精品国产一级毛片大全,毛片一级在线,毛片免费观看的视频在线,午夜毛片福利

我要投稿 投訴建議

飛行員工資待遇怎么樣?

時(shí)間:2022-09-16 15:34:03 薪資行情 我要投稿
  • 相關(guān)推薦

飛行員工資待遇怎么樣?

  飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè),當(dāng)一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢(mèng)想,神秘、高薪,這是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)的第一印象。飛行員工資待遇怎么樣?以下是小編為大家整理的飛行員工資待遇怎么樣?歡迎閱讀與收藏。

飛行員工資待遇怎么樣?

  飛行員也分三六九等:空軍飛行員、民航飛行員、通航飛行員,不同飛行員之間的待遇差別也是巨大的!

  要說(shuō)待遇,主要考察三個(gè)方面:

  1、薪金待遇

  2、生活待遇

  3、政治待遇

  軍航飛行員待遇

  收入低于民航,但福利好,政治地位高!

  一、薪金待遇:

  只要是軍航飛行員,就都是現(xiàn)役軍官,在薪金待遇方面,與級(jí)別、軍銜都一樣的普通軍官相比,只多出飛行等級(jí)補(bǔ)貼、飛行小時(shí)補(bǔ)貼兩項(xiàng)。其中飛行等級(jí)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí),特級(jí)最高每月2600元左右,三級(jí)最低每月600元左右。飛行小時(shí)補(bǔ)貼根據(jù)所飛機(jī)型不同,也略有差別。飛三代機(jī)(如蘇-30)每小時(shí)600元左右,飛運(yùn)輸、直升機(jī)每小時(shí)不到200元。舉個(gè)例子:一個(gè)18歲招飛入伍、已飛行20年、上校軍銜的一級(jí)飛行員,月工資收入(包括飛行小時(shí)補(bǔ)貼)也就在1.5萬(wàn)元左右。

  二、生活待遇:

  軍航飛行員的優(yōu)勢(shì)就逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了。飲食方面,航空兵部隊(duì)都有空勤灶,配備有專(zhuān)門(mén)的勤務(wù)人員和營(yíng)養(yǎng)師,所有食物都要留驗(yàn),飛行時(shí)各種豐富的加餐,一年四季水果不斷。醫(yī)療方面,飛行大隊(duì)有航醫(yī)室、部隊(duì)醫(yī)院有空勤科(有些醫(yī)院干脆和高干病房合在一起)、全軍有空軍總醫(yī)院,看病是不用花1分錢(qián)的。至于飛行裝具方面,那更不用說(shuō)了,從上到下,從里到外,春夏秋冬,都包括了。軍航飛行員畢業(yè)分配到部隊(duì)后,所住的飛行員公寓(2人間)一般都是部隊(duì)中設(shè)施最好的建筑;結(jié)婚后,會(huì)優(yōu)先分配公寓住房。家屬可隨軍安置,艱苦邊遠(yuǎn)地區(qū)駐軍飛行員家屬甚至可特招入伍。孩子高考時(shí),雖不能享受加分待遇,但報(bào)考軍隊(duì)院校就另當(dāng)別論了。每年,飛行員們會(huì)有一次強(qiáng)制性的健康療養(yǎng),30天,全國(guó)各地的空軍療養(yǎng)院輪流。此外,還有20天-30天的帶薪休假(探親假),往返路費(fèi)報(bào)銷(xiāo)!

  軍航的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,一般到42至47歲可安排停飛;運(yùn)輸、直升機(jī)飛行員,一般到47至52歲可安排停飛。其中從事飛行時(shí)間滿(mǎn)17年的,還可一次性領(lǐng)取一筆停飛補(bǔ)助。停飛后可像普通軍官一樣安排轉(zhuǎn)業(yè),當(dāng)公務(wù)員;也可自主擇業(yè)(除飛行等級(jí)補(bǔ)貼、飛行小時(shí)補(bǔ)貼外,工資基本照舊),到航空公司繼續(xù)飛,發(fā)揮余熱。

  通航飛行員待遇

  入行容易,但收入、生活、福利、政治待遇相對(duì)較低!

  一、薪金待遇:

  除和民航一樣高薪的(公務(wù)機(jī)屬“通航”)公務(wù)機(jī)機(jī)長(zhǎng),大多數(shù)通航飛行員的入行門(mén)檻比較低!國(guó)內(nèi)已有上百家通航公司,飛行員收入?yún)⒋尾积R。在民航,要成為一名機(jī)長(zhǎng),至少需要5-10年的副駕駛經(jīng)歷;而在通航這個(gè)過(guò)程是非常短的,同一批航校同學(xué),去民航飛客機(jī)的還是二副學(xué)員時(shí),同批的通航同學(xué)已經(jīng)是教員機(jī)長(zhǎng)了。

  通航飛行員大都也按飛行小時(shí)取酬,即便很多公司每小時(shí)薪金也在三百左右(小時(shí)費(fèi)率高于民航副駕駛),但由于國(guó)內(nèi)通航近年來(lái)普遍不景氣,飛行業(yè)務(wù)量得不到保證的情況下,通航飛行員實(shí)際到手的年收入大都比現(xiàn)在很多機(jī)構(gòu)宣傳的要低得多!

  二、生活待遇:

  通航飛行的主要業(yè)務(wù)包括航拍、地質(zhì)勘探、飛播造林、飛行體驗(yàn)、航空旅游等。由于業(yè)務(wù)比較散,通航的飛行員經(jīng)常需要跟著業(yè)務(wù)走,業(yè)務(wù)好的通航公司,飛行員們會(huì)經(jīng)常出差,有時(shí)候幾個(gè)月回不了家。業(yè)務(wù)不好的通航公司,不少的飛行員常年賦閑在家,雖然輕松,但是收入就很難保證了。

  三、政治待遇:

  其實(shí),這個(gè)字眼估計(jì)只是屬于軍航飛行員了!對(duì)于民航和通航飛行員,筆者已經(jīng)不是太了解!

  民航飛行員待遇

  近十年來(lái)薪金收入明顯提高,但政治地位大不如前!

  一、薪金待遇:

  最高,民營(yíng)航空機(jī)長(zhǎng),如一年飛滿(mǎn)1000小時(shí),均價(jià)在150萬(wàn)左右(130-200W)

  其次,(通航)公務(wù)機(jī)機(jī)長(zhǎng),飛得少但出勤高,飛得最多的機(jī)長(zhǎng)也很難超過(guò)300小時(shí)的年飛行時(shí)間,但是駐外時(shí)間不少,他們的年收入均價(jià)在130-150W

  再次,地方航空公司機(jī)長(zhǎng),如川航、廈航,他們的機(jī)長(zhǎng)年薪在80-130萬(wàn)。

  最低,國(guó)企三大航機(jī)長(zhǎng),如國(guó)航、南航、東航,機(jī)長(zhǎng)年薪在50-90萬(wàn),其中南航收入稍多,國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底。

  二、生活待遇:

  民航飛行員的生活待遇參次不齊,無(wú)法一概而論,但是和軍航相比,差距還是非常明顯的。據(jù)了解,除了個(gè)別三大航,大部分的航企有免費(fèi)的空勤灶;大部分航企的醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關(guān)于住房,除了個(gè)別公司有員工福利房外,大部分航企只為飛行員提供少量的住房補(bǔ)貼;關(guān)于休假,近些年大量的航班延誤,讓1000小時(shí)的飛行任務(wù)變成了2000、3000小時(shí)的工作量,這使得很多民航飛行員甚至連續(xù)多年沒(méi)時(shí)間休假!

  民航飛行員的身體不出問(wèn)題,原則上可以飛到60歲,很多公司返聘機(jī)長(zhǎng)承擔(dān)模擬機(jī)教員,或參加飛行但不承擔(dān)機(jī)長(zhǎng)職責(zé),這樣的話(huà)可以飛到63歲。

  三、政治待遇:

  雖然國(guó)際《東京公約》及民航法賦予了機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)上的絕對(duì)權(quán)力,但是在實(shí)際航班運(yùn)行中,機(jī)長(zhǎng)作決定也很不容易,尤其是偏離手冊(cè)的決定,容易瞻前顧后,既要考慮飛行安全,又要考慮公司效益;公司的后勤支持大都比較薄弱,哪怕對(duì)空中管制員提個(gè)要求都也是小心翼翼!很多時(shí)候處理比較棘手的突發(fā)特情,需要機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷的拿主意做決策,但事后,總有很多人翻來(lái)覆去的找機(jī)組在那電光火石的幾秒內(nèi)所作決斷的漏洞和考慮不周,稍不注意,機(jī)組就會(huì)被冠以作風(fēng)不佳、準(zhǔn)備不細(xì)致,航空理論薄弱等帽子。這才是為什么近年來(lái)常有個(gè)別旅客在飛機(jī)上鬧事,機(jī)長(zhǎng)也難以輕易行使權(quán)力,采取措施的原因;筆者想到近些年警察不敢輕易開(kāi)槍?zhuān)瑱C(jī)長(zhǎng)不敢輕易返航,大概這些都是符合國(guó)情的和諧特色吧。

  總的來(lái)說(shuō),與軍航飛行員在部隊(duì)被保護(hù)和保障相比,民航飛行員過(guò)的日子相對(duì)低聲下氣。雖然這些年民航機(jī)長(zhǎng)收入待遇有了明顯提高,但是政治待遇相比十幾年前大幅降低,這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

  擴(kuò)展資料:

  飛行員分類(lèi)

  在航空兵中,按所駕駛機(jī)種,分為殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、電子對(duì)抗機(jī)、預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)和直升機(jī)等飛行員。

  按承擔(dān)的任務(wù),分為遂行作戰(zhàn)任務(wù)的飛行員、試飛員和飛行教員等。

  飛行員工作內(nèi)容

  多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛;單座飛機(jī)的飛行員除負(fù)責(zé)駕駛外,還擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、偵察、射擊和轟炸等任務(wù)。能在晝間簡(jiǎn)單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)一種氣象飛行員;能在晝間簡(jiǎn)單、復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)兩種氣象飛行員;能在晝間簡(jiǎn)單、復(fù)雜氣象條件下和夜間簡(jiǎn)單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)三種氣象飛行員;能在晝夜間簡(jiǎn)單、復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)四種氣象飛行員,又稱(chēng)“全天候”飛行員。

  飛行員技術(shù)等級(jí)

  根據(jù)技術(shù)水平的不同,飛行員分為若干技術(shù)等級(jí)。中國(guó)人民解放軍的飛行員分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)飛行員。飛行員的成長(zhǎng)通常經(jīng)過(guò)思想、身體、心理、文化的認(rèn)真選拔,航空理論、模擬、實(shí)機(jī)飛行、改裝作戰(zhàn)機(jī)種嚴(yán)格訓(xùn)練等過(guò)程,成為能擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)和其他任務(wù)的飛行員。飛行員服役到規(guī)定年限后退出現(xiàn)役。

  飛行員發(fā)展歷史

  在航空發(fā)展史上,出現(xiàn)過(guò)一批貢獻(xiàn)突出的飛行員。1911年10月23日,意大利飛行員C.皮亞扎駕駛布萊里奧飛機(jī)首次在土耳其陣地上空進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)偵察,揭開(kāi)了飛機(jī)參戰(zhàn)的序幕。第一次世界大戰(zhàn)中,出現(xiàn)了俄國(guó)的阿爾采烏洛夫、克魯堅(jiān),德國(guó)的里希特霍芬和烏德特,法國(guó)的豐克和居內(nèi)梅,英國(guó)的門(mén)諾克和畢曉普等著名飛行員。第二次世界大戰(zhàn)中,蘇聯(lián)飛行員闊日杜布在空戰(zhàn)中擊落62架敵機(jī),波克雷什金擊落59架敵機(jī),古拉耶夫擊落57架敵機(jī)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間,參戰(zhàn)的飛機(jī)已是高速?lài)姎鈿灀魴C(jī),中國(guó)人民志愿軍空軍涌現(xiàn)出擊落擊傷敵機(jī)9架的趙寶桐、王海,擊落擊傷敵機(jī)8架的劉玉堤,擊落擊傷敵機(jī)7架的孫生祿以及張積慧等飛行員。他們都被授予“一級(jí)戰(zhàn)斗英雄”稱(chēng)號(hào)。

《.doc》
将本文的Word文档下载到电脑,方便收藏和打印
推荐度:
点击下载文档

资深写手 • 1对1服务

文章代写服务

品质保证、原创高效、量身定制满足您的需求

点击体验

【飛行員工資待遇怎么樣?】相關(guān)文章:

廈門(mén)月嫂工資待遇是怎么樣的01-22

關(guān)于seo職業(yè)的工資待遇怎么樣?01-04

怎么樣才能提高自己的工資待遇?02-16

蘇寧快遞員工資待遇怎么樣01-21

大學(xué)生村官工資待遇怎么樣01-31

2017年富士康工資待遇怎么樣12-25

室內(nèi)設(shè)計(jì)師的工資待遇怎么樣?01-26

室內(nèi)設(shè)計(jì)師的工資待遇怎么樣05-23

飛行員的薪資行情05-27

文章
代写

文章代写服务

资深写手 · 帮您写文章

品质保证、原创高效、量身定制满足您的需求

点击体验
ai帮你写文章
一键生成 高质量 不重复
微信扫码,即可体验

飛行員工資待遇怎么樣?

  飛行員是很多人巨羨慕的職業(yè),當(dāng)一名翱翔藍(lán)天的飛行員是很多人的夢(mèng)想,神秘、高薪,這是大部分人對(duì)這個(gè)職業(yè)的第一印象。飛行員工資待遇怎么樣?以下是小編為大家整理的飛行員工資待遇怎么樣?歡迎閱讀與收藏。

飛行員工資待遇怎么樣?

  飛行員也分三六九等:空軍飛行員、民航飛行員、通航飛行員,不同飛行員之間的待遇差別也是巨大的!

  要說(shuō)待遇,主要考察三個(gè)方面:

  1、薪金待遇

  2、生活待遇

  3、政治待遇

  軍航飛行員待遇

  收入低于民航,但福利好,政治地位高!

  一、薪金待遇:

  只要是軍航飛行員,就都是現(xiàn)役軍官,在薪金待遇方面,與級(jí)別、軍銜都一樣的普通軍官相比,只多出飛行等級(jí)補(bǔ)貼、飛行小時(shí)補(bǔ)貼兩項(xiàng)。其中飛行等級(jí)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí),特級(jí)最高每月2600元左右,三級(jí)最低每月600元左右。飛行小時(shí)補(bǔ)貼根據(jù)所飛機(jī)型不同,也略有差別。飛三代機(jī)(如蘇-30)每小時(shí)600元左右,飛運(yùn)輸、直升機(jī)每小時(shí)不到200元。舉個(gè)例子:一個(gè)18歲招飛入伍、已飛行20年、上校軍銜的一級(jí)飛行員,月工資收入(包括飛行小時(shí)補(bǔ)貼)也就在1.5萬(wàn)元左右。

  二、生活待遇:

  軍航飛行員的優(yōu)勢(shì)就逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了。飲食方面,航空兵部隊(duì)都有空勤灶,配備有專(zhuān)門(mén)的勤務(wù)人員和營(yíng)養(yǎng)師,所有食物都要留驗(yàn),飛行時(shí)各種豐富的加餐,一年四季水果不斷。醫(yī)療方面,飛行大隊(duì)有航醫(yī)室、部隊(duì)醫(yī)院有空勤科(有些醫(yī)院干脆和高干病房合在一起)、全軍有空軍總醫(yī)院,看病是不用花1分錢(qián)的。至于飛行裝具方面,那更不用說(shuō)了,從上到下,從里到外,春夏秋冬,都包括了。軍航飛行員畢業(yè)分配到部隊(duì)后,所住的飛行員公寓(2人間)一般都是部隊(duì)中設(shè)施最好的建筑;結(jié)婚后,會(huì)優(yōu)先分配公寓住房。家屬可隨軍安置,艱苦邊遠(yuǎn)地區(qū)駐軍飛行員家屬甚至可特招入伍。孩子高考時(shí),雖不能享受加分待遇,但報(bào)考軍隊(duì)院校就另當(dāng)別論了。每年,飛行員們會(huì)有一次強(qiáng)制性的健康療養(yǎng),30天,全國(guó)各地的空軍療養(yǎng)院輪流。此外,還有20天-30天的帶薪休假(探親假),往返路費(fèi)報(bào)銷(xiāo)!

  軍航的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,一般到42至47歲可安排停飛;運(yùn)輸、直升機(jī)飛行員,一般到47至52歲可安排停飛。其中從事飛行時(shí)間滿(mǎn)17年的,還可一次性領(lǐng)取一筆停飛補(bǔ)助。停飛后可像普通軍官一樣安排轉(zhuǎn)業(yè),當(dāng)公務(wù)員;也可自主擇業(yè)(除飛行等級(jí)補(bǔ)貼、飛行小時(shí)補(bǔ)貼外,工資基本照舊),到航空公司繼續(xù)飛,發(fā)揮余熱。

  通航飛行員待遇

  入行容易,但收入、生活、福利、政治待遇相對(duì)較低!

  一、薪金待遇:

  除和民航一樣高薪的(公務(wù)機(jī)屬“通航”)公務(wù)機(jī)機(jī)長(zhǎng),大多數(shù)通航飛行員的入行門(mén)檻比較低!國(guó)內(nèi)已有上百家通航公司,飛行員收入?yún)⒋尾积R。在民航,要成為一名機(jī)長(zhǎng),至少需要5-10年的副駕駛經(jīng)歷;而在通航這個(gè)過(guò)程是非常短的,同一批航校同學(xué),去民航飛客機(jī)的還是二副學(xué)員時(shí),同批的通航同學(xué)已經(jīng)是教員機(jī)長(zhǎng)了。

  通航飛行員大都也按飛行小時(shí)取酬,即便很多公司每小時(shí)薪金也在三百左右(小時(shí)費(fèi)率高于民航副駕駛),但由于國(guó)內(nèi)通航近年來(lái)普遍不景氣,飛行業(yè)務(wù)量得不到保證的情況下,通航飛行員實(shí)際到手的年收入大都比現(xiàn)在很多機(jī)構(gòu)宣傳的要低得多!

  二、生活待遇:

  通航飛行的主要業(yè)務(wù)包括航拍、地質(zhì)勘探、飛播造林、飛行體驗(yàn)、航空旅游等。由于業(yè)務(wù)比較散,通航的飛行員經(jīng)常需要跟著業(yè)務(wù)走,業(yè)務(wù)好的通航公司,飛行員們會(huì)經(jīng)常出差,有時(shí)候幾個(gè)月回不了家。業(yè)務(wù)不好的通航公司,不少的飛行員常年賦閑在家,雖然輕松,但是收入就很難保證了。

  三、政治待遇:

  其實(shí),這個(gè)字眼估計(jì)只是屬于軍航飛行員了!對(duì)于民航和通航飛行員,筆者已經(jīng)不是太了解!

  民航飛行員待遇

  近十年來(lái)薪金收入明顯提高,但政治地位大不如前!

  一、薪金待遇:

  最高,民營(yíng)航空機(jī)長(zhǎng),如一年飛滿(mǎn)1000小時(shí),均價(jià)在150萬(wàn)左右(130-200W)

  其次,(通航)公務(wù)機(jī)機(jī)長(zhǎng),飛得少但出勤高,飛得最多的機(jī)長(zhǎng)也很難超過(guò)300小時(shí)的年飛行時(shí)間,但是駐外時(shí)間不少,他們的年收入均價(jià)在130-150W

  再次,地方航空公司機(jī)長(zhǎng),如川航、廈航,他們的機(jī)長(zhǎng)年薪在80-130萬(wàn)。

  最低,國(guó)企三大航機(jī)長(zhǎng),如國(guó)航、南航、東航,機(jī)長(zhǎng)年薪在50-90萬(wàn),其中南航收入稍多,國(guó)航東航長(zhǎng)期墊底。

  二、生活待遇:

  民航飛行員的生活待遇參次不齊,無(wú)法一概而論,但是和軍航相比,差距還是非常明顯的。據(jù)了解,除了個(gè)別三大航,大部分的航企有免費(fèi)的空勤灶;大部分航企的醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關(guān)于住房,除了個(gè)別公司有員工福利房外,大部分航企只為飛行員提供少量的住房補(bǔ)貼;關(guān)于休假,近些年大量的航班延誤,讓1000小時(shí)的飛行任務(wù)變成了2000、3000小時(shí)的工作量,這使得很多民航飛行員甚至連續(xù)多年沒(méi)時(shí)間休假!

  民航飛行員的身體不出問(wèn)題,原則上可以飛到60歲,很多公司返聘機(jī)長(zhǎng)承擔(dān)模擬機(jī)教員,或參加飛行但不承擔(dān)機(jī)長(zhǎng)職責(zé),這樣的話(huà)可以飛到63歲。

  三、政治待遇:

  雖然國(guó)際《東京公約》及民航法賦予了機(jī)長(zhǎng)在飛機(jī)上的絕對(duì)權(quán)力,但是在實(shí)際航班運(yùn)行中,機(jī)長(zhǎng)作決定也很不容易,尤其是偏離手冊(cè)的決定,容易瞻前顧后,既要考慮飛行安全,又要考慮公司效益;公司的后勤支持大都比較薄弱,哪怕對(duì)空中管制員提個(gè)要求都也是小心翼翼!很多時(shí)候處理比較棘手的突發(fā)特情,需要機(jī)長(zhǎng)當(dāng)機(jī)立斷的拿主意做決策,但事后,總有很多人翻來(lái)覆去的找機(jī)組在那電光火石的幾秒內(nèi)所作決斷的漏洞和考慮不周,稍不注意,機(jī)組就會(huì)被冠以作風(fēng)不佳、準(zhǔn)備不細(xì)致,航空理論薄弱等帽子。這才是為什么近年來(lái)常有個(gè)別旅客在飛機(jī)上鬧事,機(jī)長(zhǎng)也難以輕易行使權(quán)力,采取措施的原因;筆者想到近些年警察不敢輕易開(kāi)槍?zhuān)瑱C(jī)長(zhǎng)不敢輕易返航,大概這些都是符合國(guó)情的和諧特色吧。

  總的來(lái)說(shuō),與軍航飛行員在部隊(duì)被保護(hù)和保障相比,民航飛行員過(guò)的日子相對(duì)低聲下氣。雖然這些年民航機(jī)長(zhǎng)收入待遇有了明顯提高,但是政治待遇相比十幾年前大幅降低,這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

  擴(kuò)展資料:

  飛行員分類(lèi)

  在航空兵中,按所駕駛機(jī)種,分為殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、偵察機(jī)、電子對(duì)抗機(jī)、預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)和直升機(jī)等飛行員。

  按承擔(dān)的任務(wù),分為遂行作戰(zhàn)任務(wù)的飛行員、試飛員和飛行教員等。

  飛行員工作內(nèi)容

  多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛;單座飛機(jī)的飛行員除負(fù)責(zé)駕駛外,還擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、偵察、射擊和轟炸等任務(wù)。能在晝間簡(jiǎn)單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)一種氣象飛行員;能在晝間簡(jiǎn)單、復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)兩種氣象飛行員;能在晝間簡(jiǎn)單、復(fù)雜氣象條件下和夜間簡(jiǎn)單氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)三種氣象飛行員;能在晝夜間簡(jiǎn)單、復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行任務(wù)的稱(chēng)四種氣象飛行員,又稱(chēng)“全天候”飛行員。

  飛行員技術(shù)等級(jí)

  根據(jù)技術(shù)水平的不同,飛行員分為若干技術(shù)等級(jí)。中國(guó)人民解放軍的飛行員分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)飛行員。飛行員的成長(zhǎng)通常經(jīng)過(guò)思想、身體、心理、文化的認(rèn)真選拔,航空理論、模擬、實(shí)機(jī)飛行、改裝作戰(zhàn)機(jī)種嚴(yán)格訓(xùn)練等過(guò)程,成為能擔(dān)負(fù)作戰(zhàn)和其他任務(wù)的飛行員。飛行員服役到規(guī)定年限后退出現(xiàn)役。

  飛行員發(fā)展歷史

  在航空發(fā)展史上,出現(xiàn)過(guò)一批貢獻(xiàn)突出的飛行員。1911年10月23日,意大利飛行員C.皮亞扎駕駛布萊里奧飛機(jī)首次在土耳其陣地上空進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)偵察,揭開(kāi)了飛機(jī)參戰(zhàn)的序幕。第一次世界大戰(zhàn)中,出現(xiàn)了俄國(guó)的阿爾采烏洛夫、克魯堅(jiān),德國(guó)的里希特霍芬和烏德特,法國(guó)的豐克和居內(nèi)梅,英國(guó)的門(mén)諾克和畢曉普等著名飛行員。第二次世界大戰(zhàn)中,蘇聯(lián)飛行員闊日杜布在空戰(zhàn)中擊落62架敵機(jī),波克雷什金擊落59架敵機(jī),古拉耶夫擊落57架敵機(jī)。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)期間,參戰(zhàn)的飛機(jī)已是高速?lài)姎鈿灀魴C(jī),中國(guó)人民志愿軍空軍涌現(xiàn)出擊落擊傷敵機(jī)9架的趙寶桐、王海,擊落擊傷敵機(jī)8架的劉玉堤,擊落擊傷敵機(jī)7架的孫生祿以及張積慧等飛行員。他們都被授予“一級(jí)戰(zhàn)斗英雄”稱(chēng)號(hào)。