物流管理專業(yè)畢業(yè)論文答辯常見問題
論文答辯是學�？己藢W生實際處理課題能力的一個重要環(huán)節(jié)，下面是CN人才網(wǎng)為大家整理的物流管理專業(yè)畢業(yè)論文答辯常見問題，歡迎參考~
物流管理專業(yè)畢業(yè)論文答辯常見問題
1、為什么選擇這個課題(或題目)，研究、寫作它有什么學術價值或現(xiàn)實意義。 (必知)
目的：我國物流產(chǎn)業(yè)興起于上世紀 90年代，起步雖晚，但發(fā)展勢頭強勁，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年一季度中國社會物流總額為25.9萬億元人民幣(下同)，按可比價格計算，同比增長20.8%，比上年同期增加近19%。初步預計2010全年社會物流總額有望突破百萬億元大關。現(xiàn)代物流越來越受到重視，成為“第三利潤泉”，而現(xiàn)代物流的增值服務作為物流的發(fā)展趨勢和核心競爭力，也應該得到廣泛的重視與發(fā)展。隨著物流市場的發(fā)展趨向成熟,超越單一的物流服務,轉向為客戶提供增值服務,以提升企業(yè)的知名度和核心競爭力已經(jīng)成為物流增值服務企業(yè)實現(xiàn)自身價值的新思路。
意義：本論文題目的研究是為了根據(jù)現(xiàn)代物流增值服務的現(xiàn)狀，探討發(fā)展現(xiàn)代物流增值服務的必要性、途徑和方向等。
學術價值：物流的增值服務是物流行業(yè)成熟的標志，是未來物流服務發(fā)展的方向，結合自身的專業(yè)知識，研究和探索現(xiàn)代物流增值服務，有利于知識和現(xiàn)實情況的結合，通過理性的思維，利用科學的數(shù)據(jù)和邏輯，從物流行業(yè)長期發(fā)展的角度論述其發(fā)展途徑和方向。
2、說明這個課題的歷史和現(xiàn)狀，即前人做過哪些研究，取得哪些成果，有哪些問題沒有解決，自己有什么新的看法，提出并解決了哪些問題。(必知)
相關課題，有通過對省市的物流公司所提供服務的類別和如何開展增值服務，通過物流基本服務于增值服務的比較，甚至基于回歸模型物流企業(yè)開展增值服務的對策分析，結論都是物流的增值服務還僅僅在起步階段，物流業(yè)對其必要性的認識不足，如果物流企業(yè)要開展增值服務,要投入巨大人力、物力、財力時,才能得到增值服務收益。
在中國特色社會主義社會之下，怎樣利用政府政策的支持，如何投入最小的人力物力財力得到最小的增值服務收益，怎么因地制宜地企劃不同物流公司的增值服務的發(fā)展途徑 等等。
我認為國家對物流行業(yè)的支持和投放主要集中在國企，民營的物流企業(yè)難以在國家政策上得到優(yōu)惠。我國物流行業(yè)的進入門檻相對而言較低,企業(yè)“小、散、亂”的局面未得到根本改變,還陷在價格戰(zhàn)的惡性循環(huán)中不能自拔。在現(xiàn)代物價上升，物流成本隨之不斷提高的現(xiàn)狀之下，我國大多數(shù)物流企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎作業(yè)成本的階段,未能進行物流服務的創(chuàng)新并從物流增值服務中尋求利潤。
我認為雖然物流的增值服務是未來物流行業(yè)的發(fā)展趨勢，但是不同的物流企業(yè)有不同的情況 應該量力而為，不求大而全 ，選擇小而專，定位自己最擅長的領域，如運輸、倉儲、配送等作為重點發(fā)展的核心業(yè)務，這樣既能在弱肉強食的競爭中生存，也可以形成自身的品牌特色。
3、文章的基本觀點和立論的基本依據(jù)。(必知)
基本觀點：現(xiàn)代物流的增值服務是物流服務發(fā)展的風向標，物流企業(yè)應當就自身的現(xiàn)狀選擇定位適合的發(fā)展增值服務的途徑，以迎合市場的需求。
基本依據(jù)：首先是增值服務的市場需求：(從中國倉儲協(xié)會組織第三次全國范圍內(nèi)的物流狀況調(diào)查得知，在物流需求市場期望的物流服務內(nèi)容中，其中工業(yè)企業(yè)需要市內(nèi)配送服務有29%，需要物流信息查詢、條碼采集、物流系統(tǒng)設計及代為報關各為7%，在商業(yè)企業(yè)中，需要物流系統(tǒng)設計為20%，需要代結貸款、物流信息查詢、市內(nèi)配送服務各占7%，需要條碼采集為13%。這一組數(shù)據(jù)足以說明我國的物流市場對物流的增值服務有著巨大需求，物流增值服務是可供企業(yè)挖掘的一個巨大利潤源泉。)
所以，發(fā)展現(xiàn)代物流的增值服務這一課題是很有必要性及現(xiàn)實意義的。
4、重要引文的具體出處,文獻出處。(看注釋)
5、本文提出的見解的可行性。
我覺得論文提出的觀點只是理論，實際工作經(jīng)驗不足仍使得這篇文章存在與實際聯(lián)系不夠緊密的問題。而且因為有論文幅度的限制所以見解更不夠全面，企業(yè)應該根據(jù)自身的優(yōu)勢和市場的需求，因地制宜地發(fā)展有自己特色的物流增值服務。
6、定稿交出后，自己重讀審查新發(fā)現(xiàn)的缺陷。
框架的邏輯性不夠強，在文章的開頭沒有引用學者的有關相關話題的評論，行文不夠通暢，某些方面討論不夠深入，論據(jù)不充分。
7、寫作畢業(yè)論文(作業(yè))的體會。
寫論文不是一個人的事，需要尊重老師的意見，和老師不斷探討交流論文的結構框架和內(nèi)容等，需要站在前人的肩膀上，不斷完善發(fā)展，加深自身對相關課題的了解和研究，認識到自己在大學四年學到的知識需要和實際相結合，才能運用到現(xiàn)實生活中去，認識到自己實踐能力的
8、本文的優(yōu)缺點。
優(yōu)點：結構基本符合邏輯，主題突出，抓住重點，行文通暢，以歸納總結法論證現(xiàn)代物流增值服務的問題、解決策略及其發(fā)展方向。
缺點：框架的邏輯性不夠強，在文章的開頭沒有引用學者的有關相關話題的評論，某些方面討論不夠深入，論據(jù)不充分，由于論文篇幅的限制，難以對相關課題進行深入的探討。
9、參閱了哪些資料?論證材料的來源渠道.請教了什么人
看注釋參考文獻 有學校圖書館的書 有維基 維普 萬方等數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站下載和參考相關課題的期刊、論文、書籍，瀏覽有關物流的報刊雜志，了解物流增值服務的最新動態(tài)。請教了于艷紅老師、劉堂宏老師還有張紹合老師，感謝他們?yōu)槲业恼撐淖龀龅闹笇А?/p>
10、論文的觀點、關鍵問題、解決思路和創(chuàng)新點
觀點： 我國物流企業(yè)發(fā)展增值服務的必要性和障礙，如何突破瓶頸，選擇合適的增值服務類型和我國物流增值服務發(fā)展的風向標。
關鍵問題：物流的增值服務提供過程中存在的問題及其對策
解決思路：從兩方面論述：從政府方面，完善物流法律體系，提高物流法律的可操作性;加強物流基礎設施的建設，平衡東西部物流的發(fā)展;企業(yè)方面，因地制宜的強化物流軟件和硬件設施的建設，和政府合力培養(yǎng)物流人才。
創(chuàng)新點：從物流企業(yè)的角度研究思考提供物流增值服務的必要性和發(fā)展物流增值服務領域的類型、方向，排除障礙，使其更好的發(fā)展物流服務，迎合物流發(fā)展的潮流。
研究目的：使物流業(yè)更加重視物流增值服務和改善發(fā)展的方向，掌握先進的物流理念，提高物流服務水平才能再競爭中具有優(yōu)勢，從而更好的參與國際競爭，趕上物流發(fā)展的最新潮流
成果描述：更加了解到物流的增值服務是我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢，如何選擇物流增值服務領域和所具備的條件及其發(fā)展趨勢等等。
本選題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢：
國內(nèi)研究狀況：目前我國工商企業(yè)對物流增值服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規(guī)項目的需求上。生產(chǎn)企業(yè)外包的服務第一是干線運輸，第二是市內(nèi)配送，第三是儲存保管。商業(yè)企業(yè)需求的服務第一是市內(nèi)配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對物流服務內(nèi)容的側重點有所不同。企業(yè)對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統(tǒng)設計、物流總代理等的需求還很少。與發(fā)達國家相比，顯出了較大差距。
國外研究狀況：發(fā)達國家對物流增值服務的需求來看，需求最多的也是倉儲管理和運輸管理，只不過這兩項服務已被賦予了新的內(nèi)涵，服務內(nèi)容已經(jīng)擴展，不再是單純的儲存保管和運輸，但都是從基本的物流功能中延伸出來的。增值性高的服務如訂單處理、庫存補充、物流系統(tǒng)規(guī)劃等也沒有被發(fā)達國家的企業(yè)所普遍采用。
發(fā)展趨勢：生產(chǎn)企業(yè)期望新的物流服務商提供的服務內(nèi)容主要以物流總代理、市內(nèi)配送、干線運輸、倉儲保管為主;商業(yè)企業(yè)期望新的物流服務內(nèi)容為物流系統(tǒng)設計、條碼采集和倉儲保管服務。可見，生產(chǎn)企業(yè)的物流需求以物流運作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強調(diào)集成化的物流服務。而商業(yè)企業(yè)對物流的信息服務要求更強烈，物流決策、數(shù)據(jù)采集等增值信息服務越來越受企業(yè)重視。這也表明，我國企業(yè)對對增值物流服務的需求將增多，需求水平將進一步提高，今后能夠提供更多信息增值服務的物流企業(yè)將在具有更大的競爭優(yōu)勢。
11、全文的基本框架、基本結構是如何安排的?全文的各部分之間邏輯關系如何?
從現(xiàn)代物流增值服務的概況出發(fā)，引出我國增值服務的現(xiàn)狀及問題，相對應地給出解決對策。再從物流企業(yè)的角度出發(fā)，可以發(fā)展增值服務的類型有哪些和未來我國物流增值服務發(fā)展的方向。從因到果、從主到次、從整體到部分、從概括到具體、從現(xiàn)象到本質(zhì)的邏輯關系來展開課題的討論。
12、在研究本課題的過程中，發(fā)現(xiàn)了那些不同見解?對這些不同的意見，自己是怎樣逐步認識的?又是如何處理的?
第3方物流該如何發(fā)展，學西方的發(fā)展模式還是因地制宜
毫無疑問，第三方物流應當成為物流企業(yè)所追求的目標業(yè)態(tài)。物流企業(yè)在與生制造企業(yè)建立起研發(fā)---營銷---物流"三位一體"的市場競爭策略聯(lián)盟以后，將獲得更大的發(fā)展空間。但這同樣需要時間，需要長期的合作，需要長期的參與，需要具有價值交換意義上的優(yōu)勢互補。所以，做第三方物流企業(yè)不是一廂情愿的事情，不能脫離國情。
事實上，即使在發(fā)達國家，物流服務業(yè)的主體仍然是功能性的物流服務。有調(diào)查表明，美國第三方物流企業(yè)中的大部分是在美國本地的市場賺錢的。這同樣說明第三方物流的發(fā)展是與經(jīng)濟市場化水平直接相關的。因此，我國的物流企業(yè)在現(xiàn)階段不應盲目地追求一下子成為第三方物流企業(yè)，或不切實際地向生產(chǎn)制造企業(yè)承諾提供第三方物流服務。
我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然要經(jīng)歷一個從相對無序到相對有序的過程，這是一般的經(jīng)濟規(guī)律，而非人的主觀愿望能夠左右的。但產(chǎn)、官、學各界在推進我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中仍然是可以有所作為的：與物流服務技術有關的問題由企業(yè)來解決;與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境有關的問題由政府來解決;而與物流發(fā)展理論研究有關的問題由學術界來解決。但是，現(xiàn)實地來看，只有盡快出臺我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策綱領，才能將這一輪物流熱積聚起來的能量轉化成物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持久動力。
我認為我國物流企業(yè)發(fā)展的歷程應該是循步漸進的，不應該大躍進，超英趕美，不應該強求多少年翻一番，多少年翻兩番，不應該急功近利，應當穩(wěn)健發(fā)展，一邊摸索適合中國國情的發(fā)展道路，從長遠的利益出發(fā)，發(fā)展中國特色、有企業(yè)特色的增值服務。
論文中沒有提及的物流增值服務的其他類型
承運人型增值服務。承運貨物運輸?shù)目爝\公司、集裝箱運輸公司，最適宜從事此類增值服務。例如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務;電話預約當天收貨;車輛租賃服務;對時間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務?含相關記錄報告 ;對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務如冷藏、冷凍運輸?含相關記錄報告 ;配合產(chǎn)品制造或裝配的零部件、在制品及時交付?JIT Delivery ;被客戶退回的商品回收運輸服務?goods recall ;運輸設備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務;信譽好的承運人甚至可以為客戶提供承運人的評估選擇，運輸合同管理服務,提供全程追蹤服務、電話預約服務、車輛租賃服務等增值服務。
貨運代理型增值服務。訂艙?租船、包機、包艙 、托運、倉儲、包裝;貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務;報關、報驗、報檢、保險;內(nèi)向運輸與外向運輸?shù)慕M合;多式聯(lián)運、集運?含集裝箱拼箱 。
1.提供訂艙(租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝;貨物的監(jiān)裝、裝卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務;報關、報驗、報檢、保險;內(nèi)向運輸與外向運輸?shù)慕M合;多式聯(lián)運、集運(含集裝箱拼箱)全套的物流一體化服務。
2.在配套服務的同時提供維護、維修等相關的物流操作。
3.為企業(yè)進行貨運代理設計。即為托運人安排最經(jīng)濟、快捷、安全的運輸路線和選擇最佳的運輸方式組合。
4.為顧客進行貨運代理咨詢。利用第三方物流專業(yè)經(jīng)驗，在包裝、倉儲、進出口、單證處理、海關手續(xù)、港口操作、特殊貨品、集裝箱運輸，以及多式聯(lián)運等各方面為客戶提供解決方案，做顧客的顧問和向導。
5.為貨運委托人提供情報信息。安得物流還可以為客戶提供多種信息增值服務，包括產(chǎn)品流通信息和市場信息反饋，訂貨量、庫存量動態(tài)控制與管理，等等。
6.為客戶提供在線追蹤采購訂單、集裝箱服務。利用訂單號、訂單計劃編號、集裝箱號、進倉編號等關鍵字段對有關貨物信息進行跟蹤和查看相關資料。
7.為客戶提供電子商務平臺。由于先進信息技術，尤其是INTERNET技術的廣泛應用，國際貨運代理企業(yè)可以在自身條件允許的情況下，提供網(wǎng)上電子合同、打印提單、網(wǎng)上訂艙、網(wǎng)上支付運費、網(wǎng)上庫存管理、網(wǎng)上供應鏈管理等增值服務。
信息型增值服務。以信息技術為優(yōu)勢的物流服務商可以把信息技術融入物流作業(yè)安排當中，例如：向供應商下訂單，并提供相關財務報告;接受客戶的訂單，并提供相關財務報告;利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預測，提供咨詢支持;運用網(wǎng)絡技術向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務。
第四方物流增值服務。向客戶提供全面意義上的供應鏈解決方案;對第三方物流企業(yè)的管理和技術等物流資源進行整合優(yōu)化，對物流作業(yè)流程進行再造，甚至對其組織結構進行重組;對客戶物流決策提供咨詢服務，客戶提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等業(yè)務、提供一體化物流解決方案、物流系統(tǒng)的設計、市場調(diào)研與預測、構建物流信息系統(tǒng)、物流培訓、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、幫助客戶選擇第三方物流企業(yè)和服務等。
1.為顧客指定戰(zhàn)略規(guī)劃。通過對客戶的組織機構、產(chǎn)品、物流水平、創(chuàng)新能力、物流管理人員等方面的調(diào)查研究，以及企業(yè)所處宏觀環(huán)境進行分析，幫助客戶制定物流總體發(fā)展戰(zhàn)略、階段性實施計劃、各職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃與選擇等。
2.為顧客設計組織結構與制度。根據(jù)客戶發(fā)展物流的戰(zhàn)略目標，設計組織框架，建立合理、有效的決策指揮系統(tǒng)。
3.為顧客開展物流市場調(diào)研。根據(jù)客戶的要求，對客戶涉足的產(chǎn)業(yè)行業(yè)和物流領域展開各種形式、各種內(nèi)容和各種規(guī)模的市場調(diào)查，如市場規(guī)模調(diào)查、用戶滿意度調(diào)查、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查、廣告投入和效果調(diào)查、市場容量和市場結構調(diào)查、企業(yè)市場營銷與物流策略調(diào)查等。
4.為顧客進行營銷策劃與管理。根據(jù)公司的營銷戰(zhàn)略，提出物流支持企業(yè)營銷的解決方案，以擴大公司市場份額。
5.為顧客開展企業(yè)診斷服務，進行業(yè)務流程再造。找出客戶經(jīng)營管理活動中急需解決的物流問題，與客戶共同尋求物流系統(tǒng)服務的解決方案，分析企業(yè)的供應鏈構成，確定物流增值業(yè)務活動，消除無價值的物流活動，從而使企業(yè)提高物流運行效率。
6.幫助顧客進行物流人才的開發(fā)與管理。物流人才招聘、培訓、晉升、激勵制度，幫助企業(yè)有效開發(fā)和調(diào)動物流人才資源的積極性、創(chuàng)造性。
常規(guī)擴展型物流增值服務在物流企業(yè)的常規(guī)物流服務基礎上拓寬和延伸而開展起來的服務就屬于常規(guī)擴展型物流增值服務。例如在倉儲基礎上發(fā)展起來的庫存管理、原材料質(zhì)檢、庫存查詢、庫存補充等服務; 在運輸基礎上發(fā)展起來的個性化運輸; 在配送的基礎上發(fā)展起來的個性化配送; 在包裝的基礎上發(fā)展起來的個性化包裝。
聯(lián)合型物流增值服務由于多數(shù)的第三方物流企業(yè)規(guī)模有限, 他們所能開展的業(yè)務或業(yè)務的覆蓋區(qū)域不能涵蓋客戶的所有需求, 這就造成了一個客戶需要多家物流企業(yè)為其服務的狀況, 無疑導致了客戶在物流服務選擇上需要花費許多精力, 在這樣的情況下就出現(xiàn)了這種物流增值服務———聯(lián)合型物流增值服務。這是指為客戶提供一體化物流服務, 本企業(yè)不能為客戶提供的物流服務則聯(lián)合其他物流企業(yè)為客戶提供。例如建立物流服務平臺、建立虛擬物流企業(yè)、全程物流等。
縱向延伸型物流增值服務是指第三方物流企業(yè)應客戶要求沿產(chǎn)業(yè)鏈向前或向后方向的延伸, 即為客戶提供采購、加工、銷售等增值服務。由于第三方物流企業(yè)為多家客戶服務, 因此在為客戶提供采購服務過程中存在數(shù)量優(yōu)勢, 可以以更低的價格采購商品; 現(xiàn)代物流概念被提出時, 已經(jīng)明確了流通加工屬于物流的一個基本功能, 物流向加工延伸可以更好地滿足客戶的多樣化需求、方便消費、彌補生產(chǎn)上的不足、提高效率等; 由于第三方物流企業(yè)的業(yè)務覆蓋區(qū)域較大, 因此生產(chǎn)企業(yè)的某些銷量小的地區(qū)的促銷、售后服務等業(yè)務就可以委托第三方物流企業(yè)來完成, 這也能更多地降低生產(chǎn)企業(yè)的成本, 提高物流企業(yè)的利潤。
跨行業(yè)集成型物流增值服務是指第三方物流企業(yè)提供的增值服務不再只局限于傳統(tǒng)模式下的本行業(yè)或生產(chǎn)制造業(yè)、批發(fā)業(yè)和零售業(yè), 而是應客戶的要求, 向更多的行業(yè)集成, 例如物流金融、物流中心提供餐飲食宿等服務。
配送型增值服務1、結算功能。物流中心的結算功能是物流中心對物流功能的一種延伸，不僅僅是物流費用的結算，在從事代理、配送的情況下，物流中心還可替貨主向收貨人結算貨款等。2、需求預測功能。物流中心可根據(jù)物流中心商品進貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的.商品進出庫量，進而預測市場對商品的需求，然后將市場信息反饋給客戶。3、物流系統(tǒng)設計咨詢功能。充當貨主的物流專家，為貨主設計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商�！�4、物流教育與培訓功能。通過向貨主提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)貨主與物流配送中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流配送中心經(jīng)營管理者的需求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標準�！�5、采用協(xié)同配送的方式進行配送。協(xié)同配送主要是指在城市里，為使物流合理化，在幾個有定期運貨要求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)進行配送。6、組建客戶服務響應中心。通過電話、傳真、互聯(lián)網(wǎng)等方式對用戶遇到的技術問題進行方便、迅速地跟蹤解決，為其提供個性化的服務。
13、還有哪些問題自己還沒有搞清楚，在論文中論述得不夠透徹?
金融增值服務和代收貨款的信用問題
信用體系的問題
市場經(jīng)濟也是信用經(jīng)濟，但現(xiàn)階段我們卻面臨普遍的企業(yè)信用危機。2002年中國企業(yè)家調(diào)查系統(tǒng)就企業(yè)信用進行的專題調(diào)查結果顯示：拖欠、違約和制假是企業(yè)存在的主要問題。在被調(diào)查的4695位企業(yè)經(jīng)營者中，六成多經(jīng)營者認為在商務活動中跟人打交道需要提防;64%的交通倉儲運輸企業(yè)認為違約是交易中存在的主要信用問題。以企業(yè)間拖欠貨款為例，在發(fā)達的市場經(jīng)濟國家，企業(yè)間逾期應收帳款發(fā)生額約占銷售額的0.25%-0.5%，而我國這一比例高達5%以上，且呈逐年增長勢頭。1998年全國法院受理的經(jīng)濟糾紛和債權債務民事糾紛案件為289萬件，約占法院全部受理案件的51%。這已充分說明我國的企業(yè)信用缺失已經(jīng)達到很嚴重的程度。
信用問題的危害是顯而易見的：影響市場經(jīng)濟的正常高效運行，加大了社會經(jīng)濟運行的成本，破壞正常的物流市場秩序，惡化競爭機制，加大守信者經(jīng)營成本，破壞了公平原則;企業(yè)信用缺失，有可能出現(xiàn)銀行惜貸、懼貸、不貸，銀行信貸的門檻加高;產(chǎn)生信任危機。
在缺乏普遍的商業(yè)信用的情況下，貨主對物流服務的需求必然采取審慎的態(tài)度，其結果就是自營物流，進而表現(xiàn)為物流服務的市場需求不足。另一方面，信用體系的欠缺直接導致物流交易成本的增加和物流服務效率的降低。顯然，信用體系是否完善，將直接影響物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，目前我們離"征信國家"的要求還有相當一段距離。這種信用缺失的后果對于物流業(yè)發(fā)展影響而言，可以說是致命的，具體表現(xiàn)在貨主對物流服務的需求必然采取審慎的態(tài)度，其結果就是自營物流，進而表現(xiàn)為物流服務的市場需求不足，本應建立的委托合同關系難以建立;即使合同關系建立，由于企業(yè)之間缺乏信用，在貨款支付和貨物交付問題上互相奉行不信任原則，直接導致物流交易成本的增加和物流服務效率的降低，與現(xiàn)代物流的理念大相徑庭。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)的誠信顯得十分重要，信用體系是否完善，將直接影響物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。促進我國物流業(yè)的快速發(fā)展，建立完善的信用體系、強化信用治理迫在眉睫。
過去市場對物流增值服務的需求和未來的需求
在市場經(jīng)濟下, 需求的不足無疑會使企業(yè)的業(yè)務無法開展。當某物流增值服務剛剛進入市場, 客戶對該業(yè)務的認識不足, 或尚未意識到該業(yè)務屬于物流企業(yè)業(yè)務范疇,都會影響物流增值服務的發(fā)展。又由于我國計劃經(jīng)濟體制下企業(yè)“大而全、小而全”的經(jīng)營模式, 每個企業(yè)都產(chǎn)供銷一體的經(jīng)營習慣也使現(xiàn)階段的物流增值服務市場需求不足。從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。全國來看，現(xiàn)代物流只是在少數(shù)發(fā)達地區(qū)和先進企業(yè)中得到了重視和發(fā)展。在廣大中西部地區(qū)和邊遠省份，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。即使是在經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)，物流的社會化、市場化程度也還很低。據(jù)測算，目前我國企業(yè)的自有物流占整個市場規(guī)模的60～70%左右，這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展，這也是當前制約中國物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要瓶頸。
另一方面是由于有需求的客戶認為中國缺少高水平的物流服務商。目前中國從事物流服務的企業(yè)的規(guī)模和實力都還比較小,只能簡單地提供運輸和倉儲服務,而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面,尤其在物流方案設計、全程物流服務等更高層次地物流服務方面還沒有全面展開。多數(shù)從事物流服務的企業(yè),缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)劃化的物流服務,服務質(zhì)量低下，物流服務范圍有限,融合程度不高,基本上還處于各自特定的服務領域。
未來的需求 但是我們要以長遠發(fā)展的目光看待問題。隨著我國企業(yè)對增值物流服務的需求進一步差異化與專業(yè)化,需求水平將進一步提高,今后能提供更多增值服務的物流企業(yè)將具有更大的競爭優(yōu)勢。隨著物流市場的放開和本身物流業(yè)的成熟,企業(yè)之間競爭的焦點不再是運輸、倉儲等基本物流服務項目上,而是不斷擴展的增值服務上面。如果我國物流企業(yè)不能緊隨物流發(fā)展的趨勢、提供符合市場需求的增值服務內(nèi)容,必將被市場淘汰。
物流的增值服務提供過程中存在的問題
我認為還有論文沒有講述的問題：標準化，對物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設備及包裝、運輸、裝卸流通環(huán)節(jié)，都缺乏必要的行業(yè)標準和行業(yè)規(guī)范，導致物流的效率普遍不高。我國目前的托盤標準總數(shù)就是7000萬個，規(guī)格標準多不統(tǒng)一，難與國際接軌，增加了企業(yè)出口的成本，也降低了企業(yè)的國際競爭力。
但是 論文已經(jīng)太長了，解決的對策也能由國家來來大力的推進標準化和信息化的進程，盡快和國際物流接軌。
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