測量實習(xí)自我鑒定
自我鑒定是個人在一個時期的自我總結(jié)，自我鑒定能夠提升我們的書面表達(dá)能力，不如靜下心來好好寫寫自我鑒定吧。自我鑒定你想好怎么寫了嗎？以下是小編為大家收集的測量實習(xí)自我鑒定，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
測量實習(xí)自我鑒定1
在實習(xí)過程中，我從技術(shù)，團隊合作，專業(yè)素質(zhì)等方面都有了極大的收獲：
從技術(shù)方面來說，這次實習(xí)給了一次我將所學(xué)知識進行運用來解決實際問題的機會，在實習(xí)過程中，許多原來并不熟練的知識逐漸被清晰的理解，許多原來沒有重視的方面也得到了鞏固，更在發(fā)現(xiàn)及解決問題的過程中學(xué)習(xí)到了不少新東西，在課本中所提到的技術(shù)要求之外，我在以下幾個方面我有了比較深的體會：
在實際測量的過程中，由于困難的出現(xiàn)，不可避免的會影響成員的情緒，從而影響測量工作的進行，在這里，就需要團隊精神發(fā)揮作用，大家共同解決問題，作為一個整體來戰(zhàn)勝困難；由于完成水準(zhǔn)測量規(guī)定的`時間有限，工作量有非常的大，再加上天氣較熱，每天早上六點左右就開始工作，下午又要到七點辦才能收工，但終于我們還是完成了規(guī)定的測量任務(wù)。
從專業(yè)素質(zhì)的角度來看，我也獲益非淺，使我更加意識到了測繪工作的科學(xué)性，精密性和艱苦性。
即使在我們的實習(xí)這樣精度要求不太嚴(yán)格的測量工作中，許多限差的單位都是以毫米，秒等小單位來進行度量的，這是測繪工作具有高精密性的直觀的反映；對于測繪工作科學(xué)性，精密性和艱苦性的直觀認(rèn)識，我更加體會到作為一名合格的測繪工作者應(yīng)該也必須使自己具有相應(yīng)的專業(yè)素質(zhì)。
因此，在實際測量中我們盡量作到仔細(xì)，錯了就返工，決不馬虎。認(rèn)識到了在工程中，需要的就是細(xì)心，做事嚴(yán)謹(jǐn)，一個小數(shù)點的錯誤就可能影響全局，這也培養(yǎng)了我們做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，而這也是專業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ)。
測量實習(xí)自我鑒定2
通過在學(xué)校期間在課堂上對測量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學(xué)輪廓，而實習(xí)的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來，這就是工科的特點。測量學(xué)是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的'基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。
通過這次實習(xí)，鍛煉了很多測繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，限度的減少測量誤差的方法，
除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。
測量實習(xí)自我鑒定3
兩周以來的測量實習(xí)，我得到了一次較全面的、系統(tǒng)的鍛煉，也學(xué)到了許多書本上所學(xué)不到的知識和技能。
記得第一周認(rèn)識實習(xí)時，我們都很興奮，一周下來我們感覺都很輕松，休息了兩天，開始測量實習(xí)，我跟著方老師找控制點，那時候每個人都還很興奮，以為接下來的一周應(yīng)該也很輕松吧，其實不然。雖然有點幸苦，但我們每個人都學(xué)會了很多，很多只有平�！岸喽喙浣帧辈拍軐W(xué)到的東西。我喜歡思考，也喜歡，所以我出了以下幾點：
長大了，要試著去承擔(dān)一些責(zé)任。我們生來就有一種惰性，無論是個人，還是一個團隊，如果是在一個惰性的氛圍中，那她（們）的效率一定不會很高，但如果每個人都有強烈的責(zé)任感，能夠努力去承擔(dān)一些責(zé)任，那么效率不僅提高了，而且任務(wù)也會完成的很好。
感染力很重要。在一個團隊中，要想有好的氛圍，第一個提意見的人的思想是很重要的，因為后來的人都不免會有從眾心理。如果他（她）的想法是積極的，那么會有人也會積極的想一些問題。習(xí)是將理論知識內(nèi)化為自己知識的過程。實習(xí)過程中只有多多思考，才能多多消化知識，還能延伸出很多以前不知道的。
團隊精神，同甘共苦。這是一個老生常談的詞，但在這種實踐中不得不提及，因為它無處不在，記得很清楚的是很多次我們在測量場地上吃午飯的'；是我們都很早起床，然后在冷風(fēng)颼颼中作業(yè)，每個人都在打顫；是我們都扛著儀器摸著黑回家。這一切的苦與樂，我們都一起承擔(dān)。同甘共苦，我們很快樂！
學(xué)會妥協(xié)。妥協(xié)是最高的藝術(shù)，在合作的過程中，不免會有一些沖突，這時就需要我們冷靜下來想想問題的解決方法，每個人都做一些退讓，那么事情就容易解決了。
做最“卑微”的工作，樹高傲的自尊。一個好的團隊，需要每個人都勤奮一點，不怕臟、不怕累，而不是推三落四。只有每個人都積極的做每件事，才能達(dá)到實習(xí)的目的，使每個人都熟悉每一個環(huán)節(jié)。
要坦然。無論做事還是做人，我們都應(yīng)該學(xué)會坦然面對。記得圖畫到一半時，方老師指出我們作圖方法是錯的，我們曾想過將錯就錯；記得用卷尺量距離時我們曾想過只測量一次。但最后我們都沒這么做，現(xiàn)在想起來，這是對的！坦然面對，才是我們想要的人生。
實習(xí)完畢了，這個實習(xí)是我生命中最難忘的日子，一開始的時候很怕，現(xiàn)在想來，日子還是過去了，而且可以拿到優(yōu)秀實習(xí)生，所以，得到一個啟示：不論遇到什么困難，不要對自己失去信心。
測量實習(xí)自我鑒定4
時光荏苒，一年的見習(xí)期很快就過去了，在項目領(lǐng)導(dǎo)的正確領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)懷下，在同事的無私幫助下圓滿完成了各項工作。
在見習(xí)期內(nèi)我系統(tǒng)地了解項目的情況，明確了自己的工作內(nèi)容，認(rèn)識到了哪些是應(yīng)該糾正和避免的，并從中吸取經(jīng)驗，記住教訓(xùn)。在工程施工中，測量是一項非常重要的工作，它是工程進度和質(zhì)量的保證，在這一年的測量工作中，我做了如下幾方面總結(jié)：
初到測量部，由于沒有經(jīng)驗，很多理論知識都不知道如何應(yīng)用到工作中去，在項目領(lǐng)導(dǎo)、總工、班長和各位同事的幫助下，從熟悉圖紙開始慢慢入手，經(jīng)過幾個月的摸索和學(xué)習(xí)逐漸掌握了路基施工放樣的坐標(biāo)和高程計算方法，復(fù)核了橋梁的'樁基坐標(biāo)，并對整個工程的施工情況有了全面和基本的了解。對現(xiàn)場施工測量的方法和數(shù)據(jù)處理有了全新的認(rèn)識，對自己的工作內(nèi)容有了更加清晰的了解，對自己也有了更加準(zhǔn)確的定位。測量是施工的先頭兵，測量放線的誤差大小決定了后續(xù)施工的準(zhǔn)確程度，作為一名測量新手，在工作中我時刻提醒自己要嚴(yán)格要求自己，將誤差控制在規(guī)范要求的最小范圍內(nèi)。
期間對GPS的認(rèn)識更進一步，在學(xué)校期間由于設(shè)備原因，對GPS的學(xué)習(xí)只是掌握了一部分的理論知識，在實際應(yīng)用中的操作可以說基本是空白。在路基平臺的放樣中，逐步學(xué)會了GPS的基本操作，回來后經(jīng)過查找資料翻閱書籍，對動態(tài)GPS的測量原理有個更清晰的認(rèn)識，這對今后GPS的應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。
中后期主要是結(jié)構(gòu)物的放樣測量工作，包括橋梁的樁基放樣，涵
洞的基礎(chǔ)及墻身放樣，隧道的洞身復(fù)測等。在涵洞的放樣過程中，我認(rèn)識到測量在根據(jù)實際情況計算坐標(biāo)時要充分考慮曲線和角度的影響。在隨后的樁基坐標(biāo)復(fù)測中，必須依據(jù)坐標(biāo)方位角才能準(zhǔn)確的算出坐標(biāo)數(shù)據(jù)，這對我今后的工作是一個很好的經(jīng)驗。
見習(xí)期的最后階段，運用電子表格編程，我已經(jīng)可以對測量坐標(biāo)進行系統(tǒng)的計算和復(fù)核�？梢詮氖侣坊瑯蛄�，涵洞，隧道的測量放樣的工作。
對于測量員，準(zhǔn)確性是硬性指標(biāo)，在施工放樣中必須做到準(zhǔn)確無誤，因此，在今后的工作中我會繼續(xù)保持認(rèn)真仔細(xì)的工作作風(fēng)，更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Υ韭毠ぷ�，爭取零錯誤。
過去的一年，是不斷學(xué)習(xí)、不斷充實的一年，是積極探索、逐步成長的一年。過去的經(jīng)歷讓我不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，專業(yè)技能也得到了加強。在此，我要特別感謝公司領(lǐng)導(dǎo)的悉心栽培以及同事對我的入職指引和幫助，感謝他們對我工作中出現(xiàn)的失誤的提醒和指正。在此，我申請成為公司的正式員工，在今后的工作中，我將努力找準(zhǔn)自己的定位，為公司的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
測量實習(xí)自我鑒定5
為時三周的測量實習(xí)即將結(jié)束了，雖然開始時大家都感到好累，但看到我們的收獲我們大家還是很高興的。我覺得自己學(xué)到了很多的東西。對以前零零碎碎學(xué)的測量知識有了綜合應(yīng)用的機會�？刂茰y量和地形圖測繪過程的整體概念有了一個良好的了解，我學(xué)會了更熟練的使用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等測量儀器與工具，并且全站儀有了一些基本的認(rèn)識，對較好的掌握圖根控制測量、地形圖測繪的基本理論與方法，很好的鞏固了理論教學(xué)知識，提高了實際操作的技能。原先老師在課堂上講解的測量知識也都在實踐中得到應(yīng)用，并發(fā)揮了重要的作用，從而相互對照將我的測量知識和水平提高了不少，現(xiàn)在想來這場痛苦的實習(xí)是必要的。
同時在這場實習(xí)中讓我再次認(rèn)識到實習(xí)的團隊精神的'重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習(xí)要完整的做完，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習(xí)快速而高效的完成。這次測量實習(xí)培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了同學(xué)之間的感情。雖然有時間我們會因為一些實習(xí)中的自己的想法和大家吵的耳紅面赤，但大家都想著這樣把要完成的這次實習(xí)完成的更加完美。
在這次的實習(xí)中我們對以前的學(xué)習(xí)又有了更深刻的認(rèn)識：
1、水準(zhǔn)測量。我們第一次做的是從學(xué)校到平頂山的水準(zhǔn)路線，這個主要是為了給以后的做導(dǎo)線測量做一個奠基的作用。在完成這第一次的任務(wù)中我們就遇到了很多的問題。比如在出學(xué)校的時候遇到的問題主要是過往的車輛和人都直接影響了我們測量的正常進行，但在進行測量的過程中我們保持那種平靜的心態(tài)來尋找合適的機會，來完成精細(xì)的工程測量。在檢驗所測數(shù)據(jù)的時候，做到發(fā)現(xiàn)錯誤立即解決對讀數(shù)超線的時候立即返工，同時還發(fā)現(xiàn)第三測量工作一般都在規(guī)定的記錄表格上如實地反映出測、算過程和結(jié)果，表格中有計算校核，∑a一∑b＝∑h，這只說明計算無誤，但不能反映測量成果的優(yōu)劣。外業(yè)結(jié)束后，進行高差閉合差的計算，在限差允許的范圍內(nèi)，即按水準(zhǔn)路線長度或測站數(shù)進行調(diào)整，若超過限差，必須重測。只到合格為止。最后在我們上山的時候也遇到了一些麻煩，只要是上山的時候高程在短距離就相差的很大，有時在前視讀數(shù)直接在3以下了，或者是后視讀數(shù)在27以上了，這樣我們在上山的時候就打z字型上山，同時在上去的同時選點，測量都要格外注意。只到在2天后我們符合到山上的那個點上時，才結(jié)束了這次的符合水準(zhǔn)路線。
2、角度測量。在角度測量對于我們專業(yè)科的學(xué)生來說要求非常高，用的是j—2的儀器。這就要求我們一直都秉著做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，對于每一個細(xì)節(jié)都不能馬虎。在每一個間歇點上，檢驗如果超限則立即返工重測。在實習(xí)中為了避免大的誤差我們也都總結(jié)了不少經(jīng)驗，例如我們采用盤左和盤右觀測取平均數(shù)的方法，可消除照準(zhǔn)部偏心誤差、視準(zhǔn)軸不垂直于橫軸、橫軸不垂直于豎軸的殘余誤差。但豎軸傾斜誤差不能采用此法消除。豎直角觀測時采用此法可消除指標(biāo)差的影響。又如在短邊上的端點觀測角度時要特別注意對中，照準(zhǔn)目標(biāo)時要盡量瞄準(zhǔn)目標(biāo)的底部，因為它們對測角的影響與距離成正比。為了消除度盤的刻劃誤差，需要配置度盤的位置，每測回變換進行配置。在角度測量時我們遇到的主要問題是主要是儀器下沉和路邊行人帶來的影響。由于做導(dǎo)線的時候選點都較遠(yuǎn)，過往的車輛行人都是很大干擾，所以有時候必須在人少的時候抓緊時間干。角度測量過程中，讓我們都看到了嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)在干活中的重要性，經(jīng)過角度測量后我們更好的團結(jié)到一塊。
3、做導(dǎo)線的最后一步是測距。在完成了角度測量之后，鄧?yán)蠋熀透呃蠋熡肿屛覀円娮R了一種新儀器：全站儀。教了一些關(guān)于全站儀的基本操作，對于全站儀的快速對中整平，在儀器上的一些測距等一些操作，對于這種儀器我們都有了更深的認(rèn)識。在2位導(dǎo)師兢兢業(yè)業(yè)的帶領(lǐng)下，我們迅速熟悉了全站儀的基本操作。
在測繪實習(xí)過程中，我負(fù)責(zé)的是觀測與讀數(shù)。我們在實際測繪中，沒有一次采用在控制點上架設(shè)經(jīng)緯儀，而是選擇若干視野開闊，位置更加優(yōu)越的支點。這樣就要多次驗證、計算支點的數(shù)據(jù)，確保支點的數(shù)據(jù)誤差較小，進而測得其他位置點，根據(jù)支點數(shù)據(jù)計算未知點數(shù)據(jù)。采用這種方法節(jié)省了大量的時間，使我們的測量更加方便。另外就是在觀測人員讀完上中下絲讀數(shù)后，要及時讓跑尺人員選取下一個點。因為經(jīng)緯儀此時在水平和豎直方向都已鎖定，水平度盤與豎直度盤的讀書固定，所以在讀角度之前就可以讓跑尺人員離開當(dāng)時的位置。這樣做可以加快測繪進度，讓跑尺人員得到足夠休息。
測量實習(xí)自我鑒定6
通過實習(xí)，讓我發(fā)現(xiàn)我在平時學(xué)習(xí)中存在的很多知識漏洞。課本上介紹儀器使用的知識都比較抽象，到了真正實踐中的時候，我們未能很好把書本知識應(yīng)用到實踐中，還需要老師再次進行指導(dǎo)。在近距離的接觸這些實物，能我更牢固的掌握相關(guān)的知識點；也能令我提高對儀器的操作的熟練、精準(zhǔn)程度（比如能夠迅速對中整平）。
其次，通過這次實習(xí)，有利于培養(yǎng)我做事嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、不畏艱難困苦的'作風(fēng)。不論是對中整平時的重復(fù)精確瞄準(zhǔn)還是在放樣計算時反復(fù)檢驗計算數(shù)據(jù)（以確保放樣時的原數(shù)據(jù)正確），每個步驟都盡量做到腳踏實地、一絲不茍，使誤差盡可能的減小，及時發(fā)現(xiàn)錯誤及時檢查；不論外界的環(huán)境的惡劣，克服一下就算不了什么；正確面對困難，學(xué)會靜下來耐心的思考分析問題，能夠獨立借助書本找出解決途徑。做事要又負(fù)責(zé)的態(tài)度，若因為自己而造成了錯誤要主動承擔(dān)并積極補救。
第三，通過實習(xí)對培養(yǎng)我們團隊協(xié)作精神有促進作用。它增進了同學(xué)們之間的交流和團結(jié)，互幫互補，分工合作，共同面對、解決困難，共同尋求如何更快更好地完成任務(wù)的方法，提高小組工作效率，確保進度的完成。
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1、本人具有很高的可塑性，積極、熱忱，能夠很快地進入工作角色當(dāng)中。思想上進，能夠嚴(yán)格要求自己，做事認(rèn)真、有責(zé)任心、有耐心。決定要做的'一定把它做好。性格方面，樂觀、開朗，有毅力，能吃苦耐勞，有鉆研能力，能不斷地學(xué)習(xí)和上進，并能夠始終保持一顆平常心，隨時跟上行業(yè)的發(fā)展。適應(yīng)能力強，喜歡接觸新生事物，具有親和力，遇有不懂的能夠虛心請教。
2、從事過跟單業(yè)務(wù)和采購類職務(wù)，熟悉業(yè)務(wù)跟單之流程及采購流程
3、能勝任本專業(yè)類及跟單業(yè)務(wù)工作
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一、 工程概況
車站主要采用明挖順做法施工，基坑豎向設(shè)4道支撐（1道混凝土支撐+3道鋼支撐）+1道換撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余均為Ф609×16mm鋼管支撐。
車站結(jié)構(gòu)主要尺寸為：頂板800mm，中板400 mm，底板900 mm，側(cè)墻700 mm（盾構(gòu)井段800mm）。
本路站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)四個出入口，兩組風(fēng)亭，其中Ⅰ號風(fēng)亭與3號出入口合建、Ⅱ號風(fēng)亭與4號出入口合建。Ⅱ號風(fēng)亭基坑圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。
主體圍護結(jié)構(gòu)為800mm厚地下連續(xù)墻（換乘段1000mm厚），墻深34m（換乘段46.8m），標(biāo)準(zhǔn)段設(shè)4道支撐，除第一道為鋼筋混凝土支撐外，其余3道均為Ф609×16mm鋼管支撐；換乘段設(shè)6道支撐，其中第一、第四道為混凝土支撐，其余為Ф609×16mm鋼管支撐；與Ⅳ號風(fēng)亭合建部分采用4道混凝土支撐。
主要結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板800mm，站廳板400 mm，底板900 mm，換乘節(jié)點處地下二層底板厚600mm，換乘節(jié)點處地下三層底板厚1100mm，側(cè)墻700 mm（端頭井及三層段厚800mm）。
本站共設(shè)置4個出入口和2組風(fēng)亭，其中Ⅰ號風(fēng)亭與1號出入口合建、Ⅳ號風(fēng)亭與主體結(jié)構(gòu)合建，5號出入口為預(yù)留出入口，除Ⅳ號風(fēng)亭與5號出入口外，其余附屬結(jié)構(gòu)基坑采用SMW工法樁圍護，明挖順做法施工。
二、地鐵、輕軌工程測量的主要內(nèi)容
2．1地面控制測量
地面控制測量的實質(zhì)就是在較大范圍內(nèi)，以較高的精度對地面上一系列具有控制意義的點進行測量，確定其三維坐標(biāo)的工作�？刂茰y量的作用是控制測量誤差的連續(xù)傳播，保證測圖和測設(shè)必要的精度，保證分區(qū)域施測能以一定的精度連成一個整體。對于地鐵工程而言，地面控制測量的主要任務(wù)是建立合適的測量控制系統(tǒng)，提供可靠的控制點，為聯(lián)系測量和地下導(dǎo)線測量提供起算數(shù)據(jù)，同時也作為以后復(fù)核測量和竣工測量的起算數(shù)據(jù)，所以其地位非常重要。 1
為了便于使用和測量，地面控制網(wǎng)通常分解為平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)。
2．1．1地面平面控制測量
在地鐵、輕軌工程建設(shè)中，應(yīng)沿線路獨立布設(shè)平面控制網(wǎng)，控制網(wǎng)一般分為兩級，首級為GPS控制網(wǎng)，二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)�？刂凭W(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)可采用高斯正形投影3。帶或任意平面直角坐標(biāo)系統(tǒng)，也可沿用符合要求的城市坐標(biāo)系統(tǒng)。
由GPS靜態(tài)相對定位所測定的一組GPS點構(gòu)成的網(wǎng)稱為GPS控制網(wǎng)，其具有觀測點不需通視、全天候測量、觀測時間短、精度高等優(yōu)點。地鐵平面控制測量中GPS控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo)為平均邊長2km，最弱點的點位中誤差小于±12mm，相鄰點的相對點位中誤差小于±lOmm，最弱邊的相對中誤差小于1／90000。
布設(shè)應(yīng)遵守以下原則口1：
(1)GPS控制網(wǎng)內(nèi)應(yīng)重合3N5個原有城市二等控制點或在城市罩的國家一、二等控制點。除對GPS控制網(wǎng)內(nèi)短邊未知點構(gòu)網(wǎng)觀測外，還應(yīng)包括重合點在內(nèi)，對控制網(wǎng)內(nèi)構(gòu)成長邊圖形觀測，這種長邊圖形，宜為重疊的大地四邊形或中點多邊形。
(2)隧道洞口、豎井和車站附近應(yīng)布設(shè)控制點，相鄰控制點應(yīng)有兩個以上的方向通視，其它位置的控制點間應(yīng)至少有一個方向通視。
(3)GPS控制網(wǎng)必須由異步獨立觀測邊構(gòu)成閉合環(huán)或附合線路(按長邊和短邊分別連接)，每個閉合環(huán)和附合線路中的邊數(shù)≤6。
在首級GPS控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，布設(shè)二級精密導(dǎo)線網(wǎng)，精密導(dǎo)線應(yīng)沿線路方向布設(shè)，并采用附合導(dǎo)線或多個結(jié)點的導(dǎo)線網(wǎng)。精密導(dǎo)線選點時應(yīng)符合以下要求：
(1)相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于lOOm。
(2)精密導(dǎo)線點的位置應(yīng)選在地鐵、輕軌工程施工沉降變形區(qū)域以外。
(3)點位應(yīng)避開地下管線和地下建筑物。
(4)GPS控制點與相鄰精密導(dǎo)線點間的垂直角不應(yīng)大于30。。
(5)相鄰點之間的視線距障礙物的距離以不受旁折光影響為宜。
(6)應(yīng)充分利用城市導(dǎo)線點。
(7)在前、后期兩條線路相交叉的地方設(shè)置共用的導(dǎo)線點。
精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求如表2.1。
2
注：1：n為導(dǎo)線的角度個數(shù),一般不超過12
2：符合導(dǎo)線超長時，宜布設(shè)結(jié)點導(dǎo)線網(wǎng)，結(jié)點間角度個數(shù)不超過8個 選擇精密導(dǎo)線點時應(yīng)符合下列要求：
1．附合導(dǎo)線的邊數(shù)宜少于12個，相鄰邊的短邊不宜小于長 邊的1/2，個別短邊的邊長不應(yīng)小于100m;
2.導(dǎo)線點的位置應(yīng)選在施工變形影響范圍以外穩(wěn)定的地方， 并應(yīng)避開地下構(gòu)筑物、地下管線等^
3.樓頂上的導(dǎo)線點宜選在靠近并能俯視線路、車站、車輛 段一側(cè)穩(wěn)固的建筑上；
4.相鄰導(dǎo)線點間以及導(dǎo)線點與其相連的衛(wèi)星定位點之間的 垂直角不應(yīng)大于30%視線離障礙物的'距離不應(yīng)小于1.5m，避免旁折光的影響；
2.1.2導(dǎo)線點上只有兩個方向時，其水平角觀測應(yīng)符合以下要求：
1應(yīng)采用左、右角觀測，左、右角平均值之和與360a的較 差應(yīng)小于4%
2前后視邊長相差較大，觀測需調(diào)焦時，宜采用同一方向 正倒鏡同時觀測法，此時一個測回中不同方向可不考慮2C較差 的限差；
3水平角觀測一測回內(nèi)2C較差，I級全站儀為9"，II級 全站儀為13"。同一方向值各測回較差，I級全站儀為6"，II級全站儀為9'
2.2 地面高程控制測量
地下鐵道、輕軌交通工程測區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一致。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點下沿工程線路布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。 水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點 網(wǎng).二等水準(zhǔn)點間距平均800m,聯(lián)測城市一、二等水準(zhǔn)點的總 數(shù)不應(yīng)少于3個，宜均勻分布 使用精密水準(zhǔn)儀配合因瓦尺進行施測，并在在旅工前、施工中和進洞前分三次 3
復(fù)核，具體觀測方法如下：
(1)往N-奇數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”，偶數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前’’。
(2)返測：奇數(shù)站上的觀測次序為“前一后一后一前”，偶數(shù)站上的觀測次序為“后一前一前一后”。
精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求如表2．2
1．L為往返測段、附合或環(huán)線的路錢長（以km計）
2．采用數(shù)宇水準(zhǔn)儀測童的技術(shù)要求與同等級的光學(xué)水準(zhǔn)儀測量技術(shù)要求相同
測量實習(xí)自我鑒定9
工程測量實習(xí)是所有土木工程學(xué)生必須完成的一門課程，雖然在上工程測量課的時候做過一些測量，但是那些實驗主要是針對測量的某一塊而專門做的，我們總感覺缺乏一定的動手的能力，把理論知識與實際操作相結(jié)合的能力，因而我個人認(rèn)為很有必要把這次實習(xí)做好，不僅僅是因為一門課，更重要的是它為我們以后工作提供了某些測量的經(jīng)驗。本次測量天氣比較炎熱，天氣情況比較復(fù)雜。其中，中間穿插著考試，因而為期一周的測量我們可以利用的時間就很少了，所以本次測量我們總共測了四次，這次測量的主要任務(wù)是利用1：500的比例尺繪制地形圖，地點我們選在2號教學(xué)實驗樓。
通過本次實習(xí)，鞏固、擴大和加深了我們從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了經(jīng)緯儀的基本操作，并達(dá)到了一定的熟練程度，而且還有機會學(xué)會了地形圖的繪制方法。除了從本次測量實習(xí)中獲得了測量實際工作的'初步經(jīng)驗和基本技能，還著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，培養(yǎng)我們在施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，而且進一步熟練了測量儀器的使用技能，提高了數(shù)據(jù)計算能力和對數(shù)據(jù)的敏感程度，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認(rèn)識。
由于平時我們鍛煉的機會少之又少，所以我們很珍惜這一次的實習(xí)們這個組的每個組員都分別進行獨立的觀察，記錄每一站，對經(jīng)緯儀測量都是在現(xiàn)場進行計算，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，沒有對上一步的檢核，絕不進行下一步的測量，做到步步有檢核，回來后還要對內(nèi)業(yè)進行準(zhǔn)確計算，因為這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率，避免測量的不準(zhǔn)確還要進行重測。即使重測，我們懷著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細(xì)心、耐心、毅力和做事嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。只有這樣，日后走上工作崗位才會得心應(yīng)手，少走彎路。
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