土木工程專業(yè)實習工作總結(jié)
一 個人簡介
20XX年6月26號畢業(yè)于重慶交通大學土木建筑學院工程力學專業(yè)，同年7月11號進入中交一航局五公司參加培訓，7月25號到達中交一航局五公司九瑞二分部正式開始職業(yè)生涯。20XX年3月5號，我由項目部的見習生被任命為項目部路基施工的主辦技術(shù)員。
二 主要工作
在這段時間里，作為項目部的技術(shù)員，我按照公司及項目部的各項規(guī)章制度，按時按質(zhì)地完成施工處的各項經(jīng)營管理工作。
1 技術(shù)管理
在這半年里，我認真研習工程圖紙、熟悉項目管理，管理了路基施工、便道修理、臺背回填、橋梁安裝、路基防護（人字形護坡、框格錨桿等）各項工程施工。
2 資料管理
對于項目部、公司而言，工程施工完成并不是最終目的，施工過程中以及施工完成后的技術(shù)資料編制和管理是保證項目部盈利的依據(jù)，所以技術(shù)資料管理也是至關重要。在我所管理的分項工程中，堅持施工開始即進行資料整理，以保證資料的準確、及時、完善，為項目部每月的對上和對下計量做好充分的資料準備。
三 具體工作情況
1、便道修理
高速公路施工地形比較復雜，劃地征地等細節(jié)問題比較突出，在施工過程中容易造成施工工序之間的相互干擾，所以修理便道就成了解決這一問題的有效方法之一。
南方雨水多，對路基破壞比較大。在路基尚未交驗，雨水沖刷比較厲害的情況下，為了保證榮花橋空心板梁和長河大橋40米T梁順利架設，我負責了從桂林橋到榮花橋以及從梁場到長河大橋的便道修理。由于用量小，取料不固定，經(jīng)常造成填料無法按時到達現(xiàn)場，為了搶時間，那段時間經(jīng)常加班到凌晨兩點多才能回項目部睡覺。
施工經(jīng)驗：
�、� 便道修理前要對便道路段目前及今后施工做綜合討論，盡量做到一次修理到位。
�、� 最好用PC200的挖掘機。因為大了就沒那么靈活、方便，小了工作面和工作量有限，均限制工作效率。
�、� 料石宜采用15-25CM粒徑的石料。便道修理雖然對料石沒特殊要求，但粒徑過小的話，需要的量大，承重效果不佳，容易造成車輛下陷；粒徑過大則不宜車輛通行，且攤鋪難度較大。
2、臺背回填
臺背回填雖然屬于附屬工程，但如果回填不當，其所產(chǎn)生的后果則是很嚴重的。所以施工之始我便認真研習了臺背回填的施工工藝：
�、� 須在構(gòu)造物完成后，強度達到設計強度的70%以上方可進行臺背回填
�、� 填筑時應兩側(cè)對稱分層填筑壓實，且每層的松鋪厚度為15cm
�、� 臺背回填用料應采用碎石或砂礫等透水性材料填筑，并用小型夯實機械夯實
�、� 臺背填筑底部順路線方向長度為距臺（墻）身外側(cè)2.5m，填筑高度為原地面至構(gòu)造物頂部，順路線方向的填筑坡度為1：1，涵洞和通道的臺背填筑范圍具體如圖1所示：
我負責了K28+282涵背回填以及長河大橋0#臺臺背回填。
K28+282通道是一個2×2.5m鋼筋混凝土蓋板通道，其回填難度有
�、� 其前方有一個已經(jīng)回填完畢的K28+290的1-1.5m圓管涵，開挖時不能被影響
�、� 填筑時既要最小程度的開挖路基面，又不能破壞路基邊線外的莊稼，壓路機進入基坑時便道的開挖有點難度；且挖掘機受工作空間限制，容易破壞臺背。
�、� 對稱碾壓時，壓路機調(diào)整不方便。
長河大橋0#臺回填高度約為29米，寬度約為26米，填筑方量比較大。由于工程進度的要求，業(yè)主一再催促必須搶時間在T梁安裝到達0#臺之前，保質(zhì)保量的完成橋臺臺背回填和錐坡處理，所以料石質(zhì)量的控制和及時供應顯得尤為重要。
回填過程中，料石種類的確定很大程度上影響了回填進度。監(jiān)理和領導的意見分歧很大，但最終還是達到了平衡。在此過程中要遵循聽從領導指示，及時反映監(jiān)理意見的原則。還有一個要點，橋臺左幅便道坡度較大，運料車機械性能不好的話爬坡難度較大，存在一定的安全隱患，給回填造成一定的難度。
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