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發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告
《一》前 言
前 言
歲月如梭，光陰似箭。越過高考壕溝，懷著對(duì)汽車行業(yè)的期待及對(duì)汽車的喜愛，毅然決然踏上了汽車專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)之路。一路走來，我們從高等數(shù)學(xué)、機(jī)械制圖、互換性等專業(yè)基礎(chǔ)課開啟大學(xué)學(xué)習(xí)之旅，逐步接受汽車構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)原理、汽車?yán)碚�、汽車電器、汽車電器電子技術(shù)等專業(yè)課程的洗禮，我們要有在汽車?yán)碚撝R(shí)的海洋，課程老師盡職盡責(zé)的傳授知識(shí)、解答疑惑讓我們受益匪淺。為了開拓眼界，進(jìn)一步拓展我們的知識(shí)面，讓理論得以聯(lián)系實(shí)際，在實(shí)踐體會(huì)中更透徹、更深層的理解書本知識(shí)。我們?cè)跈C(jī)電學(xué)院示范中心副主任吳景華老師及部分汽車專業(yè)老師的帶領(lǐng)下遠(yuǎn)赴汽車之城 ——十堰參加為期一周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)。
經(jīng)由車間講解老師深入淺出、循循善誘的解析，我們對(duì)汽車、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的基本構(gòu)造以及發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件曲軸、連桿、箱體加工、汽車齒輪的加工工藝與工裝設(shè)備，以及數(shù)控機(jī)床的技術(shù)概要等內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)歷有效地把書本上學(xué)習(xí)到的尺寸鏈、尺寸公差、形位公差、粗糙度、粗精基準(zhǔn)定位、切削用量、刀具等與生產(chǎn)實(shí)際相聯(lián)系，明確了的學(xué)習(xí)的目的。我們?cè)谏a(chǎn)實(shí)習(xí)的過程中能夠有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，合理的定位，在生產(chǎn)實(shí)習(xí)過程中，把事物與書籍相結(jié)合，加以融會(huì)貫通，從而可以很好的理解工藝的編排及工裝輔具的設(shè)計(jì)。
《二》實(shí)習(xí)安排
商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)習(xí)培訓(xùn)交接記錄
《三》實(shí)習(xí)內(nèi)容
3.1東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司簡介
東風(fēng)汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn) 768.9億元(RMB)，凈資產(chǎn)339億元(RMB)，在冊(cè)員工10.6萬人。
東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠位于湖北省十堰市武當(dāng)山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)制造的經(jīng)驗(yàn)，是東風(fēng)汽車公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠;東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)成為國內(nèi)最大發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，是國內(nèi)唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬臺(tái)。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達(dá)歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續(xù)達(dá)歐Ⅲ、歐Ⅳ 水平。
東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機(jī)總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機(jī)和EQD6102T、東風(fēng)D 系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等5大系列20多個(gè)基本品種。由過去單為中卡配套，發(fā)展到為客車、中巴、皮卡等配套;從車用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套;不僅生產(chǎn)總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，是我國最大的專業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠之一。
經(jīng)過幾年的艱苦努力，發(fā)動(dòng)機(jī)廠第三次創(chuàng)業(yè)取得了豐碩成果，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略目標(biāo)：2004年投建的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)已于2008年5月正式批量生產(chǎn)，東風(fēng)自主研發(fā)的EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)已于2009年3月已正式批量生產(chǎn)。目前DCI11、EQ4H發(fā)動(dòng)機(jī)已成為匹配東風(fēng)天龍、天錦的主要?jiǎng)恿偝芍弧?/p>
3.2安全知識(shí)教育
以人為本，安全第一，以我為人人、人人為我為導(dǎo)向構(gòu)建和諧社會(huì)。實(shí)習(xí)安排會(huì)議上，帶隊(duì)老師反復(fù)強(qiáng)調(diào)安全第一，從七方面對(duì)同學(xué)們實(shí)習(xí)安全做了部署安排。一、穿便利的衣服，適合行走，便于活動(dòng)，如運(yùn)動(dòng)服、夾克等，最好穿統(tǒng)一著裝的校服;女生夏天不能穿吊帶參觀。二、穿厚底在身心健康的狀態(tài)下才能高效率、快節(jié)奏的學(xué)習(xí)生活。、舒適的鞋子，例如皮鞋、旅游鞋，嚴(yán)謹(jǐn)高跟鞋、拖鞋。三、所有同學(xué)戴帽子，把頭發(fā)包在帽子里面，以防卷入機(jī)器。四、注意路上交通安全，注意保暖;同學(xué)們小組相互照顧，是團(tuán)隊(duì)，共同面對(duì)突發(fā)性事件，不放棄、不拋棄。五、遵守企業(yè)紀(jì)律，在企業(yè)里注意觀察上下左右，未經(jīng)允許，不能隨意觸摸設(shè)備。六、在企業(yè)內(nèi)注意行走路線，時(shí)刻注意避讓車輛、吊車、設(shè)備，一般應(yīng)在劃定區(qū)域行走，短時(shí)間停留應(yīng)注意觀察，選擇安全區(qū)域。七、嚴(yán)禁大聲喧嘩、大鬧，未經(jīng)許可，不得照相或上傳網(wǎng)絡(luò)。并希望同學(xué)們能夠承擔(dān)生命之重，將安全放在首位，積淀精神，務(wù)實(shí)立命。
在東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)廠接待處的組織帶領(lǐng)下，廠房安全指導(dǎo)員工在我們到十堰次天便組織在49小學(xué)對(duì)我們進(jìn)行了安全教育——《實(shí)習(xí)學(xué)生行為規(guī)范》、《入廠前安全教育》。授課員工真誠、和善的向我們講述了 2M吊塔人工智能操作不易發(fā)現(xiàn)塔下人員、著裝不善被機(jī)器壓榨、設(shè)備操作無確定性、誤闖廠房危險(xiǎn)通道諸多安全隱患帶來的的致命傷害，告誡我們嚴(yán)守規(guī)章制度，高度注意安全問題，時(shí)刻保持清醒頭腦。
3.3參觀DCI11大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工車間
精準(zhǔn)定位，工序遞檢，國際標(biāo)準(zhǔn)。DCI11大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械加工車間以其獨(dú)
特、高效的生產(chǎn)管理模式高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的制造出國際水平、國內(nèi)領(lǐng)先的凸輪軸、曲軸的重要零部件。
DCI11 大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸主要分兩大類，汽油機(jī)和柴油機(jī)的。汽油機(jī)的EQ6100主要提供給EQ140、材料主要是45號(hào)鋼。柴油機(jī)主要有6C、6B、4B三個(gè)系列，主要用于裝配重卡、EQ153和軍用車輛。另外該車間還生產(chǎn)自主品牌EQ4H天錦系列的凸輪軸，材料全是冷機(jī)球墨鑄鐵，加工的整體設(shè)備由英國公司生產(chǎn)。而且另外車間的CBN砂輪轉(zhuǎn)速能達(dá)到3600多轉(zhuǎn)。(凸輪軸的加工工藝流程：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→凸輪軸的熱處理→ 凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點(diǎn)磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學(xué)處理→凸輪軸的拋光→凸輪軸的探傷→凸輪軸的清洗。)
DCI11 大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)重要的機(jī)件，其材料是由碳素結(jié)構(gòu)鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個(gè)重要部位：主軸頸，連桿頸，(還有其他)。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個(gè)典型的曲柄滑塊機(jī)構(gòu)。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點(diǎn)的潤滑. 這個(gè)一般都是壓力潤滑的，曲軸中間會(huì)有油道和各個(gè)軸瓦相通，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)以后靠機(jī)油泵提供壓力供油進(jìn)行潤滑、降溫。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程就是，活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動(dòng)活塞做直線運(yùn)動(dòng)，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。曲軸的旋轉(zhuǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源。
3.4參觀連桿軸類車間
主要加工以下加工型號(hào)：大馬力連桿DCL11、康明斯C系列、柴油機(jī)連桿EQD6102、汽油機(jī)EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)連桿。
連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)非常重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之一，它使活塞與曲軸能夠連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)能夠可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，用來輸出功率。連桿是細(xì)長的變截面非圓桿件，由從連桿大頭到連桿小頭逐步變小的工字型截面的連桿體及連桿蓋、螺栓、螺母等組成。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不同，連桿的結(jié)構(gòu)也會(huì)略有差異，但基本上都由活塞銷孔端、曲柄銷孔端及桿身三部分來組成。連桿大頭孔套住曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內(nèi)裝有軸瓦。由于為了便于安裝。大頭孔會(huì)設(shè)計(jì)成兩半。然后再用用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的襯套，孔內(nèi)有油槽，小頭頂部制有油孔，以便可以潤滑小頭孔
為了滿足連桿的強(qiáng)度及剛度要求，是發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，其材料大多采用高強(qiáng)度的精選45鋼，40Cr鋼，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造;另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用
脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產(chǎn)率高、成本優(yōu)等特點(diǎn)，故得到廣泛的應(yīng)用。(連桿加工工藝過程：毛胚檢查→粗磨兩平面→鉆小頭孔 →擴(kuò)小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩凸臺(tái)面→銑斷→磨對(duì)口面→鉆螺栓孔→精锪窩座→鉆油孔并去毛刺→銑鎖瓦槽→人工去毛刺→擴(kuò)鉸螺栓孔→去毛刺→清洗 →裝配→套螺母→擰緊力矩并校驗(yàn)→擴(kuò)大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→粗鏜大頭孔→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩斷面→精鏜大頭孔→衍磨→總成清洗去毛刺→精鏜小頭襯套孔→終檢)
夯實(shí)基礎(chǔ)，溫故知新，安全常駐。連桿軸類車間引進(jìn)多臺(tái)國際機(jī)床，力求精準(zhǔn)、耐用、完善機(jī)件，確保“安全件”在工作期限內(nèi)無過大損傷，履行“義務(wù)·責(zé)任”，讓安全常駐，溫馨常伴。
3.5參觀4H缸體箱體車間
缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)(包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件)和配氣機(jī)構(gòu)(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。因而要求缸體要有足夠的強(qiáng)度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。
4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。
缸體工藝工藝安排遵循的原則：
(1)首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。
(2)容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。
(3)把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。
缸體工藝過程的擬定：
(1)先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。
(2)先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。
(3)粗、精分開：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的
精度。有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費(fèi)。
(4)工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺(tái)機(jī)床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。
加工工藝路線：
(01)粗銑底面、前后端面、瓦蓋結(jié)合面、瓦座側(cè)面，鏜曲軸半圓孔
(02)底平面及主副油道孔加工(臥式加工中心DM800IIB)
(03)銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔(臥式加工中心DM800IIB) (04)底面孔系及前后端面部分孔系加工(臥式加工中心DM800IIB)
(05)粗鏜缸孔(粗鏜床EQZ777)
(06)半精銑前后端面(臥式加工中心DM800IIB)
(07)機(jī)冷器面孔系及斜油孔加工
(08)挺桿側(cè)及頂面部分孔系加工
(09)瓦蓋擰緊、打瓦蓋標(biāo)記
(10)主凸孔、前后端面及孔加工
(11)打標(biāo)記(打標(biāo)機(jī)、清洗機(jī))
(12)缸體吸鐵屑、刷油道
(13)中間清洗
(14)終清洗
(15)人工吸鐵屑
(16)人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋
(17)壓凸輪軸襯套(襯套壓床EP5003-1)
(18)水套試漏(總成試漏機(jī)DFCY04)
(19)終檢下線
(20)防銹
缸孔的技術(shù)要求：
1) 配缸間隙公差0.03
2) 缸孔直徑公差0.045
3) 缸孔圓柱度公差0.01
4) 干缸套壓入過盈量0.045~0.075
5) 缸孔對(duì)主軸承孔的垂直度0.05
3.6參觀凸輪軸軸類連桿車間
凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半(在二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同)，不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過程中占據(jù)著十分重要的地位。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動(dòng)輪相連接。凸輪的側(cè)面呈雞蛋形。其設(shè)計(jì)的目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時(shí)間內(nèi)完成氣門的開、閉動(dòng)作，進(jìn)而控制氣門的開啟與關(guān)閉。改變凸輪軸的曲線，可精確調(diào)整氣門開啟、關(guān)閉時(shí)間，屬于配氣系統(tǒng)的一部分。凸輪軸為鑄件，材料可以是球墨鑄鐵、合金鑄鐵、冷激鑄鐵、中碳鋼，東風(fēng)公司采用的材料是冷激鑄鐵，其熱處理方法是中頻淬火，表面淬火。。(凸輪軸的典型工藝如下：凸輪軸軸頸粗加工采用無心磨床磨削→銑端面，鉆中心孔→熱處理→凸輪軸的深孔加工→主軸頸快速點(diǎn)磨加工與CBN砂輪→凸輪的加工→凸輪軸的化學(xué)處理→拋光→探傷→清洗。)
3.7參觀磨鋒工段機(jī)修車間
機(jī)修車間的工人的工作主要是對(duì)個(gè)個(gè)加工車間送過來的破損的刀具進(jìn)行加工和處理，以使得這些刀具能夠繼續(xù)使用，因此機(jī)修車間也被工人們稱為磨鋒車間，工人們利用自己的熟練的技術(shù)對(duì)昂貴的刀具進(jìn)行磨鋒工段。這樣就增加了刀具的利用率，降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本。
3.8參觀6100裝配線裝試車間
這里進(jìn)行的是發(fā)動(dòng)機(jī)裝配。此次參觀的這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機(jī)又裝配汽油機(jī)。柴油機(jī)包括EQ6102和EQ6105汽油機(jī)主要是EQ6100。其中 EQ6102采用了EGR技術(shù)，所謂EGR技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦即ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷(節(jié)氣門開度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時(shí)地打開，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。
裝配流程：
1、缸體側(cè)面打號(hào);2.缸體測(cè)量分組;高壓清洗，吹，烘干;內(nèi)裝N ，外裝 W。
N-1洗缸體
N-2 缸體上線
N-3 裝主軸瓦(上、下半軸瓦)
N-4 裝曲軸
N-5 擰緊主軸承螺栓
N-6 裝后油封
N-7 裝飛輪殼
N-8 裝飛輪
N-9 裝壓盤
N-10 裝離合器
N-11 裝活塞連桿總成。
N-12 擰緊連桿螺母
N-13 裝正時(shí)齒輪。
N-14 裝凸輪軸
N-15 裝正時(shí)齒輪室蓋
N-16 裝機(jī)油泵
N-17 裝機(jī)油殼
W-1 裝油底殼
W-2 裝減震器
W-3 裝缸蓋總成
W-4 預(yù)擰緊缸蓋螺栓
W-5 擰緊缸蓋螺栓
W-6 裝搖擺軸
W-7 裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸
W-8 調(diào)氣門間隙
W-9 裝噴油器總成
W-10 裝汽缸蓋罩
W-11 裝空壓機(jī)
W-12 裝排氣管
W-13 裝增壓器
W-14 裝增壓器進(jìn)氣管接頭
W-15 裝曲軸箱通風(fēng)
W-16 裝水泵
W-17 裝節(jié)溫器
W-18 裝風(fēng)扇皮帶輪
W-19 裝機(jī)冷器
W-20 裝放水閥
3.9參觀大馬力裝配裝試車間
大馬力車間是我在發(fā)動(dòng)機(jī)廠所看到的最先進(jìn)的自動(dòng)生產(chǎn)車間，生產(chǎn)dcill發(fā)動(dòng)機(jī)，6缸，420馬力，特點(diǎn)是省油。生產(chǎn)流程為：上線→缸體分裝線→活塞分裝線→缸蓋分裝線→半總成試漏機(jī)→下線。出廠試驗(yàn)出線90%合格，出廠100%合格，采用先進(jìn)的高壓共軌(保證噴油嘴在最合適的時(shí)間噴最合適的油量達(dá)到最佳燃燒比)及渦輪增壓技術(shù)(將排出的氣體加壓后再利用)，配公司生產(chǎn)的天龍車和重卡。車間3/4為裝配線，90%機(jī)床是加工中心。采用干式試漏(充氣式)，缸體缸蓋是鑄造成型，年產(chǎn)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)3萬臺(tái)。恒溫測(cè)量對(duì)缸體缸蓋質(zhì)檢，流水線采用夾具托盤。缸蓋裝配線有較多檢測(cè)、助力裝備和擰緊裝備。服務(wù)器檢測(cè)生產(chǎn)線狀況，機(jī)械手自動(dòng)涂裝。
3.10參觀曲軸軸類車間
曲軸是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的、承受負(fù)載最大的零件之一。它的主要功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過連桿變成回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即把燃料燃燒的爆發(fā)力通過活塞、連桿轉(zhuǎn)變成扭矩輸送出去做功，同時(shí)還帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的配氣機(jī)構(gòu)和相關(guān)的系統(tǒng)(潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等)工作。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時(shí)軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸部件圖見3-1
因?yàn)榍S形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)細(xì)長，多曲拐，剛性極差，
使得其加工難度比較大，
為保證發(fā)動(dòng)機(jī)長期可靠的工作，曲軸必須有足夠的強(qiáng)度和剛度以及良好的潤滑、良好的平衡，高的耐磨性。綜合以上的種種，故、其技術(shù)要求比較高，技術(shù)要求如下：
(1)主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～I(xiàn)T7，軸頸的長度公差為
IT9-IT10.圓柱度0.005mm，表面粗糙度為Ra0.4～0.2μm。
(2)連桿軸頸軸線對(duì)主軸頸的平行度通常為100mm之內(nèi)0.02mm。
(3)中間主軸頸對(duì)兩端支撐軸頸的徑向圓跳動(dòng)0.05mm。
(4)曲柄的半徑偏差為±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。
(5)備連桿軸頸軸線之間的角度偏差不大于±30’。
(6)曲軸必須經(jīng)過動(dòng)平衡，動(dòng)平衡精度為100g·cm。
(7)曲軸的主軸頸和連桿軸頸要經(jīng)過表面淬火處理。淬硬深度為2-4mm。其硬
度HRC45～HRC60。
(8)曲軸需經(jīng)磁力探傷，探傷后應(yīng)進(jìn)行退磁處理。
四、實(shí)習(xí)收獲和體會(huì)
路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。十堰商用車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司及黃石三環(huán)海通汽車銷售有限公司為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，給予了我一次洗禮心靈、凝練智慧、發(fā)展技術(shù)的絕佳機(jī)遇。在這里我深深的感知著自己和技術(shù)人員之間的巨大差距，體會(huì)著書到用時(shí)方恨少的尷尬以及各車輛工程專業(yè)在社會(huì)上的吃香程度及“就好業(yè)、就高業(yè)”的巨大壓力。
完善書本理論章節(jié)，健全學(xué)業(yè)知識(shí)體系。對(duì)車間技術(shù)講解老師所講述的部分一知半解，提出的問題過于簡單化、書本化，讓我們一而再、再而三的陷入了層層尷尬之中，作為一個(gè)理科生，即將踏上社會(huì)征程的新青年竟提出的疑惑全然書本基礎(chǔ)知識(shí)，豈不笑話于“大家”，逐步完善知識(shí)體系，常讀書、讀好書、讀有用之書是我們現(xiàn)在迫在眉睫的事情，形成體系，匯成知識(shí)的海洋，蕩漾其中。
加強(qiáng)動(dòng)手實(shí)踐能力，拓展思維想象空間。知其行方知己之不行，操作工人嫻熟的技藝、維修人工精湛的才干、生產(chǎn)車間智能化的發(fā)展已迫使我們做好手頭工作，加強(qiáng)動(dòng)手實(shí)干能力。找機(jī)會(huì)、逮機(jī)遇多從事實(shí)踐操作，即使只是上緊或栓松一顆螺絲。往昔對(duì)汽車的關(guān)注度甚少，導(dǎo)致基本車型、汽車組裝過程中心中疑惑重重，不求甚解，在未來的學(xué)習(xí)之中應(yīng)該拓寬知識(shí)面，多查閱一些車輛相關(guān)網(wǎng)站、書刊。
增強(qiáng)理論聯(lián)系實(shí)際，注重自身道德提升。十堰商用車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司新引入大學(xué)生之間爭(zhēng)分奪秒的學(xué)習(xí)、工作之風(fēng)在生活的點(diǎn)點(diǎn)滴滴之中展露無遺，是我們未來生活的指路羅盤，我們只有時(shí)刻保持著學(xué)習(xí)的朝氣才會(huì)在有朝一日幻化龍直上云霄;三環(huán)海通有限公司溫文爾雅、頷首常笑的服務(wù)態(tài)度給予顧客朋友們一次次心靈彼此交換的空間，微笑常駐，宜交于情。在銷售、在服務(wù)過程中，保持謙卑、和順的態(tài)度是成功的先決條件。作為一名車輛工程的學(xué)生，培養(yǎng)自身修養(yǎng)已成為新時(shí)代發(fā)展需要的必需品。
“溫故而知新，可以為師矣。”為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)工程中，那逝去的一幕幕已在腦海深處繪制了完美、健全的美制圖，路在前方，充實(shí)時(shí)刻等待著我們，相信勝利的光與熱就在不遠(yuǎn)的將來。在此特感謝一路風(fēng)風(fēng)雨雨、一路前行陪伴的帶隊(duì)老師們，您們辛苦了。
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