鐵路行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告范文
一、實(shí)習(xí)目的
1、掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法;
2、掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法;
3、掌握貨運(yùn)單據(jù)的保管、交接及傳遞方法;
4、會(huì)編制列車編組順序表
5、掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語;
6、具備信號(hào)員、助理值班員、車號(hào)員(長)等工作的較為熟練的技能;
7、具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長等工作的理論知識(shí)和初步技能;
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
陽泉站位于山西省陽泉市境內(nèi),本站中心里程位于石太線自石家莊北站起107km300m處,隸屬北京鐵路局管轄。車站屬區(qū)域性編組站。是我的工作單位,也是我實(shí)習(xí)的地方。車站的技術(shù)作業(yè)范圍包括:擔(dān)負(fù)上、下行列車(空車除外)改編、上、下行列車無調(diào)中轉(zhuǎn)、本站始發(fā)列車編組任務(wù);車站的運(yùn)輸任務(wù)以晉煤外運(yùn)為主,擔(dān)負(fù)陽泉礦務(wù)局所屬一、二、三、四、新景礦煤炭外運(yùn)任務(wù)及陽泉市區(qū)和平定、盂縣、昔陽等地方物資的到發(fā)任務(wù),是石太線上重要的樞紐。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
調(diào)車區(qū)長實(shí)習(xí)
我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長的工作不僅復(fù)雜,而且還很需要耐心和細(xì)致的,要考慮到很多作業(yè)限制,還要遵守很多的規(guī)章制度。如簡子溝作業(yè)場(chǎng),到達(dá)礦車列一般在50—57輛之間,而利用西牽出線作業(yè),則最多只能牽出27輛。其他的作業(yè)限制還有很多,因其為橫列式車站,為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃,用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù),多采用解體照顧編組,解編結(jié)合的方法。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容、編制、下達(dá)和有關(guān)標(biāo)記符號(hào)的規(guī)定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是保證實(shí)現(xiàn)階段計(jì)劃的調(diào)車作業(yè)具體行動(dòng)計(jì)劃,由調(diào)車區(qū)長負(fù)責(zé)編制。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制,應(yīng)根據(jù)階段計(jì)劃和現(xiàn)在車分布狀況、到達(dá)列車編組確報(bào)、駝峰(牽出線)利用情況及調(diào)車場(chǎng)線路固定用途和存車情況、各裝卸點(diǎn)作業(yè)進(jìn)度及調(diào)車機(jī)工作動(dòng)態(tài)等實(shí)際情況,按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行編制。
調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡化。主要內(nèi)容包括:計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中,往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃(不超過三鉤),內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。
凡有關(guān)票據(jù)(貨票、列車編組順序表)中有特殊運(yùn)輸要求的,以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所要求的,都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)或文字注明。
調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣,駝峰解體時(shí)溜放車組或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)?站給車時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“空線”字樣。
看上去很麻煩,也很容易出錯(cuò)。不過在我們車間更換了電腦和配套的計(jì)劃編制軟件后,掛車車號(hào)和提鉤車號(hào)都能夠自動(dòng)顯示了,已經(jīng)比原來方便了不少。而且上述大多的不便之處從設(shè)備層面來說并非無法解決。我想,隨著設(shè)備的進(jìn)步,區(qū)長的活會(huì)越來越輕松。也許某一天,區(qū)長能被電腦完全取代吧?或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃,作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧?
車號(hào)員實(shí)習(xí):
接下來是實(shí)習(xí)車號(hào)員,車號(hào)室里有兩類工作人員:一是內(nèi)勤,一是外勤。內(nèi)勤打印編組順序表,核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào),核對(duì)出發(fā)車車號(hào)。其工作程序是:等站調(diào)通知→接票→接車→核對(duì)票據(jù)→整理簡報(bào)給站調(diào)→送票。但是實(shí)際上很多時(shí)候大家互相之間并沒有分得太細(xì),常常是誰方便誰就干一下。唯獨(dú)送票這個(gè)環(huán)節(jié),因?yàn)樾枰鶘|頭走很遠(yuǎn)的路:來回一趟大概有將近兩公里,而一個(gè)班總要開6、7趟車。所以有時(shí)候就把幾趟車的票攢到一起一塊送。雖然與規(guī)定有所不符,但是考慮到實(shí)際的作業(yè)情況,也算是情理之中,這也讓我覺得規(guī)章和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)間似乎有脫節(jié)的地方。
貨運(yùn)單據(jù)的傳遞、保管和交接辦法
(一)、由貨運(yùn)車間貨票傳遞員負(fù)責(zé)貨票的傳遞工作。
(二)、各工種間移交貨票,均憑《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》登記簽認(rèn)交接。下列崗位(人員)處設(shè)置《貨運(yùn)票據(jù)移交簿》
一場(chǎng)(陽泉):車號(hào)長西車號(hào)西外勤東外勤二場(chǎng)(簡子溝):車號(hào)長西車號(hào)東外勤貨運(yùn):貨場(chǎng)內(nèi)勤貨票傳遞員
格式使用北京路局下發(fā)的“貨管-13”標(biāo)準(zhǔn)格式。
(三)、裝車的貨票
制票作業(yè)完成后,貨票傳遞員隨時(shí)送交簡子溝場(chǎng)或陽泉場(chǎng)車號(hào)長處簽收,確保開車前一個(gè)半小時(shí)將貨票送到。如遇緊點(diǎn)列車,有關(guān)人員要加強(qiáng)聯(lián)系,保證列車正點(diǎn)出發(fā)。遇現(xiàn)車與票據(jù)不符時(shí),由車號(hào)員通知內(nèi)勤貨運(yùn)員,由貨運(yùn)員負(fù)責(zé)修改票據(jù)。
凡簡子溝開車的上行貨票,由內(nèi)勤分開后交貨票傳遞員送至簡子溝,如有關(guān)情況不能明確掌握時(shí)向調(diào)度詢問。
(四)、到達(dá)卸車貨票
車號(hào)員應(yīng)在接車作業(yè)完畢后,及時(shí)將卸車信息報(bào)告站調(diào)。貨調(diào)根據(jù)班計(jì)劃、階段計(jì)劃與站調(diào)聯(lián)系,利用現(xiàn)車信息系統(tǒng)查詢卸車、安排作業(yè),通知貨運(yùn)內(nèi)勤及時(shí)取回貨票,貨票傳遞員取回貨票后,交內(nèi)勤貨運(yùn)員保管并登記卸車清單。卸車完了送交日勤到達(dá)通知處理。交付后的貨票分整車、零擔(dān)、集裝箱裝訂成冊(cè)保管。
(五)、關(guān)于扣留、倒裝、整修車輛作業(yè)及貨票傳遞的作業(yè)辦法
1、商檢扣留的倒裝、整修車,應(yīng)立即通知站調(diào)甩車,并及時(shí)做出普通記錄。
2、列檢扣留的倒裝、整修車,列檢值班員及時(shí)通知車站調(diào)度員并填發(fā)“車統(tǒng)-23”。站調(diào)應(yīng)及時(shí)通知商檢“車統(tǒng)-23”有關(guān)內(nèi)容,商檢做出普通記錄并要求列檢值班員簽認(rèn)。
3、凡商檢所做的普通記錄,應(yīng)及時(shí)送交該場(chǎng)的車號(hào)長簽收。車號(hào)長負(fù)責(zé)撤出該車的貨票,并將普通記錄附于貨票內(nèi)。
4、商檢或列檢要求倒裝、整修的車輛,不管本班甩車與否,均應(yīng)在本班做出普通記錄并送交車號(hào)長簽收。
5、站調(diào)接到商檢或列檢要求車輛倒裝、整修的通知后,除按規(guī)定要求有關(guān)人員做出普通記錄證明外,還應(yīng)建立登記制度,將日期、車次、車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、扣車人姓名登記清楚后轉(zhuǎn)交貨調(diào)簽認(rèn)。
6、倒裝、整修的車輛,站調(diào)與貨調(diào)聯(lián)系倒裝、整修地點(diǎn),安排計(jì)劃送達(dá),由貨調(diào)通知貨運(yùn)值班員負(fù)責(zé)處理,本班送到的車輛原則上本班內(nèi)處理完畢。倒裝完了,貨運(yùn)編制普通記錄附于貨票內(nèi)。
7、陽泉、簡子溝場(chǎng)產(chǎn)生的整修、倒裝貨票及記錄每日6:00(18:00)前由貨票傳遞員從陽泉、簡子溝取回交內(nèi)勤貨運(yùn)員,取票時(shí)必須確認(rèn)記錄是否齊全完整,內(nèi)勤負(fù)責(zé)登記并向貨調(diào)匯報(bào)車種、車號(hào)、發(fā)站、到站、品名、收貨人及記錄等情況,貨調(diào)認(rèn)真做好登記。
總的來說,車號(hào)員的工作要求我認(rèn)為有三條:眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí),車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速,要求車號(hào)員必須做到眼明手快,否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè),而為了補(bǔ)漏,只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說,還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則格外要求心細(xì),上述這些單據(jù)無一例外都是一長串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等,逐一看下來便已是令人頭暈眼花,還要與人核對(duì),稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。最嚴(yán)重的后果便是貨票分離,作為車號(hào)員來說,這既是最大的差池。實(shí)習(xí)期間,若非師傅把關(guān)嚴(yán),早已出了洋相了。不過,隨著設(shè)備進(jìn)步,鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高,我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。而人工抄車恐怕一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)(RFID芯片技術(shù)有望解決該問題,但受限于成本、可靠性以及既有車輛龐大的數(shù)量等因素,恐怕十年之內(nèi)不可能有實(shí)際的應(yīng)用)。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)
作為一名在職職工,我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一:邊工作,邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識(shí)。理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰現(xiàn)人的意志。
社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事,首先學(xué)會(huì)做人。
(一)、要全身心融入鐵路這個(gè)大家庭
我很榮幸能夠加入到鐵路人的隊(duì)伍中,能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,只有以海納百川的開闊胸懷,接納吸收各種各樣的社會(huì)知識(shí),才能豐富自己作為一個(gè)社會(huì)人的內(nèi)涵,拓展自己的視野,促進(jìn)自己工作的順利開展。
其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。從思想上認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn);從行動(dòng)上要積極主動(dòng)地做好分內(nèi)工作。
(二)、要有緊迫感和大局意識(shí)
主動(dòng)去適應(yīng)改革,努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),不斷提升理論素養(yǎng),增強(qiáng)責(zé)任心、給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?朔尚感睦,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。另外,加強(qiáng)學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
(三)、積極向黨組織靠攏,樹立科學(xué)發(fā)展觀
其博大精深的內(nèi)涵隨著時(shí)代的進(jìn)步而不斷豐富和完善。只有不斷地學(xué)習(xí)才能認(rèn)識(shí)其精髓,也只有不斷學(xué)習(xí),才能靈活掌握和運(yùn)用,成為推動(dòng)我們事業(yè)前進(jìn)的有利武器?茖W(xué)發(fā)展觀和加強(qiáng)黨的執(zhí)政能力建設(shè)是上述指導(dǎo)思想在新的歷史時(shí)期的具體化,是對(duì)上述指導(dǎo)思想的豐富和發(fā)展。
(四)、今后努力的方向
“紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行!痹诙虝旱膶(shí)習(xí)過程中,我深深的感覺
到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏,剛開始的一段時(shí)間里,對(duì)一些工作感到無從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過?傄詾檎n本學(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,這時(shí)才真正領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺。不過有一點(diǎn)是明確的,即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系,以課堂為主題,通過實(shí)踐將理論深化!扒Ю镏,始于足下”,這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,過渡的.作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對(duì)將來適應(yīng)新的工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自領(lǐng)導(dǎo)和同事們的教導(dǎo),這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己來說,需要學(xué)習(xí)的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂“三人行,必有我?guī)煛,我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。
自參加工作后,我繼續(xù)保持自己在學(xué)生時(shí)代養(yǎng)成的讀書看報(bào)的習(xí)慣,在工作之余,每天堅(jiān)持一定時(shí)間的自學(xué),以了解和吸收最新的信息。對(duì)工作和生活進(jìn)行經(jīng)常性的反思和總結(jié),在生活中學(xué)習(xí)生活,在工作中學(xué)習(xí)工作,在理論學(xué)習(xí)中關(guān)注理論的實(shí)踐特性,在實(shí)踐中對(duì)實(shí)踐進(jìn)行理論反思,以提高實(shí)踐活動(dòng)的品格。
整整三年的辛苦與努力,即將畫上一個(gè)圓滿的句號(hào)。是結(jié)束也是開端,它予我的重要意義不僅僅是個(gè)人轉(zhuǎn)變的經(jīng)歷,更多的是要以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。在今后的工作中,建設(shè)新時(shí)期的中國高速鐵路,不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任,也是我們引以為豪的使命。我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感,以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感,用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。
憑借著在前一階段所積累的經(jīng)驗(yàn),使我能夠如魚得水般的融入到工作當(dāng)中,使我更能充分的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)與技能來面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作。總結(jié)和歸納起來我還有很的欠缺之處,但是我有信心將這些欠缺之處一一改正,也同時(shí)將它轉(zhuǎn)化為我前進(jìn)的動(dòng)力,更為我能夠邁上一個(gè)新的臺(tái)階而努力奮斗。
我因在陽泉站工作而感到驕傲,更因我能成為鐵路這個(gè)大家庭中的一員而感到深深的自豪。也許鐵路光榮的過去我來不及參與,但她輝煌的未來,我愿奉獻(xiàn)出我畢生的心血與汗水,與大家共同譜寫出中國鐵路新的篇章。
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