高管人均薪酬：南航超東航55%
南方航空(600029，收盤價(jià)9.61元)在一周內(nèi)，四名核心高管因涉嫌職務(wù)犯罪被立案?jìng)刹�，引起全社�?huì)矚目，投資者也因此對(duì)公司的內(nèi)部控制和運(yùn)營狀況產(chǎn)生疑慮。
3月31日，南方航空發(fā)布2014年年報(bào)。在去年下半年油價(jià)大跌的背景下，作為國內(nèi)“運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司”，2014年公司實(shí)現(xiàn)的凈利潤17.73億元，同比下降6.44%，這已是連續(xù)第四年業(yè)績下降。在三大航中也是唯一一家業(yè)績下降的公司。
讓人大跌眼鏡的是，三大航中業(yè)績最差的南航，其高管團(tuán)隊(duì)卻獲得了其中最高的薪酬。年報(bào)顯示，南航的高管無論是薪酬總額，還是人均薪酬都大幅高于國航和東航。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者測(cè)算，南航去年為高管合計(jì)發(fā)放薪酬1283.2萬元，人均薪酬達(dá)到96.24萬元，在業(yè)績下滑的背景下，主要高管的年薪卻仍在增長。而國航高管合計(jì)發(fā)放薪酬1003.6萬元，人均薪酬為84.81萬元。東航則沒有高管薪酬超過80萬元，2014年合計(jì)發(fā)放565.85萬元(除去4名獨(dú)立董事)，人均61.84萬元。
南航一方面享受著行業(yè)的最高薪酬，另一方面卻屢屢發(fā)生貪腐丑聞。2006年至今，南航集團(tuán)和南航上市公司一共爆發(fā)了4輪腐敗窩案，有名可查的高層和中層管理人員達(dá)到14名，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)下交通行業(yè)央企之最。有投資者質(zhì)疑，別人是高薪養(yǎng)廉，南航卻用高薪養(yǎng)出了“貪”。
高管人均薪酬：南航超東航55%
南航年報(bào)第60頁顯示，目前南航高管一共有13人。其中副總經(jīng)理董蘇光、總工程師袁錫藩于2014年4月30日退任;現(xiàn)任總工程師李彤彬2014年4月30日上任�，F(xiàn)任財(cái)務(wù)總監(jiān)肖立新今年3月27日上任。因此去年一共有10人領(lǐng)取了全年薪酬。
這其中，總經(jīng)濟(jì)師蘇亮去年薪酬為6.6萬元;盡管在今年年報(bào)中沒有特別說明，但在2013年年報(bào)中，南航注明了蘇亮由于外派天合聯(lián)盟，公司只為其繳納相關(guān)保險(xiǎn)。因此，記者在計(jì)算人均薪酬時(shí)未包括蘇亮。另外，袁錫藩退任后李彤彬馬上接任總工程師，因此將兩人總薪酬視作一人。而副總經(jīng)理董蘇光按照其4個(gè)月領(lǐng)薪，在計(jì)算人數(shù)時(shí)作為4/12人計(jì)算。加上四位領(lǐng)取了全年薪酬的落馬前高管，2014年南航領(lǐng)取薪酬的加權(quán)高管人數(shù)為13.33人。
除去蘇亮外，南航去年一共為高級(jí)管理人員發(fā)放薪酬1283.2萬元，其中四名落馬前高管領(lǐng)取360萬元。最終得出南航的高管人均薪酬為96.24萬元。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，前副總經(jīng)理周岳海去年的薪酬137.3萬元在上述南航高管中，排名僅次于副總經(jīng)理劉纖的139.7萬元。其他三名落馬高管的薪酬也屬于中上水平。
再看國航。國航一共有14名高管。其中有11名去年全年領(lǐng)取薪酬�？倳�(huì)計(jì)師肖烽和總經(jīng)濟(jì)師孟憲斌都是2014年7月28日上任，按照領(lǐng)薪5個(gè)月計(jì)算。原總飛行師劉鐵祥11月27日卸任，當(dāng)天現(xiàn)總飛行師王迎年上任。但劉鐵祥目前還擔(dān)任公司副總裁。因此在計(jì)算人數(shù)時(shí)將王迎年和劉鐵祥合并為一人計(jì)算。這樣算來，國航2014年領(lǐng)取薪酬的加權(quán)高管人數(shù)為11.83人。上述國航高管去年一共領(lǐng)薪1003.6萬元，人均為84.81萬元，較南航低11.88%。
而在東航的年報(bào)中，東航未將董監(jiān)高詳細(xì)劃分，僅籠統(tǒng)披露，除獨(dú)立董事外，一共向11名董監(jiān)高人員合計(jì)發(fā)放薪酬565.85萬元。其中，2014年東航年薪最高的是副董事長馬須倫，年薪為74.53萬元。而副總經(jīng)理舒明江2014年3月底起卸任;副總經(jīng)理孫有文自2014年3月底起任職，兩人視為一人計(jì)算。監(jiān)事燕泰勝自2014年6月1日起退休，按照領(lǐng)薪5個(gè)月計(jì)算，這樣?xùn)|航2014年領(lǐng)取薪酬的加權(quán)高管人數(shù)為9.15人，人均薪酬為61.84萬元，南航高管人均薪酬超東航55.63%。
高管最高薪酬：南航超東航87%
從個(gè)人來對(duì)比，相同職位，南航高管的薪酬也往往高于國航和東航。
以董秘職務(wù)為例。2014年，南航董秘謝兵的年薪為69.40萬元，國航董秘饒昕瑜和東航董秘汪健的薪酬分別為60.60萬元和48.74萬元。謝兵的年薪較饒昕瑜高14.52%，較汪健高42.39%。2012年和2013年，謝兵的年薪分別為70.63萬元和68.77萬元，而饒昕瑜這兩年均未超過60萬元。
如果比較三家公司最高薪酬的'高管也會(huì)發(fā)現(xiàn)，2011~2014年，南航均排第一。
這四年間，南航的副總經(jīng)理劉纖都是高管薪酬最高的一位。2014年，他年薪為139.70萬元，較國航最高薪酬的徐傳鈺(129萬元)高8.29%，較東航薪酬最高的高管總經(jīng)理馬須倫(74.53萬元)高出87.44%。
2013年，劉纖的年薪為135.54萬元，其他兩大航高管的最高薪酬分別為國航總飛行師劉鐵祥的107.4萬元和東航副總經(jīng)理舒明江的114.91萬元;劉纖當(dāng)年薪酬高出兩人26.20%和17.95%。
2012年，上述三人也是各公司的年薪之最。其中劉纖年薪為136.12萬元，劉鐵祥為112.6萬元，舒明江為126.76萬元。
2011年，劉纖的薪酬為144.61萬元;國航最高為總飛行師徐傳玨，其年薪為115萬元;東航最高為副總經(jīng)理趙晉豫，其年薪為99.66萬元。
四名落馬高管去年全漲薪
這不是南航第一次因薪酬問題受到市場(chǎng)關(guān)注。2008年，由于次貸危機(jī)和高油價(jià)的影響，南航當(dāng)年超預(yù)期巨虧48.29億元，但當(dāng)年公司支付高管薪酬總額卻為1199.42萬元，同比增長了49.8%(2007年為800.67萬元)。
雖然此后南航聲稱年報(bào)中高管的實(shí)際年薪絕大部分是2007年的績效獎(jiǎng)勵(lì)，但仍受到市場(chǎng)詬病。2009年5月，南航發(fā)布公告，對(duì)高管薪酬進(jìn)行了規(guī)范和說明。此后公司高級(jí)管理人員以公司規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)，根據(jù)年度經(jīng)營目標(biāo)和崗位分管工作的年度工作目標(biāo)，進(jìn)行綜合考核，根據(jù)考核結(jié)果確定高管年度薪酬收入。年度薪酬收入由基本年薪和績效年薪及保險(xiǎn)福利三部分組成。
根據(jù)公司薪酬管理制度，在計(jì)算績效年薪時(shí)，總經(jīng)理的績效年薪金額為“基本年薪×經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)完成率×考核指標(biāo)完成難度系數(shù)”。其他高管的績效年薪則由基本年薪，再結(jié)合經(jīng)營指標(biāo)完成率和分工負(fù)責(zé)指標(biāo)完成率確定�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱資料后發(fā)現(xiàn)，盡管在2013年年報(bào)中，南航并未對(duì)2014年的財(cái)務(wù)指標(biāo)作出預(yù)測(cè)，而只是分析了經(jīng)營形勢(shì)的有利和不利的方面，但從上述指標(biāo)來看，凈利潤的好壞勢(shì)必對(duì)公司高管們的收入產(chǎn)生影響。
根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，在可比的8位現(xiàn)任高管中(即2012~2014年均全年領(lǐng)薪者)，2014年只有營銷總監(jiān)郭志強(qiáng)薪酬從2013年的69.34萬元小幅降至69萬元，其余都有小幅增長。增幅最大的是總信息師胡臣杰，從99.18萬元升至103.70萬元，增幅為4.56%。
四位落馬高管的年薪也有小幅增長。其中，周岳海從134.93萬元增至137.30萬元。徐杰波和陳港均從75.76萬元增至76.60萬元。田曉東從67.14萬元增至69.50萬元。
中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會(huì)副會(huì)長李錦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，如果是同一行業(yè)、規(guī)模大致相同的央企，在業(yè)績大致相同的情況下，高管薪酬出現(xiàn)較大差異也是不正常的。“目前國有企業(yè)薪酬改革正在進(jìn)行中，但無論如何，強(qiáng)調(diào)績效是一定的。之所以出現(xiàn)如南航這種情況，有可能是董事會(huì)制定的績效標(biāo)準(zhǔn)較低所致。現(xiàn)有的央企高管薪酬制度還不完善，應(yīng)該建立嚴(yán)密的績效追蹤體系，這需要引入更多的上級(jí)部門監(jiān)管。而如果是市場(chǎng)化聘任的經(jīng)理人，不一定和由上級(jí)股東單位派遣的高管適用同樣體系薪酬制度。但也應(yīng)該以績效為導(dǎo)向，并建立如員工持股等相應(yīng)機(jī)制，以發(fā)揮激勵(lì)作用。”
對(duì)于三大航中南航高管薪酬最高、業(yè)績最差且出現(xiàn)多輪腐敗窩案的情形，有職業(yè)投資者稱，別人是高薪養(yǎng)廉，而南航卻是高薪養(yǎng)了“貪”，這樣的公司如何讓投資者和消費(fèi)者放心?
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