關于空管實習報告三篇
我們眼下的社會，報告的適用范圍越來越廣泛，報告具有語言陳述性的特點。那么一般報告是怎么寫的呢？下面是小編整理的空管實習報告3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
空管實習報告 篇1
20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實習，實習時間是根據(jù)學校的實習時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習的目的主要是對單位的總體上有一個認識，初步了解各崗位的職責和任務，在觀摩中認識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強專業(yè)知識，將個人在學校所學的知識理論聯(lián)系實踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎。
一、實習單位和實習崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機場內，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內設辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務部、安全管理部、綜合業(yè)務部、黨委辦公室，下設管制運行部、技術保障部、氣象臺、后勤服務中心。
實習的時間在寒假中與單位商量好的，實習時間從3月7日開始，到3月21日結束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們去的管制部。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學習內容，主要是參觀學習，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。 我們的實習分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務室（站調）、區(qū)域管制室（區(qū)調）、塔臺實習，每個階段時間為4—5天。
二、崗位實習
1、區(qū)域管制室（區(qū)調）
根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制 室實習。廣西的區(qū)調分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負責。區(qū)調所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的telephonics，使用紙質進程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內有5條國際（國內）航路，2條空中走廊以及其他航線。實習第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當天的飛越南寧區(qū)調的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。廣西境內的軍用機場和軍民合用機場比較多，空軍活動頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應答機編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區(qū)別的，實際工作當中還要考慮很多因素。
在區(qū)調時，師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W習英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復誦時會省去小數(shù)點的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4e級軍民合用機場，機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道a，6個登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓，預計20xx年就可以使用。屆時，南寧機場的航班量會達到300架次左右。據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場的性質特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓練，軍民航協(xié)調對管制員來說是重大的任務。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。在學校的雷達管制模擬機上，進近幾乎可以隨意進行雷達引導，而在實際工作當中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務室（站調）
我們最后去的是處在一樓的站調，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關文件來了解站調的工作。 相比區(qū)調的工作，站調的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了fpl等各類電報的接收、分析和轉發(fā)以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉發(fā)飛行計劃、向有關管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實習總結
這為期兩周的實習生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認識到，個人優(yōu)秀單打獨斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學會更好的處理人際關系。通過實習，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當中，會發(fā)生很多預料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。
培訓期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學英語。其次，在學校學習的情報課不夠好。在區(qū)調的實習中，當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。知識上的缺陷可以通過努力的學習來彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實習中，一線管制員認真負責的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩。看到他們守完夜那疲憊的眼神，感到心酸，然而當又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。
這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學校專心學習。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學習工作中去。 最后，感謝學校及院領導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習的支持，讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
空管實習報告 篇2
學 校：中國民航飛行學員
學 院：空中交通管理學院
學 號：xx
姓 名：xx
實習單位：西南空管局貴州分局
一、實習目的
實習是大學生畢業(yè)必須經歷的過程，它也是你能力的一個證明，尤其是進入好單位實習，可以充分發(fā)揮和展示你的才華和在學校里學到的專業(yè)技能，加深對職業(yè)的了解。大學生在實習的過程中是一種真實的工作環(huán)境，不同于學校，可以發(fā)現(xiàn)自身的一些不足和工作中的不熟悉和技術的欠缺，能夠不斷提升自己的綜合素質和工作經驗。學校和職場，學習和工作，學生和員工是發(fā)生了質的改變，它們之間有著太大的差異。而實習正式提供了一個從學生變成員工，從學習變成工作。從學校走進職場的機會，讓大家真實的接觸職場。有了實習的經驗，以后就業(yè)的道路就會少走很多彎路。
所以我們一行人在空管局進行了長達一個月的實習，并為以下目的而努力著
1、結合課本知識了解一線實際工作；
2、清楚空管局的大體工作運行
3、了解設備和技術；
4、了解培訓的過程和模式；
5、為以后在一線的工作打下良好基礎。
二、實習收獲
20xx年2月29日，這是實習第一天，這一屆11位新人來到西南空管局貴州分局報到。大家十分開心，并且心里充滿了好奇心，畢竟接受了四年知識的灌輸，是時候到一線看一看實際的情況了。第一天我們就被帶到了培訓中心，并被交代了為其一個月的實習安排。當我得知自己要在這里上一個月的課程時，內心是疑惑的。
今后的幾天我們開了漫長的學習生活，我發(fā)現(xiàn)這里的課程和學校上的有著很大的不同，學校講的都是一些書本的東西，一點不實際，也沒有說服力。但是我們在培訓中心所學的感覺到是真真切切不一樣，有著很高的說服力，因為這一切都是從一線的師傅們說出來的，并且他們工作經驗豐富，讓我們也感到很不錯，所以我覺得自己在這里一定能學到不一樣的東西，來開闊自己視野。
第一個課程是航圖，這讓我們看到了一線真正的航圖使用方法。DMENDBVOR這些讓我們原來的課本上的東西呈現(xiàn)得很實在，為期三天的航圖課程，讓我好好的學到了一些實際的識圖知識和方法，也讓我的眼見跟上了實際！第二個課程是航行通告，這些東西我在學校從來不知道是怎么運行的，有誰來處理等，但是我在一線看到了這一切的操作，明白了航行通告的發(fā)行和收取的意義，以及一些制度，對以后的工作大有幫助！第三個課程是航空氣象，這是一門基礎課程，讓我了解了貴陽本地區(qū)的航空氣象情況和條件，讓我對以后的工作環(huán)境更加深刻，也讓我對自己的工作覺得更偉大，因為管制這一切要在變幻萬千的天氣條件下實現(xiàn)還是很難得的！第四個課程是電報，電報是空管運行的基礎，這一課程讓我們的基礎變得更牢靠一點，對我們是有極大好處的！后面的課程依次有：通導、安全管理、TCAS、RVSM、模擬機雷達等。這些課程都是空管局培訓中心精心安排的，讓我好好學點東西，也讓我們的實習沒有白花時間，所以后面的課程我都很認真的去完成，并優(yōu)秀的完成了所有的
考試，讓我的實習畫上一個良好的句號！
實習讓我知道了自己的缺陷，我們回到學校后要努力改進，相信以后到單位報道，自己一定能成為一名優(yōu)秀的新員工，大家七月再見！
空管實習報告 篇3
20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實習，實習時間是根據(jù)學校的實習時間要求和工作單位的實際安排而定的。本次實習的目的主要是對單位的總體上有一個認識，初步了解各崗位的職責和任務，在觀摩中認識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強專業(yè)知識，將個人在學校所學的知識理論聯(lián)系實踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎。
一、實習單位和實習崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機場內，隸屬于交通運輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內設辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財務部、安全管理部、綜合業(yè)務部、黨委辦公室，下設管制運行部、技術保障部、氣象臺、后勤服務中心。
實習的時間在寒假中與單位商量好的，實習時間從3月7日開始，到3月21日結束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們去的管制部。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時間表較短，不安排具體的學習內容，主要是參觀學習，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項，比如保密要求和手機的使用等等。
我們的實習分成三個階段，每兩個人一組，三個小組輪換到飛行服務室（站調）、區(qū)域管制室（區(qū)調）、塔臺實習，每個階段時間為4—5天。
二、崗位實習
1、區(qū)域管制室（區(qū)調）
根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制室實習。廣西的區(qū)調分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個扇區(qū)由協(xié)調席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負責。區(qū)調所用的設備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的Telephonics，使用紙質進程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內有5條國際（國內）航路，2條空中走廊以及其他航線。實習第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，當天的飛越南寧區(qū)調的航班有700余架次，國外的'航班占到一半稍多。
廣西境內的軍用機場和軍民合用機場比較多，空軍活動頻繁。在雷達屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應答機編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時時注意協(xié)調軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達管制與我們在校所做的模擬機練習還是有很大區(qū)別的，實際工作當中還要考慮很多因素。
在區(qū)調時，師兄給我們耳機聽他們的實時陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W習英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復誦時會省去小數(shù)點的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復誦就不說了，這就要求管制員時刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機場是4E級軍民合用機場，機場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道A，6個登機廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰
地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機場航站樓，預計20xx年就可以使用。屆時，南寧機場的航班量會達到300架次左右。
據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機場的性質特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓練，軍民航協(xié)調對管制員來說是重大的任務。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機落地，幸好那段時間落地的飛機還不是很多，否則又是大面積延誤。
南寧塔臺有進近席位（頻率121.25），塔臺席位（頻率130.35），地面席位（頻率121.75）。ATIS頻率：126.25。不過大部分時間（據(jù)自己觀察）還是塔進合一的，只有某個時間段降落飛機比較多時，才考慮開放進近席位。當空軍開飛時，塔臺只保留一個地面席位，主要管制工作由空軍那邊的塔臺負責。從南寧機場起飛的飛機，爬升的起始高度是場高900，使用QFE而不是QNH，因為是軍民合用機場。有意思的是，據(jù)說，南寧塔臺是全國管的最高的塔臺，空軍開飛時，塔臺可以管到高度7500米。
在學校的雷達管制模擬機上，進近幾乎可以隨意進行雷達引導，而在實際工作當中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實際工作中，還需要考慮實地的各種因素限制。工作時也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務室（站調）
我們最后去的是處在一樓的站調，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關文件來了解站調的工作。
相比區(qū)調的工作，站調的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報，就是協(xié)調塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務室實習期間，我們觀摩了FPL等各類電報的接收、分析和轉發(fā)以及為各部門提供咨詢服務，這給尚未工作的我們一個飛行服務工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務，審理飛行預報、轉發(fā)飛行計劃、向有關
管制室和單位通報飛行預報和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴謹認真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實習總結
這為期兩周的實習生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認識到，個人優(yōu)秀單打獨斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學會更好的處理人際關系。
通過實習，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實際工作當中，會發(fā)生很多預料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因為英語太重要了。培訓期間會很忙，根本就不可能給專門的時間來學英語。其次，在學校學習的情報課不夠好。在區(qū)調的實習中，當一位師兄給我一份報文讓我翻譯時，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標的意思都搞不清了。
知識上的缺陷可以通過努力的學習來彌補，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實習中，一線管制員認真負責的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩�？吹剿麄兪赝暌鼓瞧v的眼神，感到心酸，然而當又有飛機呼叫時，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。這時我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學時光就要過去了，沒有多少時間能夠在學校專心學習。我要利用剩余的大學時光彌補知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項能力。以便在將來能很快地融入到學習工作中去。
最后，感謝學校及院領導對畢業(yè)生實習工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實習的支持，讓我們有機會親身體驗一線管制員的工作狀況。我們一定不負眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
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