建筑行業(yè)工作匯報演講稿范文

　　無論在學(xué)習(xí)或是工作中，有的人天天看匯報，有的人天天寫匯報，匯報可以以某個具體項目為單位進行匯報，也可以以某個階段的工作為單位進行匯報，怎么樣才能完成優(yōu)秀的匯報呢？下面是小編整理的建筑行業(yè)工作匯報演講稿范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、來賓：

　　大家好!

　　在這收獲的季節(jié)，我們欣喜地迎來了xx市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區(qū)間線路市政配套土建2合同段的竣工驗收。作為本工程設(shè)計單位的代表在此我對本工程的概況和建設(shè)過程略作回顧與總結(jié)。

　　一、工程設(shè)計概況

　　xx市軌道交通2號線龍洞堡機場站兩端區(qū)間位于龍洞堡機場站的南、北兩端近、遠機場建設(shè)范圍內(nèi)，明挖部分位于機場回填區(qū)間的下方。設(shè)計范圍：北端區(qū)間（為2號線龍洞堡站~龍洞堡機場站的一部分）左線ZDK43+500~ZDK44+144.735，長約644.735m，右線YDK43+500~YDK44+128，長約628m，區(qū)間線路水平間距約5.5~15m，采用明挖施工；南端區(qū)間（為2號線龍洞堡機場站~小碧站的一部分）左線ZDK44+801.24~ZDK45+268.3，長約467.06m（其中長鏈9.071m），右線YDK44+801.09~YDK45+240.1，長約439.01m，區(qū)間線路水平間距約10~15m。其中ZDK44+974~ZDK45+078，長約104m（其中長鏈9.071m），YDK44+965~YDK45+078,長約113m，采用明挖順筑法施工，其余為礦山法區(qū)間。

　　二、設(shè)計依據(jù)及技術(shù)標準

　　1、設(shè)計依據(jù)

　�。�1）委托設(shè)計合同和相關(guān)會議紀要。

　�。�2）中國水電顧問集團xx勘測設(shè)計研究院《xx市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區(qū)間線路市政配套土建2合同段巖土工程勘察報告（詳勘階段）》及相關(guān)圖表。

　�。�3）相關(guān)單位提供的設(shè)計條件。

　�。�4）相關(guān)的設(shè)計規(guī)范。

　　2、技術(shù)標準

　　（1）設(shè)計基準期：100年；

　�。�2）建筑場地類別：II類；

　�。�3）設(shè)計安全等級：三級；

　　（4）荷載計算：鋼筋砼自重按25KN/m3計，覆土容重按20KN/m3計；

　�。�5）區(qū)間防水等級：防水等級二級，遵循“以防為主、防排截堵相結(jié)合、因地制宜、綜合治理”原則；

　　（6）最大縱坡：2.8％；

　�。�7）凈空、凈高：凈空5.2m，凈高5.698m；

　　（8）抗震設(shè)防烈度：地震烈度6度，抗震等級為三級；

　　三、主要變更情況

　　1、變更設(shè)計范圍

　　ZDK45+026~ZDK45+070，YDK45+026~YDK45+070，左右側(cè)基礎(chǔ)長44m。

　　2、變更設(shè)計依據(jù)

　　20xx年3月12日和20xx年3月29日四方現(xiàn)場核對后協(xié)商形成“變更設(shè)計會議紀要”（筑城軌交通專紀字【20xx】3號和筑城軌交通專紀字【20xx】8號）。

　　3、地質(zhì)概況

　　機場站地處相對較高的溶蝕殘丘上，大部為削坡形成，局部溶槽部位及地勢低洼部位分布覆蓋層。該區(qū)東西向溶蝕裂隙較為發(fā)育，工點處于低洼地段，被機場棄土填平。

　　4、變更設(shè)計原因

　　本段輕軌穿越機場回填區(qū)域，線路設(shè)計標高為1100.0m左右，機場設(shè)計回填標高為1124.0m。線路進過地形為溝谷地形，主體設(shè)計為以隧道明洞形式穿過，設(shè)計要求該段地基承載力不小于500kpa，工后沉降不大于15mm。該段線路經(jīng)過地段主體結(jié)構(gòu)下地層有10m左右可塑及軟塑狀粘土，地基承載力僅達到120kpa左右，由于施工圖時，機場回填未施工，施工條件較好，設(shè)計采用挖出換填C15片石混凝土處理。20xx年2月施工單位進場施工軌道交通時，右側(cè)邊坡塹頂堆積路橋公司施工市政工程橋梁時產(chǎn)生的大量人工棄渣，邊坡高達20~27m左右人工棄渣邊坡，且塹頂有路橋公司既有鋼筋棚及施工完成的橋墩，施工邊界條件發(fā)生較大變化，施工單位已不能自然放坡施工軌道主體工程，若繼續(xù)挖出換填10m左右軟弱地基，將危及施工安全及塹頂鋼筋棚、施工便道及橋墩安全。軌道公司多次組織相關(guān)單位在現(xiàn)場進行協(xié)商處理，于20xx年3月12日及3月29日組織（勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理）四方進行多方案研究比較，決定對該段主體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)進行變更設(shè)計，采用樁板結(jié)構(gòu)進行變更設(shè)計處理。

　　四、結(jié)束語

　　在xx市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區(qū)間線路市政配套土建2合同段的施工過程中我們設(shè)計單位自始至終服務(wù)于現(xiàn)場、全過程跟蹤配合、出現(xiàn)問題及時解決問題。針對設(shè)計資料與現(xiàn)場情況不符的部分及時進行了調(diào)整，貫徹了動態(tài)設(shè)計的理念。同時也為我們進行類似問題的處理積累了寶貴的經(jīng)驗。感謝軌道公司主管部門、施工、勘察、檢測、監(jiān)理各單位的大力支持，特別感謝施工單位辛苦而卓有成效的工作。

　　在xx市輕軌2號線龍洞堡車站及部分區(qū)間線路市政配套土建2合同段的施工情況符合設(shè)計文件的要求，同意進行驗收。

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