關(guān)于在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告匯總9篇
我們眼下的社會(huì),報(bào)告的適用范圍越來越廣泛,報(bào)告具有雙向溝通性的特點(diǎn)。那么報(bào)告應(yīng)該怎么寫才合適呢?下面是小編收集整理的在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告9篇,希望對(duì)大家有所幫助。
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
從這次的暑假實(shí)踐活動(dòng)中,我學(xué)到了很多的知識(shí),獲得了一次與社會(huì)交流的經(jīng)驗(yàn),也很愉快的度過了一段充實(shí)的假期。通過實(shí)踐,了解社會(huì),為以后更好的步入社會(huì)打下基礎(chǔ)。
首先,談一談我的人經(jīng)歷。我是一名列車員,當(dāng)班列車是臨時(shí)加班車L796次列車,是由深圳開往武昌方向去的,是沈陽鐵路局調(diào)配過來的綠皮車。車上條件很差,但我們還是很努力的適應(yīng),并且每天的工作時(shí)間超過一十五個(gè)小時(shí),可以說我們是列車上最累的人,由于我們都執(zhí)著那份沖向理想彼岸的信念和擁有陽光的心態(tài),始終保持著微笑,在苦中作樂完成了一次和諧之旅。
其次,從這次實(shí)踐活動(dòng)中,我也了解到中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與民生大計(jì)的關(guān)系,中國(guó)鐵路事業(yè)怎樣才能更好的服務(wù)社會(huì)的發(fā)展,中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與“又好又快”的科學(xué)發(fā)展觀怎樣才能緊密聯(lián)系。我認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面貫徹落實(shí):
一、科學(xué)的管理。管理的方式就是一種制度,是一只無形的手進(jìn)行調(diào)配。
管理是任何一個(gè)公司企業(yè)健康成長(zhǎng)的核心。只有優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)者、管理者進(jìn)行科學(xué)的分工,提高工作者與工作之間的默契,才能有條不紊地完成各項(xiàng)工作,才能確保鐵路的高速發(fā)展。如果中國(guó)鐵道部不斷地優(yōu)化管理、誠(chéng)信管理、嚴(yán)明管理,建立鐵道部工作深入小組與廣大群眾交流的平臺(tái),面對(duì)面通過透明研討,我想中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展將大提速。
二、加強(qiáng)工作者的職業(yè)道德素質(zhì)培訓(xùn)和考核。
只有在工作者自身方面加強(qiáng)職業(yè)道德素質(zhì),才有可能更好的服務(wù)旅客。人能影響人,人也可以在一定程度上改變?nèi)恕H绻ぷ髡哒Z言文明、工作熱情、服務(wù)周到,我想廣大旅客也會(huì)耳濡目染、潛移默化的受影響。這樣就才可以更和諧發(fā)展。
三、保質(zhì)保量,和諧發(fā)展。
任何產(chǎn)品只有做出來有好的質(zhì)量,才能讓消費(fèi)者滿意,因此,保證專業(yè)的技術(shù)質(zhì)量,保證鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量,中國(guó)鐵路才能更加穩(wěn)步發(fā)展。
四、做透明開放的宣傳。
只有中國(guó)鐵道部加大火車知識(shí)和售票情況的宣傳,我想在客流高峰期,不法分子倒票的情況將會(huì)有新的突破、火車上的安全隱患、旅客的投訴意見、火車運(yùn)輸上帶來的不便利的事例將大打折扣。
然后,中國(guó)鐵道部應(yīng)加強(qiáng)人文關(guān)懷。關(guān)愛旅客,關(guān)愛社會(huì),就是關(guān)愛鐵路的大發(fā)展。然而我們的眼神總是不停地目視前方,沒有更好的關(guān)愛邊緣生活的弱勢(shì)群體,總是在最擁擠的列車上留下他們的身影。中國(guó)鐵路的高速發(fā)展在建設(shè)文化上有了巨大進(jìn)步,而在文化建設(shè)上的進(jìn)步不顯著。因此,在高速發(fā)展的今天,必須要加深文化內(nèi)涵,以人為本,和諧創(chuàng)新。
最后,我很感激這次社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)給我?guī)淼纳钸h(yuǎn)意義,通過與形形色色的人交流,讓我更加清醒的認(rèn)識(shí)自己,認(rèn)識(shí)社會(huì)。我想只有從現(xiàn)在,從身邊的小事做起,規(guī)劃好自己的人生,修正思想,努力學(xué)習(xí),以后更好服務(wù)社會(huì)的發(fā)展。
大學(xué)生鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告
本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí),是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。
在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力,細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),同時(shí)積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。
在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多,首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。
隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
第三,在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?朔尚感睦,樹立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。
第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實(shí)踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn),謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。
以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。
古人云:“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工,然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
鐵路事業(yè),是偉大的事業(yè),我將用我的一生奉獻(xiàn)給鐵路事業(yè)。
春運(yùn)實(shí)習(xí)之前,我們進(jìn)行了春運(yùn)實(shí)習(xí)培訓(xùn),地點(diǎn)是在我的學(xué)校華東交通大學(xué)。其他學(xué)校來的同學(xué)非常不方便,除了要帶生活用品之外還要帶衣服和被子。鷹潭機(jī)務(wù)段過來的老師們考慮到這一點(diǎn),給同學(xué)們準(zhǔn)備了溫暖的被子和一些生活用品,給了同學(xué)們無微不至的關(guān)懷。之后進(jìn)行了為期十六天的崗前培訓(xùn),包括了段級(jí)安全教育,車間安全教育,客運(yùn)業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn),車輛業(yè)務(wù)理論知識(shí)培訓(xùn),客運(yùn)實(shí)作技能培訓(xùn),車輛實(shí)作技能培訓(xùn)等,并進(jìn)行了試卷形式的考試,只有考試及格才能上崗。更到了南昌客技站跟師傅進(jìn)行了實(shí)際的學(xué)習(xí)操作,學(xué)習(xí)了各種車門的開鎖,師傅說行車途中最重要的就是四個(gè)車門,萬一出現(xiàn)“跳門”的情況是很嚴(yán)重的,旅客也有可能有生命危險(xiǎn),是會(huì)下崗的,所以車門一定要再三檢查是否鎖好。還學(xué)習(xí)了過渡板的放置,車號(hào)牌,警示帶,緊急制動(dòng)閥,人力制動(dòng)機(jī),滅火器的使用方法等春運(yùn)實(shí)習(xí)中將要用到的重要技能。師傅手把手教學(xué),每個(gè)同學(xué)都要在師傅的教導(dǎo)下親自操作,直到熟練掌握為止。
培訓(xùn)完后就上崗,春運(yùn)是人類歷史上的大遷徙,沒有更多時(shí)間來給我們準(zhǔn)備,收拾好行李坐上專車就出發(fā)了。在車間的安排下,跟著張根明老班長(zhǎng)跑九江到蘇州的車,我分到的是硬臥車廂,這對(duì)我們的要求比較高,特別是衛(wèi)生方面,包括廁所衛(wèi)生,開始有點(diǎn)郁悶,后來才知道和硬座車的人比起來,我算是比較幸運(yùn)了。班長(zhǎng)教了我許多實(shí)用的小技巧,套垃圾袋在垃圾袋在垃圾袋上打個(gè)結(jié)可以防止垃圾袋滑動(dòng),垃圾滿了可以用旁邊的滅火器壓一壓就有有好多空余了,鎖車門的時(shí)候先鎖下鎖,下鎖是主鎖從外面打不開,飯點(diǎn)的時(shí)候多收幾次垃圾車廂就不會(huì)那么臟了,還要給臥鋪的乘客換票防止乘客睡過站,乘客放行李大不壓小等。許多東西都要邊學(xué)邊做,邊做邊學(xué)。春運(yùn)過程中人非常多,在車廂里行動(dòng)異常困難,很多事情不是想象中容易。最難的是有各種各樣的突發(fā)情況,比如乘客坐過站,乘客與乘客發(fā)生爭(zhēng)吵,乘客不肯買票等,都需要列車員妥善的處理好。但是頭痛的是有很多旅客都不配合,一些旅客就會(huì)問問為什么之類的,在聽完我們的解釋以后都表示理解并配合我們的工作?墒蔷陀心敲葱┞每筒恢v道理的,無論你怎么和他解釋,他就是不配合,很無理取鬧的那種,脾氣還不錯(cuò)的我都有幾次差點(diǎn)臨近發(fā)火的邊緣,最后我還是忍住了,因?yàn)槟蔷湓挕奥每褪俏覀兊纳系邸保蚁脒@也從一個(gè)側(cè)面反映了一個(gè)人的素質(zhì)和教養(yǎng)吧!這項(xiàng)工作真的很考驗(yàn)人它讓我的忍耐力又上了一個(gè)臺(tái)階。工作的前輩們對(duì)實(shí)習(xí)生也很寬容,有什么沒做好的地方都會(huì)指出并細(xì)心教導(dǎo)。最讓我感動(dòng)的是有一次一位實(shí)習(xí)生沒吃飯,一位前輩打包好好吃的奶油饅頭親自送到那位實(shí)習(xí)生面前。
雖然我是一名實(shí)習(xí)列車員,但也代表著鐵路的形象,要為春運(yùn)的安全負(fù)責(zé),春運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量負(fù)責(zé)。在實(shí)習(xí)期間首先要感謝各位前輩師傅們的諄諄教導(dǎo)還要鷹潭機(jī)務(wù)段的大力支持。各位鐵路的工作者都是偉大的,為了能讓廣大旅客同志能回家與家人團(tuán)聚,卻放棄了自己與家人團(tuán)聚的聚會(huì),祝所有鐵路同事新年快樂。
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
時(shí)間如流水,一年的見習(xí)期一晃即逝,在這過去的一年見習(xí)期中,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,我先后在三江縣站、融安站和洛滿站的各個(gè)工種進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見習(xí)過程中,通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí),我學(xué)到了很多東西,并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一年,在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作 中完善,現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié) :
一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變
剛畢業(yè)的我們,有著對(duì)未來無限的遐想,躍躍欲試,想著能夠大顯身手。 8月份進(jìn)入單位,我們?cè)诼毥炭七M(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解,掌握了安全的基本知識(shí),了解了車務(wù)段的基本情況,并參加了黨校入路前的思想教育,對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作產(chǎn)生了無限的向往。人民鐵路為人民,更多的是無私奉獻(xiàn),在鐵路基層比較苦比較累,但是我不怕,我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦,既然選擇了這行,那么我就要在工作中熱愛這一行,在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí),以及少量的社交,但進(jìn)入社會(huì)就不同了,需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份,不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),并處理好人際 關(guān)系,跟同事相處好,這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。
二、安!F路之路的開端
在車務(wù)段報(bào)到后,我在段里進(jìn)行了一個(gè)月的助勤,初步了解鐵路上的工作,期間進(jìn)行了安全教育,并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。9月份,根據(jù)車務(wù)段的安排,我到三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作。20xx年的國(guó)慶,是我們祖國(guó)建國(guó)六十周年的大慶,在這個(gè)特殊的日子里,確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾。三江縣站是一個(gè)四等小站,車站的封閉性不是很好,所以,每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查,同時(shí)對(duì)旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo),確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好,條件比較艱苦,每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車,這樣的工作,我深刻體會(huì)到了我們鐵路無私奉獻(xiàn)的精神,始終以人民的安全為己任。六十周年大慶,我堅(jiān)持在自己的工作崗位上,守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車,確保了旅客出行的安全,也算為祖國(guó)獻(xiàn)上了一份禮物。
三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),熱情、耐心、一絲不茍的精神
在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后,10月中旬,根據(jù)見習(xí)計(jì)劃,我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見習(xí),基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí),期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員,客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。
初到貨運(yùn)室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé) 是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn),貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,如果有被盜的,要及時(shí)通知公安處理,在確認(rèn)好之后,安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,對(duì)卸空的車輛,根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,并核對(duì)車號(hào)及裝車情況,根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,卻是一個(gè)比較累的活,每天來回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,又要細(xì)心,貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層灰,由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn) ,如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。
其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛,安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位,根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào) ,及時(shí)的通知貨主卸貨,同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,及時(shí)的安排裝卸車。
最后是核算員崗位的學(xué)習(xí),核算員主要是對(duì)各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類的不同,產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同,因此算法也不同,這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細(xì)心,逐項(xiàng)進(jìn)行檢查,在熟練中尋找規(guī)律。通過在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí),通過師傅們的教導(dǎo),我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù),同時(shí)也對(duì)體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性,
客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí),售票是一個(gè)細(xì)心活,盡量保證旅客得到滿意的車票,又不使得鐵路收入受損失,同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象,因此要文明禮貌地對(duì)待每一位旅客。我在售票的過程中,總是保持著微笑, 熱心地對(duì)待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí),行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理,發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確,同時(shí)要保證旅客行李的完好。
客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
四、虛心向師傅們學(xué)習(xí),注重理論聯(lián)系實(shí)際
結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅,20xx年初,我來到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)間里,在跟隨信號(hào)樓的師傅們的學(xué)習(xí)中,讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神,加深了對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí),也深刻體會(huì)到了安全責(zé)任的重大,這是我在見習(xí)過程中最大的收獲。
到洛滿站后,站長(zhǎng)給了我車站的《站細(xì)》,讓我先大概了解洛滿站的情況,給我講了車站的線路、道岔、車次的去向,同時(shí)介紹車站的人員,各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū),并帶我參觀了站場(chǎng)。
按照見習(xí)計(jì)劃,首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。()學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后,唐師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,做得好的地方,便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油。在后面的時(shí)間了,我漸漸的了解了車站的線路、信號(hào)等設(shè)備的配置與用途,并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序,監(jiān)視列車的安全運(yùn)行,同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。
學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員,我便開始到樓上學(xué)習(xí)信號(hào)員。信號(hào)員雖然沒有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦,但是信號(hào)員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),我對(duì)信號(hào)員的上手也大大地提高,車流的去向基本上可以判斷出來,加上師傅的指點(diǎn),也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖,因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是用計(jì)算機(jī)控制,一大堆的按鈕都有著它不同的作用,同時(shí)信號(hào)員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控,用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉,就在下班的時(shí)候,多加練習(xí),并在上班的時(shí)候,看清了進(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài),先在心里迅速默念一遍,確保無誤,再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下,我基本掌握了正常(非正常)接發(fā)列車,調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路,熟悉了各個(gè)按鈕的用途,故障按鈕的正確使用方法等。
最后見習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮,車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行,所以車站值班員的作用相當(dāng)重要,也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的。剛開始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí),由于洛滿站一共有五個(gè)方向,各個(gè)方向的來車如何處理,如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些,都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng),師傅便說剛開始不要著急,慢慢來,先看懂他如何安排,為什么接這個(gè)股道,同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來車應(yīng)該先接哪趟等等,在不斷的疑問中,師傅慢慢的給我講解,我也在心里不斷的思考,逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律,并根據(jù)行車日志計(jì)劃,安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候,由于股道的安排不合理,使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張,這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足,還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中,師傅總是耐心的給我講解,同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考,不要總依賴別人,真正獨(dú)立當(dāng)班后,車站值班員就是總指揮,你處理不來,別人也就更難。因此在下班后,我便加快學(xué)習(xí)的步伐,多問師傅,多看規(guī)章,同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn),基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法,及各種行車憑證的使用條件和填寫方法,同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí),在學(xué)習(xí)的過程中,師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí),還教了我很多做人的道理,讓我在今后的工作中少走彎路。
五、見習(xí)小結(jié)
7月底,我的見習(xí)即將結(jié)束,在見習(xí)中我體會(huì)到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問多看規(guī)章,所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。
在見習(xí)期間,我積極的思考,努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題 都能得到滿意的解答。通過一年的見習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。
我較好的完成了見習(xí)計(jì)劃。除此之外,我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng),在思想上積極尋求進(jìn)步,作為一名入黨 積極分子,不斷的學(xué)習(xí),按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào),進(jìn)一步向黨組織靠攏,爭(zhēng)取早日加入中國(guó)共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車站的建設(shè)活動(dòng),幫助有需要幫助的同事,在生活中勤儉節(jié)約,鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后,我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。
時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)計(jì)劃中獲益良多的!虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在學(xué)校的學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。
同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的,也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場(chǎng),從一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)化為一個(gè)工人,在思想的層面上,必須認(rèn)識(shí)到二者的社會(huì)角色之間存在著較大的差異。在學(xué)校只是單純的學(xué)習(xí)知識(shí),而實(shí)踐則意味著繼續(xù)學(xué)習(xí),并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,學(xué)生時(shí)代可以自己選擇交往的對(duì)象,而社會(huì)人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的,而是必須在實(shí)際的工作和生活中潛心體會(huì),并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學(xué)會(huì)做事,首先學(xué)會(huì)做人。
按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng),師傅首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度,首先要保證
。1)及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車;
。2)及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;
(3)充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù);
。4)認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。
其次調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人還要遵守
。1)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人布置調(diào)車作業(yè)計(jì)劃,應(yīng)使用調(diào)車作業(yè)通知單;
。2)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人必須親自交接計(jì)劃;
(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計(jì)劃不超過三鉤時(shí),允許口頭布置;
。4)中間站利用本務(wù)機(jī)調(diào)車時(shí),不論鉤數(shù)多少,均應(yīng)使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;
。5)由于設(shè)備原因,親自交接計(jì)劃確有困難以及設(shè)有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,交接辦法在《站細(xì)》中規(guī)定。
通過對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。
調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員,我的車站值班員師傅是潘師傅,實(shí)習(xí)的第一天潘師傅告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作,而且車站值班員還要對(duì)車站的各個(gè)工種和工作性質(zhì)都要明白,要熟記于心,通過跟師傅的實(shí)習(xí),我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。
車站值班員值班員實(shí)習(xí)完了后,我開始實(shí)習(xí)助理值班員,助理值班員實(shí)習(xí)的第一個(gè)班,師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn),師傅都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵(lì)我。雖然在學(xué)校對(duì)于助理值班員的的工作有過一些學(xué)習(xí),但是還是有很多不明白的地方,尤其是在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作中程序到標(biāo)準(zhǔn)化百度推廣化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習(xí)期間跟著師傅每個(gè)班都去,實(shí)習(xí)過程中的所見所感對(duì)我的觸動(dòng)是蠻大的,極簡(jiǎn)單的一件事,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,重則構(gòu)成事故。
從那以后,看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細(xì)》時(shí)對(duì)非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,也經(jīng)常請(qǐng)教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識(shí)做鋪墊,但長(zhǎng)期積累的豐富經(jīng)驗(yàn)是個(gè)難得的財(cái)富,吸取消化師傅們用歲月壘成的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們剛?cè)肼返哪贻p人在今后熟悉崗位、處理問題定能少走彎路。所以,在接車空閑的時(shí)候,我常主動(dòng)“引誘”程師傅談他以前的一些行車經(jīng)歷、經(jīng)驗(yàn),他很熱情,很多時(shí)候他也主動(dòng)把他經(jīng)歷過的行車崗位一些應(yīng)特別注意的事項(xiàng)、突發(fā)情況怎么處理、如何自我保護(hù)等說給我,使我受益非淺。接觸多了,發(fā)現(xiàn)列尾故障是常見的,在后來的作業(yè)中,處理那問題游刃有余。經(jīng)過一個(gè)多月虛心學(xué)習(xí)和師傅的耐心教導(dǎo),助理值班員這個(gè)崗位已能單獨(dú)作業(yè)。很感謝師傅,除了業(yè)務(wù)上的知識(shí),他還教我很多很多做人處世的道理。
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
一、實(shí)習(xí)目的:
1。掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。
2。掌握旅客投訴心理。
3。掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康。
4。了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。
5。掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。
6。重點(diǎn)掌握列車服務(wù)技巧。
二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹
我被分配到沈陽鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí),我車隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運(yùn)營(yíng),其中有快速空調(diào)列車,也有老式綠皮列車,承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作,尤其是進(jìn)京的2589/90次列車,旅客流量非常大,是我車隊(duì)重點(diǎn)線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實(shí)習(xí)工作。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:
內(nèi)容:
1.客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理。
2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。
3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。
4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。
5.服務(wù)工作的技巧。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石,也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象,提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力,拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。
今天,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng),客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)。
全國(guó)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力,應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo),離開這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化,很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果,更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。因此,服務(wù)的質(zhì)量問題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天,伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化,“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的,我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念,在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹立,并成為行動(dòng)的方向。
。ㄒ唬╆P(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面。
從旅客旅行需求出發(fā),鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵,應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性,便捷性,快速性,準(zhǔn)時(shí)性,舒適性,經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容。
1.安全性
安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行,最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí),都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來自交通安全方面的信息,作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全,提高旅客乘車安全率,是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任,始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo),常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。
2.便捷性
鐵路旅客旅行便捷性,是指旅客履行過程各環(huán)節(jié)上的便捷性,主要包括開行間隔(頻率)及到發(fā)時(shí)間,售票,行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。
3.舒適性、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車乘坐舒適度,改善旅行環(huán)境,是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度,
一方面應(yīng)對(duì)既有的客車進(jìn)行改造,增加車廂活動(dòng)空間,車廂座席,臥鋪,臥具,衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國(guó)際先進(jìn)水平,改善旅行環(huán)境,就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境,有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。
4.準(zhǔn)時(shí)性
列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。
。ǘ╆P(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面。
服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值,是通過服務(wù)過程中的具體行為表現(xiàn)出來的,由此來增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。
從這個(gè)意義上講,服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù),面對(duì)的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情,而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問題,但卻是企業(yè)無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì),天下難事必成于毅。”忽視細(xì)節(jié)將招致失敗,細(xì)節(jié)服務(wù)是樹立鐵路良好形象的核心。
鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù),在共同努力下,連接成完整的服務(wù)鏈條,將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過的驗(yàn)票、掃地、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù),一聲聲簡(jiǎn)短的問候,一個(gè)溫馨、典雅的微笑,凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量,感染旅客、吸引旅客、同化旅客,給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容,一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人,同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服務(wù)沒有句號(hào),細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過程之中,做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù),就是從小事抓起、做起。
同樣的服務(wù)環(huán)境,同樣的服務(wù)項(xiàng)目,讓不同的乘務(wù)員去服務(wù),其結(jié)果往往大不相同,而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過程中,乘務(wù)員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求,它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié),同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題。
看:看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言!翱础甭每鸵欢ㄒ鎺⑿Γ鎸(duì)旅客而不要斜視旅客。
另外,面對(duì)熟悉程度不同的旅客,要掌握好看的“位置”。
聽的原則:耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離,緩解緊張及不和諧氣氛,同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí),會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài),這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑,向旅客傳遞的信息是“見到您很高興,我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客,讓旅客高興起來。
相反,如果乘務(wù)員緊鎖眉頭,愁眉苦臉,這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿時(shí),乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。
說:有禮有節(jié)、悅耳動(dòng)聽、要說的.肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題,征求旅客意見。建立對(duì)話式的氛圍,乘務(wù)員一定要有耐心,通過開放式的交談,讓旅客多說一些,自己多聽一些。并在此基礎(chǔ)上,不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo),最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。
例如我們每趟出乘前對(duì)列車要進(jìn)行全面消毒,廁所放置芳香球,做到及時(shí)沖刷保持無異味,為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅;在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆,既可洗去旅客的一路疲勞,也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù),減少對(duì)旅客的打擾;為減小走動(dòng)時(shí)的聲音,在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊,值乘中,主動(dòng)做到“四輕”:
一是輕來輕去,
二是輕聲輕語,
三是輕拿輕放,
四是輕開輕關(guān)。
在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示,列車廣播開辦旅行安全常識(shí)專題節(jié)目,讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措,能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。
(三)關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面。
良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素,而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求,也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì)。禮儀說到底無非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮,究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則:
1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。
2.真誠(chéng)。禮儀并不是一種偽裝,而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。
3.自律。自我約束、自我控制。
4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。
5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己,寬以待人。
6.整體。禮儀是一個(gè)完整的體系,任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能導(dǎo)致“100—1=0”的結(jié)果。
具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中,站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的,大多是按照軍隊(duì)的要求來做的,服飾則是統(tǒng)一的路服,分為四季,都有統(tǒng)一要求。語言禮儀則是重點(diǎn),因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道,稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語,樣樣都是一門學(xué)問,尤其是在實(shí)際工作中,我切實(shí)的體會(huì)到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖,惡語傷人六月寒”!同時(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量,還是一種國(guó)際通用語言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。
。ㄋ模╆P(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面。
不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民,主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車,對(duì)列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客,社會(huì)交往比較廣,講究享受。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高,對(duì)列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識(shí)、列車時(shí)刻表等都很看重,認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。
有的經(jīng)常乘車,熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》,得理不讓人,甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外,在這些乘客中,出行目的又各不相同,他們中既有旅游觀光旅客,盼望車上、車下平安,旅途愉快,玩的高興,意多聽、多看,比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時(shí)間、中轉(zhuǎn)換車站等等。
他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高,既要了解服務(wù)知識(shí),還要了解列車經(jīng)過的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識(shí)等;又有大中專學(xué)生,寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰,特別是新學(xué)年開學(xué)之際,不少新生是家長(zhǎng)護(hù)送,他們是家中寵兒,喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng);還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。
。ㄎ澹╆P(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面。
隨著消費(fèi)層次的不斷提高,消費(fèi)者越來越注重自己的權(quán)益問題。
旅客乘車,對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值,但如果這種愿望和要求得不到滿足時(shí),就會(huì)失去心理平衡,由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說法”的行為,這就是投訴。只要是服務(wù)部門,就無法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件,即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè),也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門,與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中,服務(wù)新理念的樹立還需要有一個(gè)過程。因此,在服務(wù)的過程中引起旅客投訴是正常的,怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí),這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作,提升服務(wù)質(zhì)量。
旅客的投訴多種多樣,千差萬別,因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則:
1、旅客至上的原則。
2、承擔(dān)責(zé)任的原則。
3、隔離當(dāng)事人的原則。
4、包容旅客的原則。
5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。
四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):
實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí),俗話說:“實(shí)踐出真知”,只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮;才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性;才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵;才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長(zhǎng)人生閱歷。
通過短短的實(shí)習(xí),我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié):
1。全面掌握各個(gè)層次的旅客需求
提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平,必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求,有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。
2。適應(yīng)需求,創(chuàng)新方法,以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客
服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要,也是創(chuàng)建誠(chéng)信列車的根本所在。在客運(yùn)工作中,要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”,不斷創(chuàng)新服務(wù)方法,在廣泛征求旅客意見的基礎(chǔ)上,推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。
1.滿足旅客需求,實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從旅客的日常需要出發(fā),在列車上設(shè)“百寶箱”,里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳,供無坐旅客免費(fèi)使用,為旅客營(yíng)造愛心之旅。
2.視旅客為親人,突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友,把車廂當(dāng)作自家的客廳,用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始,認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問候、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車門迎賓四部曲;對(duì)老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過程服務(wù),每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問候,征求他們有什么要求和需要。
3.適應(yīng)不同旅客需求,提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必須的語言,對(duì)不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備,以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務(wù),既方便旅客,也可增加鐵路收入。
另外,自身存在的問題:
1.缺乏工作經(jīng)驗(yàn),在實(shí)際工作中住不到重點(diǎn),往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和細(xì)心。很多工作做的不夠細(xì)致,考慮的不夠周到,出現(xiàn)反復(fù)做同一樣工作的現(xiàn)象。
3.對(duì)工作環(huán)境熟悉程度不夠,今后還需加強(qiáng)學(xué)習(xí)。
總之,優(yōu)質(zhì)服務(wù),是客運(yùn)職工的天職,為了提高服務(wù)質(zhì)量,客運(yùn)職工除了加強(qiáng)自身的心理品質(zhì)修養(yǎng),講究?jī)x表和語言藝術(shù)外,還應(yīng)認(rèn)真研究旅客的立新和需求規(guī)律,堅(jiān)持“人民鐵路為人民”的宗旨,全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務(wù)。進(jìn)而形成客運(yùn)服務(wù)所要求的優(yōu)秀品質(zhì),做一個(gè)優(yōu)秀的客運(yùn)職工。
最后,感謝我實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心,感謝師傅們的認(rèn)真教導(dǎo),我一定以優(yōu)異的成績(jī)來回報(bào)諸位。
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
實(shí)習(xí)目的:
根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
要通過進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,對(duì)學(xué)校所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí),真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:
我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,位于安李線7km+37m處,上行與京廣線安陽站相鄰,下行與水冶站相鄰,主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),每天的裝卸車量較大,約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,對(duì)安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。同時(shí),中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備: (1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等; (4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)S镁企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”,代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng),保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,其行車工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此,正確組織中間站的工作,對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,完成運(yùn)輸任務(wù),提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:
在實(shí)習(xí)期間,我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí),并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中,使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn),貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,如果有被盜的,要及時(shí)通知公安處理,在確認(rèn)好之后,安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,對(duì)卸空的車輛,根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,并核對(duì)車號(hào)及裝車情況,根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,卻是一個(gè)比較累的活,每天來回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,又要細(xì)心,貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛,安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位,根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),及時(shí)的通知貨主卸貨,同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,及時(shí)的安排裝卸車。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解,熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,較為常見的是列尾故障。處理列尾故障,助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),確認(rèn)列車完整,組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時(shí)填記占線板,與值班員做好互控,確保行車安全。同時(shí),助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算,18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng),還應(yīng)通知司機(jī),收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記,不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間,施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè),車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):
在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。通過兩個(gè)月的見習(xí),我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。
1、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞,是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,具有如下的突出特點(diǎn): (1)受地理?xiàng)l件的限制較小,可在任何地區(qū)修建; (2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù); (3)運(yùn)輸成本較低,投資效果較高; (4)有較高的送達(dá)速度; (5)受氣候條件的影響較小,能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。
2、鐵路行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高,“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,要求各單位和各工種間密切配合,協(xié)同動(dòng)作,像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,有節(jié)奏的工作。因此,在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物,以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。
3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),要成為一名合格的貨運(yùn)員,應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車輛,熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度,做到不超載、不偏載。裝載過程中,應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,嚴(yán)格把關(guān),保證貨物裝載加固良好,發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定,及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外,貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中,貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng),向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位,以便及時(shí)卸車,組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,加快貨運(yùn)組織,提高中間站貨物作業(yè)效率。
我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)通過積極的參與車站的日;顒(dòng),幫助有需要幫助的同事,在生活中勤儉節(jié)約,鍛煉自己吃苦耐勞的精神,也使人感受到了集體的溫暖。最后,我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個(gè)見習(xí)過程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,我還要不斷的學(xué)習(xí),把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式,不斷接受新的知識(shí)。
以上這些,就是我在安陽西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中,我深刻理解到了,在鐵路工作中,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作,才能確保行車工作的穩(wěn)定有序,只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,才能保證安全暢通,只有積極努力、對(duì)工作高度負(fù)責(zé),才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),爭(zhēng)取早日踏上工作崗位,為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
實(shí)習(xí)目的: 根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。
實(shí)習(xí)的目的:要通過進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,對(duì)學(xué)校所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí),真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。
實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:
我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,位于安李線7KM+37M處,上行與京廣線安陽站相鄰,下行與水冶站相鄰,主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),每天的裝卸車量較大,約在700車。
接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,對(duì)安全與效率要求較高。
中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站,鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。
同時(shí),中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。
因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。
為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備: (1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等); (2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等; (3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等; (4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。
貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)S镁企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,是接觸貨主的 窗口 ;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的 中樞 ,代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮,辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng),保證正點(diǎn)和暢通。
以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。
中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,其行車工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。
因此,正確組織中間站的工作,對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn),擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,完成運(yùn)輸任務(wù),提高運(yùn)輸效率具有重要意義。
實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程:
在實(shí)習(xí)期間,我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí),并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求,對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。
在實(shí)習(xí)中,使我受益匪淺。
初到貨運(yùn)室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn),貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致,同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,如果有被盜的,要及時(shí)通知公安處理,在確認(rèn)好之后,安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨,卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,對(duì)卸空的車輛,根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車,并核對(duì)車號(hào)及裝車情況,根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,及時(shí)的向值班員報(bào)告。
貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,卻是一個(gè)比較累的活,每天來回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,又要細(xì)心,貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。
由于貨場(chǎng)比較臟,跟著師傅每天來回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車等等。
接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛,安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位,根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),及時(shí)的通知貨主卸貨,同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車,協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。
貨運(yùn)值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,及時(shí)的安排裝卸車。
貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心服務(wù)旅客的精神。
這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。
第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員,我進(jìn)入了車站行車室。
這是車站的行車指揮部門,是車站的心臟。
車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。
車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解,熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。
車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備,車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,打印后交由助理值班員。
由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無誤。
助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,按照車站值班員的指示接發(fā)列車。
并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,較為常見的是列尾故障。
處理列尾故障,助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié),確認(rèn)列車完整,組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。
熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時(shí)填記占線板,與值班員做好互控,確保行車安全。
同時(shí),助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算,18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。
如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí),應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng),還應(yīng)通知司機(jī),收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。
車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。
車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》,車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系,并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。
向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí),列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。
該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。
施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件,經(jīng)檢查滿足放行列車的條件,且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求,辦理開通登記后,通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。
施工結(jié)束后及時(shí)消記,不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間,施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。
遇有調(diào)車作業(yè),車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。
中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單,并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。
調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語,確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。
實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):
在安陽西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車工作,真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。
實(shí)習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,師傅們都是知無不答,大多數(shù)問題都能得到滿意的解答。
通過兩個(gè)月的見習(xí),我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。
實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無終點(diǎn)。
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8
時(shí)間如流水,一年的見習(xí)期一晃即逝,在這過去的將近一年的見習(xí)期中,在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下,通過自己的不斷實(shí)踐,深刻的體會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐,而實(shí)踐又反作用于理論的真正含義,尤其是使自己所學(xué)理論知識(shí)得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
現(xiàn)將這段時(shí)間的工作作如下總結(jié):
浐河立交箱涵工程
去年11-12月份,領(lǐng)導(dǎo)派我到高陵項(xiàng)目部西安浐河立交工程處見習(xí),此前,我對(duì)鐵路工程可以說是了解甚微(自己所學(xué)高分子材料與工程),為了能盡快的適應(yīng)工作,我業(yè)余時(shí)間積極自學(xué)鐵路工程有關(guān)方面的知識(shí),購(gòu)買了相關(guān)方面的書籍,讀不懂的地方向領(lǐng)導(dǎo)和同事虛心請(qǐng)教,邊學(xué)邊干,將實(shí)踐與所學(xué)相結(jié)合,盡快讓自己適應(yīng)的工作崗位。
這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個(gè)工程,不管是工作環(huán)境還是工作條件,都刺痛著我的心,但領(lǐng)導(dǎo)與同事們熱情的接待、幫助與關(guān)心,使我的心很快的平靜了下來,很快的投入到了工作當(dāng)中。
現(xiàn)將在浐河立交的工作分述如下:
工程測(cè)量
在浐河立交,在領(lǐng)導(dǎo)的安排下,主要從事技術(shù)性工作,測(cè)量當(dāng)之無愧是走在所有工作的前列,它對(duì)整個(gè)工程的影響可以說是舉足輕重的。
在項(xiàng)目副總工(瞿兆遠(yuǎn))的耐心指導(dǎo)下,與其進(jìn)行著前期未完成的測(cè)量工作,工作中,就測(cè)量的每一環(huán)節(jié),不管是我知道的還是我不知道,他都會(huì)耐心的指導(dǎo)我。
因在浐河立交是用全站儀放線,放線地點(diǎn)就在隴海線附近,過往車輛及其頻繁,要求操作技術(shù)非常熟練,速度很快。
自己再?gòu)那皬膩頉]有接觸過,在工作之余,我積極向領(lǐng)導(dǎo)和同事學(xué)習(xí)權(quán)轉(zhuǎn)移的使用方法,熟悉每一個(gè)按鍵的使用功能,練習(xí)自己的操作速度,很快就了解,掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
為了讓工程不因?yàn)闇y(cè)量而耽誤進(jìn)程,只要需要測(cè)量的地方,不管是在烈日還是寒冷的天氣下,我都會(huì)毅然的去完成。
特別是在施工中,因不小心,樁位多次被破壞,這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩,這就是領(lǐng)導(dǎo)給我們倡導(dǎo)的在兢兢業(yè)業(yè)做好本質(zhì)工作的同時(shí),要學(xué)會(huì)工作管理。
箱涵預(yù)制
箱涵預(yù)制在箱涵頂進(jìn)施工中至關(guān)重要,它關(guān)系到頂進(jìn)工序的成功與否。
在預(yù)制工作中,工作底板的坡度高低,是影響頂進(jìn)過程中箱涵是否抬頭的重要因素。
底板坡度的設(shè)計(jì),應(yīng)根據(jù)基底地質(zhì)條件、箱身孔徑及埋設(shè)深度,具體問題具體分析。
在頂進(jìn)當(dāng)中謹(jǐn)慎從事,把箱身口前沿的土方每次都挖盡,并達(dá)到需要高程 抬頭 的現(xiàn)象是可以消除的。
同時(shí),為了防止扎頭,在預(yù)制箱身時(shí)也可在箱底前設(shè)計(jì)船頭坡加固,以便頂進(jìn)時(shí)高出箱底的土壤壓入箱底,增加其承載力,防止扎頭。
后背雖是橋涵頂進(jìn)時(shí)的臨時(shí)設(shè)施,但必須確保安全。
頂進(jìn)前要承受背后填土的水平推力,頂進(jìn)時(shí),板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄Α?/p>
正確的確定頂進(jìn)時(shí)的頂力,關(guān)系著決定頂進(jìn)設(shè)備和后背的規(guī)模合理安全可靠。
因此在此過程中,為了避免箱涵預(yù)制時(shí)不發(fā)生預(yù)制涵身方向偏差、符合設(shè)計(jì)高程、和頂進(jìn)步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免,我與瞿總每天反復(fù)的復(fù)核箱涵標(biāo)高,以及后背裝的施工工作。
現(xiàn)場(chǎng)施工
前述工作可以說都是為了指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工,都是為該實(shí)質(zhì)性工作作準(zhǔn)備,到?jīng)汉恿⒔缓,?dāng)時(shí)記得最清楚的一次是,是一個(gè)大雪紛飛的日子,說實(shí)話,在這樣的天氣、在這樣的環(huán)境在這樣的場(chǎng)面進(jìn)行測(cè)量工作,我還是第一次,畢竟有些不適應(yīng)。
我負(fù)責(zé)用全站儀放出箱涵頂板中線。
當(dāng)時(shí),天氣寒冷刺骨,又在線路附近,非常希望迅速結(jié)束測(cè)量,早點(diǎn)找一個(gè)避風(fēng)的地方,但我在操作的時(shí)候還是非常沉穩(wěn),支鏡、對(duì)中,后視、前視,一步一步來,確保得出每一個(gè)數(shù)據(jù)的誤差都在允許范圍之內(nèi),符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。
真的,箱涵預(yù)制,說粗則粗,說細(xì)則細(xì),粗的地方,它不等同于公路工程;細(xì)的地方,尤其是各技術(shù)參數(shù)的控制,確實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事情,從基坑開挖 工作底板的制作/后背樁的制作 箱涵底板預(yù)制 箱涵邊墻、頂板的預(yù)制 線路加固 箱涵頂進(jìn)等整個(gè)過程的控制就是如此。
如:在箱涵地板的混凝土灌注時(shí),振動(dòng)棒的震搗一定要注意,避免破壞工作底板,在工作底板上震出一個(gè)個(gè)得混凝土鉚釘,為后來的箱涵頂進(jìn)造成影響。
換句話說,這就是理論指導(dǎo)實(shí)踐,實(shí)踐又反作用于理論的過程,讓我再一次的意會(huì)到了理論指導(dǎo)實(shí)踐的重要性。
內(nèi)業(yè)
除上述工作外,在浐河立交還協(xié)助瞿總(瞿兆遠(yuǎn))編寫過施工方案(曾對(duì)一些施工工藝提出過改進(jìn)意見),填寫過驗(yàn)工單,對(duì)一些需結(jié)算的分項(xiàng)工程作過預(yù)算以及獨(dú)立處理過一些很重要的技術(shù)性工作等。
總之,在此過程中,我學(xué)習(xí)了一遍理論知識(shí),讓其得到了進(jìn)一步的鞏固和提高。
團(tuán)結(jié)協(xié)作
一項(xiàng)工程,并非一個(gè)人能完成,它需要各部門每一位工作人員的團(tuán)結(jié)協(xié)作,不管是自己?jiǎn)挝、監(jiān)理單位、業(yè)主以及其他單位。
但為了給自己營(yíng)造一個(gè)良好的施工環(huán)境,必須與其處理好協(xié)作關(guān)系,尤其是工程的各關(guān)鍵環(huán)節(jié),否則,將會(huì)適得其反。
這樣做,讓各部門在相互信賴的基礎(chǔ)上,對(duì)工程的進(jìn)展、對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)需要注意的地方,均心中有數(shù),不會(huì)因協(xié)調(diào)不當(dāng)出現(xiàn)各種閃失,影響工程進(jìn)度。
工期就是控制成本的有效途徑之一,多一天不必要的工期,也就意味著多了一項(xiàng)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
在短短2個(gè)月的工作中,讓我深刻的體會(huì)到團(tuán)結(jié)協(xié)作對(duì)干好一項(xiàng)工程是多么的重要,可以說,它是順利干好一項(xiàng)工程的關(guān)鍵所在,同時(shí)也是一個(gè)人在成長(zhǎng)過程中成熟的基點(diǎn) 。
在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告 篇9
本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí),是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段,就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),向現(xiàn)場(chǎng)的老師傅學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。
在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累上,我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過程,使我開始積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的基本能力,細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì),同時(shí)積極配合好我的師傅的工作,做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,正常行車情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。
在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多,首先,要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作,積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。
一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施,會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。
二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
古人云:“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工,然后成為一名合格的復(fù)合型人才。
【關(guān)于在鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告匯總9篇】相關(guān)文章:
鐵路實(shí)習(xí)總結(jié)08-17
在銀行實(shí)習(xí)報(bào)告范文匯總六篇04-22
在小學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告范文匯總8篇04-04
在工廠實(shí)習(xí)報(bào)告范文匯總5篇03-22
鐵路實(shí)習(xí)周記02-09
關(guān)于在銀行實(shí)習(xí)報(bào)告范文合集5篇04-26
關(guān)于在小學(xué)實(shí)習(xí)報(bào)告范文十篇04-24
關(guān)于在報(bào)社的實(shí)習(xí)報(bào)告范文5篇03-24
鐵路見習(xí)報(bào)告11-25