飛機(jī)維修專業(yè)實習(xí)周記范文
飛機(jī)維修：從事飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與附件修理、裝配和調(diào)試、飛機(jī)試飛及其故障診斷和排故、飛機(jī)修理技術(shù)管理、飛機(jī)外場維護(hù)等工作的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。
飛機(jī)維修專業(yè)實習(xí)周記范文一：
轉(zhuǎn)眼已實習(xí)四周，經(jīng)過一段時間的觀察，我發(fā)現(xiàn)了一個工作人員之間交流的特點，這個疑問迎刃而解。在飛機(jī)的維修過程中，很多工作是需要工作人員協(xié)調(diào)配合才可以進(jìn)行的，順利完成后，我們的工作人員之間有一個習(xí)慣的手勢，就是高高的豎起大拇指。很多時候我也會聽到他們之間互相稱贊“出色”、“完美”、“太棒了”這樣的字眼。
其實每天這樣需要協(xié)作的工作很多，完成也是理所應(yīng)當(dāng)，但是每一次大家都會豎起大拇指，會毫不吝嗇的互相贊美。我想在這種高壓環(huán)境下來自工作人員之間互相的認(rèn)可和鼓勵是非常有必要的，這種強(qiáng)激勵法的有效運用也是十分科學(xué)的。
飛機(jī)維修專業(yè)實習(xí)周記范文二：
轉(zhuǎn)眼已實習(xí)四周，經(jīng)過一段時間的觀察，我發(fā)現(xiàn)了一個工作人員之間交流的特點，這個疑問迎刃而解。在飛機(jī)的維修過程中，很多工作是需要工作人員協(xié)調(diào)配合才可以進(jìn)行的，順利完成后，我們的工作人員之間有一個習(xí)慣的手勢，就是高高的豎起大拇指。很多時候我也會聽到他們之間互相稱贊“出色”、“完美”、“太棒了”這樣的字眼。
其實每天這樣需要協(xié)作的工作很多，完成也是理所應(yīng)當(dāng)，但是每一次大家都會豎起大拇指，會毫不吝嗇的互相贊美。我想在這種高壓環(huán)境下來自工作人員之間互相的認(rèn)可和鼓勵是非常有必要的，這種強(qiáng)激勵法的有效運用也是十分科學(xué)的。
飛機(jī)維修專業(yè)實習(xí)周記范文三：
很幸運，這周我來到航線PPC實習(xí)正巧趕上一架飛機(jī)的B檢。我所接觸的第一個工作是打印裝訂工卡。例行工作單共有284份，需要把它們按照順序打印出來裝訂好，并從中查閱是否有子工作單作為補充�？此坪唵蔚墓ぷ鲌�(zhí)行起來并不似想象中那么順利。首先是每次打印份數(shù)的控制，因為別的工作項目也會用到打印機(jī)，所以會有別的一些東西夾雜在工卡里。打少了影響工作效率，打多了會讓從中查找另外打印內(nèi)容的人在一旁等候，十分麻煩。師傅告訴我經(jīng)驗，每次打30份剛好，既不影響效率，查找起別的內(nèi)容也很便捷。這使我明白一個道理，工作不分大小或難易與否，都是需要經(jīng)驗的.支撐才能更快更好的完成。
在和師傅的交談中我了解到A檢的師傅們是沒有固定的工作時間的，飛機(jī)什么時候修完什么時候下班,工作強(qiáng)度是很大的。飛機(jī)維修又是一個極其復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，機(jī)械性的無創(chuàng)造循環(huán)，并且不允許出一絲差錯。完成這個工作不僅要有過硬的專業(yè)技能，還要求工作者細(xì)心、耐心、以及高度的責(zé)任心。我很想知道在這樣高壓高強(qiáng)度的工作環(huán)境下，機(jī)務(wù)工作者是怎樣調(diào)整心態(tài)的。所以我便去飛機(jī)旁看師傅們干活，想了解一下他們的工作狀態(tài)。
飛機(jī)維修專業(yè)實習(xí)周記范文四：
本周被分派在C檢實習(xí)，在C檢的維修過程中，每天下午3點都會開協(xié)調(diào)會議，以便各部門及時反映工作中遇到的問題，及時調(diào)整。開始我覺得每天開會有些浪費時間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會議是有其必要性和實際意義的�？赡茉诰S修過程中一個部門不會有什么問題，可是組合起來就會有一些矛盾，而會議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時解決掉，避免在飛機(jī)出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機(jī)的安全適航而影響出廠時間。
我深刻感受到飛機(jī)維修確實是一個極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�，每一個細(xì)節(jié)都要認(rèn)真的完成好，保障安全絕非兒戲。
飛機(jī)維修專業(yè)實習(xí)周記范文五：
來到航線定檢PPC實習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準(zhǔn)備控制中心主要是關(guān)于飛機(jī)定檢生產(chǎn)準(zhǔn)備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報告的編寫。在此之前我對飛機(jī)A檢、C檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機(jī)一般按飛行小時和起落架次分為A檢、C檢和D檢。
在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個從未接觸過飛機(jī)維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機(jī)定檢的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作僅是很感性的認(rèn)知，但我仍然相信這種停留在感性的認(rèn)知更真切，更直觀。
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