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2013年中國(guó)物流行業(yè)薪酬分析
人才跟不上行業(yè)發(fā)展的速度，成為物流行業(yè)非常棘手的問(wèn)題。人才的青黃不接，也不斷抬高了專(zhuān)業(yè)人才的“價(jià)格”，外資海運(yùn)、貨運(yùn)公司在內(nèi)地的不斷深入，使得物流人才的薪酬水平不斷上漲，那么目前物流行業(yè)的薪酬?duì)顩r如何呢?
一、中小物流夾縫求生
物流的高速發(fā)展與電商、網(wǎng)購(gòu)的興起有著密切的聯(lián)系，然而近年來(lái)，電商紛紛自建物流系統(tǒng)，讓諸多物流企業(yè)開(kāi)始手足無(wú)措起來(lái)。電商價(jià)格戰(zhàn)打得歡，物流卻成了中間的替罪羔羊。電商自立門(mén)戶無(wú)疑讓物流企業(yè)議價(jià)能力開(kāi)始削弱，尤其是中小物流企業(yè)，其盈利能力似乎已經(jīng)到了崩潰的邊緣。另一方面，成本的壓力也是物流企業(yè)很難邁過(guò)去的一道坎。路橋費(fèi)、油價(jià)和人力成本等，這些都在漲，但是運(yùn)費(fèi)卻一直很“穩(wěn)定”，今年又出臺(tái)了新規(guī)定《郵政普遍服務(wù)基金征收使用管理暫行辦法》，此后在我國(guó)境內(nèi)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)繳納郵政普遍服務(wù)基金。對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)漲不漲是一個(gè)問(wèn)題，如何控制成本也是一個(gè)問(wèn)題。
周沐禪表示，“物流行業(yè)面臨如此緊張的局面，外部環(huán)境是一方面，其自身發(fā)展不足也是不可忽視的重要原因。誠(chéng)信、效率、服務(wù)和安全是快遞企業(yè)能夠在行業(yè)立足的標(biāo)準(zhǔn)，但是由于行業(yè)發(fā)展初期門(mén)檻低、管理不規(guī)范，導(dǎo)致拖欠、賴(lài)賬、毀壞貨物的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，物流企業(yè)的形象難以得到公眾認(rèn)可，這也導(dǎo)致了電商紛紛自立門(mén)戶。有意思的是，雖然錢(qián)越來(lái)越難賺，可是從業(yè)人員工資卻漲的很勤，行業(yè)內(nèi)企業(yè)的管理水平也在不斷上升，物流行業(yè)的發(fā)展前景還是很好的，發(fā)展速度是逼出來(lái)的。”
二、企業(yè)賺錢(qián)難，工資漲得歡
根據(jù)總裁學(xué)習(xí)網(wǎng)最新發(fā)布的《2013上半年物流行業(yè)薪酬調(diào)研報(bào)告》，我們可以看到物流行業(yè)從業(yè)者的薪酬水平維持著較高的增長(zhǎng)速度，相比于企業(yè)盈利空間縮小，這樣的變化令人咋舌�！秷�(bào)告》指出，物流行業(yè)基層崗位的基本月薪中位值已經(jīng)接近4000元，報(bào)關(guān)員、海運(yùn)操作員、單證員等基層崗位員工基本月薪中位值均已超過(guò)4000元。與去年上半年相比，薪酬增長(zhǎng)幅度超過(guò)12%，這樣的增長(zhǎng)速度幾乎可以與一些發(fā)展較好的行業(yè)一較高下。在目前的行業(yè)境況下，物流行業(yè)薪酬增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力究竟在哪兒呢?
雷永解釋道，“物流行業(yè)從過(guò)去到現(xiàn)在都是一個(gè)人才缺口很大的行業(yè)，尤其在過(guò)去行業(yè)薪酬水平不高的時(shí)候，好不容易招來(lái)一個(gè)人也難以留任。而現(xiàn)在物流行業(yè)招人更有兩大趨勢(shì)，一是從業(yè)者素質(zhì)越來(lái)越高，一是人才競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日趨激烈。前者可以說(shuō)是行業(yè)發(fā)展的基本要求，大物流時(shí)代要求更快的速度、更好的服務(wù)以及更安全的保障，這些都需要人來(lái)完成。過(guò)去行業(yè)的低門(mén)檻成就了行業(yè)的發(fā)展速度，而現(xiàn)在我們要把那時(shí)候的泡沫擠掉。更重要的是，現(xiàn)代物流行業(yè)需要品牌的力量。對(duì)于第二個(gè)趨勢(shì)，電商插足物流已經(jīng)不是新聞了，而且其中的原因多是對(duì)原有物流的不滿，有些‘逼上梁山’的意思，與這些‘新人’相比，物流界的‘老人’競(jìng)爭(zhēng)力不足就凸顯出來(lái)了。最近鐵路公司也在著手進(jìn)入物流。市場(chǎng)變熱了，人才自然跟著熱，漲工資只是市場(chǎng)的自然反應(yīng)。”
三、招人難，留人更難
盡管物流行業(yè)工資一漲再漲，但是企業(yè)人才缺口卻依然龐大，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前物流行業(yè)人才缺口已經(jīng)達(dá)到了600萬(wàn)，崗位需求也達(dá)到了1000多個(gè)，不少人也因此調(diào)侃物流行業(yè)是個(gè)“高薪鐵飯碗”，短時(shí)間是不會(huì)擔(dān)心失業(yè)了。
然而物流企業(yè)也有著自己的難言之隱。首當(dāng)其沖的就是招人問(wèn)題，行業(yè)門(mén)檻提高使得企業(yè)招人不得不更為慎重，結(jié)果毫無(wú)疑問(wèn)就是滿足要求的人急劇減少，而在大眾的認(rèn)知中，物流企業(yè)的形象還停留在過(guò)去，距離品牌效應(yīng)尚有不小的距離。企業(yè)通過(guò)高薪吸引策略又不得不顧及周?chē)杀镜膲毫�，薪酬漲幅大是一個(gè)方面，過(guò)去薪酬低也是不爭(zhēng)的事實(shí)，所以目前就薪酬而言競(jìng)爭(zhēng)力仍顯不足。相比而言，企業(yè)發(fā)展自己的人才培養(yǎng)體系似乎就是件劃得來(lái)的事兒了。
如果說(shuō)招人難讓企業(yè)勞心勞神，那么留人難就足以讓企業(yè)傷筋動(dòng)骨了。企業(yè)任何一個(gè)人才的流失都意味著企業(yè)相當(dāng)于離職者5倍左右工資的財(cái)富的浪費(fèi)，可想而知，留人本身也是在給企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富。留人也對(duì)企業(yè)的管理水平提出了要求，尤其是任職者素質(zhì)提高的時(shí)候，對(duì)于分配公平和工作氛圍的要求也在提高，這些都不是單純的加薪可以給予的。對(duì)物流企業(yè)人力資源管理者來(lái)說(shuō)，提升人力資源管理能力終究是硬功夫。
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