》的精彩講課之后，中午大家推選我第二天第三節(jié)上匯報課，在一天的時間里，準備一節(jié)他們?nèi)嗣腊娼滩牡恼n程《生肖的聯(lián)想》，覺得學到了很多，也想嘗試講一講，加之對于他們課堂展示的觀察，學生配合默契讓我打消了恐懼，但心中有些忐忑，畢竟是大城市。學生從工具材料的準備，到上課狀態(tài)，都像是與自己教師從來沒有換過一樣，沒有對我這個農(nóng)村教師有任何的抵觸心理，把我很自然的帶入了他們的集體。 這節(jié)課上完還給我以熱烈的掌聲，表示鼓勵！本節(jié)課也得到了帶隊老師，領(lǐng)導和學員們的認可，紛紛向我表示贊揚。但心中泛起波瀾久久不能平復。反思著是什么帶來的這種差距，我們的教育理念和方式他們學生可以接受，證明并不是真的老土，那就是經(jīng)歷！他們學生每天都要面對著像我們這樣的參觀團，所以面對著誰都已經(jīng)覺著不奇怪了。

　　感受四：明確了自己的發(fā)展需求

　　把理想建立于教學實踐研究中規(guī)劃出精彩人生，大連教育學院劉世斌主任通過五個能不能，道出了職業(yè)的理想人生，讓我感悟頗多。從教學實踐中找優(yōu)點、找不足。從不足里找問題，聯(lián)系問題找共性，寫成小論文，再把小論文集結(jié)成大論文嘗試投個稿，堅持時間久了自然形成領(lǐng)域?qū)＜�，成為專家后看看自己還能否開拓更多領(lǐng)域？這種把理想建立于教學實踐研究中規(guī)劃出精彩人生的發(fā)展方向，讓我們覺得成為專家并非難事，規(guī)劃精彩人生并非難事，也都有勇氣去嘗試、體驗。

　　總結(jié)

　　七天的學習雖然時間不長，但是確實得到了精神上的洗禮，內(nèi)心的感悟還是頗多的，其中的點點滴滴還是要在以后的日子中慢慢的去品味。這次參觀學習對我觸動很大，使我既開闊了眼界，又增長了見識，還學到了經(jīng)驗，感到前所未有的強烈震撼和壓力�；貋砗笊羁腆w會到，如果要做一個走在教育前沿的教師就得從自身做起，學先進、找差距、轉(zhuǎn)觀念，促進自己不斷汲取知識，勇往直前。

　　篇二：大連市三好學生演講稿

　　尊敬的各位老師、各位領(lǐng)導：

　　大家好！

　　我是xx網(wǎng)絡工程系3班的王毅。

　　很高興參加這次 “大連市三好學生”的競選，首先我要感謝老師、同學們給我這次機會。

　　大一已經(jīng)過去了，回想起來確實是有幾分坎坷，幾分喜悅，我大一學年的總成績位于班級第一、全系第三，其他各項考核成績也都是優(yōu)秀，并且還榮獲了優(yōu)秀學生標兵。

　　在大一上學期，我?guī)ьI(lǐng)團隊參加了“軟件設計”大賽，并獲得了三等獎，隨后我又通過了計算機二級考試。在大一下學期我又代表學校參加了大連市數(shù)學競賽并獲得團體二等獎，個人三等獎。大二上學期我又參加了計算機三級考試，隨后又被選為入黨積極分子。

　　除此之外，我還參加了很多社團組織，比如自強社、義工社、校園音樂網(wǎng)和軟件工程開發(fā)團隊，我還和xx網(wǎng)絡系幾名同學組建了一個學習小組，用來共同開發(fā)JSP項目。另外，我們小組還和軟件工程的一個小組共同接管了電院的計算機社。

　　在平常我團結(jié)同學，熱愛集體，做事認真負責，學習刻苦，還經(jīng)常在班里做一些集體輔導，我相信通過我的繼續(xù)努力，再加上老師和同學的熱情幫助，我個人將更加完善。

　　謝謝大家！

　　提綱：

　　上學期

　　1． 成績排名和學習標兵

　　2． 軟體大賽

　　3． 二級考試

　　下學期

　　4.大連市數(shù)學競賽

　　大二

　　5.參加三級考試

　　6.入黨積極分子

　　7.參加 自強社 義工社 校園音樂網(wǎng)管理員團隊

　　8.學習小組

　　9.接管計算機社

　　軟件工程開發(fā)

　　篇三：高總大連海事論壇演講稿

　　加強合作 共同提高 應對挑戰(zhàn)

　　中國船級社副總裁 高照杰

　　當前，國際海事領(lǐng)域熱點問題不斷，不時掀起大大小小的波浪。正在進行的國際海事組織（IMO）的目標型標準（GBS)、已經(jīng)通過的IMO新造船防腐涂層性能標準（Coating ）和大型客船安全、拆船公約、壓載水管理公約，國際勞工組織（ILO）的海事勞工公約，國際船級社協(xié)會（IACS）的油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）、新造船檢驗的統(tǒng)一要求，歐盟第三套安全立法（MSP3），國際公約變化對船舶配套業(yè)的影響，等等，引起了國際航運和造船界的廣泛關(guān)注。

　　一、國際標準變化帶來的機遇與挑戰(zhàn)

　　今年4月1日，由國際船級社協(xié)會制定的油船和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）正式生效實施，符合共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的新船型也即將開始建造。CSR的實施，使全球造船界站在了同一起跑線上，為中國造船界帶來了機遇。而隨著國際海事組織（IMO）目標型標準（GBS）的確立和《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準》的被批準，中國海事界，特別是造船界在共同規(guī)范帶來的機遇之后又面臨著一個重大挑戰(zhàn)。如何應對國際海事領(lǐng)域標準變化所帶來的機遇與挑戰(zhàn)，借此機會，我和大家進行交流。

　　（一）、目標型標準（GBS）和共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的意義與影響

　　進入21世紀以來，隨著全球化進程的加快、國際產(chǎn)業(yè)分工的深化、世界貿(mào)易的增加和科學技術(shù)的飛速發(fā)展，國際海事標準領(lǐng)域也在發(fā)生新的變化。其中，國際海事組織的目標型標準（GBS）和國際船級社協(xié)會的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是變化的核心，將對全球航運和造船業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。

　　IACS共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是為了滿足國際海事界對更高質(zhì)量的需求，在國際航運界創(chuàng)造一個公平的市場，促進海上安全，防止環(huán)境污染而制定的IACS統(tǒng)一的油輪和散貨船建造標準，旨在造出更安全更牢固的船舶�？梢哉f，正是近年來頻發(fā)的散貨船與油船海難、國際航運界對“質(zhì)量航運”公平競爭的呼喚、適應IMO正在建立的“目標性標準”船舶標準體系需求三大因素，催生了共同結(jié)構(gòu)規(guī)范。建造更強（Robust）的船舶，已成為國際海事界的共同目標。共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是IACS有史以來第一次在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一船舶設計的規(guī)范。由于IACS成員檢驗的船舶占全球商船總噸的90%以上，因此，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的實施引發(fā)的是一場在海事領(lǐng)域的全球性標準體系的變革，將給世界航運和造船業(yè)帶來新的機遇與挑戰(zhàn)。

　　IMO 目標型標準旨在為將來的標準建立一個全局性的框架，它規(guī)定了國際航行船舶必須滿足的基本的結(jié)構(gòu)建造標準，在其結(jié)構(gòu)的5個層面中，第四層為IACS的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范等技術(shù)標準。共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的制定已充分考慮了GBS的要求，處于當代技術(shù)發(fā)展的前沿，是政府法定檢驗標準與工業(yè)建造技術(shù)水平發(fā)展的紐帶。作為實踐IMO未來幾年安全目標的具體措施之一，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范納入GBS，受到了國際船東組織的極大關(guān)注。共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是IACS成立以來，第一次系統(tǒng)地制定的單一類型船舶規(guī)范，避免了過去在統(tǒng)一要求、統(tǒng)一解釋、推薦性須知制定中的不全面性，使其更加貼近設計與建造現(xiàn)場以及船東的使用目標；避免了IACS成員之間由于競爭降低技術(shù)標準的可能性，降低了船廠的標準選擇余地，使得利用規(guī)范差別進行市場競價的做法在船廠受到限制；極大地吸收IACS成員的成功經(jīng)驗，增強了規(guī)范的透明度，同時還增加了一些靈活性的條款，有利于各國造船業(yè)進行技術(shù)創(chuàng)新。為滿足航運業(yè)對更高質(zhì)量的需求，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范將“質(zhì)量”原則上用安全和壽命來定義，這使設計壽命和損耗成為制定新規(guī)范的焦點，其目的是為了建造高質(zhì)量能反映船東愿望的船舶。共同結(jié)構(gòu)規(guī)范雖然目前是著眼于油船和散貨船，將來的趨勢必將是擴展到其它的船型，甚至擴展到輪機、電氣，這也意味著，海事界將面臨對現(xiàn)有船舶設計標準的一次更新?lián)Q代。

　　更強的船舶、更長的使用壽命，是航運界共同的的呼喚。在制定共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的4年時間里，IACS的JTP和JBP兩個工作組與業(yè)界舉行了無數(shù)次研討會，并得到來自船東和船廠的成千上萬條意見和建議�？梢哉f，共同規(guī)范的誕生是海事界共同努力的結(jié)晶。

　�。ǘ�）、共同結(jié)構(gòu)規(guī)范給中國造船界帶來的機遇和挑戰(zhàn)

　　共同結(jié)構(gòu)規(guī)范對中國船舶工業(yè)來說是機遇。

　　標準體系的變化符合國際安全質(zhì)量發(fā)展要求的總趨勢。是國際海上安全環(huán)保領(lǐng)域游戲規(guī)則的一次大變革。規(guī)則調(diào)整帶來的市場需求，給世界航運、造船創(chuàng)造了新的機遇與挑戰(zhàn)。在相當程度上，影響造船產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能、產(chǎn)品、產(chǎn)量的現(xiàn)有格局，加速傳統(tǒng)能力和新標準帶來的新技術(shù)能力的分化與發(fā)展。這次標準體系的調(diào)整對中國船舶工業(yè)是機遇，也是挑戰(zhàn)，但從總體上看機遇大于挑戰(zhàn)。

　　首先，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是比較適合中國船舶工業(yè)的標準

　　新的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是響應工業(yè)界“ROBUST”要求而開發(fā)，與板厚偏薄型的規(guī)范相比，安全程度明顯增加，用鋼量會有所增加，造船成本增

　　加，但新規(guī)范采用了新的設計理念，鋼材分布更趨于合理，是一部較“中性”的規(guī)范，比較符合中國船舶工業(yè)的需要。

　　其次，新的標準變革是由航運利益集團推動的，目的是調(diào)整市場結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造新的需求

　　新的標準體系總體上會推動船舶的更新?lián)Q代，會促進造船業(yè)的市場發(fā)展，為造船產(chǎn)業(yè)向新興造船國家轉(zhuǎn)移挪出市場空間，淡化新興市場對原有市場的沖擊，為我國造船工業(yè)實現(xiàn)由大到強的能力跨越提供的一次機遇。

　　第三，標準統(tǒng)一和透明有利于中國船舶工業(yè)

　　標準的統(tǒng)一總會伴隨著標準的透明，這對硬件大發(fā)展的中國船舶工業(yè)是有利的，但不積極參與研究，深層次的技術(shù)要領(lǐng)和參數(shù)也是很難獲得的，需要設計院所、造船廠、船級社的共同努力。

　　第四、新的標準體系有利于發(fā)展進程中的船舶工業(yè)

　　新的標準體系對已經(jīng)完成工業(yè)流程化的先進造船國家是一次全面調(diào)整，相對代價較大，對正處于發(fā)展中造船國家如中國，是一次具后發(fā)優(yōu)勢性質(zhì)的機遇。

　　第五、新設計新產(chǎn)品意味著市場進入的門檻提高，呼喚新品牌的誕生

　　油輪和散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的發(fā)布實施，大量原有的設計圖紙要全面重新修改和校核，新的規(guī)范肯定會帶來一批新的設計，這對各國的船舶工業(yè)是一次考驗。新設計意味著市場上占領(lǐng)先機，進入到新設計的市場控制和壟斷期。如果能應對這種挑戰(zhàn)，利用新標準、新設計，就能培育中國新品牌的船舶產(chǎn)品。

　　第六、建造質(zhì)量和成本控制方面的競爭

　　共同結(jié)構(gòu)規(guī)范降低了船廠的標準選擇權(quán)，利用規(guī)范差別進行市場競價的做法在船廠受到限制，更多的是依靠提高建造質(zhì)量和降低成本控制提高競爭力。

　　第七、對我國船舶工業(yè)的國際化是一次挑戰(zhàn)

　　共同結(jié)構(gòu)規(guī)范是對本國工業(yè)標準的調(diào)整，使其調(diào)整在國際的框架之下。不僅在標準領(lǐng)域，在建造質(zhì)量、船廠安全等方面，都在用國際的框架進行調(diào)整。

　　目前，中國、日本、韓國的船廠相繼推出了符合油船和散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(CSR)的新型船。

　�。ㄈ�）、中國船級社積極推進國際標準的實施

　　隨著共同規(guī)范的正式實施，船舶設計水平和建造水平都在發(fā)生變化。按照共同規(guī)范建造的船舶，所用鋼材重量會有所增加。造船強國由于造船技術(shù)先進對批量造船采用流水線，降低了成本。一旦共同規(guī)范生效，新的建造標準實施，其現(xiàn)行的造船模式將受影響，成本上升。而中國造船業(yè)由于自身條件限制，船體重量很可能已經(jīng)接近共同規(guī)范的要求，因此成本反而有下降空間。作為中國船舶工業(yè)支持保障系統(tǒng)中的重要組成部分，引導造船業(yè)解讀、理解、協(xié)調(diào)、推廣散貨船、油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，是國家“船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃”賦予中國船級社的職責，起著至關(guān)重要的作用。中國船級社在共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的制定過程中，是發(fā)起人之一，積極參加規(guī)范的起草、編制工作，謀求中國造船界 “話語權(quán)”。同時積極參與共同規(guī)范的宣講活動，引導中國造船界對共同規(guī)范技術(shù)進行評估，實質(zhì)性地推進了共同規(guī)范的制定與實施，進行共同規(guī)范應用軟件開發(fā)，為我國工業(yè)界提供自主開發(fā)的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范軟件系統(tǒng)，積極參與我國自主的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范12型船舶的船型開發(fā)，提供軟件培訓和技術(shù)支持。我社將通過船型開發(fā)、船型認可和審圖等工作，對共同結(jié)構(gòu)規(guī)范船舶的高應力區(qū)、關(guān)鍵焊接節(jié)點、疲勞熱點位臵等進行標識，編制建造、檢驗、控制指導書，提供全方面技術(shù)支持，滿足客戶需求。目前由中國船級社開發(fā)的散貨船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范軟件系統(tǒng)已用于我國首艘5萬噸散貨船的審圖，該船（2＋8艘）將與今年10月開工建造；同時，油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范軟件系統(tǒng)正在進行最后的測試比較工作，將用于我國首艘5萬噸成品油/原油油船的審圖，該船（2艘）將與明年1月開工建造。CCS正努力貫徹國家船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃中相關(guān)精神，幫助國內(nèi)造船界逐步轉(zhuǎn)換到“吸收CSR中的先進方法和技術(shù)，促進符合中國國情、滿足世界市場需要的規(guī)范標準、軟件和船型開發(fā)”的方向上。

　　“保障水上安全與環(huán)保，促進相關(guān)制造業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展”是新時期中國船級社的政治任務和歷史使命，也是我們應盡的社會責任。我們將一如既往地積極參與國際船級社協(xié)會組織的技術(shù)談判和交流，維護中國船舶工業(yè)的合法權(quán)益，與工業(yè)界一起做好散貨船、油船的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的協(xié)調(diào)、推廣工作。

　�。ㄋ模�、IACS共同規(guī)范（CSR）的實施與IMO涂層標準

　　今年5月， IMO第81屆海安會批準了備受國際造船界和航運界廣泛關(guān)注的

　　《船舶專用海水壓載艙保護涂層性能標準》和相應的SOLAS公約修正案。按照強制性公約和標準的批準通過程序，該標準在今年11月底召開的第82屆海安會通過后，將適用于2008年7月1日以后簽訂建造合同的,或2009年1月1日后開始建造的，或2012年7月1日交付、500總噸以上新船的專用海水壓載艙和船長超過150米的散貨船雙舷側(cè)處所。IMO表示，新涂層標準對艙壁的保護期可長達15年，將大大提高船舶的安全性，并降低船東的經(jīng)營成本。從長遠角度看，新涂層標準將有利于國際航行安全和海洋環(huán)境的清潔。

　　因SOLAS要求所有驗證都由國際船級社協(xié)會進行，而IACS的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范中，要求IMO通過涂層標準（預計為2006年12月8日）之后簽訂建造合同的150米以上的油船和90米以上的散貨船必須符合IMO的涂層標準，這意味著按照CSR建造的船舶實施新涂層標準的時間比IMO要求的強制實施日期提前了近19個月。由于新的涂層標準將對防腐涂層使用的涂料、涂層最小厚度、鋼板準備和鋼板表面清潔標準等作出嚴格的規(guī)定，一旦生效，將對造船涂裝作業(yè)、船舶建造成本及周期產(chǎn)生重大影響，因此受到各國的極大關(guān)注。雖然在制定涂層標準過程中，經(jīng)過中國和其他造船國家的艱苦努力，使目前的標準比最初草案降低了一些，對造船有利了許多。但從中國造船工程學會和中國船級社所做的調(diào)查看，我國絕大多數(shù)船廠目前狀況均不能完全達到該標準的要求，中國造船界需要在設備設施、人員培訓、體系建設等方面做大量工作。要在IMO規(guī)定的強制實施日期之前做好準備工作，對于多數(shù)船廠都已經(jīng)是面臨著相當大的困難，時間相當緊迫，如果IACS的共同規(guī)范要求比IMO提前19個月實施，使形勢將更加嚴峻。

　　對IACS共同規(guī)范中的壓載艙涂層實施日期早于IMO的涂層標準實施問題，

　　工業(yè)界表示了強烈關(guān)注。在上月召開的船東、船廠和船級社三方會談上，中、韓造船界表示，IACS共同規(guī)范中提前實施涂層標準使大部分船廠面臨著巨大困難，船廠無法在短時間內(nèi)做好實施標準的準備，強烈呼吁IACS重新考慮此事，將IACS共同規(guī)范中涂層標準的實施時間推遲到與IMO的規(guī)定一致。

　　在新涂層標準面前，我們必須積極應對，這需要政府、行業(yè)協(xié)會、船舶工業(yè)界、船級社的共同努力。多年來，CCS積極參加國際海事組織 (IMO)標準的研究、討論和制定，從標準制定的角度努力維護我國利益。

【大連學習演講稿】相關(guān)文章：

大連看日出的好地方08-27

最新大連冬季旅游攻略12-30

大連清明旅游好去處11-24

大連蝦醬燉豆腐的做法04-03

大連“白領(lǐng)”年薪不如高端“藍領(lǐng)”09-25

大連勞動合同04-23

大連旅游景點攻略11-12

大連螞蟻島自助游攻略07-18

大連工商購房合同通用03-28

大連民企薪資福利待遇明顯提高09-26