2016工商管理畢業(yè)論文范文
學(xué)生走向工作崗位后，寫一份報(bào)告或總結(jié)，向領(lǐng)導(dǎo)作一些口頭匯報(bào)是經(jīng)常的事情，而畢業(yè)論文寫作的成果除了要上交一份完整的書面材料，還要在答辯中為自己進(jìn)行辯說，因此，學(xué)生在你完成這一教學(xué)環(huán)節(jié)中得到了很大的鍛煉。下面是小編為大家整理的2016工商管理畢業(yè)論文范文，歡迎參考~
基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟研究
摘 要：本文對(duì)我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)所處的環(huán)境及運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出構(gòu)建基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的運(yùn)作模式，并論述了其建立的可行性。對(duì)于基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟模式的應(yīng)用，提出了分階段實(shí)施的流程和聯(lián)盟運(yùn)作的保障機(jī)制。
關(guān)鍵詞：鐵路，物流企業(yè)，項(xiàng)目管理，動(dòng)態(tài)聯(lián)盟
在全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流已經(jīng)從為社會(huì)提供傳統(tǒng)物流服務(wù)擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)�，F(xiàn)代物流成為繼制造業(yè)和商業(yè)利潤之后的“第三利潤源”，是降低成本的最后邊界。中國加入WTO后，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著來自國內(nèi)外的激烈競(jìng)爭(zhēng)，研究我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)未來發(fā)展的管理模式具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
1 基于項(xiàng)目的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的可行性分析
我國鐵路貨運(yùn)企業(yè)是在短缺經(jīng)濟(jì)背景下產(chǎn)生和發(fā)展起來的，其服務(wù)內(nèi)容屬于單一的代理服務(wù)，在競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、抵御風(fēng)險(xiǎn)和競(jìng)爭(zhēng)手段等方面都比較薄弱。如何利用當(dāng)前有利的時(shí)機(jī)，通過引進(jìn)現(xiàn)代物流技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，是提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和在競(jìng)爭(zhēng)中保持持續(xù)發(fā)展的重要途徑。對(duì)我國鐵路多經(jīng)物流企業(yè)所處的環(huán)境及運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上建立基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是可行的。
1.1 鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)
鐵路多經(jīng)物流企業(yè)作為鐵路局下屬的經(jīng)營機(jī)構(gòu)，依托鐵路路網(wǎng)，具有以下的優(yōu)勢(shì)。
(1)廣泛的地域基礎(chǔ)。隨著鐵路的發(fā)展建設(shè)，鐵路的貨運(yùn)集散地遍布全國，在主要的消費(fèi)城市、工業(yè)產(chǎn)區(qū)、重要港口都有鐵路儲(chǔ)運(yùn)基地，其配送中心大多設(shè)在城市交通便利的地方，具有方便的地理位置優(yōu)勢(shì)。全國鐵路的路網(wǎng)體系為鐵路多經(jīng)物流企業(yè)提供了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營基礎(chǔ)。
(2)強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的承載能力、較低的運(yùn)輸成本、晝夜保證的時(shí)間優(yōu)勢(shì)、良好的安全性能，這些構(gòu)成了鐵路多經(jīng)物流企業(yè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
(3)嚴(yán)密的管理制度。由于鐵路系統(tǒng)實(shí)施嚴(yán)密的半軍事化管理，在長(zhǎng)期的運(yùn)輸生產(chǎn)中，形成了較為完整的物資管理規(guī)章、制度和方法。
(4)優(yōu)先的使用權(quán)利。隸屬于各個(gè)鐵路局的多經(jīng)物流企業(yè)，可以優(yōu)先獲得鐵路線路、車輛等的使用權(quán)，從而間接擁有鐵路運(yùn)輸?shù)拿黠@優(yōu)勢(shì)。
(5)信息化的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。數(shù)據(jù)通信網(wǎng)覆蓋了所有的鐵路局和車站，大多數(shù)物流企業(yè)內(nèi)部均建成了信息管理系統(tǒng)，能夠及時(shí)跟蹤貨物運(yùn)輸?shù)男畔�，提供完善的服�?wù)。
1.2 鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的劣勢(shì)
(1)在政策上有行政干預(yù)的可能性。目前，鐵道部既是行政主管部門行使政府職能，同時(shí)又向國家負(fù)責(zé)鐵路的承包經(jīng)營。鐵道部集管理者、監(jiān)督者、所有者、投資者甚至是經(jīng)營者等數(shù)種身份于一體。一方面，可以保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�、保護(hù)消費(fèi)者的合法利益，另一方面，由于相關(guān)的法律、法規(guī)不健全及運(yùn)輸生產(chǎn)管理體制改革不到位，下放運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營權(quán)會(huì)影響鐵路大動(dòng)脈的暢通，企業(yè)的盈利目標(biāo)會(huì)影響國家重要物資運(yùn)輸和政府宏觀調(diào)控能力。
(2)在思想上管理者的觀念較落后。傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思想及對(duì)發(fā)展第三方物流的不重視，成為限制鐵路多經(jīng)物流企業(yè)走向現(xiàn)代化和發(fā)展物流的瓶頸。目前，鐵路運(yùn)輸仍屬于賣方市場(chǎng)，這使鐵路運(yùn)輸企業(yè)缺少競(jìng)爭(zhēng)的壓力，更缺乏合作的意識(shí)，嚴(yán)重阻礙鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的全面發(fā)展。
(3)在設(shè)備上鐵路資源優(yōu)先權(quán)不能充分保證。鐵路多經(jīng)物流企業(yè)擁有鐵路資源的優(yōu)先使用權(quán)(包括車輛和線路)，但由于不是線路或車輛設(shè)備的所有權(quán)，在與外部企業(yè)聯(lián)盟時(shí)具有一定的局限性。當(dāng)鐵路線路和車輛不能夠提供給鐵路多經(jīng)物流企業(yè)使用時(shí)，其擁有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將消失(專用線除外)。
(4)在功能上不能提供全面的服務(wù)。由于鐵路多經(jīng)物流企業(yè)規(guī)模偏小，自主經(jīng)營權(quán)較小，能夠自主設(shè)計(jì)、獨(dú)立完成的`運(yùn)輸產(chǎn)品非常有限，僅僅是代理服務(wù)。其擁有的物流節(jié)點(diǎn)、配送節(jié)點(diǎn)也非常有限，大多局限于鐵路局管轄地區(qū)，難以真正提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、門對(duì)門的貨物運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)未建立功能完善、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，不能快速準(zhǔn)確地傳遞各類信息。
1.3 基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的可行性分析
通過對(duì)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的優(yōu)劣勢(shì)分析，說明鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的運(yùn)作現(xiàn)狀難以滿足市場(chǎng)需求。為此提出建立基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，以鐵路多經(jīng)物流企業(yè)自身擁有的優(yōu)勢(shì)作為聯(lián)盟的基礎(chǔ)，以存在的劣勢(shì)作為聯(lián)盟的推動(dòng)力。
建立基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟的指導(dǎo)思想是：通過組建聯(lián)盟使鐵路多經(jīng)物流企業(yè)擺脫傳統(tǒng)被動(dòng)局面，主動(dòng)出擊，尋找合作伙伴，有效利用運(yùn)輸資源，充分挖掘運(yùn)輸機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)所有聯(lián)盟企業(yè)間的多贏局面。同時(shí)能使企業(yè)及時(shí)捕捉商業(yè)機(jī)會(huì)，通過建立強(qiáng)大的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，拓展業(yè)務(wù)能力，通過項(xiàng)目的成功運(yùn)作，推動(dòng)企業(yè)高速成長(zhǎng)�；陧�(xiàng)目的管理能夠解決對(duì)鐵路資源(線路和車輛)沒有所有權(quán)時(shí)，運(yùn)作過程中的不穩(wěn)定性問題。
對(duì)于基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟運(yùn)作的評(píng)價(jià)是：項(xiàng)目按照預(yù)期目標(biāo)完成，則合作是成功的。有項(xiàng)目則合作，視為聯(lián)盟成立存在，無項(xiàng)目則不合作，視為自然解體，而非合作不成功。這種模式在鐵路多經(jīng)物流企業(yè)之間的實(shí)施較為便捷。
綜上所述，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)憑借其擁有的資源(如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、搬運(yùn)等設(shè)備)、地理位置、輻射面積等，具有一定的廣泛性與優(yōu)越性，同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)低、運(yùn)量大等優(yōu)點(diǎn)，具有與第三方物流企業(yè)和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)聯(lián)盟的基礎(chǔ)，這為基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟提供了實(shí)施的可能性。同時(shí)，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)通過建立聯(lián)盟，可以將分散在各地的網(wǎng)點(diǎn)連接起來，有效利用聯(lián)盟伙伴的資源，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、信息共享，形成依托鐵路路網(wǎng)的全面物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
2 基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟應(yīng)用
2.1 實(shí)施流程
由于分屬于各鐵路局的多經(jīng)物流企業(yè)眾多，規(guī)模也存在很大的差別，在建立基于項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟時(shí)，需要就自身情況進(jìn)行分析，從整體角度分析，運(yùn)作過程可以分為以下幾個(gè)階段。
(1)整合鐵路資源，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部開展聯(lián)盟。隨著信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立，提高整體的鐵路運(yùn)輸能力，如車輛在往返過程的充分利用、線路的優(yōu)化使用，從而降低運(yùn)輸成本。
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