公路實(shí)習(xí)報(bào)告

　　在我們平凡的日常里，報(bào)告使用的頻率越來越高，其在寫作上有一定的技巧。你所見過的報(bào)告是什么樣的呢？下面是小編整理的公路實(shí)習(xí)報(bào)告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告1

　　我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時(shí)空距離，加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度，有效降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，在更大空間上實(shí)現(xiàn)了資源有效配置，拓展了市場，對(duì)提高企業(yè)競爭力、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步都起到了重要的作用。

　　廣韶高速公路是國家五縱七橫 規(guī)劃項(xiàng)目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關(guān)甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經(jīng)曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區(qū)太和鎮(zhèn)，與廣州北二環(huán)高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內(nèi)地的高速公路，也是珠三角地區(qū)與粵北地區(qū)進(jìn)行資源互補(bǔ)的交通要道。

　　一、 實(shí)習(xí)目的 通過對(duì)廣韶高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路運(yùn)營管理，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、 實(shí)習(xí)時(shí)間 20xx年1月8日

　　三、 實(shí)習(xí)地點(diǎn) 廣韶高速公路有限公司

　　四、 實(shí)習(xí)單位和部門 管理中心,鐘落潭收費(fèi)站 ,瓦窯崗服務(wù)區(qū)

　　五、 實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　1管理中心

　　主要對(duì)高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分進(jìn)行監(jiān)控,是及時(shí)了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

　　管理中心的工作人員向我們詳細(xì)講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設(shè)施的分布情況，兩邊的監(jiān)控設(shè)備清楚地向我們展示了各收費(fèi)站以及各路段的狀況。

　　2服務(wù)區(qū)管理

　　高速公路服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上,主要為車輛,駕駛?cè)藛T和旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的設(shè)施,它包括休息,停車和輔助設(shè)施三部分,是專門為人,車服務(wù)的場所。

　　目的是為高速公路的使用者提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù),保證高速公路運(yùn)營工作正常運(yùn)行，最終實(shí)現(xiàn)高速公路的多功能,高效率與多效益.堅(jiān)持用戶至上，服務(wù)第一,注重效益。

　　3收費(fèi)管理

　　主要對(duì)來往的汽車收取費(fèi)用，不同汽車分為五個(gè)等次，不同等次收取不同的費(fèi)用，工作人員還介紹了收費(fèi)的流程，和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的內(nèi)容。

　　廣韶高速公路根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置了復(fù)式收費(fèi)亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費(fèi)站，更好了的發(fā)揮了高速公路的功能。

　　4路政管理

　　主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)、、.實(shí)施公路巡查、.依照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、.控制公路兩側(cè)建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設(shè)施得建筑事宜、.對(duì)在特殊情況下，占用公路和超限運(yùn)輸車輛通過公路進(jìn)行審批。

　　并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違反公路管理法規(guī)得行為，向有關(guān)單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處得車輛，責(zé)令停止行駛、辦理有關(guān)路政復(fù)議案件，參與有關(guān)路政案件得訴訟活動(dòng)；

　　六、 實(shí)習(xí)總結(jié)

　　通過這次實(shí)習(xí)我對(duì)高速公路有了一次感性的.認(rèn)識(shí)，對(duì)高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但是與此同時(shí)，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個(gè)行業(yè)中，對(duì)于我們來說這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我們在學(xué)期間應(yīng)按應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)方面的知識(shí)，做到學(xué)以致辭用，為以后的就業(yè)做好準(zhǔn)備，為未來的高速公路事業(yè)做一分貢獻(xiàn)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告2

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年XX月XX日至20xx年XX月XX日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：鄂東大道標(biāo)段施工

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　公路施工實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂，同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　五、工程概況：

　　公路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，公路施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。

　　(一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

　　1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

　　2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全�？傊�，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

　　(二)公路施工主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

　　路基處理：路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時(shí)要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

　　(三)瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　(四)鋪筑.鋪筑工序如下

　　(1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

　　(2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

　　(3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。

　　(五)接縫施工

　　接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的'平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

　　(六)排水設(shè)施

　　排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

　　六、實(shí)習(xí)總結(jié)：

　　通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)誠懇做人，勤懇做事。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告3

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　XX年5月27日6月10日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64.74公里。

　　永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　路基部分

　　路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

　　對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(xx年大計(jì)、安全第一。所以它的質(zhì)量與技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)非常之高。要求也十分嚴(yán)格。

　　第一次到施工單位實(shí)習(xí)，有些事情還是不是很適應(yīng)，與學(xué)校的生活方式既然不同；但每個(gè)人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應(yīng)�；仡檭蓚�(gè)多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實(shí)習(xí)對(duì)現(xiàn)在的.學(xué)生與現(xiàn)實(shí)的狀況極其重要而且實(shí)用，實(shí)習(xí)生活使得我們逐漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際工作中所遇到的問題相結(jié)合起來；讓我慢慢地褪去了學(xué)生時(shí)代的浮躁與天真。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也使我在社會(huì)中獨(dú)立成長，在自己承擔(dān)責(zé)任上邁出了重要的一步。

　　本標(biāo)段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內(nèi)，起于xx縣xx鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設(shè)置1號(hào)、2號(hào)大橋，經(jīng)xx設(shè)置xx大橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）跨越深溝后，到達(dá)本合同段終點(diǎn)xx村k37+70與第1合同段相接。

　　本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長40m，挖方4.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：1號(hào)大橋（1×40mt梁)446.6m，馬蹄心2號(hào)大橋（7×30+50+×30mt梁)607.92m，新寨大橋(70+xx年暑假我們班級(jí)很多同學(xué)沒有回家，而是留在學(xué)校，參加社會(huì)實(shí)踐，鍛煉自己的能力!特別是前幾天我們班級(jí)留下的同學(xué)集體來到高速公路建設(shè)工地現(xiàn)場實(shí)習(xí)，令我們大開眼界，長了很多的見識(shí)。隨著時(shí)間的不斷的推移，我們隊(duì)工地的各種情況逐漸有了更為熟悉的了解，我們在結(jié)束實(shí)習(xí)后，久久不能夠平靜!

公路實(shí)習(xí)報(bào)告4

　　公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作。

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí)，使我對(duì)城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　年 12月 10 日至 年 12月 15日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　鄂東大道標(biāo)段施工。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　路基部分實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂， 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的，在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到 路面的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

　　五、工程概況：

　　路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程， 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。 (一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求：

　　1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。

　　2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

　　3、路基施工的`各項(xiàng)工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服 從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排，以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

　　4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 總之，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求，必須重視施工技術(shù)與組織管理。

　　路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。

　　1.路基處理：

　　路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質(zhì)量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。回填時(shí)要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。 另外，對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用灌 沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓 實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程 中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

　　2.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機(jī)) 、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連 續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。 材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

　　3.鋪筑 .鋪筑工序如下：

　　(1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié)，減少水分浸入基層。

　　(2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

　　(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。 碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。 壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段，并確保路面表面的平整。

　　4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施 工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

　　5.排水設(shè)施 排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。

　　六、實(shí)習(xí)總結(jié) ：

　　通過這次道路施工的實(shí)習(xí)，使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了 一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生 產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對(duì)于從事道 路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作 為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加 強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力， 這樣更有利于將來的發(fā)展， 使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅(jiān)信一點(diǎn)——誠懇做人，勤懇做事。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告5

　　20xx年2月20號(hào)我在熟人的介紹下來到正在本縣修路的云南通谷公路工程有限責(zé)任公司龍騰二級(jí)公路LM2項(xiàng)目部進(jìn)行實(shí)踐性的學(xué)習(xí)讓我把建筑工程所學(xué)能應(yīng)用于公路工程的理論知識(shí)和實(shí)踐緊密結(jié)合在一起。

　　剛到項(xiàng)目部首先我對(duì)項(xiàng)目部的工作進(jìn)行了初步的了解，首先熟悉公路工程初步知識(shí)，學(xué)習(xí)看圖紙，熟悉項(xiàng)目部各種文件，之后在師父的帶領(lǐng)下我去到了工地，對(duì)正在施工的公路各部位進(jìn)行了了解熟悉。了解了；路基，邊坡，擋土墻，水溝，涵洞，水文層等。

　　實(shí)習(xí)期間我進(jìn)行了施工放樣，把所學(xué)建筑工程測量理論結(jié)合實(shí)際運(yùn)用于公路工程上，還運(yùn)用CAD制圖學(xué)畫一些路橋工程的設(shè)計(jì)施工圖。實(shí)習(xí)期間我白天上工地可以更深入的學(xué)習(xí)施工技術(shù)晚上，回來就開始做資料，實(shí)習(xí)的日子不是很長，但三年的大學(xué)理論知識(shí)能在實(shí)踐的基礎(chǔ)上得到鞏固，這對(duì)我今后的工作奠定了新的基礎(chǔ)。

　　以下是我在實(shí)習(xí)過程中做資料所做到的一些關(guān)于公路工程的資料。

　　一、對(duì)龍騰二級(jí)公路的簡介

　　保山市龍陵縣城——騰沖永樂二級(jí)公路，是保山市交通規(guī)劃“三縱兩橫”中的.“一縱”的主要輔助道路，也是保山市交通規(guī)劃中以保山為中心，形成環(huán)區(qū)公路，起到區(qū)內(nèi)大通作用，重點(diǎn)縣與縣之間的連接線路，該路段的實(shí)施對(duì)實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大對(duì)外開放，搞好邊疆經(jīng)濟(jì)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族文化交流，對(duì)優(yōu)化完善保山市公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，滿足日益增長交通量的需求，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　二、路基施工施工工藝

　�。ㄒ唬�、路基填筑：

　　1、施工方法

　　選用圖紙規(guī)定并符合規(guī)范要求的適用填料，采用機(jī)械化作業(yè)方式分段施工，分層填筑，分層碾壓，分段成型。

　　路基填筑，采用水平分層填筑法，土方挖運(yùn)采用挖掘機(jī)配自卸車挖運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，壓路機(jī)碾壓成型。

　　2、施工順序

　　施工順序按照三階段、四區(qū)段、八流程組織施工。

　　三階段：準(zhǔn)備階段—施工階段—竣工驗(yàn)收階段

　　四區(qū)段：填筑區(qū)段—平整區(qū)段—碾壓區(qū)段—檢驗(yàn)區(qū)段

　　八流程：施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪平整—灑水或晾曬—機(jī)械碾壓—檢驗(yàn)簽證—基面整修。

　　3、施工要點(diǎn)

　　1）、施工準(zhǔn)備

　　施工準(zhǔn)備著重從組織、設(shè)備、技術(shù)、清理場地、地基處理、試驗(yàn)段的填筑工作著手。施工前，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件提供的資料，對(duì)路基范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，通過取樣、試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范圍，了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法；對(duì)取自挖方、借土場的路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣試驗(yàn)。技術(shù)人員全面熟悉設(shè)計(jì)文件，會(huì)同設(shè)計(jì)單位進(jìn)行核對(duì)、交樁、復(fù)測、放樣、按要求清理現(xiàn)場地表，并按規(guī)范及設(shè)計(jì)文件要求施做坡面臺(tái)階、排水，對(duì)地基表層按要求進(jìn)行翻松和壓實(shí)處理，達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，為路基填筑作準(zhǔn)備。

　　根據(jù)路基填筑試驗(yàn)段，采用相同的填料和壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，以確定土方工程正確的工藝參數(shù)，投入正式施工。

　　場地清理與挖除后，其垂直線路中線測得的原地面坡度不陡于1:5時(shí)，直接進(jìn)行壓實(shí)處理后填筑；地面橫坡陡于1:5時(shí)，將原地面挖成不小于1m寬的臺(tái)階，臺(tái)階底做成2%～1%向內(nèi)斜臺(tái)階，用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)。路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，其壓實(shí)度不小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，先翻挖再回填分層壓實(shí)。

　　取土便道：取土場位于下劉家村，便道、便橋已整修，距離施工現(xiàn)場4.5km，土質(zhì)為砂礫土，經(jīng)抽檢符合要求，取土數(shù)量25萬m3，能滿足施工要求。

　　2）、路基填筑

　　路基填料選用取土場取土及部分利用挖方土，路基施工應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和使用要求，并把試驗(yàn)檢測作為主要技術(shù)手段，指導(dǎo)施工。

　　（1）、填筑：路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度，經(jīng)野外取土試驗(yàn)，符合規(guī)定時(shí)，方可使用。

　　路基填筑采用水平分層填筑法，填筑時(shí)按路基橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑，從取土場或挖方路段取土，自卸汽車運(yùn)土。每層填筑最大松鋪厚度不宜超過50cm，從最低處開始分層填筑，填料攤鋪、整平時(shí)，做成2%～4%的橫坡，以利排水。每填一層，先用推土機(jī)和平地機(jī)對(duì)填筑層進(jìn)行整平和整型，再用壓路機(jī)壓實(shí)。經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填上一層。路堤填土高度小于80cm（不包括路面厚度）時(shí)，對(duì)于原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，施工中不同的填料分層填筑，將表面翻松深30cm，每層厚度不大于30cm。路堤填筑至路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于8cm。

　　在施工中堅(jiān)持“三線四度”，三線即：中線、左、右邊線，且在三線上每隔20m插一小紅旗，明確中線、邊線的控制點(diǎn)；四度即：厚度、密實(shí)度、拱度、平整度。控制路基厚度以確保每層層底的密實(shí)度；控制密實(shí)度以確保路基的質(zhì)量及完工后沉降不超標(biāo)；控制拱度以確保雨水及時(shí)排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻，以及在下雨時(shí)路基上不積水。

　�。�2）、攤鋪、整平：先用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制層面平整、均勻。攤鋪時(shí)層面作成向兩側(cè)傾斜2%～4%的橫向排水坡，以利路基面排水。

　　（3）、灑水、晾曬：填料攤鋪、整平前，無論灑水或晾曬，使填料含水量保持在最佳含水量的2%～3%之間。

　　（4）、碾壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葔郝坊�邊緣，后壓路基中間，先慢后快，先靜壓后振動(dòng)的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。碾壓作業(yè)時(shí)，行間（橫向）重疊0.3至0.5m，碾壓區(qū)段間（縱向）重疊1m以上，做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，嚴(yán)格按試驗(yàn)確定的遍數(shù)壓實(shí)。

　　機(jī)械碾壓流程圖

　�。�5）、檢測：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定檢測，在每層碾壓結(jié)束后用核子密度儀或灌砂法等進(jìn)行壓實(shí)檢測，驗(yàn)收合格后進(jìn)入下一循環(huán)施工。

　�。�6）、基面及邊坡整修：當(dāng)路基填筑接近路基頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，加強(qiáng)高程測量檢查，以確保完工后路基面的寬度、高程、平整度及拱度等符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，保證施工質(zhì)量，并按設(shè)計(jì)邊坡坡度，自上而下進(jìn)行刷坡。

　�。�7）、路基開挖

　　1、施工方法

　　路基土方開挖按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)自上而下分層呈臺(tái)階式開挖，邊開挖邊防護(hù)。開挖中如發(fā)現(xiàn)土層性質(zhì)有變化時(shí)，及時(shí)修改施工方案及挖方邊坡，并報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。在本樁100m以內(nèi)的利用方采用推土機(jī)推送，運(yùn)距遠(yuǎn)的利用方、棄方采用挖掘機(jī)挖裝，自卸車運(yùn)輸。

　　2、施工工藝：

　　施工放樣—→地表清理—→分層開挖—→裝車—→運(yùn)輸—→人工從上至下刷坡防護(hù)。

　　三、路面工程簡介：

　　合同路面工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為15CM厚的級(jí)配碎石佳30CM厚的水泥穩(wěn)定基層及5CM厚粒式瀝青混凝土面層，3CM厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

　　施工前的準(zhǔn)備工作

　　1. 各層路面工程施工前其下承層必須通過檢驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)、規(guī)范和質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　2. 搞好放樣測量，設(shè)置好中線，邊線以及縱面標(biāo)高控制系統(tǒng)，并達(dá)到精度要求。

　　3. 對(duì)所用材料全面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)鑒定，同時(shí)做好混合料的配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批確認(rèn)達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

　　4. 做好拌和站所有施工機(jī)械設(shè)備的配套安裝，維修試調(diào)工作設(shè)備的技術(shù)性能和配置數(shù)量，必須滿足確保工程質(zhì)量和計(jì)劃進(jìn)度的需要。

　　5. 各項(xiàng)工程材料的儲(chǔ)備及其補(bǔ)充供應(yīng)計(jì)劃經(jīng)檢查落實(shí)確保能滿足開工后，工程進(jìn)度計(jì)劃要求。

　　6. 落實(shí)施工組織，勞力配備。施工人員經(jīng)學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、明確設(shè)計(jì)規(guī)范工藝程序，安全施工以及崗位職責(zé)要求。

　　7. 編制施工組織設(shè)計(jì)和開工報(bào)告，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

　　8. 選擇鋪筑長度不小于100M的試驗(yàn)路段，編制施工方案，報(bào)監(jiān)理工程師，審批后進(jìn)行試鋪。通過試驗(yàn)路段，驗(yàn)證混合料的質(zhì)量，穩(wěn)定性和混合料的比例，材料的松浦系數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)的施工方法與控制方法拌合，攤鋪，運(yùn)輸，碾壓，機(jī)具的適應(yīng)性，合理組合與協(xié)調(diào)配合，作業(yè)段得合適長度和一次鋪筑的適合厚度，碾壓，編數(shù)，最佳含水量玉壓實(shí)厚度等。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)編制試驗(yàn)成果報(bào)告監(jiān)理工程師審批后，作為規(guī)范施工現(xiàn)場控制的依據(jù)。

　　總體施工方案

　　根據(jù)合同施工方案，砂碩墊層的施工程序?yàn)椋簻?zhǔn)備下承層→施工放樣→拌合悶料→裝運(yùn)至現(xiàn)場→攤鋪整平→碾壓成型→養(yǎng)護(hù)→質(zhì)量檢驗(yàn)。

　　材料：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—20xx）規(guī)定合同路面，墊層（調(diào)平層）所用集料，應(yīng)經(jīng)試驗(yàn)檢驗(yàn)，并達(dá)到以下要求：

　　1. 碎石的最大粒徑不大于40mm小于0.075的顆粒含量不超過2%其及配比應(yīng)達(dá)到規(guī)范內(nèi)。

　　2. 碎石顆粒中細(xì)長及扁平顆粒的含量不超過20%。

　　3. 粒徑小于0.075mm的細(xì)料其液限應(yīng)小于28%，塑性應(yīng)小于9.

　　4. 集料的壓碎值不大于40%，承載比值不小于60%。

　　施工

　　1. 首先按規(guī)范要求準(zhǔn)備好下承層，做好施工測量放樣。

　　2. 在拌合場用穩(wěn)定土拌合機(jī)降碎石加水拌合均勻然后用皮帶運(yùn)輸機(jī)或

　　裝載機(jī)將拌合好的碎石運(yùn)至堆料悶料24小時(shí)。

　　3. 用自卸汽車將熟料運(yùn)到施工現(xiàn)場，由遠(yuǎn)及近按規(guī)定間距卸料，注意每車數(shù)量基本相當(dāng)。

　　4. 用平地機(jī)按預(yù)定的松鋪系數(shù)講集料均勻地?cái)備�，在預(yù)定的寬度上，并配合人工找補(bǔ)整形，及時(shí)消除粗粒離析現(xiàn)象，松鋪系數(shù)約為1.25—1.35，攤鋪應(yīng)達(dá)到表面平整，并有規(guī)定的路拱。

　　5. 整形后，當(dāng)集料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)立即用12T以上的三輪壓路機(jī)，振動(dòng)壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在直線段貨不設(shè)超高的曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓，在設(shè)超高的曲線路段由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)后輪重疊1/2輪寬，并超過兩施工段時(shí)連接接縫處。碾壓遍數(shù)一般達(dá)到6—8遍直到表面無明顯輪跡，壓實(shí)度達(dá)到94%（重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)）為止路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

　　6. 注意控制壓路機(jī)在碾壓時(shí)進(jìn)行的速度，在兩頭遍以采用1.5—

　　1.7KM/H為宜，以后采用2.0—2.5KM/H。

　　7. 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或者急剎車。

　　8. 嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定，處理好兩作業(yè)段銜接處的橫縫和分兩幅。鋪時(shí)兩幅銜接處的縱縫。

　　9. 對(duì)已完成碎石墊層的路段應(yīng)派專人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并控制交通。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告6

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，站在專業(yè)的角度對(duì)道路工程進(jìn)行一個(gè)初步的了解，對(duì)一些基礎(chǔ)知識(shí)的初步掌握，為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個(gè)基礎(chǔ)，為今后書本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　7月20號(hào)和21號(hào)

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　萬家麗路京珠高速公路

　　四、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和方式：

　　這次實(shí)習(xí)的時(shí)間總共有兩天，實(shí)習(xí)的形式主要是在老師的介紹下，我們開始以專業(yè)的角度對(duì)道路工程進(jìn)行一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)可以分為三個(gè)部分的內(nèi)容：第一部分是到20號(hào)早上到萬家麗城市道路和京珠公路進(jìn)行現(xiàn)場接觸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)；第二部分是20號(hào)下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關(guān)于道路工程的概述；第三部分是。接著下面就對(duì)每一個(gè)部分的實(shí)習(xí)進(jìn)行說明。

　　20號(hào)早上我們坐車直接到達(dá)萬家麗路地段，該道路是一個(gè)城市道路，雙向6車道。中間為機(jī)動(dòng)車道各有3道，旁邊是非機(jī)動(dòng)車道，接著有特殊的排水溝設(shè)備，這是城市道路與普通道路的不同點(diǎn)，接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡，走上邊坡我們可以看到截水溝，邊溝和隧道臺(tái)。路基的橫斷面形式有挖方段路，填方段路和半填半挖段路三種形式。實(shí)習(xí)過程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義，那些箭頭是表示車輛的分流方向，實(shí)連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越，否則就要接受應(yīng)有的交通處罰，而虛實(shí)線范圍是車輛可以調(diào)劑的范圍。

　　接著我們步行不遠(yuǎn)來到京株高速公路旁。老師對(duì)告訴公路的一些特點(diǎn)和要求給我們進(jìn)行介紹。我國交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定，高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度，要求路線順暢，縱坡平緩，路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件：

　　(1)只供汽車行駛；

　　(2)設(shè)有中央分隔帶，將往返交通完全隔開；

　　(3)設(shè)有平面交叉口；

　　(4)全線封閉，控制出入，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

　　道路的建設(shè)對(duì)一個(gè)國家的餓經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到?jīng)Q定的作用，現(xiàn)在我過也在加強(qiáng)我國的高速道路建設(shè)，特別是7918網(wǎng)計(jì)劃的提出。高速道路在建設(shè)過程中有很多要求。例如高速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn)，不同于一般公路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容：

　　設(shè)計(jì)基本依據(jù)：

　　1.車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。

　　2.幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，同一般公路有較大差別。各國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別。

　　3.總體設(shè)計(jì)：①線路最短距離。②過較大山谷時(shí)建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設(shè)高架道路。⑥考慮遠(yuǎn)景發(fā)展，征地預(yù)留較寬范圍。

　　4.線形和縱斷面設(shè)計(jì)：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

　　20號(hào)下午我們主要學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路的概念、特點(diǎn)、分類等。下面就是一些關(guān)于道路工程的基本知識(shí)。

　　道路是指供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。公路和道路的區(qū)別：道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等

　　公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。

　　公路按使用性質(zhì)可分為：國家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路（簡稱為國、省、鄉(xiāng)道），以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。一般把國道和省道稱為干線，縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。

　　公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二公路、三級(jí)級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。

　　公路運(yùn)輸已經(jīng)超過了鐵路，處于五大運(yùn)輸?shù)睦洗�，公路運(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)的65%、客運(yùn)的80%。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為：

　　1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，

　　2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快，

　　4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，

　　5、掌握車輛駕駛技術(shù)較

　　6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高，

　　7、運(yùn)行持續(xù)性較差，

　　8、安全性較低，污染環(huán)境較大。

　　公路路基的基本要求有：

　　1、足夠的`整體穩(wěn)定性，

　　2、足夠的強(qiáng)度和剛性，

　　3、足夠的水溫穩(wěn)定性，

　　3、足夠的平整性，

　　4、路標(biāo)適當(dāng)?shù)拇植诙�。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤，不穩(wěn)定土的處理以及清理場地施工中的排水，邊溝，邊坡的修筑等工作。路基防護(hù)按其方法可以分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)，常用的路基防護(hù)工程有以下類型：種草，平鋪草皮，干鋪疊置草皮，植樹,扶面，捶面，噴漿，勾縫灌漿，護(hù)面墻，砌石，拋石，石籠，梢料防護(hù)，混凝土預(yù)制板，土工合成材料，支擋結(jié)構(gòu)，丁壩，順壩等

　　公路的路面要求：

　　(1)具有足夠的強(qiáng)度，

　　(2)路面穩(wěn)定性，路面還要承受各種自然因素的作用。

　　(3)路面平整度愈差，行車阻力就愈大，將使車速降低，油耗上升，輪胎加速磨損；與此同時(shí)，車輛對(duì)路面的沖擊力增大，造成行車顛簸，汽車機(jī)件和路面迅速損壞，行車安全性和舒適性就會(huì)降低，甚至造成交通事故。

　　(4)路面抗滑性，

　�。�5)不透水性，

　　(6)低噪聲與低揚(yáng)塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡易鋪裝路面兩種，其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

　　此外我們還了解了一些關(guān)于公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面，公路交通控制和管理，交通路標(biāo)，指路標(biāo)志，交通信號(hào)，汽車基本構(gòu)造，汽車知識(shí)，公路運(yùn)輸站場和附屬設(shè)施等知識(shí)。但其中公路的平面和縱坡，橫段面，縱斷面由于專業(yè)性太強(qiáng)，現(xiàn)在很多東西都聽不懂。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)和感想：

　　實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長,就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書固然是增長知識(shí)開闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作，觸摸一下社會(huì)的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

　　這次實(shí)習(xí)使我認(rèn)識(shí)很多關(guān)于公路的知識(shí)，懂得公路設(shè)施的知識(shí)和公路的要求。改善了以前對(duì)公路的狹隘了解。公路建設(shè)是一個(gè)國家的基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高速公路的建設(shè)使得行駛速度大大提高，節(jié)約了大量的時(shí)間，公路在建設(shè)過程中往往會(huì)遇到要架橋就，挖隧道問題，這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機(jī)結(jié)合起來，使整個(gè)土木知識(shí)的融合應(yīng)用。

　　在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識(shí)，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會(huì)有收獲，而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊(duì)老師，他們在這烈日下，汗流浹背為我們講解知識(shí)，他們辛苦了。我們學(xué)校公路工程專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位，著給我們學(xué)習(xí)帶來了很好的條件，我一定回好好利用這些資源來充實(shí)自己。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)這一專業(yè)的喜好，看著眼前的現(xiàn)實(shí)物，大腦想象著，有朝一日自己也為城市發(fā)展和運(yùn)輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實(shí)力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，但是，我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

公路實(shí)習(xí)報(bào)告7

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　二、實(shí)習(xí)設(shè)備：

　　全站儀、水準(zhǔn)儀、花桿、三腳架、水準(zhǔn)尺、羅盤儀：

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　1. 水準(zhǔn)測量：根據(jù)已知水準(zhǔn)點(diǎn)的高程，測量其他水準(zhǔn)點(diǎn)的高程;

　　2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo);

　　3. 碎步測量：根據(jù)控制點(diǎn)，測定碎步點(diǎn)的平面位置和高程;

　　4. 繪圖。

　　四、實(shí)習(xí)步驟：

　　1、水準(zhǔn)測量：水準(zhǔn)測量是利用水準(zhǔn)儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準(zhǔn)尺，直接測定地面上兩點(diǎn)間的高差，然后根據(jù)已知點(diǎn)高程和測得的高差，推算出未知點(diǎn)高程。

　　2、導(dǎo)線測量：

　　(1)導(dǎo)線測量概述：

　　導(dǎo)線從一組已知控制點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過幾個(gè)點(diǎn)，又回到起始點(diǎn)上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。

　　(2)導(dǎo)線測量的外業(yè)工作：

　　導(dǎo)線測量的外業(yè)工作包括：踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志，測角，量邊等。此次實(shí)習(xí)，由于有了全站儀，在踏勘選點(diǎn)建立標(biāo)志后，測角量邊的工作不用在用經(jīng)緯儀測量，實(shí)習(xí)當(dāng)中，確定測站點(diǎn)坐標(biāo)，輸入全站儀當(dāng)中，直接得到水平角與導(dǎo)線邊長。

　　導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計(jì)算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當(dāng)中，進(jìn)行方位角計(jì)算，角度閉合差調(diào)整，以及坐標(biāo)閉合差調(diào)整，最后得到各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)及邊長。

　　3.碎步測量：

　　(1)碎步點(diǎn)的選擇

　　對(duì)于地物，碎步點(diǎn)選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點(diǎn)，便得到與實(shí)地相似的地物形狀。對(duì)于地貌來說，碎步點(diǎn)應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。 碎部點(diǎn)測量觀測時(shí)將全站儀架立在控制點(diǎn)上，輸入測站點(diǎn)、后視點(diǎn)坐標(biāo)和儀器高度。生成新的坐標(biāo)系，將全站儀最準(zhǔn)碎部點(diǎn)，測量得出碎部點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)。

　　4.繪圖：

　　將得到的坐標(biāo)數(shù)據(jù)記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負(fù)責(zé)將碎部點(diǎn)連線成圖。

　　五、實(shí)習(xí)心得：

　　為期五天的測量實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測區(qū)是我們包玉剛圖書館及周圍地段，不過，讓我們值得慶幸的是，在這個(gè)已經(jīng)步入炎熱的時(shí)節(jié)，老師給我們提供了方便，就是自己選擇時(shí)間去做實(shí)習(xí)，所以我們起早貪黑，這樣還算可以，不那么熱。感謝老師!

　　通過這次實(shí)習(xí)，不僅學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對(duì)困難的忍耐力;也學(xué)到了小組之間的團(tuán)結(jié)、默契，更鍛煉了自己很多測繪的能力。

　　首先，我們是熟悉了水準(zhǔn)儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。

　　其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個(gè)方面：儀器誤差(儀器本身所決定，屬客觀誤差來源)、觀測誤差(由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源)、外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時(shí)時(shí)處于變動(dòng)中而難以控制，屬于可變動(dòng)誤差來源)。知道了如何避免測量的.數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：

　　(1)要選擇精度高的測量儀器。

　　(2)提高自己的測量水平。

　　(3)多次測量取平均值。

　　第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進(jìn)行下一步工作”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測量的效率。通過測量實(shí)習(xí)的，真正學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西，比如對(duì)測量儀器的操作、整平更加熟練，學(xué)會(huì)了地形圖的繪制和碎部的測量等課堂上無法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力。

　　我們在這次的實(shí)習(xí)中，也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識(shí)，要有實(shí)干精神，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實(shí)習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯(cuò)誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計(jì)算，一次次地練習(xí)，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗(yàn)中獲得教訓(xùn)。而且也多虧了老師的指導(dǎo)，我們實(shí)習(xí)之初，遇到了各種各樣的困難，多虧的老師的耐心講解，才使我們解決了不少測量中的難題。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗(yàn)，使我們的實(shí)習(xí)順利展開、結(jié)束。

　　我們在實(shí)習(xí)過程中，不可避免的遇到了一些困難，在我們實(shí)習(xí)之初，我還有點(diǎn)擔(dān)心自己不會(huì)測，測不好，擔(dān)心只有五天的測量時(shí)間，自己不能按時(shí)的完成任務(wù)，但是，經(jīng)過我們小組的反復(fù)測量，我們的團(tuán)結(jié)、默契，克服了測量中的種種問題，結(jié)果提前完成了任務(wù)。在測量實(shí)習(xí)的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。比如：

　　(1)立標(biāo)尺時(shí)，標(biāo)尺除立直外，還應(yīng)選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重要，點(diǎn)一定要選在有代表性的地方，同時(shí)要注意并非點(diǎn)越多越好，相反選取的無用點(diǎn)過多不但會(huì)增加測量，計(jì)算和繪圖的勞動(dòng)量和多費(fèi)時(shí)間，而且會(huì)因點(diǎn)多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。

　　(2)在用水準(zhǔn)儀和全站儀測量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計(jì)算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。

　　(3)還有就是計(jì)算問題，計(jì)算必須由兩個(gè)人完成，一個(gè)初步的計(jì)算，一個(gè)檢驗(yàn)，不過，在此過程當(dāng)中，也還是出現(xiàn)了計(jì)算錯(cuò)誤的問題，我們在不斷的重復(fù)檢驗(yàn)之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。比較難的還是檢驗(yàn)校核，不過，我之所以認(rèn)為它難，也是因?yàn)樵诖酥�前不是很�?huì)計(jì)算它，在這次實(shí)習(xí)中，我又重新了解它的計(jì)算方法，現(xiàn)在也能自己把它計(jì)算檢驗(yàn)出來了，頓時(shí)覺得校核也并不如自己想像中的那么難。

　　(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個(gè)同學(xué)完成的，但是我們整個(gè)組也不能掉以輕心，因?yàn)橹灰�一個(gè)環(huán)節(jié)出了錯(cuò)，圖就不可能畫出來。我們畫圖之初，最先是把六個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)畫出來，然后繪圖員就畫的圖書館，當(dāng)我們還在沾沾自喜的時(shí)候，卻被告之需要重畫，而且有的坐標(biāo)也有一定的誤差，我們就不斷的在檫了畫、畫了檫的過程中如此往復(fù)，不斷精益求精，測繪圖的一點(diǎn)一滴也慢慢浮出了水面。

　　通過這次學(xué)習(xí)，讓我知道了團(tuán)隊(duì)精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環(huán)都無法完成任務(wù)，任何一個(gè)步驟、環(huán)節(jié)，都少不了，也出不得錯(cuò)，一步錯(cuò)步步錯(cuò)，因此，測量學(xué)才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。因此，測量離不開我們每個(gè)人的努力，團(tuán)隊(duì)的合作。

　　就整個(gè)實(shí)習(xí)測量來說，我們從中學(xué)到了不少知識(shí)，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學(xué)習(xí)中記得這次的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，精益求精，力求能做到更好!同時(shí)感謝老師的精心安排與指導(dǎo)!

公路實(shí)習(xí)報(bào)告8

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)高速路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我對(duì)高速路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　實(shí)習(xí)內(nèi)容：

　　三、重慶渝北區(qū)回興服裝大道中冶建工一橫線項(xiàng)目部

　　這實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂， 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。我學(xué)習(xí)測量放線、做內(nèi)業(yè)資料、現(xiàn)場施工流程、以及如何安排工作。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解了高速道路施工。

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　　1、路基：

　　應(yīng)該選擇頁巖，如果是砂巖就用挖機(jī)挖走填上頁巖，青石直接下降到設(shè)計(jì)粗平標(biāo)高。路基開工前，首先要進(jìn)行測量定線工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測、斷面檢查與補(bǔ)測。測量精度以交通部頒布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求為標(biāo)準(zhǔn)。測量的工具，使用精度符合要求的全站儀，紅外線測距儀，經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀。當(dāng)導(dǎo)線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行加密，成果資料提交監(jiān)理工程師審查后簽字認(rèn)可后使用? 水穩(wěn)層：

　　水泥穩(wěn)定粒料也稱為水泥穩(wěn)定級(jí)配集料，可簡稱為水泥粒料或水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石。所謂集料，就是由碎石（或礫石）、砂粒和粉料（有時(shí)還可能有粘粒）組成的，并以碎石（或礫石）和沙粒為主的礦料混合料，統(tǒng)稱為集料。平常所稱集料是指混合料中不含粘性土的級(jí)配碎石或級(jí)配礫石。目前基層使用的水泥穩(wěn)定粒料是由最大粒徑為20mm的級(jí)配碎石摻入適量石粉，加入水泥和水經(jīng)拌和壓實(shí)養(yǎng)生而得到符合強(qiáng)度要求的材料叫做水泥穩(wěn)定粒料。 水泥穩(wěn)定粒料的整型：

　�、偃斯�攤鋪時(shí)的整型，攤鋪時(shí)應(yīng)邊鋪邊整，用路拱板或拉線進(jìn)行初步整型； ②機(jī)械攤鋪時(shí)，應(yīng)用平地機(jī)進(jìn)行整型；

　�、蹟備伜髴�(yīng)立即在初平的路段上快速碾壓1遍，以暴露潛在的不平整。對(duì)于局部低洼處應(yīng)用齒耙將表面5cm以上深度耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找補(bǔ)平整，同時(shí)再檢查是否有粗骨料“窩”“帶”，并按上述方法進(jìn)行鏟除，填補(bǔ)。

　　水穩(wěn)穩(wěn)定粒料碾壓：

　�、俑鶕�(jù)路寬，壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制定碾壓方案，應(yīng)使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2~3遍。

　　②整形后，當(dāng)水穩(wěn)料的含水量為最佳含水量（+1% ~ +2%）時(shí)，應(yīng)立即用輕型壓路機(jī)在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時(shí)，即為1遍，用輕型壓路機(jī)碾壓2遍后，采用重型壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。一般需碾壓6~8遍，壓路機(jī)的碾壓速度，開始2遍以采用1.5km/h~1.7km/h為宜，以后宜采用2.0km/h~2.5km/h。

　　③嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，應(yīng)保證水穩(wěn)層表面不受破壞。④碾壓過程中，水泥穩(wěn)定層的`表面應(yīng)始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水，但嚴(yán)禁灑大水碾壓。

　�、菽雺哼^程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和（加適量的水泥）或用其他方法處理，使其達(dá)到質(zhì)量要求。

　�、藿�(jīng)過拌和，整形的水泥穩(wěn)定層，宜在水泥初凝前并應(yīng)在實(shí)驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成碾壓，達(dá)到要求的密實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。

　�、咴谀雺航Y(jié)束之前，用平地機(jī)再終平1次，使其縱向順適，路拱和標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。終平應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高出部分刮除并掃出路外；對(duì)于局部低洼之處，不再進(jìn)行找補(bǔ)，可留待鋪筑瀝青面層或混凝土面層時(shí)處理。

　　水泥穩(wěn)定粒料橫向接縫處理和縱縫的處理:

　�、贁備佀�穩(wěn)料時(shí)，不宜中斷，如因故中斷時(shí)間超過2h，應(yīng)設(shè)置橫向接縫。

　�、谌斯�將未端含水量合適的水穩(wěn)料弄整齊，緊靠水穩(wěn)料放2根方木，方木的高度應(yīng)與水穩(wěn)料的壓實(shí)厚度相同，整平緊靠方木的水穩(wěn)料（也可以用鋼模代替方木）。

　�、鄯侥荆ɑ蜾撃＃┑牧硪粋�(cè)用砂或碎石回填，回填3m長，其高度應(yīng)高出方木（鋼模）幾公分。

　�、軐⑺�穩(wěn)料碾壓密實(shí)。

　�、菰谥匦麻_始攤鋪水穩(wěn)料之前，將砂或碎石和方木（鋼模）除去，并將下層頂清掃干凈，然后重新開始攤鋪碾壓。

　�、奕绻麛備佒袛嗪�，未按上述方法進(jìn)行處理橫向接縫，而中斷時(shí)間超過2h，則應(yīng)將已壓實(shí)且高程符合要求的未端挖成與路中心線垂直的并向下垂直的斷面，然后再鋪攤新的水穩(wěn)料。⑦縱的處理橫在前一幅施工時(shí)，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度與水穩(wěn)層的壓實(shí)厚度相同。

　�、囵B(yǎng)生結(jié)束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木（或板）。

　　瀝青施工工藝： 1、灑布法瀝青路面面層施工用灑布法施工的瀝青路面面層有瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種，瀝青表面處治是用瀝青和細(xì)料礦料分層鋪筑成厚度不超過3cm的薄層路面面層，通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪撒礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式三種，單層式和雙層式為三層式的一部分。

　　三層式表面處治的施工工藝為: 清理基層，在表面處治施工前，應(yīng)將路面基層清掃干凈，使基層的礦料大部分外露，并保持干燥；若基層整體強(qiáng)度不足時(shí)，則應(yīng)先予以補(bǔ)強(qiáng)。

　　灑透層(或粘層)瀝青，灑布第一層瀝青瀝青要灑布均勻，當(dāng)發(fā)現(xiàn)灑布瀝青后有空白、缺邊時(shí)，應(yīng)立即用入工補(bǔ)灑，有積聚時(shí)應(yīng)立即刮除。施工時(shí)應(yīng)采用瀝青灑布車噴灑瀝青，其灑布長度應(yīng)與礦料撒布能力相協(xié)調(diào)。瀝青灑布溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫以及瀝青標(biāo)號(hào)確定，一般情況下，石油瀝青宜為130℃～170℃，煤瀝青宜為80℃～120℃，乳化瀝青宜在常溫下散布。

　　鋪撒第一層礦料:灑布主層瀝青后，應(yīng)立即用礦料撒布機(jī)或入工撒布第一層礦料。礦料要撒布均勻，達(dá)到全面覆蓋一層、厚度一致、礦料不重疊、不露瀝青，當(dāng)局部有缺料或過多處，應(yīng)適當(dāng)找補(bǔ)或掃除。

　　碾壓:撒布一段礦料后，用60～80kN雙輪壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)，應(yīng)從一側(cè)路緣壓向路中，宜碾壓3～4遍，其速度開始不宜超過2km/h，以后可適當(dāng)增加。

　　灑第二層瀝青， 撒布第二層礦料，碾壓，再灑第三層瀝青，撒布第三層礦料，碾壓。 初期養(yǎng)護(hù):瀝青表面處治后，應(yīng)進(jìn)行初期養(yǎng)護(hù)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有泛油時(shí)，應(yīng)在泛油部位補(bǔ)撒與最后一層礦料規(guī)格相同的嵌縫料并均勻；當(dāng)有過多的浮動(dòng)礦料，應(yīng)掃出路外；當(dāng)有其它損壞現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)。

　　瀝青貫入式路面屬多孔結(jié)構(gòu)，為防止路表水侵入和增強(qiáng)路面的水穩(wěn)定性，其面層的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層，而當(dāng)瀝青貫入層作為聯(lián)結(jié)層時(shí)，可不撒布表面封層料。瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路，其厚度宜為4～8cm，但乳化瀝青貫入式路面厚度不宜超過5cm，當(dāng)貫入層上部加鋪拌和層的瀝青混合料面層時(shí)，總厚度宜為6～10cm，其中拌合層的厚度宜為2～4cm。

　　瀝青貫入式路面的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青（乳化瀝青貫入式或→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾瀝青貫入式厚度小于5cm）壓→灑布第二遍瀝青→撒第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。

　　熱拌瀝青混合料路面施工可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸和現(xiàn)場鋪筑兩階段。在拌制瀝青混合料之前，應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試樣，試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量，對(duì)試樣的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)以后，即可選定施工配合比。

　　鋪筑施工工藝：

　　基層準(zhǔn)備和放樣，鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量，當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層瀝青或鋪熱下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青面層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準(zhǔn)備好基層之后，應(yīng)進(jìn)行測量放樣，即沿路面中心線和四分之一路面寬度處設(shè)置樣樁，標(biāo)出混合料松鋪厚度。當(dāng)采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)時(shí)，應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。

　　攤鋪，熱拌瀝青混合料應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，對(duì)高速公路和一級(jí)公路宜采用兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)聯(lián)合攤鋪，以減少縱向次冷按縫，相鄰兩臺(tái)攤鋪機(jī)縱向相距10～30m，橫向應(yīng)有5～cm寬度攤鋪重疊。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過程是由自卸汽車將混合料卸在料斗內(nèi)，經(jīng)傳送器將混合料往后傳到螺旋攤鋪器，隨著攤鋪機(jī)前進(jìn)，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭�，隨后搗實(shí)，并由攤平板整平。

　　碾壓，壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合平整度和壓實(shí)度的要法語，因此，瀝青混合料每層的碾壓成型厚度不應(yīng)大于10cm，否則應(yīng)分層攤鋪和壓實(shí)，其碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓是在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，宜采用60～80kN雙輪壓路機(jī)慢速度均勻碾壓2遍，碾壓溫度應(yīng)符合施工溫度的要求，初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱必要時(shí)應(yīng)予以適當(dāng)調(diào)整；復(fù)壓是在初壓后，采用重型輪式壓路式或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4～6遍，要達(dá)到要求的壓實(shí)度，并無顯著輪跡，因此，復(fù)壓是達(dá)到規(guī)定密實(shí)度的主要階段；終壓緊接著復(fù)壓進(jìn)行，終壓選擇60～80kN的雙輪壓路機(jī)碾壓不少于2遍，并應(yīng)消除在碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡和確保路表面的良好平整度。

　　接縫施工，瀝青路面的各種施工，包括縱縫、橫縫和新舊路的接縫等處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等質(zhì)量事故，影響路面的平整度和耐久性。接縫的內(nèi)容、要求和注意事項(xiàng)如下：

　　攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱過采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將先鋪的已鋪混合料留下l0～2Ocm寬度暫時(shí)時(shí)不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面�？v縫應(yīng)在后鋪部分?jǐn)備伜罅⒓催M(jìn)行碾壓，壓路機(jī)應(yīng)大部分壓在已先鋪碾壓好的路面上，僅有10～15cm的寬度壓在新鋪的車道上，然后逐漸移動(dòng)跨縫碾壓以消除縫跡。

　　半幅施工或與舊瀝青路面連接的縱縫，不能采用熱接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并刷粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用入工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)先在已壓實(shí)的路面上行駛，碾壓新鋪層10～15cm，然后再逐漸移動(dòng)跨過縱縫，將縱縫碾壓緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開15cm以上。表層的縱縫應(yīng)順直，且位于車道的畫線位置。

　　橫縫應(yīng)與路中線垂直。相鄰兩幅及上下層的橫縫應(yīng)錯(cuò)位lm以上。對(duì)高速公路和一級(jí)公路、中面層、下面層的橫向接縫可斜接，但在上面層應(yīng)做成垂直的平頭縫，即平接。其它等級(jí)公路的各層均可斜按。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)的部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

　　斜接縫的搭接長度與厚度有關(guān)，宜為0.4～0.8m。搭接處應(yīng)清掃干凈并灑粘層瀝青，斜接縫應(yīng)充分壓實(shí)并搭接平整。

　　平接縫應(yīng)做到緊密粘結(jié)，充分壓實(shí)，連接平順。接縫處應(yīng)清掃干凈，切齊，邊緣涂粘層瀝青，并在其壓實(shí)后用熱烙鐵燙平，再在縫口涂粘層瀝青，撒石粉封口，以防滲水。 測量：

　　1．）高程測量的方法：

　　剛開始實(shí)施高程測量的時(shí)候，采用一般的只讀取一次后視和前視，然后計(jì)算高差的方法，但由于測區(qū)內(nèi)陡坡比較多，地形太過復(fù)雜，高程閉合差總是超限，最后決定利用雙儀高法測量高程。先將水準(zhǔn)儀調(diào)平，測量出后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄，計(jì)算出高差，然后將將水準(zhǔn)儀的三腳架架腿抬高或降低，重新測量后視讀數(shù)和前視讀數(shù)并記錄下來，兩次測得的高差不得超過5mm，否則重測。采用這種方法，高程閉合差終于保持在限差范圍內(nèi)。

　　2．角度測量的方法：

　　角度測量采用盤左盤右觀測方法，兩次測量角之差不能超過40秒，否則重測。

　　3．距離測量的方法：

　　距離測量往返各測一次，兩次距離的相對(duì)誤差不能超過一萬分之一，否則重測。 4. 放樣的方法：矩形放樣，先定出一個(gè)點(diǎn)，并測算出坐標(biāo)，然后將橫坐標(biāo)不變，縱坐標(biāo)加+10，在將縱坐標(biāo)不變，橫坐標(biāo)+10，依此類推，放樣出其他三個(gè)角點(diǎn)。圓曲線放樣，先通過計(jì)算確定出各個(gè)主點(diǎn)，然后用偏角法放樣出其他細(xì)部點(diǎn)。 2．）測量精度：

　　1．距離往返測量相對(duì)誤差不超過1/10000；

　　2．水準(zhǔn)儀高差測量中高差閉合差在規(guī)定容許值±10n mm范圍內(nèi)；

　　3．測角度時(shí)一測回中上、下半測回角值之差不超過±40” 。

　　4. 閉合導(dǎo)線內(nèi)角閉合差為1’13”,小于3’的限差。

　　5．閉合導(dǎo)線全長閉合差f約為1/13000,遠(yuǎn)小于1/20xx的限差。

　　6. 矩形放樣內(nèi)角誤差為1’12”,對(duì)角線誤差為1cm,圓曲線放樣兩切線長誤差為1.2cm,均滿足限差要求。

　　五、實(shí)習(xí)總結(jié)：

　　道路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過程。通過這次的道路實(shí)習(xí)，使我對(duì)高速公路的路基設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對(duì)于從事道路的工作者來說，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告9

　　一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)：

　　通過本次實(shí)習(xí)，開闊視野，增長見識(shí)，進(jìn)一步提高專業(yè)素質(zhì)，培養(yǎng)綜合能力，從實(shí)踐中，加深對(duì)理論知識(shí)的理解和認(rèn)識(shí)，提高了的分析能力和獨(dú)立思考能力。通過與社會(huì)的零距離接觸，更好的把理論知識(shí)與社會(huì)實(shí)踐相結(jié)合，豐富自己的人生閱歷，為以后找工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求：

　　實(shí)習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn)，也是過度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí)，面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會(huì)才會(huì)懂， 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒能接觸到太多的知識(shí)，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關(guān)的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解瀝青混凝土的施工。

　　三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文

　　時(shí)間飛逝，不知不覺一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間就過去了，回想起剛剛從學(xué)校出來找工作的我們，對(duì)于工作，對(duì)于社會(huì)，對(duì)于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺這一切就如同昨天一樣，可時(shí)間卻是不會(huì)停留的。

　　在實(shí)習(xí)的這一個(gè)月時(shí)間里，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學(xué)習(xí)，無論是工作上還是工作外的知識(shí)都去學(xué)，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請(qǐng)教別人，而無論是做什么工作，自己必須知道自己的工作是要做什么的，所以學(xué)習(xí)自己工作職責(zé)很重要，公路資料員的工作職責(zé)大概有六個(gè)方面，第一：負(fù)責(zé)各種施工技術(shù)資料的收集、整理、申報(bào)、編號(hào)、歸檔和保管，第二：負(fù)責(zé)傳達(dá)并落實(shí)省、指揮部的有關(guān)指令，第三：為各施工隊(duì)提供優(yōu)質(zhì)咨詢服務(wù)和技術(shù)指導(dǎo)，第四：復(fù)核各施工隊(duì)所報(bào)的資料，經(jīng)項(xiàng)目總工程師審核，項(xiàng)目經(jīng)理簽發(fā)后報(bào)監(jiān)理工程師簽認(rèn)，第五：傳達(dá)監(jiān)理工程師的指令，第六：組織各施工相關(guān)人員完成竣工資料的編制。

　　記得以前在學(xué)校老師給了我們一些工程設(shè)計(jì)圖紙，那時(shí)候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是很多了，如今出來實(shí)習(xí)看到的一本本厚厚的圖紙時(shí)，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設(shè)計(jì)圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項(xiàng)目工程的設(shè)計(jì)圖紙才可以更準(zhǔn)確的做好資料，從中讓我學(xué)到了關(guān)于瀝青路面以及一些測量的知識(shí)，知道瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組成主要分為20cm水泥穩(wěn)定碎石底基層、20cm水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（面層分4cmAC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土上面層、5cmAC-20C粗粒式瀝青混凝土下面層）；在做項(xiàng)目開工報(bào)告申請(qǐng)所填的表格

　　中我學(xué)到了關(guān)于測量的一些知識(shí)，知道工程水準(zhǔn)測量中的實(shí)測高程=后視點(diǎn)高程+后視讀數(shù)-前視讀數(shù)，在測量的過程中，兩個(gè)測量轉(zhuǎn)點(diǎn)間的距離不能超過200m，否則會(huì)造成視線模糊讀數(shù)不清楚，測量后視的讀數(shù)范圍在0.3～5.0m的范圍內(nèi)才算合格，全站儀放樣可以用坐標(biāo)法和偏角法。

　　資料員工作少不了表格的填寫，這一個(gè)月以來我主要是學(xué)習(xí)并負(fù)責(zé)瀝青混凝土路面項(xiàng)目的開工報(bào)告、試驗(yàn)資料和質(zhì)檢資料，每三公里作為一個(gè)分項(xiàng)工程打印一份開工報(bào)告，其中包括水準(zhǔn)測量、平面位置檢測記錄、安全技術(shù)交底、施工組織方案、日常安全檢查記錄，還有人員、材料、機(jī)械進(jìn)場報(bào)驗(yàn)等等表格，在填寫表格的時(shí)候，同時(shí)也學(xué)到了很多關(guān)于專業(yè)的知識(shí)，各類公路的等級(jí)不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速公路和一級(jí)公路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±10mm的范圍內(nèi)，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.3的范圍內(nèi)，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實(shí)測寬度在±20mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實(shí)測寬度要不小于設(shè)計(jì)值，中線平面偏位差在20mm的范圍內(nèi)；而其他公路的要求為：縱斷高程的實(shí)測偏差值在±15mm的范圍內(nèi)，橫坡實(shí)測偏差值的范圍在±0.5的范圍內(nèi)，平整度測量值在（以最大間隙為準(zhǔn)）5mm的范圍內(nèi)，寬度的要求分為兩種情況，有側(cè)石和無側(cè)石兩種，有側(cè)石的實(shí)測寬度在±30mm的范圍內(nèi)，無側(cè)石的實(shí)測寬度要不小于設(shè)計(jì)值，中線平面偏位差在30mm的范圍內(nèi)；而相同的是，他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個(gè)點(diǎn)，平整度檢測都是每200m測兩處；每一天都要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)檢測，檢測混合料的油石比和馬歇爾試驗(yàn)，油石比合格值在設(shè)計(jì)值的±0.4%內(nèi)，馬歇爾試驗(yàn)技術(shù)指標(biāo)包括孔隙率應(yīng)符合3%~4%，瀝青飽和度應(yīng)符合65%~75%，穩(wěn)定度應(yīng)大于7.5KN，流值應(yīng)符合20~40（0.1mm），殘留穩(wěn)定度應(yīng)大于75%；對(duì)于石油瀝青，需要檢測三大指標(biāo)針入度、軟化點(diǎn)、延度。這些是我在這一個(gè)月對(duì)于瀝青路面工程所學(xué)到的部分新知識(shí)，同時(shí)，我也學(xué)到了關(guān)于公路路基方面的一些知識(shí)。

　　每一個(gè)分項(xiàng)工程有開工報(bào)告，那肯定也會(huì)有質(zhì)檢資料，質(zhì)檢資料和開工報(bào)告一樣都是每三公里一份，包括檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單、質(zhì)量檢驗(yàn)單、縱斷高程、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、壓實(shí)度、施工日記、完工質(zhì)量評(píng)定表、試驗(yàn)報(bào)告等表格；質(zhì)檢資料是對(duì)這一個(gè)月來所學(xué)到的知識(shí)的.復(fù)習(xí)、總結(jié)，從質(zhì)檢資料中還學(xué)到了壓實(shí)度、厚度都是按照每200m檢測

　　1個(gè)點(diǎn)的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處。而為了學(xué)到更多的知識(shí)，為了更好的完成質(zhì)檢資料的內(nèi)容，我決定到施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)本項(xiàng)目的瀝青路面施工的全過程，通過現(xiàn)場技術(shù)人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應(yīng)對(duì)基層清掃和噴灑透層，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層，透層材料采用乳化瀝青，每平方用量為1~2L。然后將拌和站按配合比拌合好的瀝青混合料運(yùn)送前場（瀝青加熱溫度為155℃~165℃，礦料加熱溫度比瀝青溫度高10~30℃，瀝青混合料出場溫度要在控制在145℃~165℃以內(nèi)，運(yùn)輸至現(xiàn)場的溫度不得低于145℃，瀝青混合料出料溫度低于145℃或高于195℃就不能使用，必須廢棄），然后進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪（攤鋪溫度不得低于135℃）、碾壓。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱，預(yù)熱溫度不低于100℃后，攤鋪機(jī)開始送料攤鋪，攤鋪過程中料斗內(nèi)始終保持不少于1/2的存料，確保路面鋪筑的連續(xù)性，攤鋪機(jī)保持勻速、不間斷的攤鋪，攤鋪速度根據(jù)拌和產(chǎn)量、面層厚度和路面寬度來確定。碾壓過程分為初壓（初壓混合料內(nèi)部溫度不得低于130℃）、復(fù)壓和終壓（終壓表面溫度不低于70℃）三個(gè)階段，壓實(shí)度要達(dá)到最大理論密度的92%，試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度的96%，試驗(yàn)段密度的98%。直線上壓路機(jī)應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，彎道上從彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3-1/2輪寬。初壓采用鋼輪壓路，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移。壓路機(jī)起動(dòng)、停止應(yīng)減速緩慢進(jìn)行，碾壓速度為2-3km/h，碾壓2次；復(fù)壓采用輪胎壓路機(jī)，緊接初壓后進(jìn)行，碾壓速度為3-5km/h，碾壓4次；終壓采用鋼輪壓路機(jī) ，緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓速度為3-6km/h，碾壓3次，終壓后路面應(yīng)無輪跡，且終了溫度不小于70℃。當(dāng)溫度不高于50℃時(shí)就可以開放交通。施工過程中，對(duì)長距離段落盡量減少施工橫接縫，瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。一般公路的整個(gè)路面為一個(gè)拱型，路面的排水設(shè)施采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走，如果公路設(shè)有超高，就采用單面排水，外高內(nèi)低，也有利于離心力的運(yùn)用等；雖然做資料屬于內(nèi)業(yè)工作，換句話也可以說是屬于理論知識(shí)的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識(shí)，就需要將理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說外業(yè)中學(xué)到的東西是實(shí)踐與理論的結(jié)晶，是精華。

　　如今的社會(huì)，生命價(jià)值觀念越來越強(qiáng)，大家都知道，金錢再多也換不回來一個(gè)生命，所以無論是做什么工作，人們都開始視安全為第一，所以在開工之前，

　　安全教育是必不可少的一項(xiàng)，而安全資料也是必須的，安全資料里包括很多設(shè)計(jì)方案，有安全施工組織設(shè)計(jì)方案、邊施工邊通車方案、臨時(shí)用電方案、施工安全應(yīng)急預(yù)案等，還有各類安全技術(shù)交底記錄，安全生產(chǎn)職責(zé)、責(zé)任制等，這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作，因?yàn)樵谧鲞@些資料的同時(shí)必須要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對(duì)現(xiàn)場及路線的概況來設(shè)計(jì)各段的施工方案，做到施工現(xiàn)場交通順暢，保證安全施工，對(duì)于職責(zé)和責(zé)任制，是針對(duì)各個(gè)不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會(huì)出現(xiàn)問題無人解決無人擔(dān)當(dāng)，沒有壓力就沒有動(dòng)力，所以在做好這些資料前就必須去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學(xué)到更多的知識(shí)了。

　　經(jīng)過開工報(bào)告，質(zhì)檢資料以及安全資料后，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學(xué)習(xí)不斷實(shí)踐中慢慢成長的，在做資料的同時(shí)我不僅學(xué)會(huì)如何運(yùn)用工程中比較常用的5800計(jì)算器一些比較簡單的功能，但只會(huì)運(yùn)用這些簡單的功能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用的，所以我利用空閑時(shí)間通過像教師父請(qǐng)教，學(xué)會(huì)了如何用5800計(jì)算器編輯方位角、點(diǎn)坐標(biāo)等一些比較繁瑣的計(jì)算程序 ，我想不久后對(duì)于編輯一些常用的計(jì)算器程序?qū)��?huì)變成一碟小菜隨我去吃。

　　實(shí)習(xí)的目的并不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學(xué)知識(shí)，無論是理論上的還是實(shí)際上的知識(shí)，無論是工作上的還是生活上的都需要我們?nèi)�學(xué)習(xí)和積累，將理論和實(shí)踐相結(jié)合；知識(shí)就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會(huì)衰竭；人缺少了知識(shí)，頭腦就要枯竭，而知識(shí)并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個(gè)方面，所以在實(shí)習(xí)的空閑時(shí)間里，我通過各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關(guān)于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時(shí)我還跟師父學(xué)習(xí)如何運(yùn)用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達(dá)鋼筋抽樣等預(yù)算軟件，資料軟件的使用主要體現(xiàn)在內(nèi)業(yè)處理過程中，由于目前的工作是針對(duì)公路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認(rèn)為學(xué)習(xí)過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實(shí)際的工程項(xiàng)目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和網(wǎng)上的作業(yè)指導(dǎo)書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實(shí)要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平時(shí)用的Word軟件，很多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時(shí)候，我們才會(huì)去研究要怎么用，所以說專業(yè)技能上的成長不

　　僅體現(xiàn)在對(duì)資料軟件的使用，也在知識(shí)的增長上。往往有些東西中有的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)不是我先前所學(xué)可以完全應(yīng)付的，這時(shí)我就需要去查找一些參考資料，有時(shí)還要請(qǐng)教他人才可以弄明白。這樣對(duì)我們專業(yè)知識(shí)的擴(kuò)充是很有幫助的。

　　為了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實(shí)習(xí)期間我學(xué)習(xí)了公路計(jì)量月報(bào)，就是把本月所做的工程量清算，然后計(jì)算本月完成的累計(jì)完成完成量，完成率，完成金額等，計(jì)算石料、瀝青的用量，從而將一個(gè)月所做的工程量以及所完成金額上報(bào)，從而得到計(jì)量款；計(jì)量工作雖然不比資料員工作多，但是計(jì)量工作的人員相對(duì)是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學(xué)會(huì)這份工作，但是對(duì)于將來很可能這就是一個(gè)奠定基礎(chǔ)，畢竟知識(shí)是沒有人會(huì)嫌多的！

　　實(shí)習(xí)期間，記得一位師兄跟說聊天的時(shí)候說過：如果你不會(huì)做橋梁資料，那么你就不算是一個(gè)正真的資料員！他的這句話讓我心里受到了很大的沖擊，一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋梁，很厲害，但后自己來想想，覺得他說的那些話一點(diǎn)都沒有錯(cuò)，畢竟橋梁資料很多，而且又有一定的難度，不是說誰想做就可以做的，于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想：既然有難度就要試著去挑戰(zhàn)，也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，因?yàn)槲乙蚕嘈胖灰�認(rèn)真學(xué)、好好看，不懂就問，虛心學(xué)習(xí)，終會(huì)有學(xué)會(huì)的那一天的，但是對(duì)于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，畢竟做事情得有始有終，而且自己也還沒有學(xué)到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學(xué)橋梁資料，等時(shí)機(jī)成熟了再去現(xiàn)場實(shí)踐。

　　無論是在學(xué)校還是在社會(huì)上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對(duì)頭的，沒怎么敢和監(jiān)理說話， 可沒想到因?yàn)槲覀冇泄餐�的愛好—打籃球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當(dāng)我有什么問題不懂時(shí)他都會(huì)教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難；記得第二次拿14份開工報(bào)告去簽字的時(shí)候，竟然資料沒有一點(diǎn)需要改的，當(dāng)自己知道這么個(gè)消息的時(shí)候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會(huì)不到的，當(dāng)然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞；記得還有一次，因?yàn)樗�曾聽我說過要學(xué)做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標(biāo)段送過來的橋梁資料，對(duì)于監(jiān)理來說，他們必須是對(duì)各個(gè)標(biāo)段資料保密的，但他竟然主動(dòng)給橋梁資料給我復(fù)印，還讓我留著復(fù)印件以后慢慢看，當(dāng)時(shí)聽

　　到他說的這些話時(shí)讓我很感動(dòng)，自從那以后，每次我填寫資料都是倍加細(xì)心，而每每有時(shí)間的話也會(huì)拿出那些橋梁資料的復(fù)印件出來認(rèn)真研究，因?yàn)槲也荒芄钾?fù)那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時(shí)候也都會(huì)盡量在最短的時(shí)間里完成，這一切，讓我再一次體會(huì)到了朋友多，路好走的道理。

　　一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活就這樣結(jié)束了，在這短暫的一個(gè)月時(shí)間里，無論是生活上還是工作上都有許許多多的辛酸與無奈，同時(shí)也有許許多多的快樂和感慨，這將是我今后生活的一段珍貴的回憶，同時(shí)也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)，我會(huì)好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的！

公路實(shí)習(xí)報(bào)告10

　　一、實(shí)習(xí)目標(biāo)：

　　1、知識(shí)目標(biāo)

　　(1)全站儀的使用;

　　(2)公路工程測量主要內(nèi)容。

　　2、能力目標(biāo)

　　(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法;

　　(2)獲取公路工程測量主要知識(shí)，及相關(guān)軟件使用方法;

　　(3)培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗(yàn)。

　　3、德育目標(biāo)

　　通過實(shí)習(xí)，要求學(xué)生在學(xué)習(xí)中養(yǎng)成科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是的學(xué)習(xí)態(tài)度，靈活掌握所學(xué)知識(shí)，并加以應(yīng)用。同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任感。

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容與要求

　　1、儀器操作

　　熟練操作全站儀，能快速的整平儀器，并能準(zhǔn)確的讀取尺面讀數(shù)。

　　2、內(nèi)業(yè)處理

　　按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計(jì)算導(dǎo)線坐標(biāo)，繪制縱橫斷面圖，計(jì)算工程量。

　　三、實(shí)習(xí)任務(wù)

　　1.全站儀控制網(wǎng)加密;

　　2. 道路曲線測設(shè);

　　3. 道路斷面圖測定;

　　4. 工程量計(jì)算。

　　四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　校園

　　五、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　20××/4/22至20××/4/27

　　六、實(shí)習(xí)測區(qū)概況

　　學(xué)校圖書館前面廣場場地平坦。東以實(shí)驗(yàn)樓西側(cè)為東邊界，西以教學(xué)樓東側(cè)為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。我們組選取的控制點(diǎn)大概在這實(shí)習(xí)的西北角。

　　七、實(shí)習(xí)計(jì)劃

　　4月20日實(shí)習(xí)前的準(zhǔn)備工作;

　　4月22日實(shí)地踏勘，布設(shè)控制點(diǎn);

　　4月23日導(dǎo)線測量外業(yè);

　　4月24日導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)及計(jì)算整樁號(hào)點(diǎn)坐標(biāo);

　　4月25日放樣;

　　4月26日根據(jù)斷面測量數(shù)據(jù)繪制縱橫斷面圖，計(jì)算工程量;

　　4月27日整理實(shí)習(xí)資料，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

　　八、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　4月20日，星期五。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實(shí)習(xí)”，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。首先，老師向我們說明了測量任務(wù)和測量的實(shí)際意義及其重要性;然后給了我們測量時(shí)需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點(diǎn)、交點(diǎn)坐標(biāo))及我們需要用到的軟件——平差易。然后我們就以小組的形式到學(xué)校實(shí)驗(yàn)室請(qǐng)出了這次實(shí)習(xí)的主角“全站儀”。

　　因?yàn)槭窍轮芤婚_始正式實(shí)習(xí)，所以今天我們的任務(wù)就是先對(duì)眼前的這個(gè)陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個(gè)初步了解。同學(xué)們有的上網(wǎng)查，有的找資料，經(jīng)過兩天的摸索終于對(duì)全站儀有了個(gè)比較精確的定位。并且經(jīng)過小組成員討論決定講實(shí)習(xí)提前一天，免得周一實(shí)習(xí)的小組多會(huì)影響進(jìn)度。

　　4月22日，星期日。一大早我們就開始著手選控制點(diǎn)，首先我們根據(jù)需要測的起點(diǎn)的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點(diǎn)。經(jīng)討論選擇了C25和C14兩點(diǎn)作為控制點(diǎn)。下午我們到綜合樓前面的廣場上的C25和C14進(jìn)行實(shí)地勘察并建立坐標(biāo)系。在實(shí)地選點(diǎn)時(shí)我們選的是依據(jù)相鄰間通視良好，便于測角和量距;點(diǎn)位便于保存標(biāo)記的地方;視野開闊，便于施測這三個(gè)原則選取的。

　　4月23日，星期一。我們根據(jù)昨天下午選好的控制點(diǎn)開始做導(dǎo)線。因?yàn)槲覀冇兴膫�(gè)測站點(diǎn)，所以就將全組八個(gè)成員分為四小組，兩人配合著測，每個(gè)小組負(fù)責(zé)測一個(gè)測站點(diǎn)。借此大家也都熟悉了用全站儀測站的操作方法。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。首先是將全站儀對(duì)中整平，然后由一位同學(xué)拿著活動(dòng)棱鏡尋找測站點(diǎn)。測站說起來簡單，其實(shí)沒有熟練地操作和耐心再花上一段時(shí)間是測不出滿意的點(diǎn)位的。第二天也就是4月23日星期三，由于下雨我們只有在自習(xí)室就之前做的導(dǎo)線做內(nèi)業(yè)了。根據(jù)導(dǎo)線測量外業(yè)記錄表，吧測量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離;接著根據(jù)平均較和平均距離在平差易軟件中又算出三個(gè)控制點(diǎn)的X,Y坐標(biāo)。就這樣我們把起點(diǎn)、交點(diǎn)以及每隔十米的正點(diǎn)樁號(hào)都算出來了。

　　4月24日，星期二。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號(hào)點(diǎn)及樁左右5米的點(diǎn)都實(shí)地放樣出來，并測了個(gè)點(diǎn)的高程。就這樣測量實(shí)習(xí)的外業(yè)工作就算完成了。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計(jì)算。

　　九、實(shí)習(xí)感想

　　在這次為期一個(gè)星期的實(shí)習(xí)過程中，收獲最大的就是對(duì)儀器的進(jìn)一步熟練掌握和數(shù)據(jù)計(jì)算整理能力的提高，通過地形測繪的實(shí)習(xí)，掌握了測繪和繪圖的基本方法�？梢哉f這次實(shí)習(xí)就是對(duì)我們整個(gè)學(xué)期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務(wù)不輕，責(zé)任很重，誰也不敢掉以輕心。一周以來，我們都堅(jiān)守在自己的“陣地”，觀測、記錄、計(jì)算、描點(diǎn)......我們分工合作,力求更好更快地完成我們的任務(wù)。在整個(gè)測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯(cuò)誤,對(duì)整個(gè)測量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓(xùn)和體會(huì)。

　　我感覺數(shù)據(jù)處理的`能力在這次實(shí)習(xí)中也得到了很大的提高，以前接觸的數(shù)據(jù)都不是通過自己實(shí)際測量得到的結(jié)果，整理時(shí)往往誤差都在允許范圍內(nèi)，這次通過自己的實(shí)際測量練習(xí)得到的數(shù)據(jù)由于種種問題有些是超出誤差允許范圍的，這就需要我們能夠迅速分析錯(cuò)誤原因來得到新的數(shù)據(jù)。進(jìn)而也對(duì)

　　數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。由于數(shù)據(jù)量大，而且數(shù)據(jù)計(jì)算整理是一項(xiàng)很繁瑣的工作，需要我們在整理計(jì)算的時(shí)候要格外認(rèn)真小心。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時(shí)檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時(shí)發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進(jìn)度。當(dāng)確定所有的所需數(shù)據(jù)都計(jì)算準(zhǔn)確后可以開始進(jìn)行新的操作。操作過程中要嚴(yán)格按照操作順序進(jìn)行，組員要進(jìn)行明確的分工，每項(xiàng)工作要有專人負(fù)責(zé)。測量需要建立在準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)收集基礎(chǔ)上，所以在測各角值和量距的過程中要認(rèn)真仔細(xì)，邊測量邊校核，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。如果測量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進(jìn)行重新測量，認(rèn)真科學(xué)地對(duì)待。同時(shí)我們所使用的儀器很多是很精密也很脆弱的，必須輕拿輕放，嚴(yán)格依照操作要求使用，必須時(shí)刻注意愛護(hù)儀器。

　　這次實(shí)習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團(tuán)對(duì)合作精神。因?yàn)槿魏我豁?xiàng)小的工作一個(gè)人都不能完成，必須有大家的同力合作才能順利完成每一項(xiàng)工作。應(yīng)該說，沒有團(tuán)隊(duì)就沒有我們今天的比較完美的實(shí)習(xí)成績。通過這次實(shí)習(xí)使我們養(yǎng)成了嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、愛護(hù)儀器和遵守紀(jì)律的精神，我想這在以后對(duì)給我們無論是工作還是生活都會(huì)有莫大的幫助。

　　我們一直被模仿，從未被超越。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告11

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練，也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

　　土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識(shí)的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí)，在我們大四開學(xué)，組織了一次外出實(shí)習(xí)，好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

　　實(shí)習(xí)分兩部分：參觀正在建設(shè)的公路和橋梁、聽講座。

　　通過本次實(shí)習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：

　　1、實(shí)際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實(shí)際，認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu)，

　　2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

　　3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關(guān)系。

　　4、了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

　　5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

　　本次實(shí)習(xí)講座中，我們主要了解到：

　　1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景。

　　2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

　　3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

　　本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關(guān)于公路工程的報(bào)告，陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了，做為新一代的祖國建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。

　　公路工程學(xué)是從事公路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。公路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù)，通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。

　　公路按使用性質(zhì)分為城市公路、公路、廠礦公路、農(nóng)村公路、林區(qū)公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。

　　公路工程歷史源遠(yuǎn)流長。歷史上最早的原始社會(huì)人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的公路，因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

　　公路工程學(xué)的研究內(nèi)容主要有：公路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

　　公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線勘測設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營和交通管理等費(fèi)用。

　　路基既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)�？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

　　路基工程在公路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭節(jié)約用地。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒沖毀。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場控制。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響。當(dāng)路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線不能避讓必須通過特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或公路時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。

　　為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

　　水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

　　排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合�？偟囊�求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

　　地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

　　公路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他公路交叉，也常建橋跨越。過水構(gòu)筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程。待交通量增長條件具備時(shí)，再改撥建橋。

　　我國目前公路建設(shè)還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建公路而對(duì)環(huán)境有較大的`破壞，占地面積較大，資源浪費(fèi)，要解決這些問題需要我們新一代公路建設(shè)者付出更大的努力!

　　二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　岳麓濱江新城瀟湘大道北段：

　　長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。

　　瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí)，公路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時(shí)，兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

　　本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝公路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結(jié)構(gòu)�；炷�土橋面先施工防水粘結(jié)層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

　　目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

　　拌和站開機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱，進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和，并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場。

　　運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場的混合料，在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

　　攤鋪機(jī)就位后，根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

　　攤鋪機(jī)正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后，攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

　　在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右，2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。

　　碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓，碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行，初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍，朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓，2臺(tái)XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓，形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

　　在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進(jìn)行檢測，并做好標(biāo)記，在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

　　三、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

　　本次實(shí)習(xí)，時(shí)間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識(shí)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的，在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì)，在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了公路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)�，F(xiàn)在突然走了，往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中，經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線，去標(biāo)高，去測軸，去驗(yàn)筋……而這些，再也不會(huì)有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會(huì)，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告12

　　一、前言

　　經(jīng)過一個(gè)多學(xué)期的學(xué)習(xí)，我們對(duì)工程地質(zhì)與土力學(xué)有了深刻的認(rèn)識(shí)與了解，掌握了關(guān)于工程地質(zhì)與土力學(xué)中的基本知識(shí)，但是書本上的知識(shí)與實(shí)際情況往往有很大的差距，所以為了更好點(diǎn)的認(rèn)識(shí)地質(zhì)現(xiàn)象，加深對(duì)其了解，我們11級(jí)道橋?qū)�業(yè)在道橋教研組老師的帶領(lǐng)下開始我們的地質(zhì)實(shí)習(xí)。

　　二、地質(zhì)實(shí)習(xí)的目的

　　1、學(xué)會(huì)地質(zhì)羅盤的使用方法。

　　2、用地質(zhì)羅盤測量實(shí)地測量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。

　　3、學(xué)會(huì)對(duì)巖石的肉眼判別。

　　4、現(xiàn)場認(rèn)識(shí)斷層、滑坡、巖層，背斜、向斜等地質(zhì)現(xiàn)象。

　　三、地質(zhì)實(shí)習(xí)的意義

　　了解常見的地質(zhì)現(xiàn)象，加深對(duì)書本的領(lǐng)會(huì)，為以后的專業(yè)課學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。了解一些不良的地質(zhì)現(xiàn)象及其治理方法。利用所學(xué)的知識(shí)付諸于實(shí)踐。

　　四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　本溪地區(qū)

　　面積：8411平方公里

　　人口：156、7萬

　　氣候條件：中溫帶濕潤氣候區(qū)

　　地理位置：遼寧省中部偏東

　　東經(jīng)123°34’～125°46’,北緯為40°49’～41°35’

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　7月10日上午，路線：沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向。今天一早我們懷著期待的心情踏上了去實(shí)習(xí)的道路，雖然一路都下著雨但是感覺還是蠻好的，難得一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，當(dāng)然要好好把握，爭取多學(xué)一些知識(shí)。我們沿著沈丹高鐵西高浦大橋向大柳峪隧道口方向一路走來，來到了沈丹高鐵正在建設(shè)的高架橋的下面。老師給我們講解了高架橋的過程，還有為什么要在橋的下部留有孔。

　　我們接著走，來到了第一個(gè)目的地，老師在這里給我們講解了地質(zhì)羅盤的使用方法：地質(zhì)羅盤儀是進(jìn)行野外地質(zhì)工作必不可少的一種工具。借助它可以定出方向，觀察點(diǎn)的所在位置，測出任何一個(gè)觀察面的空間位置(如巖層層面、褶皺軸面、斷層面、節(jié)理面……等構(gòu)造面的空間位置)，以及測定火成巖的各種構(gòu)造要素，礦體的產(chǎn)狀等。因此必須學(xué)會(huì)使用地質(zhì)羅盤儀。

　　一、地質(zhì)羅盤的結(jié)構(gòu)：

　　地質(zhì)羅盤的使用方法

　　在使用前必須進(jìn)行磁偏角的校正。

　　因?yàn)榈卮诺哪�、北兩極與地理上的南北兩極位置不完全相符，即磁子午線與地理子午線不相重合，地球上任一點(diǎn)的磁北方向與該點(diǎn)的正北方向不一致，這兩方向間的夾角叫磁偏角。

　　地球上某點(diǎn)磁針北端偏于正北方向的東邊叫做東偏，偏于西邊稱西偏。東偏為(+)西偏為(-)。

　　（一）目的物方位的測量

　　是測定目的物與測者間的相對(duì)位置關(guān)系，也就是測定目的物的方位角(方位角是指從子午線順時(shí)針方向到該測線的夾角)。

　　測量時(shí)放松制動(dòng)螺絲，使對(duì)物覘板指向測物，即使羅盤北端對(duì)著目的物，南端靠著自己，進(jìn)行瞄準(zhǔn)，使目的物，對(duì)物覘板小孔，蓋玻璃上的細(xì)絲，對(duì)目覘板小孔等連在一直線上，同時(shí)使底盤水準(zhǔn)器水泡居中，待磁針靜止時(shí)指北針?biāo)�指度�?shù)即為所測目的物之方位角。(若指針一時(shí)靜止不了，可讀磁針擺動(dòng)時(shí)最小度數(shù)的二分之一處，測量其它要素讀數(shù)時(shí)亦同樣)。

　　若用測量的對(duì)物覘板對(duì)著測者(此時(shí)羅盤南端對(duì)著目的物)進(jìn)行瞄準(zhǔn)時(shí)，指北針讀數(shù)表示測者位于測物的什么方向，此時(shí)指南針?biāo)�示讀數(shù)才是目的物位于測者什么方向，與前者比較這是因?yàn)閮纱斡昧_盤瞄準(zhǔn)測物時(shí)羅盤之南、北兩端正好顛倒，故影響測物與測者的相對(duì)位置。

　　為了避免時(shí)而讀指北針，時(shí)而讀指南針，產(chǎn)生混淆，放應(yīng)以對(duì)物覘板指著所求方向恒讀指北針，此時(shí)所得讀數(shù)即所求測物之方位角。

　　（二）巖層產(chǎn)狀要素的測量

　　巖層的.空間位置決定于其產(chǎn)狀要素，巖層產(chǎn)狀要素包括巖層的走向、傾向和傾角。測量巖層產(chǎn)狀是野外地質(zhì)工作的最基本的工作方法之一，必須熟練掌握。

　　1、巖層走向的測定

　　巖層走向是巖層層面與水平面交線的方向也就是巖層任一高度上水平線的延伸方向。

　　測量時(shí)將羅盤長邊與層面緊貼，然后轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤，使底盤水準(zhǔn)器的水泡居中，讀出指針?biāo)�指刻度即為巖層之走向。

　　因?yàn)樽呦蚴谴�表一條直線的方向，它可以兩邊延伸，指南針或指北針?biāo)�讀數(shù)正是該直線之兩端延伸方向，如NE30度與SW210度均可代表該巖層之走向。

　　2、巖層傾向的測定

　　圖4—1—2巖層產(chǎn)狀及其測量方法

　　巖層傾向——是指巖層向下最大傾斜方向線在水平面上的投影，恒與巖層走向垂直。

　　測量時(shí)，將羅盤北端或接物覘板指向傾斜方向，羅盤南端緊靠著層面并轉(zhuǎn)動(dòng)羅盤，使底盤水準(zhǔn)器水泡居中，讀指北針?biāo)�指刻度即為巖層的傾向。

　　假若在巖層頂面上進(jìn)行測量有因難，也可以在巖層底面上測量仍用對(duì)物覘板指向巖層傾斜方向，羅盤北端緊靠底面，讀指北針即可，假若測量底面時(shí)讀指北針受障礙時(shí)，則用羅盤南端緊靠巖層底面，讀指南針亦可。

　　3．巖層傾角的測定

　　巖層傾角是巖層層面與假想水平面間的最大夾角，即真傾角，它是沿著巖層的真傾斜方向測量得到的，沿其它方向所測得的傾角是視傾角。視傾角恒小于真傾角，也就是說巖層層面上的真傾斜線與水平面的夾角為真傾角，層面上視傾斜線與水平面之夾角為視傾角。野外分辨層面之真傾斜方向甚為重要它恒與走向垂直，此外可用小石于使之在層面上滾動(dòng)或滴水使之在層面上流動(dòng)，此滾動(dòng)或流動(dòng)之方向即為層面之真傾斜方向。

　　測量時(shí)將羅盤直立，并以長邊靠著巖層的真傾斜線，沿著層面左右移動(dòng)羅盤，并用中指搬動(dòng)羅盤底部之活動(dòng)扳手，使測斜水準(zhǔn)器水泡居中，讀出懸錐中尖所指最大讀數(shù)，即為巖層之真傾角。

　　巖層產(chǎn)狀的記錄方式通常采用下面的方式：

　　既方位角記錄方式，如果測量出某一巖層走向?yàn)?100，傾向?yàn)?200，傾角350，則記錄為NW3100／SW∠350或3100／SW∠350或2200∠350。

　　野外測量巖層產(chǎn)狀時(shí)需要在巖層露頭測量，不能在轉(zhuǎn)石(滾石)上測量，因此要區(qū)分露頭和滾石。區(qū)別露頭和滾石，主要是多觀察和追索并要善于判斷。

　　測量巖層面的產(chǎn)狀時(shí)，如果巖層凹凸不平，可把記錄本平放在巖層上當(dāng)作層面以便進(jìn)行測量。

　　我們已經(jīng)自己可以用地質(zhì)羅盤來測量實(shí)地測量巖層的產(chǎn)狀（走向、傾向、傾角）。

　　接下來，我們來到了沈丹高鐵建設(shè)的現(xiàn)場。在這里我們采集了一塊巖石，老師讓我們自己回來鑒定。

　　閃長巖

　　中性淺成巖，其礦物成分與深成巖閃長巖相同。主要礦物為中性斜長石和普通角閃石。

　　具明顯斑狀結(jié)構(gòu)，其斑晶多為斜長石和普通角閃石，偶見黑云母。巖石整體顏色多為灰及灰綠色。

　　7月12日，我們來到了關(guān)門山

　　1、板巖

　　板巖可以作為建筑材料和裝飾材料，古代在盛產(chǎn)板巖的地區(qū)常用做瓦片。板巖中一般不含有礦物

　　一種淺變質(zhì)巖。由粘土質(zhì)、粉砂質(zhì)沉積巖或中酸性凝灰質(zhì)巖石、沉凝灰?guī)r經(jīng)輕微變質(zhì)作用形成。黑色或灰黑色。巖性致密，板狀劈理發(fā)育。在板面上常有少量絹云母等礦物，使板面微顯絹絲光澤。沒有明顯的重結(jié)晶現(xiàn)象。顯微鏡下可見一些分布不均勻的石英、絹云母、綠泥石等礦物晶粒，但大部分為隱晶質(zhì)的粘土礦物及碳質(zhì)、鐵質(zhì)粉末。具變余結(jié)構(gòu)和斑點(diǎn)狀構(gòu)造。常見類型有碳質(zhì)板巖、鈣質(zhì)板巖、黑色板巖等；也可根據(jù)巖石的其他特點(diǎn)，如礦物成分、結(jié)構(gòu)構(gòu)造等，分為空晶石板巖、斑點(diǎn)狀板巖、粉砂質(zhì)板巖、硅板巖等。板巖廣泛分布于區(qū)域低溫動(dòng)力變質(zhì)作用的巖系中，如中國北方早元古宙滹沱群的豆村板巖，南方中晚元古宙的板溪群、昆陽群等內(nèi)也有大量分布�？勺鹘ㄖ�石材。

　　具板狀構(gòu)造得巖石為板巖。原巖主要是泥質(zhì)巖、泥質(zhì)粉砂巖和中酸性凝灰?guī)r。重結(jié)晶不明顯，鏡下可見有泥質(zhì)和部分絹云母、綠泥石、硅質(zhì)，有時(shí)見少量得白云母、黑云母、石英等。具變余泥質(zhì)結(jié)構(gòu)。板巖是區(qū)域變質(zhì)作用得低級(jí)產(chǎn)物，溫度和均向壓力都不高，主要受應(yīng)力作用的影響。

　　2．河谷地貌

　　河谷地貌：河谷形態(tài)及河谷內(nèi)各種地貌類型的總稱

　　河谷：是河水所流經(jīng)的線狀延伸的凹地，由河水侵蝕沖刷而成。

　　形態(tài)組成：河谷主要包括谷坡和谷底兩部分。谷坡是河谷兩側(cè)的斜坡，常有河流階地發(fā)育。谷底比較平坦，

　　由河床和河漫灘組成。谷坡與谷底的交界處稱為坡麓，谷坡上緣與高地面交界處稱為谷肩或谷緣。

　　形成和發(fā)展：河谷是河流作用的產(chǎn)物，其形成和發(fā)展有

　　3個(gè)途徑。①下蝕作用加深河谷。河谷形成的最初階段，水流侵蝕相對(duì)高起的地方，侵蝕下來的物質(zhì)堆積在低洼地區(qū)，這兩種作用不斷地進(jìn)行，使谷底愈來愈低平。②旁蝕作用促進(jìn)谷坡剝蝕后退，使河谷拓寬。谷坡苞蝕后退的過程包括坡面上的片蝕作用、溝壑侵蝕作用、塊體崩落運(yùn)動(dòng)以及支流的旁蝕作用等。③溯源侵蝕使河谷向上延伸，加長河谷；陸地抬升或海面下降使河流下蝕作用加強(qiáng)，延長河谷終端，加長河

　　河床谷底部分河水經(jīng)常流動(dòng)的地方稱為河床。河床由于受側(cè)向侵蝕作用而彎曲，經(jīng)常改變河道位置，所以河床底部沖積物復(fù)雜多變，一般來說山區(qū)河流河床底部大多為堅(jiān)硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側(cè)面侵蝕帶來的大量的細(xì)小顆粒。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細(xì)顆粒物質(zhì)組成，黃河就是一個(gè)例子。

　　河床分類河床按形態(tài)可分為順直河床、彎曲河床、汊河型河床、游蕩型河床。其中汊河型河床河身有寬窄變化，窄處為單一河槽，寬段河槽中發(fā)育沙洲、心灘，水流被洲、灘分成兩支或多支。汊河與沙洲的發(fā)展與消亡不斷更替，洲岸時(shí)分時(shí)合。隨主流線移動(dòng)和沖刷，常伴生規(guī)模不等的岸崩，會(huì)危及河堤安全和造成重大災(zāi)害。

　　實(shí)習(xí)的結(jié)論

　　1、我們在實(shí)習(xí)過程中學(xué)到了在課堂上學(xué)不到的知識(shí)，

　　縮小了書本與實(shí)際的差距

　　2、學(xué)會(huì)了地質(zhì)羅盤的使用，測得巖層產(chǎn)狀，

　　3、掌握了背斜與向斜的基本判定

　　4,、對(duì)斷層與滑坡等地質(zhì)現(xiàn)象有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，理論聯(lián)系實(shí)際。

　　5,、了解了關(guān)門山的巖層構(gòu)造，對(duì)沉積巖有了更深的認(rèn)識(shí)

　　什么是隧道

　　隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。

　　1970年國際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開的隧道會(huì)議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2m2的洞室。

　　隧道分類比較明確的是按照隧道的用途來劃分，主要有以下四種：

　　交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。

　　什么是橋梁

　　架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。

　　橋梁一般由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成，上部指主要承重結(jié)構(gòu)和橋面系；下部結(jié)構(gòu)包括橋臺(tái)、橋墩和基礎(chǔ)；附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板、錐形護(hù)坡、護(hù)岸、導(dǎo)流工程等。

　　橋梁一般由以下幾部分組成

　　1、橋跨結(jié)構(gòu)2、橋墩和橋臺(tái)3、基礎(chǔ)4、上部結(jié)構(gòu)5、支座6、錐形護(hù)坡

　　什么是道路

　　中華人民共和國道路交通安全法》:

　　第一百一十九條

　　本法中下列用語的含義：

　�。ㄒ唬�“道路”，是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會(huì)機(jī)動(dòng)車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。

　　城市道路的結(jié)構(gòu)組成

　　(一)路基

　　路基的斷面型式有：填方路基；路塹；半填半挖路基。從材料上分，路基可分為土路基、石路基、土石路基三種。

　　(二)路面

　　絕大部分路面的結(jié)構(gòu)是多層次的；按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)墊層、基層和面層等結(jié)構(gòu)層。

　　1．面層

　　面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等級(jí)路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上(表)面層、中面層、下(底)面層。(1)瀝青混凝土面層的常用厚度和適宜層位見表1K411012。

　　(2)熱拌、熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50～70mm。(3)瀝青貫人式碎(礫)石可做面層或?yàn)r青混凝土路面的下層。作面層時(shí)，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層(4)瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎(礫)石路面的作用。常用厚度為15～30mm。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告13

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間

　　XX年5月27日6月10日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

　　西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長64。714公里。

　　永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機(jī)場。

　　四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　路基部分

　　路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

　　1、路基處理：

　　該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

　　對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后，該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是：首先進(jìn)行清表；然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格，進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì)；最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能（120噸米，60噸米）。

　　另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。

　　對(duì)于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

　　方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對(duì)于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

　　土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實(shí)度。

　　碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

　　2、橋涵：

　　高速公路由于等級(jí)高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽機(jī)場高架橋和雙星溝大橋兩段。

　　這段咸陽機(jī)場高架橋全長980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采用張拉工藝，在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線，減小形變增加承載力。

　　雙星溝大橋是一個(gè)285米t型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法�，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設(shè)計(jì)高度為51、5米，下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

　　路面部分

　　路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等�；鶎訛槎�灰穩(wěn)定碎石；底基層為二灰穩(wěn)定土。

　　熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

　　廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個(gè)階段。

　　1、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

　　在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量，而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

　　高速公路實(shí)習(xí)報(bào)告公路實(shí)習(xí)報(bào)告范文（2）|返回目錄

　　所在實(shí)習(xí)單位所屬項(xiàng)目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運(yùn)輸帶來極大的方便。在這里實(shí)習(xí)已經(jīng)過去兩個(gè)多月了，也學(xué)到了不少東西。橋梁工程極其重要，關(guān)系著人民的安危，百年大計(jì)、安全第一。所以它的質(zhì)量與技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)非常之高。要求也十分嚴(yán)格。

　　第一次到施工單位實(shí)習(xí)，有些事情還是不是很適應(yīng)，與學(xué)校的生活方式既然不同；但每個(gè)人都有第一次經(jīng)歷，慢慢適應(yīng)。回顧兩個(gè)多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實(shí)習(xí)對(duì)現(xiàn)在的學(xué)生與現(xiàn)實(shí)的狀況極其重要而且實(shí)用，實(shí)習(xí)生活使得我們逐漸地把在學(xué)校所學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際工作中所遇到的問題相結(jié)合起來；讓我慢慢地褪去了學(xué)生時(shí)代的浮躁與天真。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也使我在社會(huì)中獨(dú)立成長，在自己承擔(dān)責(zé)任上邁出了重要的一步。

　　本標(biāo)段為XX省XXX至XX縣高速公路第10合同段，位于XX市XX縣境內(nèi)，起于XX縣XX鄉(xiāng)k35+940與第9合同段相接，順XX江左岸、XX鐵路下方山坡展線，分別設(shè)置1號(hào)、2號(hào)大橋，經(jīng)XX設(shè)置XX大橋（連續(xù)剛構(gòu)橋）跨越深溝后，到達(dá)本合同段終點(diǎn)XX村k37+710與第11合同段相接。

　　本合同段線路長1、77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：XX1號(hào)大橋（11×40mt梁）446.16m，馬蹄心2號(hào)大橋（7×30+50+11×30mt梁）607.92m，新寨大橋（70+120+70）+40t梁）305.92m。

　　橋梁設(shè)計(jì)：下部結(jié)構(gòu)為柱式臺(tái)配樁基礎(chǔ)、柱式墩（空心墩）配樁基礎(chǔ)；上部結(jié)構(gòu)為t梁+連續(xù)剛構(gòu)（XX1#、2#大橋?yàn)檫B續(xù)t梁，XX大橋?yàn)楹喼�t梁+連續(xù)剛構(gòu)）。

　　一、實(shí)習(xí)階段的認(rèn)識(shí)和學(xué)習(xí)

　　我在這實(shí)習(xí)主要是測量、現(xiàn)場技術(shù)管理、內(nèi)業(yè)計(jì)量資料管理。雖然在學(xué)校有儀器與實(shí)驗(yàn)室，但那些都是固定的，根本學(xué)不到多少東西，現(xiàn)在有了這樣一個(gè)展示自己的平臺(tái)，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報(bào)，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。

　　在這短暫的時(shí)間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質(zhì)方面有了一些的了解。本線路不良地質(zhì)現(xiàn)象較發(fā)育，主要有不穩(wěn)定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。

　　正是這樣的環(huán)境條件，讓我學(xué)到了在學(xué)校沒有學(xué)到的知識(shí)。在處事方面，懂得了許多，學(xué)會(huì)了怎樣去協(xié)調(diào)與各部門之間，與架子隊(duì)、協(xié)作隊(duì)之間的協(xié)調(diào)工作。

　　二、專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)

　　自己所學(xué)的鐵道工程技術(shù)，在學(xué)校學(xué)習(xí)測量工作；在學(xué)校時(shí)，測量都十分簡單。放樣直接有現(xiàn)成的坐標(biāo)。沒有復(fù)雜的工序，但在現(xiàn)場的測量，現(xiàn)場坐標(biāo)計(jì)算，所用的全站儀與學(xué)校所用的有所區(qū)別。在這短暫的時(shí)間里，測量主要是立鏡，現(xiàn)在比以前在學(xué)校的'時(shí)候快了許多；也不需要卷尺那么復(fù)雜。

　　現(xiàn)場技術(shù)管理也讓我學(xué)到了許多的東西，現(xiàn)場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強(qiáng)度等級(jí)、塌落度、和易性；掌握了各等級(jí)混凝土的配合比。學(xué)會(huì)了張拉的計(jì)算與范圍。

　　了解了橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固的常用方法：

　�。�1）增大截面面積加固法。

　　該方法通過增大原構(gòu)件截面面積并增配鋼筋等方式提高結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度。

　�。�2）混凝土表面缺陷修復(fù)：

　　利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對(duì)表面缺陷部位進(jìn)行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)耐久性。

　　三、內(nèi)業(yè)資料的學(xué)習(xí)與整理

　　剛開始來的時(shí)候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規(guī)范、管理表格以及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學(xué)會(huì)了看圖紙、計(jì)算方量

　　四、總結(jié)

　　在這次短暫的實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了許多，從我接觸的每一個(gè)人身上學(xué)到了許多社會(huì)經(jīng)驗(yàn)；自己的能力也得到了提高，而這些在學(xué)校都是學(xué)不到的。在社會(huì)上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機(jī)會(huì)，是我與別人對(duì)話不會(huì)應(yīng)變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受

　　在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對(duì)自己的肯定。知識(shí)的積累也是非常重要的。知識(shí)就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會(huì)衰竭；人缺少了知識(shí)，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識(shí)，對(duì)其各方面都有深入的了解，才能更好的應(yīng)用于工作中

公路實(shí)習(xí)報(bào)告14

　　一、實(shí)習(xí)目的：

　　通過對(duì)S040公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)公路的路基處理、道路的設(shè)計(jì)及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

　　二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

　　20xx年6月23日--20xx年 7月21日

　　三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　S040武邑G106交叉口至衡水市區(qū)188立交橋段

　　四、工程項(xiàng)目簡介

　　本項(xiàng)目起自武邑G106交叉口，沿順S040舊路向西經(jīng)滏東排河、滏陽新河、蘇義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點(diǎn)。全長13.59km。項(xiàng)目起點(diǎn)樁號(hào)K36+080，終點(diǎn)樁號(hào)K49+669.55。

　　本項(xiàng)目一般路段采用雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速80km/h。全線基本維持現(xiàn)有中央分隔帶寬度，一般路段路基寬25.5m，中央分隔帶寬3m。行車道寬4*3.75m。左側(cè)路緣帶0.5m，右側(cè)硬路肩2.5m，土路肩0.75m，新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。新建橋涵設(shè)計(jì)采用公路一級(jí)。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)。全線采用瀝青混凝土路面。

　　本項(xiàng)目原為二級(jí)汽車專用公路，本次養(yǎng)護(hù)改造升級(jí)為一級(jí)公路。本項(xiàng)目利用舊路改造，不新增占地。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

　　1.水準(zhǔn)儀的使用包括：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點(diǎn)之間。

　　粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。

　　瞄準(zhǔn) ：瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對(duì)向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動(dòng)目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使照門和準(zhǔn)星的連接對(duì)準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡對(duì)光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動(dòng)微動(dòng)螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

　　精平：使管水準(zhǔn)氣泡吻合后調(diào)微調(diào)。

　　讀數(shù)：用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。

　　2、道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個(gè)15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。

　�。�1）灰土層鋪設(shè)：

　　舊路銑刨完后，在左幅路面進(jìn)行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標(biāo)注樁號(hào)。我們每隔20m測量一次，先計(jì)算出中樁處所要求的標(biāo)高，并按照1.5的坡度向道路邊樁處計(jì)算得出邊樁處標(biāo)高，然后在已初步鋪砌的灰土上測量出需要上漲或者下降的高度 ，并坐上標(biāo)記，然后再由平地機(jī)進(jìn)行調(diào)整，最后由壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行壓實(shí)。（其中，計(jì)算中樁處所要求高程：先在已知的水準(zhǔn)點(diǎn)處測量標(biāo)高作為后視讀數(shù)，用水準(zhǔn)點(diǎn)高程加上后視讀數(shù)再加上各個(gè)結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個(gè)或者、三個(gè)虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計(jì)高程就可以得出中樁處所要求的標(biāo)高）

　　灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置。量測石灰的虛鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量和松鋪密度，校檢石灰用量是否合適。

　　用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌和，拌合結(jié)束后，如果混合料的含水量不足，應(yīng)先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補(bǔ)充灑水，灑水后，重新進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形，在直線段平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后根據(jù)路寬、壓路機(jī)的輪寬和輪距的不同，制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍。

　�。�2）水穩(wěn)層鋪設(shè)：

　　水穩(wěn)層是水泥穩(wěn)定碎石層的'簡稱，即采用水泥固結(jié)級(jí)配碎石，通過壓實(shí)完成。4%～6%是水泥摻量。

　　水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)水穩(wěn)層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等方法，在水泥初凝前用壓路機(jī)至設(shè)計(jì)壓實(shí)度。施工完后應(yīng)對(duì)水穩(wěn)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。粒料為級(jí)配碎石，灰漿體積包括水和膠凝材料，膠凝材料由水泥和混合材料組成。

　　施工前需要架設(shè)鋼絲繩，并且要調(diào)節(jié)鋼絲繩的高度作為水穩(wěn)層鋪設(shè)時(shí)的依據(jù)。首先需要立樁，每隔20m在需要鋪設(shè)的路面?zhèn)z側(cè)架設(shè)長度80cm直徑16mm光圓鋼筋；探頭為30cm直徑12mm的鋼絲繩固定樁，然后架設(shè)鋼絲繩，最后測量調(diào)整鋼絲繩的高度一般調(diào)整鋼絲繩要三個(gè)人，一人報(bào)量高數(shù)據(jù)，一人扶水平尺，還有一人調(diào)整鋼絲樁探桿高度。 因?yàn)檫@次鋪設(shè)是舊路改造，所以首先在不需要改造的路面上測量出路面的標(biāo)高，然后按照道路的結(jié)構(gòu)算出鋼絲繩需要架設(shè)的高度，設(shè)原路面的標(biāo)高為X，則鋼絲繩的高度為X+40+60+120+180+20，其中40、60為倆個(gè)瀝青層的厚度，120為泡沫瀝青曾的厚度，180為上層水穩(wěn)層的厚度，20為控制的虛數(shù)（因?yàn)殇佂晁�穩(wěn)層后需要進(jìn)行壓實(shí)。

公路實(shí)習(xí)報(bào)告15

　　一．實(shí)習(xí)目的：

　　將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中，豐富工作經(jīng)驗(yàn)，提高實(shí)際操作技能，為日后工作奠定基礎(chǔ)。

　　二．實(shí)習(xí)時(shí)間:

　　20xx年1月10日至20xx年4月10日

　　三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

　　云南省普洱市寧洱縣

　　四．實(shí)習(xí)部門及崗位：

　　普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司同心站收費(fèi)員。

　　五、實(shí)習(xí)內(nèi)容和過程

　　在實(shí)習(xí)期間，我主要側(cè)重于收費(fèi)工作。隨著社會(huì)發(fā)展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級(jí)公路，由于資金、地理位置、技術(shù)的不到位，從昆明到磨黑高速公路結(jié)束，磨黑到普洱都是二級(jí)公路。公路的不便利一直制約著普洱的經(jīng)濟(jì)，二級(jí)公路也影響著行車安全及行車時(shí)速。自20xx年云南路橋有限責(zé)任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個(gè)歡慶的圣典，那就是試通車。當(dāng)然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個(gè)信息，具體的工資待遇是試用期三個(gè)月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元+獎(jiǎng)金，上班期間包吃住，買五險(xiǎn)。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠(yuǎn)打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯(cuò)，而且離家很近，很方便。經(jīng)過報(bào)名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄取。

　�。ㄒ唬�1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊(duì)接受十五天的軍訓(xùn)，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認(rèn)識(shí)，形成一種集體意識(shí)，并且加強(qiáng)自身身體素質(zhì)。十五天的軍訓(xùn)說短不短，說長不長，但卻讓我學(xué)到太多的東西，比如組織紀(jì)律、吃苦耐勞、毅力、服從意識(shí)等。這些都是在日常生活、學(xué)習(xí)中很難體會(huì)到的，部隊(duì)里的組織紀(jì)律是非常嚴(yán)格的。雖然部隊(duì)里規(guī)定早上七點(diǎn)起床，七點(diǎn)十分集合早操。疊被子是我們軍訓(xùn)的一門功課，教官對(duì)我們的要求很高，所以我們都是五點(diǎn)半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓(xùn)后才發(fā)現(xiàn)真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細(xì)節(jié)、抓住特點(diǎn)、以最便捷的速度很好地完成它，這對(duì)于入世不深的我來說，已經(jīng)是一個(gè)很好的教學(xué)了，我相信這對(duì)于我今后的工作會(huì)非常的實(shí)用化，同時(shí)提高我的工作效率。我們每天都會(huì)進(jìn)行八小時(shí)集訓(xùn)，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓(xùn)練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊(duì)的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學(xué)員整齊的完成這一系列動(dòng)作是非常難，為了訓(xùn)練到整齊、標(biāo)準(zhǔn)，教官把一個(gè)完整的動(dòng)作分成幾個(gè)小步驟，有時(shí)訓(xùn)練一個(gè)小步驟都需要半小時(shí)，手酸、腿疼都只能忍著，那時(shí)的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因?yàn)檫@跟以后上班的崗位十分有關(guān)系，收費(fèi)行業(yè)是窗口服務(wù)行業(yè)，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現(xiàn)一個(gè)人的氣質(zhì)所在，更體現(xiàn)了一個(gè)公司的形象，所以公司對(duì)我們站姿有嚴(yán)格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因?yàn)榻坦倩蝾I(lǐng)導(dǎo)在晚上會(huì)吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓(xùn)練持續(xù)十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費(fèi)崗位專業(yè)知識(shí)，我初步了解到了高速公路收費(fèi)崗位的基本流程，作為從事高速公路行業(yè)的一名收費(fèi)員，我認(rèn)為首先要有責(zé)任心，這是履行好崗位職責(zé)必須具備的工作態(tài)度，沒有積極正確的工作態(tài)度，沒有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務(wù)，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對(duì)自己的工作有責(zé)任心。

　　通過十五天的軍訓(xùn)學(xué)習(xí)生活，我受益匪淺，它不僅教會(huì)我如何去熱愛一個(gè)集體，為貢獻(xiàn)自己的力量，更讓我學(xué)會(huì)認(rèn)真的工作態(tài)度，專業(yè)的'操作技能是非常重要的。

　　(二)軍訓(xùn)結(jié)束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到磨黑、三家村學(xué)習(xí)，我被分到了思茅三家村學(xué)習(xí)，這次學(xué)習(xí)主要趨向于學(xué)習(xí)云南路橋股份有限公司的創(chuàng)業(yè)歷程和普洱磨思高速公路的發(fā)展歷程，收費(fèi)崗位職業(yè)道德，收費(fèi)禮儀，收費(fèi)操作技能中的識(shí)錢、數(shù)錢、找錢等技能。

　　1.磨思高速公路時(shí)昆曼國際大通道的重要組成部分，它的貫通將突破長期以來昆明至普洱的交通瓶頸制約，不僅能提高沿線地區(qū)的通達(dá)能力，更加成為大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作和建設(shè)中國東盟自由貿(mào)易區(qū)的“加速器”，為把云南建設(shè)成為中國西南開放的橋頭堡發(fā)揮著重要作用。普洱磨思高速公路開發(fā)有限公司是政企企業(yè)，公路建成后不僅有著巨大的經(jīng)濟(jì)利益，而且有著重要的政治意義。

　　2、為了進(jìn)一步提高員工的職業(yè)素養(yǎng)和文明形象，教育員工愛崗敬業(yè)、誠實(shí)守信，公司特地開了三天的課程。收費(fèi)員的工作態(tài)度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動(dòng)都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強(qiáng)政治思想和職業(yè)道德教育，加強(qiáng)“窗口意識(shí)”，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻(xiàn)，以“服務(wù)人民，奉獻(xiàn)社會(huì)”為宗旨，寓工作于服務(wù)之中，按章收費(fèi)，做到“應(yīng)征不漏，應(yīng)征不免”，熱情服務(wù)以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質(zhì)服務(wù)影響社會(huì)，爭創(chuàng)文明行業(yè)。收費(fèi)工作是簡單機(jī)械、枯燥的工作。①要有過硬的收費(fèi)技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費(fèi)性質(zhì)，在收費(fèi)過程中判車型、點(diǎn)鈔、識(shí)錢、找錢、給票這一系列動(dòng)作須迅速敏捷。這次學(xué)習(xí)，老師給我們有辨別真假鈔的機(jī)會(huì)，以前一直在校學(xué)習(xí)，雖然會(huì)跟百元大鈔打交道，但機(jī)會(huì)不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規(guī)定我們在五分鐘之內(nèi)找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真?zhèn)�。一看：水印、安全線、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對(duì)接圖案是否可以對(duì)接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點(diǎn)、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽：即通過抖動(dòng)鈔票使其發(fā)出聲響，根據(jù)聲音來分辨人民幣真?zhèn)�。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點(diǎn)。手持鈔票用力抖動(dòng)、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對(duì)稱拉動(dòng)，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真?zhèn)�。如借助放大鏡可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號(hào)碼的磁性。經(jīng)過多次反復(fù)練習(xí)，我現(xiàn)在能很好的辨別人民幣真?zhèn)�，這對(duì)我今后的工作有好大的幫助。②嚴(yán)明的紀(jì)律觀念。收費(fèi)員在小小的崗?fù)だ锩婷媾R的不單單是機(jī)械枯燥的工作，有時(shí)還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時(shí)，我們要把好個(gè)人關(guān)，嚴(yán)格遵守管理規(guī)定“不準(zhǔn)只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現(xiàn)金及票據(jù)”“不準(zhǔn)濫用職權(quán)，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請(qǐng)”，在面臨人情困擾時(shí)切實(shí)做到按章收費(fèi)。③優(yōu)質(zhì)的服務(wù)態(tài)度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當(dāng)我們在收費(fèi)過程中與車主接觸時(shí)，必須使用文明用語，實(shí)行微笑式服務(wù)，要有耐心、細(xì)心、熱心、誠心，對(duì)每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實(shí)做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費(fèi)員，不但要有過硬的收費(fèi)技能、嚴(yán)明的紀(jì)律觀念、優(yōu)質(zhì)的工作態(tài)度、高度的工作熱情之外，還應(yīng)有一種奉獻(xiàn)精神，要通過自己的實(shí)際行動(dòng)奉獻(xiàn)社會(huì)，一嚴(yán)明的紀(jì)律約束自己，以真誠耐心的服務(wù)對(duì)待工作。

　　三、2月26日公司派了三十人前往個(gè)舊錫都收費(fèi)站實(shí)習(xí)，剛開始到了一個(gè)陌生的地方還有點(diǎn)不習(xí)慣，但為了更好地學(xué)習(xí)，再多的不適應(yīng)都只能拋到腦后，這次學(xué)習(xí)是全部模仿以后我們的工作模式，除了判車型和以后正式上班判車型不一樣以外，其他的都相同。到個(gè)舊第二天，公司負(fù)責(zé)人把我們分成了四個(gè)班，分別為一、二、三、四班，這也是為了方便我們跟班學(xué)習(xí)老員工的工作模式，每班上班九天休息三天，其中有三天早班（8:00-16:00）三天中班（16:00-00:00）三天夜班（00:00-08:00），每個(gè)班次工作八小時(shí)，有專員送餐到崗?fù)そo工作人員食用。

　　1.我被分到了一班，共有8人。第一天跟老員工上班是上中班，公司有專車接送我們到錫都收費(fèi)站，一下車，我們都是排成一列縱隊(duì)跟隨班長到達(dá)收費(fèi)崗位，班長把我們8人分成了兩個(gè)小組，每組4人。班長布置了我們今天的任務(wù)就是抄一遍收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，接下來是判車型，就這樣，我們盯著每一輛過往的車輛：①一型車是一噸以下貨車十座以下客車收費(fèi)12元。②二型車是一噸以上（含三噸）貨車收費(fèi)18元。③三型車是十座至三十座（含三十座）客車收費(fèi)20元。④四型車是三噸至六噸（含六噸）貨車收費(fèi)30元。⑤五型車是三十座以上客車收費(fèi)40元。⑥六型車是六噸至九噸（含九噸）貨車收費(fèi)45元。⑦七型車是九噸至十二噸（含十二噸）貨車收費(fèi)55。⑧八型車是十二噸以上貨車收費(fèi)65元。⑨九型車是摩托車收費(fèi)3元。剛開始我覺得好無聊，判車型這種簡單的工作也用了我們六天時(shí)間，在第七天的時(shí)候，公司給我們每個(gè)班有兩個(gè)收費(fèi)崗?fù)ぃ�一個(gè)出口，一個(gè)入口，每四人一個(gè)崗?fù)�，完全按照正常上班的工作模式進(jìn)行，這也是為了我們能更好地適應(yīng)以后的工作。

　　接下來就是我們正式收費(fèi)了，我是我們班第一個(gè)上崗收費(fèi)的，提前半小時(shí)進(jìn)入財(cái)務(wù)室點(diǎn)錢，每人每班都須攜帶1500元現(xiàn)金和1000張票據(jù)，其中50元的有10張，20元的有20張，10元的有20張，5元的有60張，1元的有100張，都須分別放進(jìn)錢盒。方便收錢、在收費(fèi)亭里設(shè)施有一張鋁合金桌子、一個(gè)高角凳、一個(gè)顯示器、一個(gè)鍵盤、一個(gè)錢盒、一個(gè)票據(jù)箱、一臺(tái)票據(jù)打印機(jī)、一臺(tái)飲水機(jī)。雖然設(shè)備簡陋，工作起來會(huì)很枯燥，但真正上起班，車流量大的時(shí)候連喝口水的時(shí)間都沒有，工作的時(shí)候必須要有耐心和細(xì)心。當(dāng)我們開始上班的時(shí)候須按上崗鍵→輸入工號(hào)→換票鍵→確定，就這樣開始我們一天的工作，當(dāng)內(nèi)保把車道欄桿打開引入第一輛車時(shí)，心情還真有些激動(dòng)，判車型→按車型→收費(fèi)→打票→找錢、給票→抬桿，著就是一輛車的收費(fèi)程序。在此收費(fèi)過程中須注意以下幾點(diǎn)：①判車型必須正確無誤、②收錢一定要正確辨別真?zhèn)巍ⅱ垡欢ㄒ�先收錢后打票、④打票之后先給司機(jī)票據(jù)后在抬桿放行、⑤在前一輛車通過欄桿時(shí)未完全駛離收費(fèi)道時(shí)，只可以對(duì)下一輛車進(jìn)行車型判別，而不能有打票程序，因?yàn)樵谲囄赐耆�駛離收費(fèi)道時(shí)，如果對(duì)下一輛車進(jìn)行收費(fèi)打票，桿就會(huì)自動(dòng)落下。可能欄桿會(huì)砸到前一輛車。為了避免事故的發(fā)生，收費(fèi)員必須切記這一點(diǎn)。第一天上班，我在收一輛包交車時(shí)由于手指不小心按到了優(yōu)惠鍵，票據(jù)就自動(dòng)打出，而包交車是不用收費(fèi)的，票據(jù)打印出來后我按了抬桿鍵，所以無法把票據(jù)作廢。公司有規(guī)定，如果有廢票收費(fèi)員必須以2元/張補(bǔ)還給財(cái)務(wù)部，如果票據(jù)和錢款對(duì)不上，如果是長款歸公司所有，如果短款須由收費(fèi)員自己補(bǔ)足。當(dāng)天我短款12元，長款5元，廢票有2張，其余還沒出錯(cuò)。收費(fèi)工作也很危險(xiǎn)，車來車往，須時(shí)刻注意人身安全。每來一輛車，我們都必須把手從窗口伸出5厘米，微笑的對(duì)司機(jī)說：“您好！”或者“您辛苦了！”“請(qǐng)交費(fèi)xx元”，接過錢后，熟悉找錢、及打票。然后遞給司機(jī)，并說一聲：“您慢走！”就這樣，以這一系列工作步驟迎接下一輛車。有些時(shí)候會(huì)遇到脾氣暴躁的司機(jī)，他也許會(huì)謾罵你的一個(gè)動(dòng)作。這時(shí)，我們必須要以事實(shí)理由來說服他，然后接著往下工作。如果遇到非常不講理的司機(jī)，你別著急，會(huì)有內(nèi)保來協(xié)調(diào)，維護(hù)收費(fèi)員安全。但這種事情很少會(huì)發(fā)生。駕駛員會(huì)有以下的違規(guī)行為：一是偽造通行卡，逃繳通行費(fèi)；二是買短跑長；三是闖關(guān)通行，不交通行費(fèi)；四是賄賂收費(fèi)員，少交通行費(fèi)；五是以無錢為由，拒交通行費(fèi)；六是掛軍車牌照；七是以救護(hù)為掩護(hù)、野蠻逃費(fèi)；八是途中換卡，少交通行費(fèi)。為了防止公司利益遭受侵害，收費(fèi)員在收費(fèi)過程中必須注意這一系列行為的發(fā)生。在安全工作中人身安全尤為重要，注意增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)，注意避讓行駛車輛，注意對(duì)通行車輛的觀察。在收費(fèi)亭里收取現(xiàn)金交易造成現(xiàn)金被搶、被盜、也容易丟失。保護(hù)現(xiàn)金安全也是我們收費(fèi)員應(yīng)該做到的。其次消防安全也很重要，必須善于發(fā)現(xiàn)災(zāi)情，及時(shí)上報(bào)、解決。

　　我們上班是統(tǒng)一著裝，須做到衣冠端正、型號(hào)合體、風(fēng)紀(jì)嚴(yán)整、著制式服裝時(shí)不得穿運(yùn)動(dòng)鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉(zhuǎn)借或轉(zhuǎn)送他人使用。男收費(fèi)員不準(zhǔn)留長發(fā)、長鬢角、留胡須，女收費(fèi)員不準(zhǔn)濃妝艷抹，也不準(zhǔn)染頭發(fā)、染指甲，戴耳環(huán)或散發(fā)。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴(yán)大方，精神抖擻，行為得體，舉止規(guī)范。不準(zhǔn)在收費(fèi)道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報(bào)和閑話嬉笑。不準(zhǔn)隨地吐痰，扔紙屑。以上的規(guī)范行為是我們收費(fèi)人員在工作時(shí)必須做到的。一天的工作就是按如上所說的步驟進(jìn)行。下班的時(shí)候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊(duì)站好，由值班班長帶入票據(jù)室，依次進(jìn)行結(jié)算。售票員認(rèn)真清點(diǎn)通行費(fèi)款和售出通行費(fèi)票根，核對(duì)有無長短款現(xiàn)象。售票員將通行費(fèi)款和售出的通行費(fèi)票根核對(duì)無誤后，認(rèn)真填寫通行費(fèi)收入現(xiàn)金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費(fèi)款交給財(cái)務(wù)人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據(jù)員，用完的通行費(fèi)票據(jù)填寫已用通行費(fèi)票證清單交票據(jù)員存放，繳銷。售票員根據(jù)箱內(nèi)所剩通行票據(jù)多少，決定是否領(lǐng)取票據(jù)，對(duì)領(lǐng)取后的票據(jù)檢查無誤后裝入保險(xiǎn)箱。售票員需領(lǐng)取現(xiàn)金交款單憑證的，領(lǐng)取后放入保險(xiǎn)箱。各種所需票據(jù)，工作用品備齊后鎖進(jìn)保險(xiǎn)箱交票管人員鎖入保險(xiǎn)柜。早班、晚班都是按以上步驟進(jìn)行，只是晚上上班的時(shí)候會(huì)覺得困。但以后上班會(huì)習(xí)慣的。我相信正式上起班就不會(huì)再有打瞌睡的想法了。為了讓我們在工作中，可以學(xué)到更多的知識(shí)。領(lǐng)導(dǎo)安排我們前往監(jiān)控中心進(jìn)行學(xué)習(xí)。在校的時(shí)候，我曾經(jīng)在云南警官學(xué)院監(jiān)控中學(xué)實(shí)習(xí)過，所以這次的學(xué)習(xí)我也能夠得心應(yīng)手，也能鞏固以前所學(xué)的知識(shí)。雖說實(shí)習(xí)期三個(gè)月過后，公司還要對(duì)我們進(jìn)行分配，不管分配在什么崗位上，我們都應(yīng)該把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中，通過二十天的學(xué)習(xí)，我們能夠很好的勝任此項(xiàng)工作。

　�。ㄋ模�4月10日，我被公司正式錄用并分配在同心站，我相信我一定能勝任此工作。

　　六、實(shí)習(xí)體會(huì)和收獲

　　(一)體會(huì)：通過短時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)收費(fèi)工作有了一定的認(rèn)識(shí)，通過將自己所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合，讓我對(duì)收費(fèi)站有了一定的掌握。從一開始我對(duì)收費(fèi)站微乎其微的了解，到我能和同事一起熟練的工作，中間經(jīng)歷了一段時(shí)間的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)。收費(fèi)站是一種通過對(duì)過往的車輛的收費(fèi)來還清國家在修路時(shí)所貸款。在這三個(gè)多月的實(shí)習(xí)中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，了解有關(guān)收費(fèi)站的基礎(chǔ)知識(shí)，以便于我能更快更好投入工作。通過這三個(gè)月的實(shí)習(xí)，我體會(huì)到收費(fèi)工作看似不復(fù)雜，但要想把它做好，每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能出差錯(cuò)，并不是一件簡單的事情。第一次親身實(shí)踐，緊張的心情導(dǎo)致我出現(xiàn)幾個(gè)差錯(cuò)。在領(lǐng)導(dǎo)、同事們的鼓勵(lì)下，在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)和幫助下，我漸漸克服了這種緊張的心理，同時(shí)他們也教會(huì)了我許多知識(shí)，讓原本對(duì)收費(fèi)知識(shí)毫無所知的我，慢慢開始熟悉起來，我很感謝他們對(duì)我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到慢慢熟悉。結(jié)果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會(huì)有回報(bào)，但是不付出就絕對(duì)沒有回報(bào)。經(jīng)過一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，讓我懂得了不少，感觸頗多。一路上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，實(shí)習(xí)有汗水也有歡樂，是獲得經(jīng)驗(yàn)的喜悅，在這三個(gè)月實(shí)習(xí)過程中，通過前輩們的理論指導(dǎo)和親身操作學(xué)習(xí)，我收獲了很多，學(xué)會(huì)了很多，把每一位過往的司機(jī)當(dāng)做自己的朋友，我看到的就是一張張充滿青春活力與朝氣的笑臉，連接著陌生的你我他，溫暖著大家的心，給過往的車輛和大家都帶來了無盡的歡樂。“你好！”標(biāo)準(zhǔn)的迎姿，發(fā)自內(nèi)心的點(diǎn)頭微笑感染著司機(jī)，每個(gè)人的臉上都掛起一片不落的燦爛！“請(qǐng)好走！”關(guān)切的目光飽含著司乘的祝福�！皝碛杏�聲去有送聲“這是一種無法用語言來形容的感覺，讓我懂得的了很多。無論在哪個(gè)方面我可能和公司要求的還有很大差距，今后，我會(huì)繼續(xù)努力，勤懇認(rèn)真，積極配合工作，通過不斷學(xué)習(xí)來提高自己業(yè)務(wù)水平和綜合能力，提高自身素質(zhì)，做一名公司放心、司機(jī)滿意、愛崗敬業(yè)的優(yōu)秀收費(fèi)員。

　　（二）收獲：第一要勤學(xué)好問。剛來到公司時(shí)，我對(duì)很多方面都未熟悉，這就需要我勤學(xué)好問。因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)是很重要的，但必須注意的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時(shí)候問會(huì)好一點(diǎn)。比如新來的員工就盡量避開報(bào)酬這個(gè)話題，不要對(duì)薪水太在乎，對(duì)于新人來說，能學(xué)到東西才是最重要的。

　　第二要真誠待人。我剛來報(bào)到時(shí)，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對(duì)工作未曾了解，開始覺得不太適應(yīng)。后來我慢慢發(fā)現(xiàn)，只要真誠待人，虛心請(qǐng)教同事，他們也很樂意和我交往。還教會(huì)我一些技術(shù)，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學(xué)會(huì)如何做事，而且要學(xué)會(huì)如何做人。正確處理同事之間的關(guān)系是非常重要的，它會(huì)關(guān)系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個(gè)性，過于清高是很難融入大集體的。

　　在實(shí)習(xí)期間帶給我不僅僅是一種工作經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會(huì)實(shí)習(xí)，對(duì)我來說是受益不淺的。感謝在這實(shí)習(xí)期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí)中，我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己崗位的知識(shí)有了更為深刻的理解，也是對(duì)這幾年大學(xué)所學(xué)知識(shí)的鞏固和運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步再學(xué)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)也改變了我以前的許多偏見，使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來。與此同時(shí)我也明白了很多的道理，這些東西將會(huì)使我受益終身。這次實(shí)習(xí)更是我明白了與人誠實(shí)交往的重要性，將心比心才能贏得別人對(duì)你的尊重，以前在學(xué)校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報(bào)的。

　　通過這次實(shí)習(xí)我還明白了，無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動(dòng)，不能坐著等機(jī)會(huì)；和領(lǐng)導(dǎo)在一起，無論在任何情況下都要突出領(lǐng)導(dǎo)的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現(xiàn)在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通，這現(xiàn)在變得已經(jīng)越來越重要了。

　　隨著時(shí)間的推移，讓我明白基礎(chǔ)知識(shí)要扎實(shí)，知識(shí)面要寬廣，平時(shí)要做有心人，多多細(xì)心觀察生活，留意身邊的事情，并將它們靈活的運(yùn)用，滲透于工作之中。并且經(jīng)過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，覺得自己過的也充實(shí)了，我在實(shí)習(xí)的道路上不斷成長，思想上成熟了，知識(shí)上實(shí)踐了，經(jīng)驗(yàn)上也豐富了。實(shí)習(xí)工作就要結(jié)束了，我還真有點(diǎn)舍不得。但我相信這不是終點(diǎn)，而是另一個(gè)新的起點(diǎn)。在實(shí)習(xí)中獲得的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)，對(duì)于我今后走上工作崗位，會(huì)有很大的幫助。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，也提高了我的專業(yè)水平，工作水平。知識(shí)是永無止境的，我會(huì)時(shí)刻不忘超越自己，面對(duì)事業(yè)，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時(shí)候回想起這段經(jīng)歷，都會(huì)覺得是快樂的，而且永遠(yuǎn)銘記于心。

　　我相信這次實(shí)習(xí)一定會(huì)使我更加成熟起來，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中，同時(shí)面對(duì)社會(huì)激烈的競爭中也會(huì)變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會(huì)競爭中找準(zhǔn)自己的位置，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

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