關(guān)于路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告
路基路面實(shí)習(xí)報(bào)告
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公路施工技術(shù)是實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，根據(jù)該課程的特點(diǎn)專門安排了施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。通過(guò)公路施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí)，增進(jìn)對(duì)公路施工工藝、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)的理解；通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的新技、新工藝、新材料的認(rèn)識(shí)，補(bǔ)充豐富課堂理論知識(shí)，使學(xué)生了解施工技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向。更重要的是，希望能夠通過(guò)實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)公路橋梁工程專業(yè)的熱愛，為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。
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實(shí)習(xí)過(guò)程中要求認(rèn)真聽施工技術(shù)人員和教師的講解，結(jié)合課堂學(xué)習(xí)的知識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)踐，積極地提出疑問(wèn)，主動(dòng)地向現(xiàn)場(chǎng)施工人員請(qǐng)教，及時(shí)記錄和整理當(dāng)天的所見所聞及所感。要求每一位學(xué)生詳細(xì)記錄實(shí)習(xí)過(guò)程中的所見所聞，極其自己對(duì)實(shí)習(xí)的思考和體會(huì)，并整理成實(shí)習(xí)報(bào)告。要求實(shí)習(xí)報(bào)告的條理清楚、字跡工整，并能明確地反映本次實(shí)習(xí)的收獲。
英達(dá)熱再生公司—瀝青路面熱再生技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝
瀝青路面再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青、砂石等原材料，同時(shí)有利于處理廢料、保護(hù)環(huán)境，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生利用技術(shù)是一種具有國(guó)際水平的高等級(jí)技術(shù)，采用就地加熱、翻松、攪拌、攤鋪、壓實(shí)等連續(xù)作業(yè)，一次成型新路面。當(dāng)瀝青路面表面層出現(xiàn)裂縫、泛油、磨損、車轍、坑槽等病害或路用性能下降，路面的損壞程度還沒(méi)有波及到基層時(shí)，都可以采用這種維修方法，使用先進(jìn)的現(xiàn)場(chǎng)熱再生機(jī)組，就地加熱舊路面，耙松、收集舊料，增加適當(dāng)?shù)男掳铻r青混合料、再生劑進(jìn)行機(jī)內(nèi)熱攪拌，隨即攤鋪，熨平，輾壓，即可快速開放交通，是一種連續(xù)式的現(xiàn)場(chǎng)熱再生作業(yè)方式。根據(jù)英達(dá)公司提供的資料，其“修路王” 現(xiàn)場(chǎng)熱再生修補(bǔ)方法與傳統(tǒng)方法相比，修補(bǔ)時(shí)間可節(jié)省5/6，作業(yè)人員節(jié)省1/2，舊路用材料完全利用，新瀝青混合料用量可節(jié)省1/2。因此，瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法在近幾年的瀝青路面養(yǎng)護(hù)中得到了相對(duì)更為廣泛的應(yīng)用。這種方法施工簡(jiǎn)單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的路面。
HM7—TRK加熱王HM16—TTR加熱王 瀝青路面現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法的主要特點(diǎn)是：
�。�1）任何直接重鋪或銑刨后再填補(bǔ)的工程都可以用熱再生的方法，舊路面混合料就地再生利用，不需要搬運(yùn)廢料過(guò)程及廢棄物堆放場(chǎng)地。
（2）能保存骨料的的完好，保留瀝青的組成及性能，100%地利用舊料。而傳統(tǒng)的工廠再生法只能利用40—50%舊料,新的設(shè)備能夠產(chǎn)生更高質(zhì)量的瀝青，它和新的瀝青混和料具有一樣的生命周期。
�。�3）不受大的交通流量的限制，與以前的維修方法相比，影響交通及沿途居民的程度小，施工結(jié)束就可以開放交通。
�。�4）施工產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音比其他施工方法小，有利于環(huán)保。
�。�5）此維修方法是以路面面層為施工對(duì)象，適于基層承載力良好，因面層疲勞而龜裂，車轍，破損的路面。損壞波及到基層以下時(shí)，原則上不適用，或必須首先對(duì)基層進(jìn)行處理。現(xiàn)場(chǎng)熱再生一般不能糾正屬于結(jié)構(gòu)上的破壞。
（6）現(xiàn)場(chǎng)熱再生不能修復(fù)位于瀝青層以下較深位置的伸縮裂紋，可以達(dá)到最大深度為50mm的位置，在某種情況下，可以達(dá)到更深的再生深度。
�。�7）在實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法前，路面上的大量冷混合料補(bǔ)丁，噴涂補(bǔ)丁，必須除掉。
�。�8）此方法是在路上加熱舊路面，容易受特殊氣溫的影響，寒冷季節(jié)一般不宜施工，天冷以及雨天時(shí)效率將有所降低。
現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工的主要設(shè)備是熱再生機(jī)組，其中關(guān)鍵部分主要是加熱板，它要提供高效的輻射熱能，對(duì)舊路面加熱既要時(shí)間短、并達(dá)到一定的深度；又不能過(guò)熱，使瀝青老化，失去再生的意義。
根據(jù)大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，采用現(xiàn)場(chǎng)熱再生方法施工，路面的厚度、路面的類型、交通負(fù)荷、以前的維修處理、路面現(xiàn)有條件和周圍的環(huán)境溫度必須都被考慮。其中新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻充分融合是關(guān)鍵問(wèn)題，在設(shè)計(jì)施工工藝中應(yīng)充分考慮拌和機(jī)械設(shè)備。
英達(dá)熱再生技術(shù)的`應(yīng)用
高淳、吳太璐拓寬改造工程—路床、底基層施工
1．原地基處理公路拓寬工程與新建工程一樣，原地基的草皮樹根、地表松散的腐殖土要全部清理干凈水塘路段清淤要徹底；表層軟土（厚度1m~3m）可根據(jù)施工季節(jié)和周圍地表水系和地下水位高低等因素，換填不同的優(yōu)質(zhì)路基填筑材料，如石灰改良土或石料含量80%以上的碎石土。地質(zhì)不良的軟土地段應(yīng)根據(jù)地質(zhì)資料采用有利于加快地基固結(jié)沉降的設(shè)計(jì)施工方案，有效減少工后沉降。
2．路基填筑。（1）路基填料控制。公路拓寬工程一般是在維持交通的基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)施的，原老路部分還需承擔(dān)正常的交通，雖經(jīng)部分分流，但交通量仍然比較大，且重載車輛多，工期要求比較緊。為確保工程質(zhì)量，近幾年實(shí)施的擴(kuò)建工程，路基填料一般采用石灰改良土，效果比較好。對(duì)路堤較高、原地基容許承載力差的路段也可考慮采用輕質(zhì)路基填料（如粉煤灰）以減輕路堤自重，減少土基荷載。選用優(yōu)良的路基填料對(duì)提高路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性十分重要；（2）結(jié)合部碾壓控制。為加強(qiáng)新老路的結(jié)合，提高路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在老路邊坡應(yīng)采用開挖多層臺(tái)階方式銜接，結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無(wú)法壓到邊，就要用小型振壓設(shè)備壓實(shí)，確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求；（3）施工節(jié)奏控制。土的固結(jié)隨時(shí)間的延長(zhǎng)而逐步完成。因此路基填筑速度的控制對(duì)控制地基沉降并最終有效控制路面縱向開裂十分重要。有時(shí)根據(jù)需要，在路基填筑完工后增鋪臨時(shí)簡(jiǎn)易路面。
3．路基防側(cè)滑措施。路基土體在沉降過(guò)程中特別是高路堤段，如地質(zhì)狀況不佳，又受老路充分利用（防止塌方）的限制而不能徹底處理原地基，這時(shí)勢(shì)必使拓寬路基底部的荷載大于地基容許承載力，造成地基土發(fā)生較大的沉降，路基土在沉降過(guò)程中產(chǎn)生向外側(cè)的水平側(cè)向位移使路堤發(fā)生破壞，將路面拉裂，從而產(chǎn)生縱向裂縫。這種情況下增設(shè)重力式路堤擋墻減小路基斷面（路基自重相應(yīng)減小）或增設(shè)一定寬度的反壓護(hù)坡道提高土基承載力將有效控制路堤的側(cè)滑現(xiàn)象。
老路拓寬改造工程原公路普遍質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低，路基強(qiáng)度不如新拓寬部分，在重交通和環(huán)境因素綜合作用下，路面易開裂或破壞，雨雪水滲入后不易及時(shí)排出路基，這樣會(huì)破壞路基的穩(wěn)定，加速公路裂縫的出現(xiàn)和路面損壞。在建設(shè)過(guò)程中采取相應(yīng)的排水措施可有效的防止路表水對(duì)公路的影響。主要措施為在拓寬部位路基頂部每隔一定距離（一般為20m～50m）增設(shè)橫向碎石盲溝，與新老路結(jié)合部的縱向盲溝相連的拓寬尤為重要。設(shè)中央分隔帶的公路則需在分隔帶中設(shè)防水層，在防水層上設(shè)碎石盲溝，并在縱坡低處將水引出路基。在路面與基層頂面之間應(yīng)設(shè)防水層，通常采用瀝青表處下封層（厚度一般為1cm）。
老路拓寬改造工程路面縱向裂縫的防治方法必須考慮各種因素綜合確定，宜遵循因地制宜、經(jīng)濟(jì)可行、工期合理、綜合治理的原則。
高淳市政道路 — 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層 而加鋪瀝青面層在有效地改善舊水泥混凝土路面使用性能的同時(shí)，充分利用了舊水泥混凝土路面，工期較短，施工方便，對(duì)交通、環(huán)境影響小，是舊水泥混凝土路面改造工程中應(yīng)用較多的方法。 首先對(duì)老路面進(jìn)行調(diào)查，對(duì)活動(dòng)的地方進(jìn)行注漿加固，對(duì)損壞嚴(yán)重的進(jìn)行挖除、做混凝土�？紤]在上面加鋪土工布或者玻纖格柵防止反射裂縫然后將路面打掃干凈，鋪稀漿封層，然后根據(jù)面層設(shè)計(jì)要求定鋪瀝青。 加鋪瀝青面層的設(shè)計(jì)原則：
反射裂縫是水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層設(shè)計(jì)中必須重視的問(wèn)題，由于水泥混凝土路面的應(yīng)力在接縫或裂縫處不連續(xù)，在車輛荷載及氣溫變化的影響下，作用在加鋪層底面的拉應(yīng)力超過(guò)了瀝青面層的抗彎拉強(qiáng)度并使其底面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，形
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