大學(xué)生物流管理畢業(yè)論文范文
互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應(yīng)用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。下面是小編為您整理的物流管理畢業(yè)論文,希望對(duì)您有所幫助。
大學(xué)生物流管理畢業(yè)論文范文
摘要:物流管理貫穿于冷鏈系統(tǒng)的生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程,有效疏通管理,控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理核心和難點(diǎn)。本文通過(guò)闡述我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀,分析“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理存在問題,針對(duì)性提出“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理對(duì)策。
關(guān)鍵詞:冷鏈物流商品;物流管理;“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮(zhèn)化水平提高、生活消費(fèi)方式變化、對(duì)食品安全重視、物流企業(yè)規(guī);(jīng)營(yíng),冷鏈物流快速發(fā)展,但是冷鏈物流仍是物流行業(yè)的“老大難”,對(duì)冷鏈技術(shù)、運(yùn)輸實(shí)力、運(yùn)輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細(xì)分行業(yè),控制溫度、降低成本、信息技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管到位是冷鏈物流管理的核心和難點(diǎn),這也使得冷鏈物流相對(duì)其他行業(yè)對(duì)物流管理依賴性更強(qiáng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理將互聯(lián)網(wǎng)介入物流管理,采用云技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)解決冷鏈物流問題,將這一領(lǐng)域創(chuàng)新、升級(jí)為行業(yè)生態(tài)鏈條上最具有價(jià)值的一環(huán),帶來(lái)冷鏈行業(yè)全新的革命。
1.“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應(yīng)商提供冷鏈商品,中間經(jīng)歷了采購(gòu)、運(yùn)輸、配送三個(gè)環(huán)節(jié),最后到達(dá)消費(fèi)者的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流商品主要有:初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品(果蔬、禽肉、蛋、水產(chǎn)品,冷凍食品)、加工食品(速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品,快餐原料等)和特殊商品(藥品等)。不同于傳統(tǒng)常溫保存的物流,冷鏈商品易腐爛變質(zhì),冷鏈物流貨損高、成本高、管理監(jiān)管難,這就要求從生產(chǎn)到流通都要精確低溫調(diào)整控制,保證商品質(zhì)量,低損耗、少污染,因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對(duì)冷鏈技術(shù)要求高;高投入是指對(duì)資本、設(shè)施設(shè)備要求高,高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件;高效率是指有效銜接、整合冷鏈,快速穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)消費(fèi)。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購(gòu)環(huán)節(jié))、中間(運(yùn)輸環(huán)節(jié))和下游(配送環(huán)節(jié))各個(gè)環(huán)節(jié)緊密對(duì)接和整合,形成供應(yīng)鏈體系(圖1)。如果缺乏有效的組織管理機(jī)制,上游冷鏈商品采購(gòu)環(huán)境和物流運(yùn)輸疏于管理,整個(gè)流程信息不暢,信任缺失,反應(yīng)遲鈍,下游銷售終端的消費(fèi)者無(wú)法有效參與。一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“斷鏈”,都可能導(dǎo)致高昂成本!盎ヂ(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流是以消費(fèi)者需求為經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向,生產(chǎn)地通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)終端將冷鏈商品的相關(guān)信息錄入形成相關(guān)文件,提供給供應(yīng)商。供應(yīng)商采集冷鏈上的各種商品信息,包括:冷鏈商品數(shù)量、成長(zhǎng)或生產(chǎn)記錄、成熟或者完成時(shí)間、產(chǎn)地地址、貨主、貨主聯(lián)系方式等,供應(yīng)商獲取相應(yīng)信息并經(jīng)過(guò)篩選加工處理后,將它輸入至互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái),客戶根據(jù)自己需求在互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息,然后向?qū)?yīng)的冷鏈商家發(fā)出需求訂單,供應(yīng)商將根據(jù)獲得的需求信息去生產(chǎn)地采購(gòu)產(chǎn)品,產(chǎn)品集中、初加工處理后,供應(yīng)商和采購(gòu)商的信息需要及時(shí)互通,促進(jìn)供需雙方達(dá)成交易!盎ヂ(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理,即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)相結(jié)合,對(duì)冷鏈物流管理信息集中整合,提高供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間信息傳遞速度,連接與協(xié)同運(yùn)輸鏈條上各方利益,形成專業(yè)化物流解決方案.
2、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流現(xiàn)狀
據(jù)全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的2015年中國(guó)數(shù)字消費(fèi)者調(diào)查報(bào)告顯示,食品網(wǎng)購(gòu)需求量大幅增長(zhǎng),其中購(gòu)買最頻繁的是常溫和生鮮食品,購(gòu)買頻次34次/年,遠(yuǎn)高于服飾類22次/年。中國(guó)報(bào)告網(wǎng)顯示,2011-2015年我國(guó)生鮮電商交易規(guī)模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元,環(huán)比增長(zhǎng)率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%,我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展(圖2)。根據(jù)宇博智業(yè)發(fā)布的冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告預(yù)測(cè),未來(lái)我國(guó)冷鏈設(shè)備需求年均增長(zhǎng)15-20%。智研咨詢發(fā)布的《2016-2022年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)研究及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》,預(yù)計(jì)2017年我國(guó)冷鏈物流需求規(guī)模將達(dá)到19515萬(wàn)噸,2017-2021年年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為25.02%,2021年需求規(guī)模將達(dá)到47672萬(wàn)噸!盎ヂ(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理促進(jìn)生產(chǎn)商與客戶交流,彌補(bǔ)了供應(yīng)商和采購(gòu)商之間信息不對(duì)稱,降低企業(yè)成本,增加企業(yè)盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái),企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè),實(shí)現(xiàn)省平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享,但這只是區(qū)域性的物流公共信息平臺(tái),由于我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)專業(yè)化程度不高,實(shí)力薄弱、經(jīng)銷規(guī)模小,服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,難以實(shí)現(xiàn)綜合性、全過(guò)程、集成化的網(wǎng)絡(luò)物流服務(wù)體系,提供的綜合性全程服務(wù)不到總體需求的5%。2015年末,上海市消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)對(duì)網(wǎng)購(gòu)蘋果進(jìn)行了抽樣調(diào)查,從20家網(wǎng)站隨機(jī)購(gòu)買39斤樣品,經(jīng)檢測(cè)39斤蘋果中11件不符合標(biāo)準(zhǔn),不符合率為28.2%?梢娢覈(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段,很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者,實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與專業(yè)化發(fā)展。
3、我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在問題與難點(diǎn)
3.1zf重視不夠
zf關(guān)注度不足,國(guó)家投入小,致使我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流全程技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等缺乏資金,創(chuàng)新條件不足,技術(shù)落后,電子數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)(RadioFrequencyIdentification,RFID)、項(xiàng)目化管理軟件、云物流等冷鏈技術(shù)沒有普及應(yīng)用,信息化設(shè)備配備較低。
3.2供應(yīng)商與采購(gòu)商之間存在信息不對(duì)稱、信息漏洞
信息不對(duì)稱、信息漏洞是導(dǎo)致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國(guó)農(nóng)業(yè)部與國(guó)家農(nóng)業(yè)書館聯(lián)合開發(fā)的AGNET是全球最大的農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),覆蓋美國(guó)、加拿大等9個(gè)國(guó)家,連通美國(guó)農(nóng)業(yè)部、州農(nóng)業(yè)署、大學(xué)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè),實(shí)現(xiàn)冷鏈上下游互聯(lián)網(wǎng)信息共享,促進(jìn)了美國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而我國(guó)冷鏈物流管理供應(yīng)商與采購(gòu)商不重視利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)搜索、篩選所需商品信息,基本靠物流經(jīng)理協(xié)調(diào)、管理數(shù)條運(yùn)輸線路,電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式,商品質(zhì)量、溫度等信息內(nèi)容少,時(shí)滯效應(yīng)造成供應(yīng)商與采購(gòu)商之間信息不對(duì)稱。同時(shí)供應(yīng)商采集各種采購(gòu)商發(fā)出的商品需求信息,存在信息漏洞。采購(gòu)商發(fā)出的采購(gòu)信息不能被供應(yīng)商及時(shí)獲取而產(chǎn)生時(shí)間成本。
3.3流通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、運(yùn)輸成本高
運(yùn)輸成本高是制約冷鏈物流管理的關(guān)鍵!盎ヂ(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者,從生產(chǎn)者通過(guò)批發(fā)商或者直銷,將產(chǎn)品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業(yè)等,直接到達(dá)消費(fèi)者,流通環(huán)節(jié)少、效率高,一體化程度高(圖3)。英國(guó)C.R.England運(yùn)輸公司擁有先進(jìn)輔助設(shè)備,包括電子數(shù)據(jù)交換、卡車衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載電腦及遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、項(xiàng)目化管理軟件及自主開發(fā)的TENFOLD編程語(yǔ)言軟件,為每個(gè)車輛配備全球定位系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)跟蹤設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)賬單功能,按照客戶指定時(shí)間送抵,提高公司營(yíng)運(yùn)效率,規(guī)避因不能按時(shí)送遞貨物承擔(dān)賠償風(fēng)險(xiǎn)。而我國(guó)冷鏈供應(yīng)鏈傳導(dǎo)機(jī)制從生產(chǎn)商獲取采購(gòu)信息到消費(fèi)者消費(fèi),中間經(jīng)歷五到六個(gè)環(huán)節(jié),冗長(zhǎng)、復(fù)雜的冷鏈環(huán)節(jié)增加裝卸成本、運(yùn)輸成本,增加人、財(cái)、物的損耗。又由于跨區(qū)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸條件限制,冷鏈商品的特殊性導(dǎo)致中轉(zhuǎn)或延長(zhǎng)銷售的時(shí)間極短,只能近距離銷售,部分冷鏈商品不得不處理掉,造成了物資成本提高。
3.4配送效率低,控制協(xié)調(diào)難度大
由于信息化軟件應(yīng)用不廣泛,配送管理依賴人力控制、協(xié)調(diào)各個(gè)業(yè)務(wù)流程,受主觀因素產(chǎn)生的不確定性影響,使得配送過(guò)程更為復(fù)雜,引起物流監(jiān)管成本高、監(jiān)管難度大和監(jiān)管不到位,出現(xiàn)受控性薄弱,處理問題時(shí)效性差,不能及時(shí)有效地完成配送。同時(shí),配送路線過(guò)于輾轉(zhuǎn)、配送方式不合理造成大量隱性費(fèi)用。從配送中心到銷售商,冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式,增加了冷鏈商品的在途時(shí)間,延長(zhǎng)到貨時(shí)間。如在途溫度較高,溫控不當(dāng),會(huì)損毀商品質(zhì)量,加快腐爛變質(zhì),也增加了不必要的開支,比如燃油費(fèi)用和維修費(fèi)用等。
3.5溫控監(jiān)管難
在途溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控難,導(dǎo)致高額成本。若途中出現(xiàn)溫控問題,難以及時(shí)止損,大多數(shù)發(fā)現(xiàn)時(shí)已是究責(zé)階段,給運(yùn)輸各方帶來(lái)糾紛隱患。溫度監(jiān)控對(duì)于冷鏈商品至關(guān)重要,把控冷藏溫度主要依托商品的生產(chǎn)地、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、外界監(jiān)管四個(gè)環(huán)節(jié)。一是生產(chǎn)地需要及時(shí)控制和監(jiān)管冷鏈商品溫度。在生產(chǎn)地對(duì)冷鏈商品添加標(biāo)簽,及時(shí)預(yù)冷,保質(zhì)時(shí)間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運(yùn)輸過(guò)程要保證車廂溫度的監(jiān)管和調(diào)控。運(yùn)輸車輛的.位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時(shí)傳遞。美國(guó)、加拿大廣泛使用三段式冷藏運(yùn)輸車,具有自動(dòng)溫度檢測(cè)、相關(guān)溫控設(shè)備與記錄、強(qiáng)制供電驅(qū)動(dòng)、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。而我國(guó)GPS定位裝置安裝費(fèi)用較高,運(yùn)輸車輛的位置難以有效確定,運(yùn)輸途中車廂的溫度信息難以及時(shí)傳遞給供應(yīng)商,使得客戶對(duì)商品的運(yùn)輸信息和商品質(zhì)量不能及時(shí)跟蹤,造成信用缺失。三是倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)落后,跟進(jìn)獲取冷藏車和倉(cāng)庫(kù)信息增加大量人力成本和時(shí)間成本。德國(guó)采用自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù),包括儲(chǔ)藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ)HDDS、電子數(shù)據(jù)交換及倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)WMS,其儲(chǔ)藏保鮮期比普通冷藏延長(zhǎng)1~2倍。氣調(diào)冷藏是最先進(jìn)、可應(yīng)用的果蔬農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏技術(shù),德國(guó)使用氣調(diào)冷藏技術(shù)保存蘋果的比率達(dá)到蘋果總量的50%~70%。四是外界監(jiān)管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個(gè)流通過(guò)程的信息不透明,消費(fèi)者不能有效參與全程的溫控監(jiān)管過(guò)程,對(duì)冷鏈商品的安全保險(xiǎn)性無(wú)法確認(rèn),致使消費(fèi)者對(duì)冷鏈商品的安全保鮮信任缺失,后續(xù)消費(fèi)很難持續(xù)。
3.6管理人才缺乏
互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合、創(chuàng)新、應(yīng)用是開展“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流的重要保障。我國(guó)人才培養(yǎng)模式主要采用學(xué)徒方式,缺乏“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流技術(shù)專業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn),缺乏掌握新興物流信息技術(shù),具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力的管理人才,很難實(shí)現(xiàn)信息化管理,物流技術(shù)創(chuàng)新。尤其是“一帶一路”建設(shè)進(jìn)入2.0時(shí)代,我國(guó)更缺乏將互聯(lián)網(wǎng)與冷鏈物流管理技術(shù)結(jié)合的復(fù)合型國(guó)際人才。
4、解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理問題、難點(diǎn)的對(duì)策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規(guī)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系
首先,zf應(yīng)制定冷鏈物流宏觀政策,指導(dǎo)其發(fā)展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次,實(shí)施專業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和認(rèn)證體系制度,促使冷鏈物流向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化發(fā)展。如加拿大農(nóng)業(yè)規(guī)范(GoodAgriculturalPractices,GAP)、獸醫(yī)規(guī)范(GoodVeterinarianPractice,GVP)、生產(chǎn)規(guī)范(GoodManufacturingPractice,GMP)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(InternationalOrganizationforStandardization,ISO)、食品安全監(jiān)管局制定的食品安全監(jiān)督計(jì)劃,采用危害分析鄰界控制點(diǎn)分析體系(HazardAnalysisCriticalControlPoint,HACCP)等。最后,建設(shè)冷鏈物流運(yùn)輸過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)體系,完善物流全程管理,規(guī)范上下游銜接,促進(jìn)我國(guó)冷鏈物流業(yè)向規(guī)范化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。如美國(guó)zf強(qiáng)制性規(guī)定:雞蛋在生產(chǎn)后36個(gè)小時(shí)內(nèi)必須冷藏,儲(chǔ)存和運(yùn)輸期間的溫度保持在7℃、A級(jí)奶制品儲(chǔ)存溫度不得高于7℃等。
4.2zf應(yīng)加大財(cái)政資金投入,形成多元化投入機(jī)制
根據(jù)實(shí)際情況,分別建立以zf投入為主導(dǎo)的機(jī)制和以zf投入為導(dǎo)向、企業(yè)投入為主的機(jī)制,為“互聯(lián)網(wǎng)+”與冷鏈物流管理的結(jié)合提供資金支持,以貼息貸款等方式減輕企業(yè)前期建設(shè)冷庫(kù)、購(gòu)買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測(cè)儀器等的資金投入負(fù)擔(dān)。加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具資金的投入,加強(qiáng)冷凍運(yùn)輸工具的開發(fā)生產(chǎn),提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率。
4.3建立全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái)
信息傳遞便捷性帶來(lái)區(qū)域弱化,借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業(yè)云平臺(tái),建立全國(guó)性的冷鏈物流公共信息平臺(tái),企業(yè)在平臺(tái)上免費(fèi)注冊(cè),實(shí)現(xiàn)全國(guó)平臺(tái)、合作企業(yè)之間的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)信息共享;開發(fā)管理軟件,健全客戶服務(wù)、市場(chǎng)供求、庫(kù)儲(chǔ)、運(yùn)輸、交易等信息收集、處理和發(fā)布的軟件系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、數(shù)據(jù)交換和信息共享,提高冷鏈物流的信息化管理水平,縮減人、財(cái)、物成本。
4.4提升互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),降低運(yùn)輸高成本
互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)高度發(fā)展,為冷鏈物流體系搭建被互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),將運(yùn)輸鏈上各方利益緊密相連,同時(shí)利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)還可以統(tǒng)一計(jì)劃和分派運(yùn)輸訂單,實(shí)現(xiàn)即時(shí)追蹤,讓冷鏈運(yùn)輸高效可控,降低冷鏈物流運(yùn)輸?shù)母叱杀尽;ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)包括供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)(RFID)等。供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是指為了應(yīng)對(duì)冷鏈反應(yīng)不足、信息漏洞而產(chǎn)生的能夠降低冷鏈運(yùn)輸成本,并將冷鏈有效銜接的管理系統(tǒng),解決環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)問題,有效縮短冷鏈運(yùn)行時(shí)間。智能運(yùn)輸系統(tǒng)是指為了解決冷鏈商品在運(yùn)輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題,運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行程序運(yùn)算,有效整合車輛和用戶信息,利用全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)(GlobalNavigationSatelliteSystem,GNSS)道路地圖規(guī)劃路線等,從而減少運(yùn)輸成本的運(yùn)輸系統(tǒng)。自動(dòng)識(shí)別射頻技術(shù)是指為了降低運(yùn)輸過(guò)程中溫控風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的一項(xiàng)技術(shù),明確信息追溯問題和責(zé)任界定問題。另外,ERP系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)MIS等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)牡统杀,提高“互?lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化配送
一是利用互聯(lián)網(wǎng)改變配送方式。把一輛車到多個(gè)店面,轉(zhuǎn)變?yōu)槎噍v車到多個(gè)店面的配送方式。二是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合店面的最近區(qū)域配送中心,配送路線,降低輾轉(zhuǎn)成本,使冷鏈商品在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)銷售者手中。三利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)控,實(shí)時(shí)采集配送信息,增強(qiáng)物流執(zhí)行的控制力,及時(shí)決策、處理相關(guān)問題,最大化實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)優(yōu)化,減少主觀決策。
4.6利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)綜合性、全過(guò)程監(jiān)管
“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監(jiān)管問題。首先,在上游環(huán)節(jié),在生產(chǎn)地給冷鏈商品附上條形碼等電子標(biāo)簽,因?yàn)殡娮訕?biāo)簽攜帶著冷鏈商品各種相關(guān)信息,包括冷鏈商品產(chǎn)地,適宜的溫控等。在初始預(yù)冷環(huán)節(jié),預(yù)冷設(shè)備可以利用互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)讀取商品信息,根據(jù)其具體的適宜溫度進(jìn)行預(yù)冷操作。經(jīng)過(guò)預(yù)冷階段后,冷鏈商品被轉(zhuǎn)到冷藏車,同時(shí)冷藏車能夠自動(dòng)識(shí)別商品品類并進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂溫度。然后,車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息,并上傳到物流公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),通過(guò)對(duì)二者信息的匹配處理,判定貨物的溫度環(huán)境是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),從而實(shí)現(xiàn)物流公司對(duì)車輛信息的監(jiān)控。物流公司也可以給消費(fèi)者提供實(shí)時(shí)商品溫度信息查詢服務(wù),使消費(fèi)者即時(shí)了解冷鏈商品安全保鮮性,實(shí)現(xiàn)綜合性、全過(guò)程監(jiān)管。
4.7加大企業(yè)和高校冷鏈物流管理人才的培養(yǎng)
培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員掌握新興物流信息技術(shù),具備數(shù)據(jù)挖掘與物流系統(tǒng)優(yōu)化決策能力,提高管理精細(xì)化和協(xié)同水平,實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運(yùn)作。另外,培養(yǎng)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)管理人員具有國(guó)際觀和服務(wù)觀,擁有國(guó)際物流系統(tǒng)化運(yùn)作專業(yè)知識(shí),包括海外物流、跨境物流、國(guó)際貿(mào)易以及海外市場(chǎng)法律、倉(cāng)儲(chǔ)管理模式應(yīng)用等,提升資源管控和利用率,將客戶企業(yè)全球外包和內(nèi)向物流模塊,與本土倉(cāng)儲(chǔ)和配送系統(tǒng)整合,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上游端和下游端銜接,高效配置資源。
5、小結(jié)
隨著生活消費(fèi)方式變化,人們對(duì)冷鏈物流商品需求激增,我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)快速發(fā)展,但是我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流企業(yè)尚處于初級(jí)階段,很難保質(zhì)保鮮的將冷鏈商品配送到消費(fèi)者!盎ヂ(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流管理通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)管理和信息技術(shù)創(chuàng)新,可以解決“互聯(lián)網(wǎng)+”冷鏈物流存在的難點(diǎn)和問題,為冷鏈物流搭建互聯(lián)網(wǎng)全覆蓋的供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈,將運(yùn)輸鏈上各點(diǎn)形成協(xié)同連接的各方,發(fā)揮其優(yōu)越性,使這一體系的生產(chǎn)者、銷售企業(yè)、冷鏈物流運(yùn)輸公司、電商平臺(tái)、消費(fèi)者都成為直接或間接的受益人。
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