鐵道工程畢業(yè)論文范文
鐵道工程需要努力探索出一條符合自身發(fā)展的工程項目管理模式。下面是小編推薦給大家的鐵道工程畢業(yè)論文范文，希望大家有所收獲。
鐵道工程畢業(yè)論文范文一
摘要：近年來，我國鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，鐵路工程建設規(guī)模和建設速度都取得了重大突破。工程造價是鐵路工程建設中的重要內(nèi)容，基于以上，本文簡要分析了當前鐵路工程造價管理的實踐問題，并提出了造價管理體系的構建，最后研究了鐵路工程造價管理的實踐策略，旨在推進我國鐵路工程建設的進一步發(fā)展。
關鍵詞：鐵路工程;造價管理;實踐探討
1鐵路工程造價管理的實踐問題分析
1.1鐵路工程項目的招投標問題
當前鐵路工程項目招標過程中，業(yè)主根據(jù)設計概算，將概算進行一定下調(diào)作為標底，投標人根據(jù)概預算進行報價，之后復合投標人報價與業(yè)主標底權重，從而形成了復合標底，在復合標底的基準下進行一定程度地下調(diào)作為報價的最佳點，與最佳點報價相同的投標人得滿分，不相同的則進行相應地扣分。這種評標辦法過于強調(diào)標底的重要性，投標人的主要精力全部投入到對標底的探測之上，忽視了對自身實力的提升以及對施工成本的降低，這就導致了鐵路工程項目招投標的畸形化發(fā)展。
1.2鐵路工程項目的概預算問題
受到傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制影響，我國建設工程造價的確定主要以定額為基準，在鐵路工程項目的不同時期會根據(jù)不同時期的定額確定造價，即根據(jù)概算定額、預算定額等定額指標確定不同階段的估算、預算即概算等造價指標。但當前概預算定額的確定采用的是“量”“價”合一的方式，在這種方式下，雖然能夠根據(jù)價差系數(shù)對價格進行一定調(diào)整，但卻不能夠如實地反應市場價格實際。
1.3索賠制度的不完善
就目前來看，我國鐵路工程項目多為政府投資，政府部門通常會對鐵路施工項目的合同進行嚴格管理，同時對承包商的索賠管制較為嚴厲，這就使得承包商索賠困難，導致鐵路工程項目造價與工程實際不相符。
2鐵路工程造價管理體系
2.1鐵路工程造價全過程管理
全過程造價管理就是對鐵路工程項目的投資全過程進行造價的動態(tài)控制，從項目立項到竣工，要對每一個階段影響投資的因素進行分析和評價，通過相關的技術措施和經(jīng)濟措施，保證鐵路工程項目資金用度的合理性，保證整個工程項目造價的科學性，從而實現(xiàn)在工期內(nèi)，在工程造價以內(nèi)，將鐵路工程建設保質(zhì)保量地完成。
2.2鐵路工程造價管理內(nèi)容
鐵路工程項目不僅投資額度巨大、施工周期長，同時其各個階段有一個總體的設計，每一個建設階段都進行統(tǒng)一的管理，而鐵路工程建設專業(yè)性較強，涉及到的專業(yè)也比較多，工程地點呈較為復雜的帶狀分布，因此應當對鐵路工程項目造價管理劃分為各個時期：①工程建設前期的管理：工程建設前期管理的主要是對整個工程的可行性進行研究和設計鐵路工程項目，具體造價管理內(nèi)容有對投資的估算、對概算的設計、預算施工圖等。②工程交易期管理：工程交易期指的是在工程設計之后，通過招標、投標、定標以及簽訂工程合同等方式進行造價管理，主要內(nèi)容有確定合同價格或交易價格。③工程實施期的管理：指的是對鐵路工程項目從開始施工到竣工驗收階段的造價管理，主要內(nèi)容是對施工過程進行結算，對驗工進行計價，對整個竣工過程進行決算。這三個時期的造價控制是一環(huán)扣一環(huán)的，前一個時期的造價管理能夠控制后一個時期的造價管理，后一個時期的造價管理能夠補充前一個時期的造價管理。
3鐵路工程造價管理的實踐策略研究
3.1實施全過程的造價管理
鐵路工程造價管理的實踐應當貫穿到鐵路工程建設的全過程，確保鐵路工程造價管理的全面性：①對于整個工程造價進行動態(tài)控制：鐵路工程假設周期較長、涉及到的面廣且工作量較大，其主要分為以下幾個階段：項目建議書階段、可行性研究階段、設計階段、建設階段、竣工階段。而鐵路工程項目的造價管理應當滲透到以上的每一個階段中，對整個項目周期進行全程造價控制，并根據(jù)鐵路建設周期中各個階段的變化情況合理地調(diào)整造價，確保鐵路工程項目投資控制目標能夠?qū)崿F(xiàn)。②鐵路工程項目實施階段的造價管理是關鍵：鐵路工程實施階段是整個工程周期中最重要也是最復雜的環(huán)節(jié)，其在資金的使用上可控度較低，因此應當將此階段的造價管理放到關鍵位置，首先應當積極控制項目變更，對變更的鐵路工程項目及時反應，做好成本管理，其次要控制好鐵路工程質(zhì)量，做好相關建材及材料價格的跟蹤管理，最后，造價人員應當以實際工程為準，深入施工現(xiàn)場，搜集相關資金使用資料，并加以分析，以此來為鐵路工程造價管理提供數(shù)據(jù)基礎。在造價管理的過程中，結算環(huán)節(jié)中能夠得出鐵路建設的實際成本，并以此來確定造價，因此結算環(huán)節(jié)的`造價管理也應當受到重視。
3.2鐵路造價管理信息化
網(wǎng)絡技術和信息技術已經(jīng)應用到人們生活和工作中的各個領域，并逐漸改變著人們的工作方式和生活方式。加強鐵路造價管理信息化建設對保證鐵路工程造價的科學性、有效性及合理性有著重要的意義，是鐵路事業(yè)適應時代發(fā)展的必然要求，因此，鐵路工程建設部門應當積極加強鐵路工程造價的信息化管理，首先應當以互聯(lián)網(wǎng)和計算機為依托建立鐵路工程造價信息平臺，并不斷完善平臺內(nèi)相關的鐵路造價信息以及市場信息，通過對這些信息的分析和處理，然后，結合國家相關鐵路項目投資政策來進行鐵路工程造價工作，提升鐵路工程造價管理的現(xiàn)代化水平，促進鐵路工廠造價管理與時代接軌。
3.3加強合同管理
合同是鐵路工程造價的重要依據(jù)，當前鐵路工程造價合同雖改變了傳統(tǒng)的先干后簽或不簽合同的方式，但許多鐵路工程項目中仍存在合同流于形式、內(nèi)容不規(guī)范等問題，從而造成了嚴重的經(jīng)濟糾紛，而隨著鐵路工程規(guī)模的擴大，合同不規(guī)范的問題勢必會進一步深化，因此，加強對鐵路工程造價合同的管理勢在必行。以鐵路工程施工階段為例，合同中應當明確規(guī)定不能用“施工資料”代替施工圖，以避免施工設計與施工材料發(fā)生變動引起的返工現(xiàn)象，從而避免經(jīng)濟損失。
4結束語
綜上所述，隨著鐵路工程建設規(guī)模的不斷增大，建設速度的不斷提升，鐵路工程造價管理將會起到越來越重要的作用，本文簡要分析了當前鐵路工程造價管理實踐中出現(xiàn)的問題，并提出了工程造價管理體系的構建，最后探討了鐵路工程造價管理的實踐策略，旨在進一步推進鐵路工程事業(yè)的發(fā)展。
鐵道工程畢業(yè)論文范文二
引言
隨著時代的不斷發(fā)展，科學技術水平的日益提高，鐵路列車運行控制技術也逐漸趨于完善。伴隨著高鐵等項目的實施及鐵路的大提速，鐵路運輸日益成為我國一種舉足輕重的運輸方式，對于鐵路運行中起著至關重要的作用，對鐵道信號技術的要求越來越高，本文主要闡述了鐵道信號技術發(fā)展歷程、發(fā)展現(xiàn)狀及鐵道信號技術的發(fā)展前景。
一、鐵道信號技術概述
基于我國近代的具體國情，以及地方發(fā)展的嚴重不平衡的現(xiàn)狀。我國鐵路建設相比其他國家較為落后，并且缺乏相應的科學性的總體性規(guī)劃;國內(nèi)各大中小城市以及各城市之間在鐵道信號技術存在許多矛盾和問題，在互相管理這方面也缺乏及時地溝通。隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對鐵路運輸?shù)目刂坪退俣鹊囊蟛粩嘣谔岣?現(xiàn)代鐵路運輸業(yè)正朝著高密度、高速度、重載荷的方向發(fā)展，所以對信號系統(tǒng)的要求更為精準，信號系統(tǒng)需要利用網(wǎng)絡技術、計算機技術、通信技術等方法實現(xiàn)自身的進步與完善，才能適應當前這種發(fā)展狀況。運輸市場競爭的日益激烈對鐵道運輸業(yè)效率的不斷提升有一定的刺激作用，人們對鐵路運輸要求的日益提高激勵了鐵道運輸業(yè)體制的不斷完善。各國鐵路都采取了相應的措施，以期提高鐵路運輸業(yè)的運輸效率。
二、鐵道信號工程發(fā)展歷程
(一)鐵道信號設備發(fā)展變化
鐵道信號的設備最初是由人提著一盞煤油燈在列車運行過程中進行信號的指示，但受到天氣、溫度和地理環(huán)境等的影響，往往人們無法清晰的辨識到信號所表達的意思，從而使得對信號理解有誤，影響列車運行情況和安全。隨著科技的發(fā)展，人們也在不斷的探求和研究新的信號設備，以提高鐵道信號設備的準確性和安全性。尤其是在計算機技術發(fā)展迅達的時期，人們開始研究如何將鐵道信號設備與計算機技術緊密的結合在一起，降低列車運行的成本，提高列車運行的效率。鐵道信號設備在原有的緊密度高、間隔小的基礎上，也發(fā)生了變化。人們開始采用將現(xiàn)代通信技術與鐵道信號設備相結合，采用感應通信和微波通信技術，將原有的設備進行改造，從而實現(xiàn)了列車間隔與速度的同步自動調(diào)整。
(二)鐵道信號技術發(fā)展變化
1881 年，唐胥鐵路建成并投入使用運營，自此拉開了中國自主修建鐵路的序幕。而隨著鐵路建成，鐵道信號工程也應運而生。舊時的鐵道信號技術沒有廣義和狹義之說，僅僅是為了在行車、調(diào)車的過程中，列車運行人員根據(jù)信號而行動。最早的鐵道信號技術其實就是人的手勢，在列車運行到一定區(qū)域時，由專門的信號人員以手勢進行意思的傳達。但隨著鐵路運輸建設的發(fā)展，鐵路的作用不斷擴大，列車的速度和效率也在不斷提高，因此對鐵道信號技術的要求也在不斷提高，而由人進行手勢指揮已經(jīng)無法滿足列車運行的要求，人們開始使用列車燈光等進行信號的傳達，但始終都存在一定的安全隱患和傳達的缺失。在不斷的改進和發(fā)展中，人們通過結合科學技術、自然原理和地理環(huán)境等，在傳統(tǒng)的信號系統(tǒng)的基礎上，發(fā)展處多樣化的信號技術工程，并實際運用于鐵路運輸中，取得了重大成效。
(三)鐵道信號運營發(fā)展變化
鐵道信號運營的發(fā)展變化是最為顯著的，也是最具有卓有成效的。原有的鐵道信號運營繁雜，運營人員分工不明確，對鐵路運輸?shù)幕局R和技能掌握度不高，因此經(jīng)常出現(xiàn)列車運行過程中，由于運營人員的失誤和錯誤配合，從而導致列車運行出現(xiàn)誤差。而現(xiàn)代的鐵道信號將列車運行中的基本要素分為三大板塊，包括列車控制、列車調(diào)度和編組作業(yè)。三大板塊分工作業(yè)，明確責任，不斷的改進和完善自身的功能，并在不斷的磨合當中形成合作，高度配合，將鐵道信號運營引入良性發(fā)展狀態(tài)。
三、鐵道信號技術的現(xiàn)狀分析
(一)鐵道人才層面
目前，我國通信技術的水平還較落后，加之鐵路通信未能引起相關人員的重視，對鐵路通信建設的資金投入和人力投入較少，致使擅長鐵路信號處理的人才及相應的研發(fā)型人才相對其他行業(yè)來說還比較欠缺。截止到現(xiàn)在，從事鐵路信號方面工作的人員大都未曾受過專業(yè)技術的指導和專業(yè)的培訓，多數(shù)人員是從信號處理相似行業(yè)或者相關專業(yè)轉(zhuǎn)入此行業(yè)的。既精通鐵路信號處理又精通列車調(diào)度的人才極為缺乏。
(二)鐵道管理層面
鐵道部的管理依然存在較大的漏洞，管理水平較低及管理分散的問題對鐵路運行的發(fā)展造成了嚴重的制約作用。鐵路運行系統(tǒng)是一個整體，在不同的地區(qū)和不同的地區(qū)存在著較大的差異性�，F(xiàn)階段，運行著的鐵路系統(tǒng)盡管裝備了較為多樣的檢測設備，然而因為信息處理不夠及時，信息傳遞方式還比較落后，當前的鐵路系統(tǒng)未能切實發(fā)揮其真正的作用，并沒有將各個不同的信息在整體上進行整合等因素造成的。
(三)鐵道信號技術層面
鐵道運輸除了我們通常見到的火車裝備之外，還有相應的控制系統(tǒng)，而在我國，因為缺乏先進的控制系統(tǒng)裝備，致使鐵路指揮自動化水平偏低，對于人工作業(yè)依舊有較高的依賴性，傳統(tǒng)的調(diào)度指揮方式仍在使用，調(diào)度員的勞動強度較高，工作負擔重�；疖囘\行期間遇到的道路情況，需要火車司機的人為判斷并對火車運行情況做出及時調(diào)整，伴隨著火車數(shù)量的不斷增加和火車的提速，將會加重火車行駛過程中的指揮任務，調(diào)度工作者在協(xié)調(diào)火車行駛過程中或多或少會出現(xiàn)疏忽大意的情況。這樣人為工作效率得不到較高的保證，列車運行過程中也將存在很大的安全隱患。并且火車運行速度提升到某種程度時，火車司機的肉眼視力將很難保證行駛中列車的安全性，極易釀成較大的列車事故。
四、鐵道信號技術的發(fā)展展望
(一)通信信號整體化
日益改善的現(xiàn)代鐵路系統(tǒng)以及通信技術的不斷改進使得鐵路通信系統(tǒng)也得到了進一步的完善，同時車站、地區(qū)間和列車統(tǒng)一控制的整體化，鐵路通信技術的不斷改善，以及行車人員對于列車調(diào)度的自動化技術，不再只是堅持原有的分散性的控制、單一的性能模式、相對獨立的通信信號的傳統(tǒng)技術，實現(xiàn)了鐵路通信技術的整體化發(fā)展，也保證了通信技術更加智能化、數(shù)字化。
(二)數(shù)字信號處理技術的應用
隨著鐵路運行的重載化、高速化的快速發(fā)展，以往的鐵路信號處理設備和信號處理系統(tǒng)呈現(xiàn)出很多的不足之處和需要改進的問題，在鐵路系統(tǒng)的高要求下，該種通過模擬信號處理技術和運用分立元器件的手段暴露出相當多的缺點。因為計算機具有快速的計算能力和分析能力，引進電子計算技術這種數(shù)字信號處理技術是一種比較科學的提升信號傳遞效率的方法，能夠在很大程度上促使信號處理速度的提升。
(三)信號實時傳遞技術的應用
為了實現(xiàn)鐵路運行的高效率調(diào)控，信號的實時傳遞技術也需要進一步的提升。實時操作系統(tǒng)最關鍵的部分是實時多任務內(nèi)核，主要幫助實現(xiàn)“任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統(tǒng)管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等” 。鐵路運行作為一種比較特殊的運作環(huán)境，應用于此控制系統(tǒng)的計算機系統(tǒng)的可靠性、安全性必須得到保證，因此，只有運用高性能的計算機系統(tǒng)才可保證安全、可靠、不間斷的運行信號監(jiān)控與傳遞系統(tǒng)。實時響應是實現(xiàn)列車運行控制提高效率的主要保障，因此，實時操作系統(tǒng)的開發(fā)也是必要的。
結束語
鐵道信號工程的改革和發(fā)展的最終目的是為了保證列車運行安全，提高列車運行效率，建立完善的鐵道信號工程管理系統(tǒng)，并取得高效的經(jīng)濟效益，使得鐵道信號工程的社會效益與經(jīng)濟效益有機的融為一體。鐵道信號工程的發(fā)展還有賴于新一代的知識人員和技術人員，通過專業(yè)知識和技能推動鐵道信號工程進入新紀元。