物流的實習日記范文
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參加畢業(yè)練習半年時候了,在我所從事的物流工作中,很多與表面存在著很大差別.要想使物流這個行業(yè)真正到達冊本上所要求的那樣,那還必要很長的時候.
最終,在物流范疇中,真正稱得上專業(yè)的企業(yè)少得憐憫,大部分是以前跑運輸?shù)?自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的帶領很少,成長后勁不敷,程度提拔不了,效果不高.對付這些企業(yè)的帶領,大多過去是在跑運輸?shù)?其后買幾輛車,零丁設個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這便是實際中很常見的物流公司了.并且如今的物流專業(yè)畢業(yè)生們,來到這些單位工作,有很多被安排在搬運工,押運之類的工作崗亭上.我不是說大門生做這些工作怎樣著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大門生們來做,是人才多余了,還是公司的程度太高了.我想,此中的黑幕大家是知道的------關鍵是帶領的物流意識不強,不珍視物流人才的效用性.固然,這只是針對大大都物流企業(yè)來講的,不過,還是有少部分企業(yè)在物流這個行業(yè)里作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在內里工作過,對其運作模式較熟悉.
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全都城設有分公司和網(wǎng)點,其是在此第三方物流企業(yè)上成長出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是特別明白的',第四方物流,說白了,便是物流范疇中的資本整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得特別高雅的,其所變動的車輛,所用的堆棧掃數(shù)是他人的,只不過花錢先租用罷了,而本身卻把握著特別緊張的資本----貨源.很多出產(chǎn)廠家,必要物流辦事,安得物流便追求與其互助,零丁設個物流辦事網(wǎng)點為其辦事,就像一對一辦事一樣.一個網(wǎng)點大大都在3個人擺布,幾臺電腦,幾個德律風,車輛集結由省分分公司調理中間變動,而所變動的車輛又是由別的一個把握車輛信息資本的公司所供給(如許的公司,我們會把它稱為供給商,便是車輛供給商的意思).這此中也是一個資本的整合進程.我們所變動的車輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結算,這此中,便會有兩種代價,一個是安得物流與司機結算的代價,一個是廠家與安得物流結算的代價,固然后者要高很多,安得物流掙的便是此中的差價,對付安得物流這類運作模式,在海內獲得很大的告成,成長勢頭很好,交易連續(xù)擴大,網(wǎng)點連續(xù)增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.
可是,哪怕真正是如今比較專業(yè)化的企業(yè),此中還是存在很多的缺點,如本錢把握,運輸效果等,對付本錢把握,拿安得物流來講,緊張是壓低司機的運價,而不是經(jīng)過議定選擇公道的運輸方法,或有效的運輸線路等方法來低落運價,這簡單激倡導與司機的矛盾,再者,運輸效果很不睬想,空載率很高,而線路亦未遭到應有的珍視,司機所走的門路凡是是本身走過的較熟悉的線路,偶然必要反復上下高速,為的便是避開收費站,其實不是那么大略的用幾個公式就可以謀劃出來的.
對付裝卸搬運這一瓶頸,在物流范疇中特別凸起,如今,緊張是人造功課,機器化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人造功課,費用較高,貨品易受侵害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人造功課特別廣泛,貨品在搬運工手中拋來拋去,其貨品的受損率試想可知.不過,在一些當代化程度較高的出產(chǎn)廠家中,裝卸搬運的效果還算較好,都是實行用叉車進行裝卸搬運.可是,人造功課不可禁止,較常見的方法便是零散的堆垛功課必要人造,如在車上及出產(chǎn)車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來結束.
對付物流效果的感化身分中,不能不談一下包裝,包裝分為產(chǎn)業(yè)包裝和貿(mào)易包裝,產(chǎn)業(yè)包裝亦稱為運輸包裝,這里說的便是運輸包裝.包裝標準與否,很大程度上決議著裝卸搬運的效果,很多物流包裝不聯(lián)合,也很難聯(lián)合起來,如打扮,建材等,異國聯(lián)合的標準的包裝,就很難利用機器進行功課,試想,幾件打扮放在托盤上(凡是打扮都是成包成包的),用叉車進行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說了,這便是人造功課不能不如些廣泛的緊張因為了.
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