道路工程論文精華（15篇）

　　無(wú)論在學(xué)習(xí)或是工作中，大家肯定對(duì)論文都不陌生吧，論文是進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的一種說(shuō)理文章。怎么寫(xiě)論文才能避免踩雷呢？下面是小編收集整理的道路工程論文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

道路工程論文1

　　摘要：在道路工程本科生的教學(xué)中，實(shí)踐教學(xué)過(guò)程占有重要地位，而實(shí)習(xí)是實(shí)踐教學(xué)中最為重要的一環(huán)。實(shí)習(xí)質(zhì)量的高低影響著學(xué)生對(duì)實(shí)際工程問(wèn)題的認(rèn)知水平與處理能力。本文在總結(jié)以往道路工程專業(yè)實(shí)習(xí)管理方法的基礎(chǔ)上，對(duì)實(shí)習(xí)管理上存在的問(wèn)題提出幾點(diǎn)建議，對(duì)提高實(shí)習(xí)質(zhì)量具有一定幫助。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；實(shí)習(xí)；管理；本科生

　　1引言

　　道路工程作為一門(mén)工科類專業(yè)，除了要求學(xué)生具有一定的基本知識(shí)水平，還要求學(xué)生具備較高的處理與解決實(shí)際問(wèn)題的能力。而實(shí)習(xí)是本科生接觸實(shí)踐的重要環(huán)節(jié)，好的實(shí)習(xí)效果不僅可以使學(xué)生鞏固基礎(chǔ)知識(shí)的記憶與理解，而且可以培養(yǎng)學(xué)生的手動(dòng)能力，使學(xué)生較早建立起對(duì)工程實(shí)踐的認(rèn)識(shí)，以及增強(qiáng)解決工程實(shí)踐中遇到問(wèn)題的能力。限于目前的師資能力，教師很難實(shí)現(xiàn)一對(duì)一跟蹤指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，對(duì)本科生的實(shí)習(xí)質(zhì)量更是難以保證。尤其對(duì)土木工程類專業(yè)諸如道路方向的實(shí)習(xí)來(lái)講，傳統(tǒng)的集中實(shí)習(xí)模式隨著學(xué)生規(guī)模的變大已經(jīng)難以維持，目前已經(jīng)有多所高校開(kāi)始實(shí)行分散實(shí)習(xí)模式，這雖然解決了實(shí)習(xí)人數(shù)過(guò)多導(dǎo)致的實(shí)習(xí)質(zhì)量下降的問(wèn)題，但同時(shí)分散實(shí)習(xí)更加難以管理，需要一定的措施來(lái)保證學(xué)生實(shí)習(xí)質(zhì)量。本文就目前土木類，尤其對(duì)道路工程專業(yè)學(xué)生在分散實(shí)習(xí)模式下的管理措施提出幾點(diǎn)建議。

　　2加強(qiáng)實(shí)習(xí)前教育

　　傳統(tǒng)的本科教學(xué)對(duì)于實(shí)習(xí)的要求是集中組織、集中管理，這在本科生數(shù)量較少的情況下是有利于保證實(shí)習(xí)質(zhì)量的。但隨著本科生規(guī)模日益擴(kuò)大，傳統(tǒng)實(shí)習(xí)模式難以適應(yīng)，除了認(rèn)知實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一組織，不少院校對(duì)本科生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)與畢業(yè)實(shí)習(xí)都采取分散實(shí)習(xí)模式。分散實(shí)習(xí)雖然解決了由實(shí)習(xí)人數(shù)帶來(lái)的困難，但對(duì)學(xué)校和指導(dǎo)教師來(lái)說(shuō)更加難以管理。對(duì)于道路工程實(shí)習(xí)，施工現(xiàn)場(chǎng)大多在人煙稀少交通不便的地區(qū)，因此實(shí)習(xí)面臨的首要問(wèn)題就是安全問(wèn)題。由于本科生在實(shí)習(xí)之前尚未接觸實(shí)際工程，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏了解，在實(shí)習(xí)前需要指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生進(jìn)行安全教育講授，告知學(xué)生易發(fā)生的安全狀況，并且提出面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)措施。除此之外，為實(shí)現(xiàn)良好的.實(shí)習(xí)效果，在實(shí)習(xí)之前需要進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)議，讓學(xué)生提前預(yù)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告，引導(dǎo)學(xué)生自學(xué)，查找相關(guān)資料，帶著問(wèn)題去實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)，從而保證實(shí)習(xí)質(zhì)量。

　　3定期檢查資料并抽查

　　對(duì)學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告的檢查可在一定程度上督促學(xué)生學(xué)習(xí)，從而提高實(shí)習(xí)效果。可要求學(xué)生提出不懂的問(wèn)題，并將在現(xiàn)場(chǎng)的收獲記錄下來(lái)寫(xiě)進(jìn)實(shí)習(xí)報(bào)告中，教師可要求學(xué)生每周提交一次報(bào)告，使學(xué)生保持緊迫感。同時(shí)，指導(dǎo)教師也可定期與學(xué)生進(jìn)行交流，了解學(xué)生對(duì)于實(shí)習(xí)的收獲和對(duì)施工過(guò)程產(chǎn)生的疑惑。實(shí)習(xí)工作結(jié)束后，要求學(xué)生根據(jù)自身實(shí)習(xí)狀況提交不少于2萬(wàn)字的綜合實(shí)習(xí)報(bào)告，將自己在實(shí)習(xí)中的收獲和實(shí)習(xí)過(guò)程中參與的具體工作體現(xiàn)在報(bào)告中。對(duì)于態(tài)度不夠認(rèn)真的學(xué)生，教師可在實(shí)習(xí)期間不定期進(jìn)行抽查，盡量保證學(xué)生在實(shí)習(xí)期間都能得到相應(yīng)的鍛煉。

　　4采用學(xué)校老師及企業(yè)工程師雙導(dǎo)師制

　　實(shí)習(xí)單位的選擇可由學(xué)生自由決定，根據(jù)自己的興趣和實(shí)際情況選擇合適的單位，除此之外還可結(jié)合以后的工作內(nèi)容決定具體的實(shí)習(xí)工作并選擇企業(yè)導(dǎo)師，形成學(xué)校老師與企業(yè)導(dǎo)師雙導(dǎo)師制。企業(yè)導(dǎo)師可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況給學(xué)生布置具體的實(shí)習(xí)任務(wù)，制定詳細(xì)的計(jì)劃。學(xué)校導(dǎo)師可督促學(xué)生及時(shí)匯報(bào)實(shí)習(xí)成果，指導(dǎo)學(xué)生的資料查閱與整理，并定期與學(xué)生交流，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。實(shí)習(xí)結(jié)束后，企業(yè)導(dǎo)師根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)，在實(shí)習(xí)評(píng)定書(shū)中給予適當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)并量化為具體分?jǐn)?shù)。

　　5校企合作集中實(shí)習(xí)

　　“合作教育”概念最早源于美國(guó)的辛辛那提大學(xué)，1906年該校結(jié)合實(shí)際情況提出了：一部分專業(yè)和一部分教育項(xiàng)目的學(xué)生在保證學(xué)校學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上必須參與到公司或企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目中去，以獲得必要的技能，時(shí)間則每年不少于3個(gè)月。在合作教育的模式下，學(xué)校的教育目標(biāo)與企業(yè)的教育期望都變得明確。對(duì)于基本概念與理論知識(shí)的講授主要由學(xué)校承擔(dān)；而實(shí)踐教學(xué)和對(duì)具體工程的接觸與認(rèn)識(shí)則由企業(yè)負(fù)責(zé)。針對(duì)道路工程專業(yè)畢業(yè)生，學(xué)校和企業(yè)可依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)制訂具體的培養(yǎng)方案，在合作教育的模式下能夠使學(xué)生的各項(xiàng)能力都得到培養(yǎng)。同時(shí)，校企合作的模式也能解決目前分散實(shí)習(xí)模式所帶來(lái)的問(wèn)題，在保證學(xué)生安全的前提下保證實(shí)踐教學(xué)效果。

　　6小結(jié)

　　實(shí)習(xí)對(duì)于道路工程專業(yè)本科生是極為重要的實(shí)踐教學(xué)部分，做好實(shí)習(xí)過(guò)程中的管理顯得尤為重要。本文提出四種實(shí)習(xí)管理控制措施，從不同方面解決了實(shí)習(xí)過(guò)程中可能存在的管理問(wèn)題，對(duì)今后道路工程專業(yè)本科生實(shí)習(xí)具有一定價(jià)值。

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道路工程論文2

　　一、影響道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的幾項(xiàng)因素

　　由于道路工程施工主要是在室外進(jìn)行，受外界環(huán)境影響較大，因而材料在存放的過(guò)程中也會(huì)受到影響。此外，道路工程材料的其他影響因素也很多，主要有以下幾點(diǎn)。

　　1.環(huán)境因素的影響

　　受施工環(huán)境的影響，一般工程材料的供應(yīng)沒(méi)有計(jì)劃性，在存放的管理過(guò)程中也沒(méi)有合理的規(guī)范，導(dǎo)致鋼筋、水泥等工程材料生銹、受潮。不僅降低了原材料的品質(zhì)，甚至改變了材料的性質(zhì)，而且也導(dǎo)致了其使用壽命的縮短，進(jìn)而影響整個(gè)道路工程的質(zhì)量。

　　2.檢測(cè)不及時(shí)或者檢測(cè)失誤造成的影響

　　由于對(duì)工程材料的檢測(cè)不夠及時(shí)，或者漏檢、錯(cuò)檢等，使不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的工程材料被不合理的利用，給工程施工造成了質(zhì)量隱患。

　　3.前期調(diào)查不足造成的影響

　　在道路工程的建設(shè)施工前夕，要對(duì)道路工程施工地點(diǎn)的地形及地貌進(jìn)行勘探，對(duì)當(dāng)?shù)氐膸r層及水文情況也要做到了解與把握，對(duì)地質(zhì)的特殊問(wèn)題要進(jìn)行避免與修正。還要對(duì)道路工程的施工圖紙及進(jìn)程進(jìn)行規(guī)劃與管理，保證未來(lái)道路工程施工過(guò)程中的有條不紊。但是現(xiàn)如今道路工程施工未能根據(jù)施工場(chǎng)地的具體情況因地制宜，進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致了判斷上的失誤，給工程造成了安全隱患。

　　二、道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目及報(bào)檢程序

　　1.道路工程材料的試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目

　　對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)一般可以從材料的物理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)。物理性質(zhì)包括密度、導(dǎo)熱性、抗凍性、孔隙率等，力學(xué)性質(zhì)包括抗壓、抗拉、抗彎等強(qiáng)度方面。一般來(lái)說(shuō)，道路工程材料試驗(yàn)工作的主要方向是路基、橋涵等項(xiàng)目的材料，要對(duì)材料的含水性、密度、CBR（土強(qiáng)度試驗(yàn)）以及顆粒分析進(jìn)行試驗(yàn)與檢測(cè)，保證材料試驗(yàn)的全面性。對(duì)于水泥、鋼材等材料的試驗(yàn)，需要進(jìn)行抗壓、抗拉測(cè)試，對(duì)水泥的調(diào)和比例以及密度把握都需要嚴(yán)格的掌控。道路工程材料試驗(yàn)中，混凝土建筑的摩擦力與摩擦角的計(jì)算是影響道路工程材料試驗(yàn)的重點(diǎn)因素。其決定著整個(gè)道路工程材料試驗(yàn)的使用與應(yīng)用，也決定著未來(lái)道路使用過(guò)程中的整體穩(wěn)定性。對(duì)于道路工程來(lái)說(shuō)，瀝青是很重要的一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)瀝青的試驗(yàn)包括三大指標(biāo)、密度、粘性、融化溫度以及加熱程度。在瀝青的使用實(shí)驗(yàn)中，對(duì)瀝青的混合材料要相當(dāng)重視，保證混合材料與瀝青的相容性。

　　2.道路工程材料的試驗(yàn)及報(bào)告

　　通過(guò)道路工程材料的`試驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)評(píng)估我國(guó)道路工程的綜合使用價(jià)值。在道路工程的綜合使用價(jià)值評(píng)估預(yù)測(cè)中，包括了公路路面總運(yùn)輸承載力、防滑性能以及整體穩(wěn)固性能、真實(shí)駕駛感受的預(yù)測(cè)分析，這些信息都可以在道路工程材料試驗(yàn)中得到。通過(guò)這些因素的整體預(yù)測(cè)，可以對(duì)道路工程路面性能的服務(wù)等級(jí)進(jìn)行總體評(píng)價(jià)。這些預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)是推動(dòng)工程材料優(yōu)化的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是提高道路工程未來(lái)使用性能的重要途徑。在我國(guó)現(xiàn)有的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)中，通過(guò)這些因素，可以預(yù)測(cè)公路路面在未來(lái)的使用過(guò)程中將出現(xiàn)的問(wèn)題與現(xiàn)象，分析預(yù)測(cè)進(jìn)行維修與保養(yǎng)的時(shí)機(jī)與力度，給道路工程的施工以及材料的優(yōu)化提供有力的理論證據(jù)。通過(guò)材料試驗(yàn)預(yù)測(cè)評(píng)估道路工程的未來(lái)?yè)p壞狀況。預(yù)測(cè)道路工程未來(lái)使用中的損壞狀況，也是決定進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的重要因素。通過(guò)對(duì)道路工程的材料試驗(yàn)技術(shù)、道路所在地質(zhì)環(huán)境的分析與研究、對(duì)道路路面在未來(lái)使用過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)道路材料所引發(fā)的問(wèn)題、研究進(jìn)行路面保養(yǎng)的力度與技術(shù)，可以真正達(dá)到預(yù)測(cè)損壞的功能與效用。

　　3.建立高等級(jí)公路路面的使用性能預(yù)測(cè)模型

　　進(jìn)行道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中，試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕�立是必須的。通過(guò)建立道路工程材料使用性能的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ�，可以一目了然的了解試�?yàn)結(jié)果，對(duì)道路工程的順利進(jìn)行有直接影響作用。在建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ瓦^(guò)程中，首先，應(yīng)該注意以調(diào)研的道路工程材料數(shù)據(jù)為主，保證道路工程材料試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)可靠。其次，要注意材料試驗(yàn)檢測(cè)的時(shí)間長(zhǎng)度。從數(shù)學(xué)角度來(lái)計(jì)算系數(shù)的準(zhǔn)確，保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。第三，要注意在試驗(yàn)過(guò)程中不要因某一異常數(shù)據(jù)而影響了試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷姆�(wěn)定性，要從客觀方面保證道路工程材料使用性能試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。最后，與往年的道路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行參考與比對(duì)，以便決定試驗(yàn)?zāi)Ｐ团c試驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行最終的道路工程材料決策。

　　三、結(jié)語(yǔ)

　　總之，道路工程材料的質(zhì)量決定著道路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。雖然在施工中也會(huì)出現(xiàn)很多的問(wèn)題，但是工程材料的質(zhì)量是前提。只有工程材料質(zhì)量合格，才能保證道路工程正常順利的施工。對(duì)工程材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)是保證工程材料質(zhì)量的有效手段，在工程質(zhì)量監(jiān)督中有著舉足輕重的地位。因此，相關(guān)部門(mén)及施工單位要對(duì)其進(jìn)行高度的重視，為道路工程質(zhì)量提供保障。

道路工程論文3

　　摘要：近些年來(lái)，隨著城鎮(zhèn)化水平不斷上升，作為城市交通樞紐工具的市政道路，建設(shè)體量逐年增加。由于發(fā)展速度過(guò)快，施工技術(shù)和管理水平?jīng)]有跟上建設(shè)發(fā)展的進(jìn)度，導(dǎo)致很多道路在使用過(guò)程中都出現(xiàn)了問(wèn)題。比如瀝青路面過(guò)快破損坑洼，鋼筋混凝土路面下沉彎折，或是路面平整度差積水嚴(yán)重等，給人們的出行帶來(lái)很大不便。文章分析城市市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理問(wèn)題，希望能夠引起相關(guān)人員的重視。

　　關(guān)鍵詞：市政道路；施工質(zhì)量；安全；管理

　　為了完成到20xx年底全面建成小康社會(huì)，我國(guó)不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐。目前市政道路建設(shè)正處于高速發(fā)展的階段。由于市政道路工程建設(shè)范圍廣，涉及層面多，地下環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場(chǎng)很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問(wèn)題�，F(xiàn)場(chǎng)有很多因素影響著工程建設(shè)質(zhì)量，既有客觀因素也有主觀因素，例如已有地下管網(wǎng)、纜線、安全生產(chǎn)制度不健全、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理工作不到位等。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量及安全管理，文章從分析當(dāng)前階段施工過(guò)程中存在的問(wèn)題入手，提出相關(guān)建議。

　　1施工質(zhì)量及安全管理中存在的問(wèn)題

　　1.1監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)水平有待提高

　　監(jiān)理單位受業(yè)主委托依據(jù)監(jiān)理規(guī)劃和細(xì)則對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量及安全工作實(shí)施管控，因此監(jiān)理人員在保證市政道路工程施工質(zhì)量及安全方面的作用是很重要的。但是在實(shí)際工程施工管理過(guò)程中，監(jiān)理環(huán)節(jié)出現(xiàn)很多問(wèn)題，較突出問(wèn)題就是監(jiān)理人員自身專業(yè)水平不夠。不少監(jiān)理人員無(wú)法滿足專業(yè)技術(shù)要求，在職業(yè)道德和工作責(zé)任感方面也亟待加強(qiáng)。受行業(yè)環(huán)境影響，部分監(jiān)理人員在工程質(zhì)量和安全管理方面的認(rèn)知不足。管理體制和意識(shí)的不足直接體現(xiàn)在監(jiān)理行為上，不少道路施工現(xiàn)場(chǎng)普遍存在這種現(xiàn)象：管理機(jī)制不健全或履行落實(shí)不到位；工序報(bào)驗(yàn)程序把關(guān)不嚴(yán)、施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查制度形同虛設(shè)；監(jiān)理單位并沒(méi)有起到真正監(jiān)督和管理作用。

　　1.2工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱

　　根據(jù)目前的工程承包形式，施工總承包中標(biāo)后，一般會(huì)與勞務(wù)分包企業(yè)簽訂分包合同。而市政工程領(lǐng)域的分包企業(yè)起步較晚，資質(zhì)等級(jí)相對(duì)較低，且專業(yè)技術(shù)人員層次也有待提高。施工過(guò)程中，參建各方若是沒(méi)有進(jìn)行很好的溝通，施工效果可能與設(shè)計(jì)圖紙要求存在偏差。究其原因是技術(shù)人員、監(jiān)理人員、施工人員自身工程施工質(zhì)量及安全控制意識(shí)薄弱，如果不能加以改善，對(duì)市政道路事業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)會(huì)產(chǎn)生阻礙。建設(shè)工程市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，施工團(tuán)隊(duì)能夠得到的利潤(rùn)趨向透明。因此不少負(fù)責(zé)人為了得到更大的經(jīng)濟(jì)利益，在施工過(guò)程中不顧工程質(zhì)量及安全問(wèn)題，出現(xiàn)偷工減料現(xiàn)象。這種性質(zhì)惡劣的行為帶壞了整個(gè)行業(yè)發(fā)展，使得工程質(zhì)量及安全問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。

　　2市政道路工程施工質(zhì)量管理

　　保證工程施工質(zhì)量的前提是要有優(yōu)質(zhì)施工設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)要規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、考慮周到，道路結(jié)構(gòu)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，能夠經(jīng)受住技術(shù)考驗(yàn)。設(shè)計(jì)中要保證各種管線布置合理，避免出現(xiàn)施工結(jié)束后還需要大幅度調(diào)整的情況。同時(shí)要提高施工人員的專業(yè)素質(zhì)，明確每個(gè)施工環(huán)節(jié)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，改善勞動(dòng)條件和環(huán)境，讓施工人員可以得到更好的技術(shù)保障。管理人員要定期召開(kāi)提升工程質(zhì)量及安全會(huì)議，幫助施工人員樹(shù)立工程施工質(zhì)量及安全意識(shí)。施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性、技術(shù)性強(qiáng)的工作，需要監(jiān)理單位安排專業(yè)施工技術(shù)人員到施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展檢查、指導(dǎo)、監(jiān)督、管理等工作。并從質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證以及質(zhì)量改進(jìn)四大方面進(jìn)行管理。管理人員要考慮到管理工作中可能遇到的突發(fā)情況，例如設(shè)計(jì)變更，要對(duì)變更意見(jiàn)和可行性進(jìn)行思考，同時(shí)考慮現(xiàn)場(chǎng)施工難度、施工環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量影響，盡可能的將這些可以控制的因素影響程度降到最低。為了進(jìn)一步保證工程施工質(zhì)量，工程管理人員有必要加強(qiáng)與施工人員的溝通和交流。由技術(shù)管理人員將施工內(nèi)容、施工重點(diǎn)、操作步驟、施工工藝、質(zhì)量要求進(jìn)行技術(shù)交底。對(duì)于施工過(guò)程中涉及到的施工材料、施工器械等，保證符合工程質(zhì)量要求，確保工程使用壽命。工程試驗(yàn)是保證工程質(zhì)量比不可少的環(huán)節(jié)，例如在路基、基層和道路面層施工結(jié)束后都要進(jìn)行壓實(shí)實(shí)驗(yàn)，如果壓實(shí)度沒(méi)有達(dá)到要求，下一步工序?qū)⒉粫?huì)被允許實(shí)施。

　　3市政道路工程施工安全管理

　　現(xiàn)代化施工現(xiàn)場(chǎng)要求施工安全管理內(nèi)容涉及到道路工程項(xiàng)目安全、人身安全，從更加全面的、動(dòng)態(tài)的角度進(jìn)行管理，要求管理人員具備很強(qiáng)的信息概括能力、發(fā)現(xiàn)與解決問(wèn)題能力、組織與協(xié)調(diào)能力，以確保施工安全目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。在道路工程施工安全管理過(guò)程中，要結(jié)合工程的'項(xiàng)目規(guī)模、主體結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工技術(shù)難度、施工風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估以及資源配置等方面入手，始終堅(jiān)持安全第一、持續(xù)改善、失效最優(yōu)化原則。通過(guò)科學(xué)合理的管理方式控制和消除工程中可能存在的危險(xiǎn)因素。同時(shí)有針對(duì)性地做好安全防護(hù)工程，例如混凝土攪拌機(jī)出現(xiàn)攪拌不均勻問(wèn)題，對(duì)混凝土比例的控制就不能達(dá)到預(yù)想的效果。混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度就無(wú)法得到保證，工程就會(huì)存在安全隱患。這些問(wèn)題在施工過(guò)程中會(huì)由于施工和管理人員的忽視而被耽擱，無(wú)論是技術(shù)管理還是施工人員，都要在施工過(guò)程中時(shí)刻警惕以外情況的出現(xiàn)。在施工主體人身安全管理過(guò)程中，管理人員要為施工人員開(kāi)展施工安全教育活動(dòng)，幫助施工人員樹(shù)立安全生產(chǎn)意識(shí)，并將思想貫徹到實(shí)際行動(dòng)中。在施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境很復(fù)雜，或挖地下基坑，或爬高作業(yè)，在道路施工過(guò)程防護(hù)措施更容易被忽略，對(duì)施工人員來(lái)說(shuō)爬高或基坑開(kāi)挖都是比較危險(xiǎn)的工作，一旦發(fā)生墜落或坍塌，都將帶來(lái)非常嚴(yán)重的后果，因此安全管理工作具有非常重要的意義。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　在市政道路工程施工過(guò)程中，施工和管理人員一定要本著安全第一的原則，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)定進(jìn)行操作，樹(shù)立施工質(zhì)量及安全意識(shí)；監(jiān)理人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工動(dòng)態(tài)，定期對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工穩(wěn)定性和安全性進(jìn)行評(píng)估，及時(shí)查找缺漏，將可能發(fā)生的安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。市政道路工程質(zhì)量及安全關(guān)系到城市發(fā)展質(zhì)量和穩(wěn)定，是為人們創(chuàng)造安全出行環(huán)境的前提，是發(fā)展社會(huì)主義和諧社會(huì)的關(guān)鍵。因此每一個(gè)接觸工程施工的人員都有責(zé)任保證工程質(zhì)量及安全。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]石贊.市政道路工程質(zhì)量監(jiān)管研究[D].吉林大學(xué),20xx.

　　[3]陳軍祥.市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué),20xx.

道路工程論文4

　　摘要：道路橋梁作為公共建筑中的重要組成部分，也是交通運(yùn)輸系統(tǒng)中必不可少的一個(gè)整體，其質(zhì)量的好壞將會(huì)直接關(guān)系到道路的運(yùn)營(yíng)情況以及人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全，文章就目前我國(guó)道路橋梁檢測(cè)存在的問(wèn)題以及原因進(jìn)行探討和分析，探討道路橋梁的檢測(cè)技術(shù)。

　　關(guān)鍵詞：道路 橋梁 檢測(cè) 技術(shù)

　　道路橋梁檢測(cè)存在的問(wèn)題以及原因目前我國(guó)道路橋梁在使用過(guò)程中存在的問(wèn)題主要以下幾點(diǎn)：第一，很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，在運(yùn)行一段時(shí)間后，都會(huì)存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降。第二，道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量，而造成這些問(wèn)題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，道路橋梁在使用過(guò)程中，早期檢測(cè)沒(méi)有做到位，檢測(cè)人員對(duì)其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問(wèn)題，沒(méi)有抓住其實(shí)質(zhì)內(nèi)容。第二，在檢測(cè)道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計(jì)，沒(méi)有定期進(jìn)行檢測(cè)，缺乏科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)。第三，道路橋梁在使用材料上，沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。對(duì)此，為了更好地解決這些問(wèn)題，必須要加大道路橋梁的檢測(cè)工作，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，提高道路橋梁的質(zhì)量，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

　　1.道路橋梁檢測(cè)的方法

　　1.1道路橋梁外觀的檢測(cè)

　　在道路橋梁外觀檢測(cè)中主要檢測(cè)以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。

　　1.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測(cè)

　　道路橋梁大多使用的材料都是混凝土和鋼材，而在混凝土構(gòu)件中經(jīng)常存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩，環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷，這些缺陷通過(guò)外觀檢測(cè)根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來(lái)檢測(cè)其內(nèi)部缺陷。目前我國(guó)常用的檢測(cè)技術(shù)有聲波檢測(cè)法和雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)，其中聲波檢測(cè)技術(shù)不僅能檢測(cè)出混凝土中裂縫，夾渣以及空洞等缺陷，還能檢測(cè)鋼材和焊縫中存在的問(wèn)題。

　　1.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)

　　為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營(yíng)情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來(lái)檢測(cè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對(duì)道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測(cè)，對(duì)道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。

　　1.4動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)

　　在對(duì)于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測(cè)人員可以對(duì)橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。

　　1.5對(duì)于材料本身的特性進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)

　　調(diào)查隨著二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)道路橋梁建設(shè)相關(guān)的新技術(shù)以及新的產(chǎn)品迅速的發(fā)展，而我國(guó)實(shí)際運(yùn)用的橋梁結(jié)構(gòu)類型也更加的多樣化，并且越來(lái)越多的設(shè)計(jì)以及建設(shè)需要的材料被實(shí)際應(yīng)用到了道路橋梁的實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中，在其中被運(yùn)用的最為廣泛的就是混凝土與鋼筋結(jié)構(gòu)。而其中對(duì)于鋼筋強(qiáng)度的選擇往往是依照相關(guān)的橋梁設(shè)計(jì)資料為主要選擇依據(jù)，當(dāng)檢測(cè)人員在對(duì)鋼筋進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)鋼筋本身出現(xiàn)了任何問(wèn)題或者是橋梁的設(shè)計(jì)圖紙存在一定內(nèi)容不明確的時(shí)候，就必須在施工進(jìn)行前對(duì)所有有問(wèn)題的材料進(jìn)行試驗(yàn)。

　　2.現(xiàn)代無(wú)損檢測(cè)技術(shù)

　　2.1圖像技術(shù)

　　主要包括激光全息圖像攝影技術(shù)和紅外成像技術(shù)。激光全息技術(shù)是分析全息攝影所得到的圖像，將力學(xué)量計(jì)算出來(lái)的方法，在實(shí)際檢測(cè)中，高精度、直觀和觀測(cè)全場(chǎng)情況等是該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。紅外成像技術(shù)的原理就是對(duì)不同材料介質(zhì)的`導(dǎo)熱性能進(jìn)行利用，高精度的熱敏傳感器能夠檢測(cè)結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的溫度場(chǎng)分布狀況和熱傳導(dǎo)規(guī)律，同時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)并將檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行圖像化，使結(jié)構(gòu)物內(nèi)部狀況明顯呈現(xiàn)。

　　2.2探地雷達(dá)(GPR)檢測(cè)技術(shù)

　　探地雷達(dá)利用電磁回聲的方法，使用10MHz～1000MHz或更高的高頻電磁脈沖波，通過(guò)發(fā)射天線使之以寬頻、短脈沖的形式送入地下。通過(guò)一個(gè)發(fā)射器或者接收器的使用，使其以特定的速度在結(jié)構(gòu)表面穿過(guò)，傳播脈沖能量得嗎，與此同時(shí)使用接收器接對(duì)探測(cè)到的材料表面和結(jié)構(gòu)特征的反射信號(hào)進(jìn)行接收。探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)可以對(duì)空洞或剝離程度進(jìn)行有效的繪制，且具有速度快、測(cè)定精確、覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。而且由于其沒(méi)有放射性X 射線的危害，能夠保證探地雷達(dá)檢測(cè)方法的使用安全，對(duì)不能有損傷的內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是很多通道條件苛刻的結(jié)構(gòu)非常適用。但是在一些條件下，探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的使用會(huì)有所限制，比如這種檢測(cè)技術(shù)不能夠穿過(guò)金屬檢測(cè)空洞，不能在潮濕的環(huán)境下工作，溫度條件在0℃以下時(shí)不能使用等等，所以探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)的有一定的適用范圍：可以用于探測(cè)低分辨率下的深度;可以使用高分辨率在淺穿透下檢測(cè);對(duì)于“隱藏”特征的檢測(cè)比較適用，比如拱肩墻。

　　2.3射線探傷檢測(cè)技術(shù)

　　通過(guò)在混凝土構(gòu)件后放置底片，利用X 射線或伽瑪射線的發(fā)射，使其生成空洞的圖片。射線探傷檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)�斷裂鋼筋的位置和空洞程度進(jìn)行確定。對(duì)橋梁交通開(kāi)放的情況比較適用，同時(shí)能夠在線快速?gòu)膱D書(shū)館獲取圖像。而且射線探傷檢測(cè)技術(shù)不需要過(guò)多的操作人員，少量的人員即可完成操作。然而射線探傷技術(shù)探射要保證強(qiáng)有力，這才能夠穿透厚截面，或保證實(shí)時(shí)圖像的獲得，這就使檢測(cè)成本增加了，而且要對(duì)結(jié)構(gòu)健康和安全預(yù)防措施更加的嚴(yán)格;射線探傷檢測(cè)技術(shù)能夠獲取的圖片比較清楚，可是截面如果太厚，或者與管道或鋼筋交錯(cuò)布置時(shí)，使用圖片說(shuō)明就不怎么合適了。實(shí)踐表明，150毫米的銥，400毫米的鈷這是伽瑪射線最大程度能夠穿透的值而X 射線源可以達(dá)到1500毫米的穿透力。

　　3.結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，道路橋梁的檢測(cè)工作是很復(fù)雜和重要的，它不僅需要檢測(cè)技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測(cè)的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測(cè)技術(shù)，并吸取國(guó)外先進(jìn)道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問(wèn)題，從而確保道路橋梁檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過(guò)程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全提供保障。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]殷興杰.闡述道路橋梁檢測(cè)技術(shù)[J].商品與質(zhì)量：學(xué)術(shù)觀察，20xx(6).

　　[3]劉鋅河.淺談無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道橋工程中的應(yīng)用[J].企業(yè)文化(半月)，20xx(2).

　　[4]馬花.無(wú)傷檢測(cè)技術(shù)在建筑結(jié)構(gòu)中質(zhì)量檢測(cè)中的運(yùn)用[J].商品與質(zhì)量#學(xué)術(shù)觀察，20xx(s).

道路工程論文5

　　城市道路車流量對(duì)比公路，明顯要大很多，其使用壽命受施工技術(shù)的影響，使用正確的施工方法有助于減少維護(hù)費(fèi)用、延長(zhǎng)道路的使用壽命。當(dāng)施工技術(shù)達(dá)不到要求時(shí)，會(huì)使得路面出現(xiàn)裂縫、褶皺等現(xiàn)象，從而增加養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用。因此，在進(jìn)行路基路面的壓實(shí)操作中，必須要控制好壓實(shí)的效果，才能夠有效增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，控制好路面的塑性變形量，并且提高道路的穩(wěn)定性。

　　1 路基路面施工關(guān)鍵技術(shù)

　　1. 1 夯實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過(guò)程中，應(yīng)用較為廣泛的路基路面壓實(shí)技術(shù)為夯實(shí)技術(shù)。在實(shí)際施工作業(yè)的過(guò)程中，對(duì)大面積的市政路橋工程的壓實(shí)作業(yè)常常會(huì)選擇面積與體積較大的夯錘進(jìn)行，并且在粘土的路面環(huán)境下采用夯實(shí)技術(shù)的效果更為明顯。夯實(shí)技術(shù)在施工作業(yè)中的工作原理是利用夯錘從高處下落的沖擊力與荷載力壓實(shí)路基路面，在此過(guò)程中能夠排氣縮孔，對(duì)路基路面進(jìn)行一定程度的壓實(shí)。除此之外，還能在一定程度上增加路基穩(wěn)定性，并且能對(duì)路面狀況進(jìn)行平整及壓實(shí)，從而確保工程的施工質(zhì)量及安全。

　　1. 2 滾壓壓實(shí)技術(shù)

　　在市政路橋工程施工的過(guò)程中，采用滾壓壓實(shí)技術(shù)的主要方式是利用機(jī)械滾輪在工作過(guò)程中產(chǎn)生的壓力及荷載來(lái)壓實(shí)路基路面。并且在滾動(dòng)的過(guò)程中能夠通過(guò)土層顆粒之間的擠壓來(lái)避免市政路橋工程可能存在的形變隱患，從而能夠有效地增加路基路面的緊實(shí)度。而滾壓壓實(shí)技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，通過(guò)滾壓施工能夠有效地避免路基路面土層之間的摩擦力，并且能夠在一定程度上縮小顆粒之間的孔隙度，最終起到緊實(shí)路基路面的作用。但需要注意的是，施工人員在市政路橋工程中采用滾壓壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行施工的過(guò)程中，一定要注意對(duì)碾壓次數(shù)及分層碾壓的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的把握及控制。主要目的在于避免過(guò)度的載荷對(duì)土體結(jié)構(gòu)造成破壞，從而會(huì)在一定程度上減弱土層結(jié)構(gòu)的抗剪能力，影響市政路橋工程的路基路面施工質(zhì)量及施工效果。

　　1. 3 振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)

　　在市政道路工程施工的過(guò)程中，比較常用的就是采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)，主要方式是利用壓路機(jī)振動(dòng)器的高頻運(yùn)動(dòng)及傳導(dǎo)至壓實(shí)滾輪上的振動(dòng)力進(jìn)行施工作業(yè)，從而能夠在一定程度上縮小路基路面土層之間的摩擦力。并且能夠在碾壓的過(guò)程中進(jìn)行土層顆�？障短钛a(bǔ)工作，從而能夠有效地提高路基路面的'壓實(shí)程度，確保工程的施工質(zhì)量。在實(shí)際作業(yè)的過(guò)程中，采用振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)具有花費(fèi)時(shí)間短及頻率大等特點(diǎn)，特別是處于砂礫土等比較粘性土質(zhì)的環(huán)境下，振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)在對(duì)路基路面壓實(shí)工作中，往往能起到非常好的效果。

　　2 市政工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的控制要點(diǎn)探析

　　2. 1 工程案例

　　某道路工程的主干路長(zhǎng)為 1. 2km,路面為瀝青混凝土材料。道路含一座 D1000 管涵。周圍為農(nóng)田，并且經(jīng)過(guò)一處淤泥深為 1. 5m 的魚(yú)塘，局部填方路基的原地面坡度達(dá) 1∶ 4.在對(duì)路面澆搗混凝土?xí)r，已經(jīng)臨近夏季，日均氣溫達(dá) 28 攝氏度。在本工程路基填方施工時(shí)，合適的做法是地面坡度 1∶ 4 處修筑臺(tái)階，每層臺(tái)階厚度不宜大于 0. 3m.對(duì)魚(yú)塘路段，清楚底部的淤泥，換填透水性高的回填料處理。管涵施工應(yīng)注意，填土路堤在涵洞每側(cè)不小于兩倍孔徑的寬度及高出洞頂 lm 范圍內(nèi)，應(yīng)采用非膨脹的土由兩側(cè)對(duì)稱分層仔細(xì)夯實(shí)。每層厚度 l00 ~200mm,特殊情況亦可用與路路堤填料相同的土填筑。

　　2. 2 具體施工的控制要點(diǎn)

　�。� 1） 控制含水量。采用土壤壓擊實(shí)試驗(yàn)來(lái)確定路基路面壓實(shí)施工中路面土壤的含水量。市政工程中路基路面要取得較為合理的壓實(shí)度，路基路面土壤的含水量是較為重要的參數(shù)，含水量高則路基路面的密實(shí)度會(huì)降低。一般，在路基路面壓實(shí)施工中，路面土壤含水量最佳波動(dòng)范圍是 2%以內(nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)才能確保壓實(shí)施工的效果。如果路基路面土壤含水量超標(biāo)，必然造成土壤壓實(shí)度降低，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面的穩(wěn)定性降低，可能導(dǎo)致路面彈簧土的出現(xiàn)。若含水量低于含水量合理范圍，碾壓施工的作業(yè)難度將變大，路基路面施工的壓實(shí)度將難以保證。故而對(duì)路基路面施工中土壤壓含水量的控制要確保在合理范圍內(nèi)，這也是保證壓實(shí)效果和壓實(shí)施工均勻性的根本所在。在做路基路面壓實(shí)施工前，要對(duì)路面土壤的含水量做隨機(jī)抽樣檢測(cè)，并設(shè)置合理的抽樣間隔，以判斷路基路面工程不同施工段路面土壤的含水量差異，從而達(dá)到合理控制路面土壤含水量的作用。

　�。� 2） 控制結(jié)構(gòu)層均勻性。評(píng)價(jià)道路結(jié)構(gòu)具有的均勻性，通常用路面壓實(shí)的效果做評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)工程實(shí)踐分析，路基結(jié)構(gòu)層內(nèi)體板作用的大小會(huì)對(duì)工程路基路面的穩(wěn)定性起到?jīng)Q定性影響。粉性土質(zhì)對(duì)水的抗腐蝕和抗沖刷作用一般，故而需要確保整體板體性和路基路面壓實(shí)度，才能確保路基路面在投入使用后具有合理的穩(wěn)定性，并實(shí)現(xiàn)對(duì)地下水和地表水的隔離目的。若出現(xiàn)路基局部區(qū)域強(qiáng)度不足，可能會(huì)對(duì)整個(gè)道路工程的質(zhì)量造成惡劣影響。道路結(jié)構(gòu)在寬度上要保留足夠余地，確保道路斷面具有優(yōu)秀的工作狀態(tài)，讓路肩與路面形成良性銜接。

　　（ 3） 控制原材料配比及路基路面的碾壓。市政工程路基路面施工中，可能會(huì)出現(xiàn)外摻料量浮動(dòng)問(wèn)題，若施工壓實(shí)的含水量控制在合理范圍內(nèi)，并不會(huì)對(duì)壓實(shí)施工效果造成破壞性影響。然而路面施工中混合料出現(xiàn)配比問(wèn)題，因?yàn)橥鈸搅吓c土容重具有較大差異，可能會(huì)對(duì)路面壓實(shí)施工的壓實(shí)度造成較大影響。路面土壤中含土量較高時(shí)，壓實(shí)后混合料的干容重會(huì)變高，這種情況下會(huì)導(dǎo)致路面壓實(shí)度虛高。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)分析，只做現(xiàn)場(chǎng)干容重進(jìn)測(cè)量并足以控制路面壓實(shí)度，要真正做到合理控制路面壓實(shí)度還是要加強(qiáng)對(duì)混合料配合比的控制。嚴(yán)格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應(yīng)小于 1%; 軟石含量應(yīng)小于 5%;料場(chǎng)需硬化； 不同規(guī)格的材料要分類堆放，嚴(yán)禁混放； 對(duì)于粗集料及細(xì)集料應(yīng)覆蓋，以防污染。

　　碾壓質(zhì)量控制碾壓是保證瀝青路面的力學(xué)性質(zhì)和功能特性的重要組成環(huán)節(jié)，直接影響路面的平整度，壓實(shí)度。在施工中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： ①碾壓溫度控制： 碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實(shí)度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實(shí)度，同時(shí)越容易獲得較好的平整度。②碾壓機(jī)械： 碾壓機(jī)械的內(nèi)在質(zhì)量對(duì)路面的壓實(shí)度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)組合的較多，不僅數(shù)量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對(duì)路面壓實(shí)的互補(bǔ)性。③碾壓程序： 在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。在施工現(xiàn)場(chǎng)，組織好的碾壓是初壓、復(fù)壓和終壓使壓路機(jī)各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進(jìn)。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，市政工程路基路面壓實(shí)施工是一項(xiàng)復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)工程，所以工程項(xiàng)目部要始終嚴(yán)格要求，不違反操作程序，嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范和質(zhì)量自檢體系，堅(jiān)決服從項(xiàng)目部、監(jiān)理辦的安排，認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)管理辦法，各項(xiàng)管理制度。切實(shí)做到質(zhì)量人人有責(zé)，質(zhì)量管理科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。在進(jìn)行實(shí)際施工的過(guò)程中必須科學(xué)的選擇壓實(shí)施工技術(shù)，并嚴(yán)格把控各個(gè)施工技術(shù)要點(diǎn)，以此保證市政道路工程路基路面以及整體的施工質(zhì)量，為我國(guó)城市建設(shè)和發(fā)展交出一份滿意的答卷。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文6

　　城市化進(jìn)程的加快，使市政基本建設(shè)不斷增多，特別是城市擴(kuò)建能力的加強(qiáng)，使城市向大中型規(guī)模方向發(fā)展，許多舊城區(qū)需要改造，新城區(qū)強(qiáng)化建設(shè)，不論是新城區(qū)還是老城區(qū)，均需要進(jìn)行市政基本設(shè)施建設(shè)，那么，城市對(duì)外擴(kuò)張和郊區(qū)城市化進(jìn)程中，市政道路與橋梁是必不可少的建設(shè)項(xiàng)目，可以說(shuō)，是推進(jìn)城市間和區(qū)域城鎮(zhèn)的重要交通與運(yùn)輸紐帶，正因?yàn)榻ㄔO(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大，有些工程為了趕工期，出現(xiàn)了不小的質(zhì)量問(wèn)題，施工質(zhì)量成為人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。

　　1 市政道路橋梁工程施工的特點(diǎn)

　　1.1 準(zhǔn)備期短，開(kāi)工急

　　市政道路工程多為政府性投資，屬于公益性建設(shè)項(xiàng)目，通過(guò)市政工程建設(shè)，提高人們的生活質(zhì)量，滿足人們基本需求，政府出資項(xiàng)目是有工期限制的，那么就需要在一定時(shí)期內(nèi)全部完成所批項(xiàng)目，有些施工單位為了趕工期，就倉(cāng)促開(kāi)工，項(xiàng)目準(zhǔn)備嚴(yán)重不足，不能達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)需要，甚至還有一些施工單位，倒排工期進(jìn)度，制定不合理的施工計(jì)劃，這就缺乏嚴(yán)密性，有些環(huán)節(jié)來(lái)不及正確處理就馬上轉(zhuǎn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)，以至上一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法承受下一環(huán)節(jié)的壓力，埋下安全隱患。

　　1.2 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大

　　城市道路工程多集中于城市內(nèi)，有些需要重新規(guī)劃，那么在規(guī)劃中，就可能去彎取直，需要拆遷，這就給工程增加了一定的難度，而在城市道路建設(shè)中，多數(shù)工程項(xiàng)目需要經(jīng)過(guò)城市內(nèi)的大街小巷，施工條件不好、施工場(chǎng)地狹窄，影響到了人們的正常生活，同時(shí)也需要占用一定區(qū)間的道路，影響了正常的交通出行，以上種種原因，導(dǎo)致市政道路進(jìn)度控制和質(zhì)量監(jiān)理難度加大，為了節(jié)省資金極容易出現(xiàn)劣質(zhì)工程。

　　1.3 地下管線復(fù)雜

　　城市內(nèi)存在大量的地下管線，在進(jìn)行道路工程建設(shè)過(guò)程中，地下常常會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，有些管線位置不明，所屬不清，那么在工程建設(shè)時(shí)，就需要查看舊的城區(qū)圖，做好全面分析，找到各管線管理單位，通過(guò)協(xié)商解決，共同做好管線處理，有許多單位，為了趕工期，不做前期調(diào)研，盲目施工，就導(dǎo)致了挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響的事件。既影響了人們的正常生活，同時(shí)也增加了不少的額外投資。

　　1.4 原材料投資大

　　城市道路工程施工過(guò)程中，需要使用到不同的材料，一項(xiàng)工程材料使用量極大，可以說(shuō)，材料占到造價(jià)的一半以上，只有合理科學(xué)的選擇使用優(yōu)質(zhì)建材，才能做好環(huán)節(jié)控制，保證工程質(zhì)量，那么材料的運(yùn)輸也能有效的保護(hù)材料不受損傷，既考慮質(zhì)量又考慮到施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)距。

　　2 市政道路橋梁工程的質(zhì)量通病及成因

　　2.1 橋梁裂縫

　　在進(jìn)行市政道路橋梁施工時(shí)，會(huì)使用到混凝土材料，那么混凝土質(zhì)量的好壞直接影響到橋梁是否存在裂縫，只有合理選擇使用混凝土，才能有效保證整個(gè)工程質(zhì)量，防止橋梁倒塌。

　　2.1.1 溫度應(yīng)力不適宜。進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，需要掌握好時(shí)間，特別是施工的初期，水泥存在一定的水化熱現(xiàn)象，大部分都積聚在內(nèi)部無(wú)法快速散發(fā)，這就導(dǎo)致了混凝土內(nèi)部溫度過(guò)高。而進(jìn)行拆模時(shí)，又造成了溫度驟降，這樣內(nèi)外溫差過(guò)大，形成了熱脹冷縮，混凝土表面就會(huì)形成膨脹應(yīng)力。

　　2.1.2 混凝土振搗不足。腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道相對(duì)密集，在向腹板澆筑混凝土?xí)r，就會(huì)形成局部預(yù)應(yīng)力振搗不足問(wèn)題，多數(shù)情況下是欠振或者是漏振。

　　2.1.3 有效預(yù)應(yīng)力不夠。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力管道施工時(shí)，如果不能嚴(yán)格控制好放線精確度，就會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力管道局部微段發(fā)生彎折或圓潤(rùn)度不夠問(wèn)題，這主要就是計(jì)算上的差錯(cuò)造成的問(wèn)題，預(yù)應(yīng)力筋實(shí)際位置和設(shè)計(jì)位置產(chǎn)生了偏差，預(yù)應(yīng)力突變會(huì)埋下安全隱患。

　　2.2 鋼筋銹蝕

　　鋼筋是任何建筑不可缺少的部分，主要起到拉伸作用，增強(qiáng)建筑強(qiáng)度有一定的效果。橋梁施工鋼筋材料使用期限決定了整個(gè)工程的壽命。

　　當(dāng)前情況下，我國(guó)各類市政道路橋梁施工中，均存在或多或少的.鋼筋銹蝕問(wèn)題，這是一個(gè)普遍存在難題，需要不斷在施工中進(jìn)行有效破解，通過(guò)總結(jié)其成因大體如下：

　　原材料、環(huán)境、施工以及包含鋼筋應(yīng)力狀態(tài)在內(nèi)的其他各種因素均能對(duì)其造成一定的影響。原材料因素主要是鋼筋質(zhì)量、水泥配比、拌合用水化學(xué)成分和外加劑質(zhì)量等；環(huán)境問(wèn)題主要由酸雨、海水、除冰劑和尾氣等內(nèi)容決定；施工方面的問(wèn)題主要是指水泥用量控制、水膠比控制、外加劑選用與使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素。只有分析存在的成因，才能有力解決問(wèn)題。

　　2.3 堿蝕問(wèn)題

　　堿蝕較為常見(jiàn)，堿蝕主要是指鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中堿料的反應(yīng)、鹵素離子侵蝕和因此引起的各種鋼筋銹脹等問(wèn)題。堿蝕問(wèn)題會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫，使鋼筋發(fā)生不同面積的銹脹。堿蝕多發(fā)于挑檐處、預(yù)制邊梁、次邊梁以及第三片梁的腹板交縫處、泄水孔周邊、橋臺(tái)背墻以及梁端、帽梁等位置。

　　3 市政道路橋梁工程施工的控制措施

　　3.1 橋梁工程

　　3.1.1 橋梁施工注意事項(xiàng)。按我國(guó)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)規(guī)定，墩臺(tái)豎直度偏差要保持到一定范圍，大體為墩臺(tái)高度的0.2%以內(nèi)即可，但是不能超過(guò) 20mm.進(jìn)行建設(shè)時(shí)，需要合理把握，每滑升1m,操作人員要進(jìn)行一次有效更正。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，需要在滑升中校正過(guò)來(lái)，可以通過(guò)千斤頂相對(duì)提高2cm~4cm 后再逐步糾正，作業(yè)幅度要把握好，不能出現(xiàn)明顯彎曲�？刂撇僮髌脚_(tái)水平度是滑模順利施工的主要內(nèi)容，操作平臺(tái)材料擺放一定要按順序，保持均勻，通過(guò)檢查確保安全。

　　3.1.2 控制好送樁標(biāo)高。橋梁樁基摩擦樁是以標(biāo)高控制為主要方向，但在實(shí)際操作中，有一些標(biāo)高和貫入度可以進(jìn)行雙控。樁標(biāo)高允許偏差在100mm,核對(duì)現(xiàn)場(chǎng)送樁記號(hào)，全面保證樁尖標(biāo)高符合施工要求。

　　3.1.3 控制好堰內(nèi)打樁樁位。圍堰內(nèi)打樁經(jīng)常會(huì)發(fā)生樁位走動(dòng)現(xiàn)象，只有全面保證圍堰質(zhì)量，才能提升工程整體質(zhì)量，那么就需要在填土前徹底清除淤泥，掌握好填料密度。施工完畢后，需要進(jìn)行拔樁，這時(shí)要事先預(yù)留移動(dòng)量，合理控制好偏差值。

　　3.2 道路工程

　　3.2.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量控制。有一些標(biāo)準(zhǔn)要求較高的項(xiàng)目，要加大設(shè)計(jì)投入，通過(guò)限額設(shè)計(jì)保證質(zhì)量，可以通過(guò)全面建立工程獎(jiǎng)勵(lì)和索賠制度，形成多個(gè)設(shè)計(jì)方案，然后進(jìn)行合理優(yōu)化組合，達(dá)到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。

　　3.2.2 測(cè)量控制。對(duì)沉降觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)中，要控制好建筑物地基沉降特征、建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際地質(zhì)情況，通過(guò)嚴(yán)格控制，把握好施工程序。對(duì)有一些重要的標(biāo)志，在進(jìn)行預(yù)埋時(shí)，位置選擇一定要避開(kāi)暖水管、電器開(kāi)關(guān)和暖氣片等，這樣才有利于觀測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)的尺度要離開(kāi)地面或墻面。

　　監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)置多數(shù)處于樁基上方，假如出現(xiàn)了樁基間距大的情況，則要在樁間橫梁承重處加設(shè)一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，這樣才能確保不出現(xiàn)變形現(xiàn)象。組網(wǎng)觀測(cè)在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行，進(jìn)一步增強(qiáng)網(wǎng)可靠性。

　　3.2.3 路基處理。路面平整度事關(guān)整體質(zhì)量，一定要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行施工，石灰穩(wěn)定土要作為底基層的平整度進(jìn)行有效控制使用，多數(shù)情況下，后期要使用平地機(jī)刮平。水泥中的碎石平整，需要保持水泥的穩(wěn)定性，終壓時(shí)間上要進(jìn)行較好的控制，壓實(shí)時(shí)使用振動(dòng)方式，進(jìn)一步提高路基路面壓實(shí)效果。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文7

　　論文常用來(lái)指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱之為論文。它既是探討問(wèn)題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。道路工程課程設(shè)計(jì)大學(xué)生論文，我們來(lái)看看。

　　摘要：“道路工程”課程設(shè)計(jì)是對(duì)土木工程專業(yè)學(xué)生重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，是“道路工程”課程理論教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，對(duì)培養(yǎng)和提高學(xué)生運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)解決工程實(shí)際問(wèn)題,具有重要意義。針對(duì)目前“道路工程”課程設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題，結(jié)合自身教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，編制了“道路工程”課程設(shè)計(jì)任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)，從3年的使用情況看，效果良好。

　　關(guān)鍵詞：道路工程；課程設(shè)計(jì)；土木工程；任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)

　　一、“道路工程”課程設(shè)計(jì)在土木工程專業(yè)課教學(xué)中的意義

　　道路工程課程設(shè)計(jì)是對(duì)道路工程課堂教學(xué)的必要補(bǔ)充和深化，通過(guò)設(shè)計(jì)讓學(xué)生更好地運(yùn)用所學(xué)道路工程課程的核心知識(shí)，對(duì)瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力情況、設(shè)計(jì)原理、方法和步驟有更深的認(rèn)識(shí)。課程設(shè)計(jì)時(shí)間為一周。要求學(xué)生每天到設(shè)計(jì)教室，一天點(diǎn)名2次。具體要求如下：1）安排設(shè)計(jì)任務(wù)，在設(shè)計(jì)任務(wù)過(guò)程中，老師會(huì)時(shí)刻在教師里面對(duì)學(xué)生的問(wèn)題進(jìn)行解答，根據(jù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)及老師的現(xiàn)場(chǎng)答疑指導(dǎo)進(jìn)行各部分的設(shè)計(jì)計(jì)算。2）根據(jù)設(shè)計(jì)題目，學(xué)生可利用各種途徑查閱專業(yè)資料，如設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)和教材等；并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、地質(zhì)條件、水文條件以及給定的交通條件，合理擬定路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)厚度的計(jì)算和驗(yàn)算。編制設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)，繪制相關(guān)圖紙。3）學(xué)生應(yīng)在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立完成設(shè)計(jì)內(nèi)容。內(nèi)容上要求條理清晰，內(nèi)容完整，盡量采用簡(jiǎn)圖和表格形式，計(jì)算的方法和結(jié)果符合我國(guó)現(xiàn)階段路面設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。外觀上要求字體工整，紙張和封面統(tǒng)一。

　　二、“道路工程”課程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬�學(xué)生不能單獨(dú)完成設(shè)計(jì)

　　在道路工程的課堂教學(xué)上，作為代課教師，我發(fā)現(xiàn)部分學(xué)生聽(tīng)課不認(rèn)真，知識(shí)掌握的膚淺，在課程設(shè)計(jì)中，若每個(gè)人的設(shè)計(jì)題目相同，自然會(huì)出現(xiàn)這些學(xué)生相互抄襲的現(xiàn)象，不發(fā)揮自己的想象力和創(chuàng)造性。所以，如何端正學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，提高學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，轉(zhuǎn)變學(xué)習(xí)風(fēng)氣，從根本上解決課程設(shè)計(jì)中的抄襲現(xiàn)象，顯得尤為重要。

　�。ǘ�）課程設(shè)計(jì)選題存在局限性

　　在內(nèi)容上面，由于教師參與的實(shí)際工程較少，理論性較強(qiáng)，因此工程資料有限，所以在給學(xué)生選題的過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)題目的相似程度高，具有一定的局限性，達(dá)不到理想的課程設(shè)計(jì)效果。因此，從教師角度出發(fā)，應(yīng)當(dāng)通過(guò)各種渠道獲取更多有價(jià)值的多方向的設(shè)計(jì)選題，尤其是選題要結(jié)合工程實(shí)際。

　�。ㄈ�）學(xué)生設(shè)計(jì)思路不清

　　我們傳統(tǒng)的教學(xué)方式，還是偏重于理論教學(xué)，尤其是對(duì)于“道路工程”這門(mén)課程來(lái)說(shuō)，實(shí)踐性較強(qiáng)。但是我們?cè)趯W(xué)習(xí)這門(mén)學(xué)科時(shí)，并沒(méi)有真正的`去參與到實(shí)際工程中，對(duì)于實(shí)際工程了解不到位，而且理論教學(xué)過(guò)程中，由于課程內(nèi)容多且課程時(shí)限等因素，使學(xué)生在理論知識(shí)方面也未能很好的消化，最終致使學(xué)生的設(shè)計(jì)思路不清晰。

　�。ㄋ模┏煽�(jī)?cè)u(píng)定不科學(xué)

　　在成績(jī)?cè)u(píng)定方面，我們雖說(shuō)是要根據(jù)平時(shí)的表現(xiàn)和最終的分?jǐn)?shù)等綜合情況進(jìn)行打分，但是我們大部分教師存在的通病就是通過(guò)設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量、計(jì)算及說(shuō)明書(shū)等書(shū)面材料來(lái)進(jìn)行判斷。往往忽略了平時(shí)的表現(xiàn)。這樣會(huì)出現(xiàn)最終成績(jī)不公平或不合理現(xiàn)象，所以應(yīng)該考慮由提交的成果情況和平時(shí)表現(xiàn)共同構(gòu)成最終的成績(jī)。

　　三、“道路工程”課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)的編制與應(yīng)用

　�。ㄒ唬┤蝿�(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的編制目的

　　為了節(jié)約時(shí)間，提高效率，讓學(xué)生迅速進(jìn)入設(shè)計(jì)狀態(tài)，完成瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥路面設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容，熟悉路面設(shè)計(jì)流程，掌握路面設(shè)計(jì)方法，較準(zhǔn)確地、完整地完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的編寫(xiě)及相關(guān)圖紙的繪制。

　　（二）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的編制內(nèi)容

　　本任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)分三章，第一章是課程設(shè)計(jì)任務(wù)，第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，第三章為課程設(shè)計(jì)實(shí)例。1）在課程設(shè)計(jì)任務(wù)中，給出設(shè)計(jì)題目，每人要求完成兩個(gè)設(shè)計(jì)題目，即瀝青路面設(shè)計(jì)和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。為了避免抄襲現(xiàn)象發(fā)生，盡量做到每人一題，在設(shè)計(jì)資料中將道路交通量數(shù)據(jù)根據(jù)情況進(jìn)行一定的改動(dòng)，不允許雷同。2）第二章為課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)，本章將瀝青路面設(shè)計(jì)中軸載換算方法、瀝青路面結(jié)構(gòu)及厚度組合、各層材料的相關(guān)參數(shù)，體系換算圖及所用到的換算公式等均進(jìn)行了總結(jié)歸納，目的是減少學(xué)生查閱資料的時(shí)間和麻煩，提高設(shè)計(jì)的效率。3）課程設(shè)計(jì)實(shí)例一章中，列出瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的工程資料、不同路面結(jié)構(gòu)初擬、各層材料參數(shù)擬定、驗(yàn)算彎沉和各結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力等詳細(xì)過(guò)程，學(xué)生可以從中掌握兩種路面設(shè)計(jì)的步驟。

　�。ㄈ�）任務(wù)書(shū)及指導(dǎo)書(shū)的應(yīng)用情況

　　目前為止，此任務(wù)及指導(dǎo)書(shū)已使用3年，從這3年來(lái)學(xué)生的使用過(guò)程看，效果理想。在這幾年中，每年都根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)進(jìn)行一定的修改和完善。以前，在沒(méi)有課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)時(shí)，學(xué)生在給出課程設(shè)計(jì)任務(wù)后，不知道從何下手，一兩天進(jìn)入不了設(shè)計(jì)狀態(tài)，大大的浪費(fèi)時(shí)間，導(dǎo)致進(jìn)度緩慢，時(shí)間安排不合理。有了指導(dǎo)書(shū)之后，學(xué)生免去了查閱大量相關(guān)資料的時(shí)間，很快了解設(shè)計(jì)過(guò)程和方法。成績(jī)的評(píng)定主要根據(jù)提交的路面設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和路面結(jié)構(gòu)圖紙，以參考這一周的課程設(shè)計(jì)中表現(xiàn)情況給出最終成績(jī)。評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)也比較明確，我們一般會(huì)在任務(wù)書(shū)中清楚的列出來(lái)，同時(shí)，帶課程設(shè)計(jì)的老師也會(huì)抽出一定的時(shí)間來(lái)進(jìn)行疑難解答。

　　作者:趙桂娟 單位:西安科技大學(xué)建筑與土木工程學(xué)院

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]潘美萍.道路工程課程教學(xué)研究與探討[J].科教導(dǎo)刊(上旬刊),20xx,7:117-118.

道路工程論文8

　　近年來(lái)我國(guó)的各項(xiàng)事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來(lái)，更好地滿足人們對(duì)于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。

　　1預(yù)應(yīng)力技術(shù)

　　1．1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

　　預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費(fèi)，同時(shí)還兼具有施工設(shè)計(jì)安全運(yùn)行便捷的特點(diǎn)。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對(duì)于促進(jìn)我國(guó)整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。

　　1．2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

　　(1)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫［1］。但通過(guò)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問(wèn)題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過(guò)鋼筋自身?yè)碛械幕亓�，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說(shuō)在混凝土受到來(lái)自外部的壓力的同時(shí)要先將承受的來(lái)自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來(lái)達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實(shí)現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時(shí)又通過(guò)應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實(shí)現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題出現(xiàn)得到了較好抑制。(2)碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的'高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個(gè)建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來(lái)對(duì)鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡(jiǎn)單并且成本較低，越來(lái)越受到人們的青睞［2］。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個(gè)道理橋梁的的結(jié)實(shí)程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實(shí)現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開(kāi)裂、抑制構(gòu)件變形問(wèn)題都有此實(shí)現(xiàn)了較好避免。(3)混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過(guò)預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來(lái)對(duì)混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來(lái)減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過(guò)對(duì)來(lái)往的交通運(yùn)輸?shù)膲毫�進(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問(wèn)題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)混凝土的約束，某地道路工程采用的無(wú)筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對(duì)這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來(lái)了脹縫病害的出現(xiàn)。

　　2當(dāng)前的道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用存在的問(wèn)題

　　2．1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞

　　鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過(guò)，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個(gè)道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過(guò)程時(shí)，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對(duì)各個(gè)管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生［3］。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時(shí)將預(yù)留孔道的抽芯時(shí)間加以控制，保證抽芯的時(shí)間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。

　　2．2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

　　目前我國(guó)的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過(guò)程中存在有許多的錯(cuò)誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級(jí)的油壓進(jìn)行張力的計(jì)算，致使在實(shí)際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實(shí)用千斤頂進(jìn)行計(jì)量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時(shí)工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運(yùn)行［4］。

　　2．3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響

　　鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長(zhǎng)道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對(duì)溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時(shí)使用冷水澆灌在低溫時(shí)采取必要的保溫措施。在對(duì)于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍�，�?shí)現(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。

　　2．4收縮徐變過(guò)大

　　因?yàn)榛炷�土的收縮徐變過(guò)大引起的損失通常是整個(gè)道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來(lái)增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來(lái)進(jìn)行道路橋梁的施工，通過(guò)使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來(lái)實(shí)現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實(shí)現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。

　　3總結(jié)

　　道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績(jī)。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問(wèn)題，但這些問(wèn)題并非是不能解決的，只要我們?cè)谑┕ぶ懈�加注重質(zhì)量問(wèn)題的保證，相信在未來(lái)預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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道路工程論文9

　　【摘要】“十三五”期間，我國(guó)城市化建設(shè)進(jìn)入縱深階段，城市空間改造與功能拓展的需求進(jìn)一步提升，大量基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善。其中，道路管道工程是市政施工領(lǐng)域的重要組成部分，也是維系城市居民生產(chǎn)和生活的重要保障，在不干擾正常城市社會(huì)運(yùn)行秩序的前提下，亟待進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè)，這些對(duì)施工技術(shù)及應(yīng)用提出了更高的要求。論文結(jié)合實(shí)際案例分析，探討了市政道路管道工程施工技術(shù)與應(yīng)用，以供參考和借鑒。

　　【關(guān)鍵詞】市政設(shè)施；道路管道；施工技術(shù)；應(yīng)用措施

　　1引言

　　客觀上，市政管理范疇的“道路管道”分別屬于不同的施工空間范疇，“道路”屬于地面以上空間的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)人流、物流發(fā)揮介質(zhì)作用�！肮艿馈睂儆诘孛嬉韵驴臻g的傳遞機(jī)制，主要針對(duì)水、電、網(wǎng)、氣等物料發(fā)揮介質(zhì)作用。

　　2市政道路管道工程案例概述

　　某市政道路管道工程項(xiàng)目包括2大部分：道路工程與沿線雨污水管線工程，根據(jù)交通流量需求，道路設(shè)計(jì)為雙向8車道，道路平均寬度為60m。為滿足特殊氣候條件下的車流與人流需求，充分保障雨污水管排放效率，工程施工采取了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，以有效延長(zhǎng)工程生命周期。此外，污水工程中的管道長(zhǎng)度共計(jì)119m，內(nèi)部采用鍍鋅鋼管材料，兩端部分安裝球墨鑄鐵鋼管，總長(zhǎng)度為270m。

　　3市政道路管道工程施工技術(shù)及應(yīng)用案例分析

　　結(jié)合以上資料簡(jiǎn)析，該市政道路工程項(xiàng)目中施工技術(shù)及應(yīng)用的要點(diǎn)包括3個(gè)方面，分別是雨污水管道施工、給水管道施工和鋼管安裝施工。

　　3.1雨污水管道施工

　　雨污水管道施工技術(shù)及應(yīng)用要點(diǎn)可概括為如下幾個(gè)方面：

　　1）管道施工前的準(zhǔn)備工作，應(yīng)重視測(cè)量放線，明確管道安裝的起始點(diǎn)與終結(jié)點(diǎn)、管道經(jīng)過(guò)路線的具體位置、預(yù)埋深度、實(shí)際深度、管口定位等。墊層鋪好后，利用軸線控制樁重新放出涵洞的縱、橫軸線，同時(shí)用南方GPS、鋼尺對(duì)基礎(chǔ)平面尺寸進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部放樣，并用水準(zhǔn)儀按涵洞分節(jié)抄平，逐節(jié)釘設(shè)水平樁，控制基底和基頂標(biāo)高。

　　2）利用端部開(kāi)挖法進(jìn)行基坑施工，以滿足城市空間狹小、交通繁忙的現(xiàn)狀。結(jié)合案例分析，該地區(qū)的土質(zhì)較好、挖掘容易、成本較低，挖方量可以臨時(shí)堆放在端口附近，以便后期回填。需要注意的是：

　�。�1）挖方堆土高度不能超過(guò)1.5m，并要做好必要的遮擋和覆蓋措施，以避免揚(yáng)塵污染空氣；

　�。�2）堆土距離管道基坑邊緣要大于1.5m，并做好滑落防范措施；

　�。�3）開(kāi)挖深度超過(guò)2m時(shí)，必須在周邊設(shè)2道牢固護(hù)身欄桿，并立掛密目安全網(wǎng)。

　　3）墊層施工后，選定合適的場(chǎng)地進(jìn)行混凝土拌制或采用商品混凝土，利用插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。按施工圖紙和技術(shù)規(guī)范的要求澆筑管座基礎(chǔ)，管基分2次澆筑，先澆筑管底以下部分，注意預(yù)留管基厚度和安放管節(jié)座漿混凝土厚度2～3cm,待安放管節(jié)后再澆筑管底以上部分。澆筑管基混凝土?xí)r，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)置沉降縫。

　　4）雨水口施工。按照國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，澆筑100mm厚度的混凝土基礎(chǔ)，采用1∶2.5水泥砂漿展開(kāi)內(nèi)壁涂抹。

　　3.2給水管道施工

　　給水管道施工應(yīng)注意以下內(nèi)容：

　　1）為確保本案例中給水管線標(biāo)高、中線達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)方案的需求，在中心線的'位置分別設(shè)置木樁和鋼筋樁。

　　2）本工程中的管溝開(kāi)挖施工應(yīng)遵循“機(jī)械為主、人工為輔”的原則，其中，挖溝機(jī)等設(shè)備的運(yùn)用，主要用于土質(zhì)較堅(jiān)硬的情況，開(kāi)挖過(guò)程中，需要不斷根據(jù)管道大小和土壤性質(zhì)重新設(shè)定放坡系數(shù)；同時(shí)，機(jī)械設(shè)備挖掘過(guò)程中，可在溝槽底部預(yù)留200~300mm的土層，以維護(hù)基底的穩(wěn)定性。整平后，需檢查基坑平面尺寸、位置、標(biāo)高是否符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，合格后進(jìn)入下步工序。

　　3）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土安裝技術(shù)的應(yīng)用流程，可歸納為：（1）管道放入前，要先進(jìn)行必要的清理和打掃工作，以避免后期出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象；（2）膠圈安裝過(guò)程中，要確保膠圈中心、管口安裝中心在一個(gè)水平線上；（3）第一節(jié)管道承插口保持向前方向，第二節(jié)套入后，利用臥式拉力機(jī)固定在第一節(jié)管道上，再通過(guò)鋼絲繩將其綁緊，剩余管道采取同樣的處理方式。

　　3.3鋼管安裝施工

　　鋼管安裝施工需要注意以下問(wèn)題：

　　1）對(duì)管道質(zhì)量進(jìn)行事先檢測(cè)。鋼管的質(zhì)量直接決定了施工質(zhì)量，在安裝施工正式開(kāi)始前，必須對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，具體方法有2種：（1）人工觀測(cè)法，通過(guò)對(duì)鋼管表面的清理，觀察其是否存在影響正常使用的腐蝕、損傷等現(xiàn)象，如果有問(wèn)題，要進(jìn)行更換或焊補(bǔ)；（2）采用探測(cè)儀器進(jìn)行無(wú)損探傷檢測(cè)，檢測(cè)鋼管是否有裂縫、機(jī)械性損傷等問(wèn)題，同時(shí)，還要進(jìn)一步測(cè)量管道的規(guī)格，包括長(zhǎng)度、變形程度等，確保在合理的區(qū)間范圍內(nèi)。管道安裝順序：先安裝干管，再安裝檢查室，最后安裝支線。

　　2）客觀上，由于管道長(zhǎng)期埋在地下，發(fā)生腐蝕現(xiàn)象是不可避免的，因此，還需要做好必要的防腐處理。本案例的防腐措施主要包括：進(jìn)行管道內(nèi)水泥噴涂（8~10mm），將偏差控制在±2mm以內(nèi)，對(duì)管道外壁進(jìn)行防腐處理，先將表面已經(jīng)呈現(xiàn)的銹蝕部分清除掉、涂上防銹油，進(jìn)而使用環(huán)氧瀝青進(jìn)行防腐處理。

　　3）管節(jié)安裝。本案例采用起重機(jī)對(duì)管道進(jìn)行運(yùn)輸，由于空間范圍允許，直接在下方將管口對(duì)準(zhǔn)已經(jīng)測(cè)量好的中線位置，電焊工提前就位，對(duì)管口接縫實(shí)施焊接處理，縱向焊縫之間相互錯(cuò)開(kāi)100mm弧長(zhǎng)以上，管道任何位置不得有“十”字形焊縫；階段性安裝工作完成之后，安排專業(yè)人員進(jìn)行檢測(cè)，確保全部問(wèn)題均已解決之后在進(jìn)入下一個(gè)工序。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，本文主要結(jié)合工程案例對(duì)市政道路管道工程的施工技術(shù)與應(yīng)用策略展開(kāi)探討，重點(diǎn)分析了雨污水管道、給水管道、鋼管安裝3個(gè)部分的施工，這也是市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中涉及較多的部分，應(yīng)重點(diǎn)給予關(guān)注。但同時(shí)，我國(guó)城市化發(fā)展速度較快，各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、自然環(huán)境也存在較大差異，市政道路管道工程施工需求不同，因此，在具體的方案設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，還要遵循“因地制宜”的基本原則，這就需要施工人員、施工材料、施工技術(shù)等方面進(jìn)行統(tǒng)籌管理，整體上確保質(zhì)量和安全。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】張愛(ài)支.試論現(xiàn)代市政道路給排水管道工程施工標(biāo)準(zhǔn)[J].價(jià)值工程,20xx,37(11):90-91.

道路工程論文10

　　1項(xiàng)目工程道路施工的特點(diǎn)

　　1.1施工場(chǎng)地窄

　　項(xiàng)目工程道路是在明確的目標(biāo)地進(jìn)行施工的，場(chǎng)地狹窄，需要拆遷舊房的話工程量大，因此影響了道路施工路線周圍的環(huán)境和交通。這就給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了重要的影響，也影響了道路工程的進(jìn)度安排和控制，因此難以管理與控制。

　　1.2地下管線復(fù)雜真正的否決權(quán)

　　在道路工程建設(shè)過(guò)程中，可能會(huì)遇到供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不清楚的現(xiàn)象。如果盲目地進(jìn)行施工可能會(huì)出現(xiàn)挖斷管線的情況，這會(huì)給工程帶來(lái)極大的損失，也會(huì)給道路工程的順利開(kāi)展帶來(lái)消極影響，嚴(yán)重影響道路工程的成本目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)，因而是需要高度重視的。

　　1.3原材料投資大

　　在道路工程施工過(guò)程中，需要用到大量的原材料，工程造價(jià)中原材料所占的比例就達(dá)到了一半以上。因此，在道路工程施工過(guò)程中，如何選擇原材料，如何進(jìn)行工程監(jiān)理，直接影響到工程質(zhì)量的好壞。此外，施工現(xiàn)場(chǎng)如何布置，運(yùn)送距離的遠(yuǎn)近都是選擇材料的重要依據(jù)，都需要加強(qiáng)注意。

　　2項(xiàng)目工程道路施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

　　2.1路基質(zhì)量病害問(wèn)題

　　路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性直接關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是公路工程施工質(zhì)量控制管理的源頭。道路區(qū)別于公路的特點(diǎn)在于雨水井、檢查井、雨污排水管道等內(nèi)容較多，路基施工中存在著較多的夯實(shí)回填作業(yè)，如果路基填料質(zhì)量控制不嚴(yán)格、碾壓密實(shí)度不足、不良路基處理不當(dāng)，很容易造成公路路基出現(xiàn)不均勻沉降、平整度不足甚至是路基坍塌等問(wèn)題，進(jìn)而誘發(fā)公路路面結(jié)構(gòu)的局部沉陷、水損壞以及路面龜裂等病害問(wèn)題，影響市政道路的正常通車。

　　2.2路面質(zhì)量病害問(wèn)題

　　現(xiàn)階段在道路工程路面施工中，應(yīng)用最普遍的路面結(jié)構(gòu)形式主要是瀝青路面。如果瀝青、粗細(xì)集料等材料質(zhì)量有問(wèn)題、混合料配比設(shè)計(jì)不合理、混合料生產(chǎn)施工溫度不足或者是攤鋪碾壓管理不當(dāng)，則容易造成瀝青路面出現(xiàn)車轍、開(kāi)裂、離析松散等病害問(wèn)題，甚至進(jìn)一步造成瀝青路面出現(xiàn)龜裂、坑槽、唧漿等嚴(yán)重病害問(wèn)題。

　　2.3附屬工程病害問(wèn)題

　　道路附屬工程施工內(nèi)容非常多，施工專業(yè)技術(shù)性強(qiáng)、工藝標(biāo)準(zhǔn)要求高，如果管理不當(dāng)很容易出現(xiàn)各種質(zhì)量病害，甚至影響道路工程施工安全。例如，人行道板安裝質(zhì)量差、路燈設(shè)置不合理、護(hù)欄形式不當(dāng)或者是管道回填處理密實(shí)度不夠等等，都會(huì)對(duì)道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。

　　3現(xiàn)階段項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理應(yīng)采取的措施

　　目前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)與質(zhì)量管理相互聯(lián)系，而這不是其目的，真正的目的在其手段，在現(xiàn)實(shí)的工作操作當(dāng)中，萬(wàn)萬(wàn)不可把主次位置顛倒。當(dāng)前在道路工程中有一種現(xiàn)象值得我們格外的重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面來(lái)回的返工多少次，以上就能證明了質(zhì)量工作做的不怎么好，質(zhì)量工作存在很大的問(wèn)題。為了讓工程不留下遺憾，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)物砸掉一些，是很合理的。但是如果我們沒(méi)有根據(jù)，不分好壞與輕重緩急的話，敲砸成風(fēng)，那我們就要好好的反省下了。所以，我們應(yīng)該要看到問(wèn)題的兩面性，敲、砸、返工就只能證明一件事情，那就是質(zhì)量管理的工作沒(méi)有將它做好，管理手段和制約措施都缺少合理性。因此，當(dāng)前第一件事就是讓質(zhì)量有所保障、提高質(zhì)量與質(zhì)量的更高品質(zhì)作為當(dāng)前的大前提，不過(guò)我們采取的措施符合工作需要。質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬又要有力，不允許講任何的人情，不能出現(xiàn)劣質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，否則我們就一票否決，不能有什么任何通融的余地，現(xiàn)在質(zhì)量管理搞不下去的原因，就是各種的`已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。質(zhì)量管理工作做的不到位的人就應(yīng)該馬上換掉，施工隊(duì)工作出現(xiàn)各種劣質(zhì)現(xiàn)象就應(yīng)該馬上換掉，為了讓道路工程施工有更好的發(fā)展對(duì)他們就絕對(duì)不可以心慈手軟，不然就會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)很大的安全隱患。目前的質(zhì)量管理體制有一個(gè)很嚴(yán)重的弊病，就是真正的否決權(quán)不在管理質(zhì)量的工作人員這里，按常理來(lái)說(shuō)技術(shù)與行政是一家的。質(zhì)量管理措施要有可操作性，過(guò)高過(guò)低都不能解決實(shí)際的問(wèn)題�，F(xiàn)在業(yè)主對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)施工隊(duì)也要有質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，僅靠這些大目標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要在具體的細(xì)化，并且對(duì)確定工程實(shí)施的過(guò)程質(zhì)量管理定一些小目標(biāo)。

　　4項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量管理措施

　　4.1建立完善的施工質(zhì)量管理體系

　　為了確保項(xiàng)目道路工程施工質(zhì)量，在質(zhì)量管理上首先應(yīng)該建立完善的施工質(zhì)量管理體系，由項(xiàng)目道路工程項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工為第一責(zé)任人，技術(shù)部門(mén)為直接責(zé)任部門(mén)，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量檢查和監(jiān)督，完善各級(jí)質(zhì)量責(zé)任制。在道路工程項(xiàng)目建設(shè)的管理上，應(yīng)該不斷加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)參與人員的質(zhì)量意識(shí)，特別是施工作業(yè)技術(shù)與管理人員的質(zhì)量意識(shí)；在施工作業(yè)開(kāi)始前，組織技術(shù)管理人員認(rèn)真熟悉圖紙及相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)進(jìn)行技術(shù)交底，明確施工階段的主要質(zhì)量控制項(xiàng)目；在項(xiàng)目建設(shè)施工階段嚴(yán)格按照施工規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的管理，對(duì)達(dá)不到規(guī)定的質(zhì)量目標(biāo)要求的立即返工或整修，確保項(xiàng)目施工質(zhì)量。

　　4.2加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵施工工藝的質(zhì)量控制

　　4.2.1確保施工測(cè)量的精度

　　在項(xiàng)目道路工程施工測(cè)量中，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)文件中的導(dǎo)線形式和同等精度進(jìn)行外業(yè)實(shí)地測(cè)量，準(zhǔn)確的進(jìn)行控制點(diǎn)的測(cè)設(shè)以及加密。在道路項(xiàng)目施工過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)測(cè)量控制點(diǎn)的保護(hù)，并定期復(fù)驗(yàn)各控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)測(cè)補(bǔ)設(shè)，以確保測(cè)量精度，提高施工質(zhì)量。

　　4.2.2管溝回填施工質(zhì)量控制

　　管溝回填項(xiàng)目也是道路項(xiàng)目建設(shè)中最為常見(jiàn)的質(zhì)量控制項(xiàng)目，在管溝回填的施工過(guò)程中，重點(diǎn)確�；靥畈牧系腃BR等強(qiáng)度指標(biāo)合格，同時(shí)在回填的過(guò)程中應(yīng)該有效的夯實(shí)方法以及夯實(shí)設(shè)備提高回填的密實(shí)度。

　　4.3加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目工程道路施工質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)

　　目前最有效手段是試驗(yàn)時(shí)檢測(cè)被動(dòng)控制道路工程施工質(zhì)量，試驗(yàn)檢測(cè)工作要貫穿于道路項(xiàng)目建設(shè)施工工作的全部過(guò)程，根據(jù)各自的情況對(duì)施工項(xiàng)目的內(nèi)容進(jìn)行合理的選擇試驗(yàn)的方案。在工序完工之后，應(yīng)該立即組織技術(shù)工作人員、監(jiān)理和業(yè)主代表進(jìn)行工序的檢查，確保質(zhì)量合格后方可進(jìn)行下道工序施工。

　　5結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，針對(duì)項(xiàng)目工程道路施工存在的常見(jiàn)問(wèn)題應(yīng)該認(rèn)真分析并且總結(jié)質(zhì)量缺陷的成因，重視工程道路施工質(zhì)量管理的重要性，才能有效改觀道路的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)項(xiàng)目工程道路建設(shè)的可持續(xù)化發(fā)展。

道路工程論文11

　　1.市政道路施工質(zhì)量問(wèn)題

　　1.1工程質(zhì)量管理方法落實(shí)不到位

　　近年來(lái)，政府對(duì)市政道路工程項(xiàng)目的投資業(yè)愈加偏重，這推動(dòng)了我國(guó)市政道路的發(fā)展，也使大量的質(zhì)量管理措施應(yīng)運(yùn)而生。而市政工程通常情況下，反映了政府政績(jī)、承諾及民心等多方面的因素。在施工過(guò)程中，這些施工質(zhì)量管理措施沒(méi)有很好的進(jìn)行落實(shí)，或是在施工過(guò)程中形同虛設(shè)，出現(xiàn)過(guò)度重視政治，忽視技術(shù)含量，重視工期，忽略監(jiān)管等不良現(xiàn)象。

　　1.2相關(guān)客觀原因

　　①城市道路工程環(huán)境：城市道路工程一般在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，施工場(chǎng)地狹窄，舊房拆遷量大，影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來(lái)不便，給對(duì)道路工程進(jìn)行質(zhì)量的控制增加了難度。而復(fù)雜的地下管線相互交織，彼此干擾，施工時(shí)極易將其挖斷，這樣不僅會(huì)造成極大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)給人民生命健康造成威脅，同時(shí)投資費(fèi)用會(huì)額外增加，給市政道路的質(zhì)量控制增加難度。②市政道路工程使用設(shè)備存在問(wèn)題：在市政道路工程建設(shè)中，需使用的工程機(jī)械種類繁多，而施工單位在確定工程使用機(jī)械的時(shí)候，目的不夠清晰，選用不夠周到，未根據(jù)工程特點(diǎn)、施工圖紙等信息進(jìn)行分析，不利于保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

　　1.3市政道路建設(shè)工程違法轉(zhuǎn)包

　　建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或者分包的現(xiàn)象在市政道路建設(shè)過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)，嚴(yán)重違反我國(guó)相關(guān)法律政策。建設(shè)工程轉(zhuǎn)包或分包即一些借用資質(zhì)進(jìn)行工程建設(shè)的團(tuán)體或個(gè)人參加進(jìn)來(lái)。再包或分包的過(guò)程中，一些施工質(zhì)量措施、技術(shù)交底辦法不能很好的溝通，許多質(zhì)量隱患將會(huì)爆發(fā)。

　　1.4監(jiān)管單位的工作漏洞

　　對(duì)監(jiān)管單位的要求不僅是工作能力上的，還關(guān)乎其職業(yè)道德。而在市政道路建設(shè)過(guò)程中，監(jiān)管單位有時(shí)缺乏一定的管理能力和一定的'施工技能。除此之外，監(jiān)管人員有時(shí)缺乏職業(yè)道德，甚至和施工單位相互合作，減弱施工質(zhì)量，導(dǎo)致施工建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)混亂。

　　1.5施工單位意識(shí)薄弱

　　在施工過(guò)程中，施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制工作沒(méi)有很好開(kāi)展。因?yàn)樗麄儧](méi)對(duì)質(zhì)量觀念引起足夠重視，在施工準(zhǔn)備階段沒(méi)做好準(zhǔn)備工作，在施工過(guò)程也沒(méi)有很用心的進(jìn)行防護(hù)，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。

　　2.市政道路工程質(zhì)量保證措施

　　2.1落實(shí)施工質(zhì)量管理方法

　　在工程建設(shè)前即準(zhǔn)備階段，應(yīng)先秉著科學(xué)、合理的原則，根據(jù)建設(shè)工程的施工設(shè)計(jì)圖紙、施工技術(shù)工藝、工程特點(diǎn)等來(lái)制定工程質(zhì)量管理措施。在施工過(guò)程中，需落實(shí)好準(zhǔn)備階段制定的工程質(zhì)量管理措施，并將質(zhì)量管理措施的權(quán)限下放到每一環(huán)節(jié)質(zhì)量管理責(zé)任人。管理責(zé)任人據(jù)此有計(jì)劃的進(jìn)行市政道路建設(shè)。

　　2.2與相關(guān)部門(mén)溝通

　　市政道路工程建設(shè)隊(duì)?wèi)?yīng)與城市交通管理、園林綠化管理、供電、供水、供氣等相關(guān)部門(mén)積極進(jìn)行協(xié)調(diào)溝通，創(chuàng)造好施工條件，防止出現(xiàn)影響工程質(zhì)量的非技術(shù)因素，主動(dòng)協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理、勘察、施工等各方面的工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，保證工程和質(zhì)量安全。施工單位需清晰地認(rèn)識(shí)每一種機(jī)械設(shè)備的性能，結(jié)合建設(shè)道路的具體情況選擇合適的機(jī)械設(shè)備。

　　2.3加強(qiáng)市政道路隊(duì)伍建設(shè)

　　違法轉(zhuǎn)包、分包現(xiàn)象在市政道路建設(shè)中不斷出現(xiàn)，是因?yàn)閰⑴c人員的職業(yè)道德出現(xiàn)問(wèn)題。對(duì)于這種情況，一方面，工程建設(shè)參與人員需加強(qiáng)自身的職業(yè)道德修養(yǎng)，另一方面，國(guó)家需制定相關(guān)法律規(guī)范相關(guān)人員行為，以法律威嚴(yán)的強(qiáng)制性來(lái)杜絕此情況的發(fā)生。當(dāng)然，也需加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)與考核，進(jìn)行必要的人員技術(shù)水平認(rèn)證。使市政道路工程施工工作規(guī)范化、制度化、科學(xué)化，高效地搞好質(zhì)量管理工作，確保工程質(zhì)量。施工人員需提高質(zhì)量意識(shí)，自覺(jué)注重質(zhì)量的保障。

　　2.4加強(qiáng)監(jiān)管力度

　　對(duì)市政道路建設(shè)的監(jiān)管工作，監(jiān)管單位需起到示范作用。一個(gè)高質(zhì)量的監(jiān)管單位需做到兩方面，一是監(jiān)管單位在組建團(tuán)隊(duì)時(shí)，需選拔那些具有一定管理能力和施工經(jīng)驗(yàn)的人員，同時(shí)要加強(qiáng)相關(guān)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)和考核，使整個(gè)團(tuán)隊(duì)具有更強(qiáng)發(fā)現(xiàn)及應(yīng)對(duì)問(wèn)題的能力；二是監(jiān)管人員需加強(qiáng)職業(yè)道德修養(yǎng)。另外，市政道路建設(shè)光靠監(jiān)管機(jī)構(gòu)是不夠的，它與民生息息相關(guān)，需受到社會(huì)的廣泛監(jiān)督，公民應(yīng)積極主動(dòng)監(jiān)管市政道路建設(shè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，積極舉報(bào)。

　　2.5做好測(cè)量放樣監(jiān)理工作

　　在道路工程的準(zhǔn)備階段，應(yīng)要求施工方申報(bào)施工組織設(shè)計(jì)方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系，工人、技術(shù)人員數(shù)量，主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量，施工場(chǎng)地準(zhǔn)備情況，以及原材料組織情況、主要材料實(shí)驗(yàn)報(bào)告等。監(jiān)理工程師應(yīng)熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)要求和施工規(guī)范，并審核施工組織設(shè)計(jì)，檢查現(xiàn)場(chǎng)人員、材料、機(jī)具的進(jìn)場(chǎng)情況。然后進(jìn)行測(cè)量放樣質(zhì)量監(jiān)理工作。當(dāng)溝槽開(kāi)挖時(shí)，檢測(cè)開(kāi)挖斷面，槽底高程、坡度等參數(shù)，同時(shí)還需檢測(cè)邊坡支護(hù)設(shè)施，認(rèn)真審核并核對(duì)落實(shí)排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程質(zhì)量監(jiān)理工作，路基是城市道路的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。當(dāng)路基工程大于5km時(shí)，應(yīng)先做試驗(yàn)路段，當(dāng)路基較短時(shí)，可直接進(jìn)入正式開(kāi)工階段監(jiān)理工作。監(jiān)理部要做好設(shè)計(jì)交底的組織工作，為工程順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備工作。監(jiān)理工程師對(duì)道路基層的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，要嚴(yán)格掌握道路基層的強(qiáng)度、剛性和整體性。在道路工程建設(shè)中，監(jiān)理工程師應(yīng)在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上，同承包人、設(shè)計(jì)單位或勘測(cè)部門(mén)在現(xiàn)場(chǎng)交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，一直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核檢查施工單位提交的施工放樣報(bào)驗(yàn)單及測(cè)量資料，對(duì)那些經(jīng)檢查合格的進(jìn)行書(shū)面認(rèn)可。路基工程施工過(guò)程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的相關(guān)規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量。未經(jīng)檢查合格者，不得進(jìn)入下道工序。道路面層是確保整個(gè)道路工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，要特別注重監(jiān)測(cè)管理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，監(jiān)理是注意點(diǎn)很多：

　�。�1）檢查好各種測(cè)樁是否齊全，需控制好邊線高程、路面高程及平整度。

　�。�2）檢查混凝土外觀質(zhì)量，車上溫度，合格后才準(zhǔn)卸料。

　　（3）檢查攤鋪、碾壓等各道工序。

　�。�4）注意控制好碾壓溫度、遍數(shù)、碾壓密、度及外觀質(zhì)量。

　�。�5）檢查好接茬、夯邊的施工質(zhì)量。注意粘層油的噴灑時(shí)間。噴灑油用量應(yīng)均勻一致，符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

　　3.結(jié)束語(yǔ)

　　市政道路建設(shè)在快速發(fā)展、取得令人贊譽(yù)的成績(jī)時(shí)，也應(yīng)該注意市政道路過(guò)程中存在的問(wèn)題。工程質(zhì)量是在工程實(shí)施過(guò)程中形成的，任何環(huán)節(jié)的疏漏都可能造成隱患。對(duì)此問(wèn)題，要在施工生產(chǎn)過(guò)程中下功夫。可落實(shí)相關(guān)政策、制定完善相關(guān)法律、提高相關(guān)人員職業(yè)道德修養(yǎng)、需平時(shí)嚴(yán)格要求項(xiàng)目中所有工程技術(shù)人員，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題說(shuō)到做到，形成一種凡事有人負(fù)責(zé)，凡事有章可循，凡事有據(jù)可查的良好的工作習(xí)慣，以良好的工作質(zhì)量來(lái)保證工程質(zhì)量以達(dá)到建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的目標(biāo)。并選擇合適施工設(shè)備和加強(qiáng)監(jiān)管力度等措施來(lái)保證市政道路的質(zhì)量。

道路工程論文12

　　摘要：:隨著世界氣候環(huán)境變得越來(lái)越惡劣，使得城市在發(fā)展過(guò)程中也會(huì)遇到一些自然災(zāi)害天氣的影響嗎，其中暴雨對(duì)于城市發(fā)展的影響較大，容易使城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問(wèn)題。本文針對(duì)市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行分析研究，希望能夠?yàn)槲覈?guó)城市的發(fā)展提供一些經(jīng)驗(yàn)參考。

　　關(guān)鍵詞：:海綿城市;市政道路工程;應(yīng)用

　　1、當(dāng)下應(yīng)用海綿城市理念的重要性

　　1.1海綿城市理念的內(nèi)涵

　　海綿城市顧名思義就是能夠在城市遇到雨季時(shí)進(jìn)行大量雨水的吸收、儲(chǔ)存，然后等到城市出現(xiàn)缺水情況時(shí)，能夠?qū)��?chǔ)存的雨水進(jìn)行利用，從而有效降低自然環(huán)境對(duì)城市發(fā)展的影響，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展。而我們?cè)谶M(jìn)行海綿城市理念的應(yīng)用時(shí)，首先必須要綜合考慮城市當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，并且通過(guò)人工方式與自然系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合。在城市自身防洪體系有效的支撐下，才能夠最大限度的儲(chǔ)存雨水資源，從而為保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

　　1.2建設(shè)海綿城市的優(yōu)點(diǎn)

　　1.2.1傳統(tǒng)道路排水存在的問(wèn)題因?yàn)殡S著工業(yè)生產(chǎn)的不斷發(fā)展，很多有害物質(zhì)被排入空氣中，而這些物質(zhì)又隨著雨水落在了土地中、河流中，對(duì)土地、河流造成一定的污染。而城市內(nèi)部的降雨則會(huì)順著排水系統(tǒng)被集中排走，不能夠滲透到地下，導(dǎo)致城市內(nèi)的地下水得不到相應(yīng)的補(bǔ)充。而當(dāng)城市排水系統(tǒng)隨著長(zhǎng)期的雨水聚集，將會(huì)造成一定的排水困難，而也會(huì)引發(fā)城市出現(xiàn)嚴(yán)重的內(nèi)澇問(wèn)題，不僅嚴(yán)重的影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。此外，城市內(nèi)大量的綠化工程需要水資源支持，而雨水直接被排水系統(tǒng)排走也造成了一定的資源浪費(fèi)。1.2.2海綿城市道路的優(yōu)勢(shì)如果我們應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行城市道路建設(shè)，這樣就能夠使城市內(nèi)部道路成為雨水的收集器，使雨水資源得到有效的收集，方便補(bǔ)充缺乏的地下水資源。并且海綿城市理念下的城市道路，還增加了雨水滯留的能力，這樣還能夠保證城市排水系統(tǒng)的壓力不會(huì)驟增，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇現(xiàn)象，此外，這種路面還能夠減少對(duì)環(huán)境的污染，更體現(xiàn)了綠色環(huán)保理念的應(yīng)用。

　　2、應(yīng)用海綿城市理念中需要注意的幾個(gè)設(shè)計(jì)點(diǎn)

　　2.1道路橫斷面設(shè)計(jì)

　　與傳統(tǒng)城市道路設(shè)計(jì)不同，海綿城市道路在設(shè)計(jì)時(shí)，需要我們對(duì)路面橫斷面進(jìn)行有效的優(yōu)化，并使道路對(duì)雨水收集進(jìn)行有效的完善，從而能夠使土壤中的水分達(dá)到飽和狀態(tài)，然后一些多余的水分則將會(huì)通過(guò)水網(wǎng)的流入雨水管道中，這時(shí)我們?cè)谥鞴艿乐羞�可以設(shè)計(jì)一種滲井，從而將水深入地下深處補(bǔ)充地下水。

　　2.2透水性設(shè)計(jì)

　　在進(jìn)行海綿城市理念的道路設(shè)計(jì)上，我們通過(guò)使用透水材料來(lái)進(jìn)行道路鋪裝，其中在機(jī)動(dòng)車道路上主要應(yīng)用透水瀝青、透水水泥等材料，而在人行道的設(shè)計(jì)上主要用透水磚進(jìn)行施工。而對(duì)于目前道路透水設(shè)計(jì)的主要形式有多種，并且施工起來(lái)非常方便，可以在實(shí)際的施工中通過(guò)路況設(shè)計(jì)條件，及載重情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。而我們需要在進(jìn)行透水材料應(yīng)用過(guò)程中，注意不要將其堵塞，從而產(chǎn)生對(duì)透水效果的影響，從而增加了后期的維護(hù)成本。

　　2.3生物滯留設(shè)計(jì)

　　目前在海綿城市設(shè)計(jì)理念下的城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于應(yīng)用的生物滯留設(shè)計(jì)，主要包括了生態(tài)樹(shù)池、生態(tài)花壇、雨水花園等設(shè)施。在實(shí)際的應(yīng)用中這些設(shè)施都處于地勢(shì)較為低洼地段，主要依靠種植的微生物、植物與土壤進(jìn)行雨水的儲(chǔ)存與凈化。這種生物滯留技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，并且后期的維護(hù)成本還比較低�？墒俏覀冃枰�注意的是，在一些地勢(shì)較為陡峭或者是土壤透水性較差的地區(qū)建設(shè)這些生物滯留設(shè)施時(shí)，需要加裝相應(yīng)的防護(hù)裝置，從而避免帶來(lái)次生災(zāi)害的發(fā)生。

　　2.4邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)

　　對(duì)于一些山區(qū)城市中應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，必須要進(jìn)行道路邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)，而傳統(tǒng)的邊坡防護(hù)不能夠很好的適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，因此為了保證道路邊坡的防護(hù)穩(wěn)定性，還要適應(yīng)海綿城市理念的發(fā)展，生態(tài)邊坡支護(hù)技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用。其中，對(duì)于道路邊坡的處理非常重要，主要是因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中，如果不能夠科學(xué)合理的處理，將會(huì)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞，并且不能夠短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的修復(fù)。所以，對(duì)于道路的邊坡支護(hù)設(shè)計(jì)必須進(jìn)行優(yōu)化，通過(guò)使邊坡設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際道路的地質(zhì)走向進(jìn)行確定，在通過(guò)使用方格網(wǎng)進(jìn)行植草保護(hù)，還可以加裝一些綠色生態(tài)植物進(jìn)行保護(hù)，并且使這些與道路排水系統(tǒng)進(jìn)行相連，幫助處理道路收集的雨水。

　　3、海綿城市理念在城市道路工程中的應(yīng)用措施

　　3.1合理設(shè)置綠化帶

　　海綿城市理念應(yīng)用在城市市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，首先必須要加強(qiáng)對(duì)城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)，這樣能夠保證在城市出現(xiàn)暴雨天氣時(shí)，減少雨水大量集聚，造成的城市排水壓力增加，減少出現(xiàn)城市內(nèi)澇災(zāi)害。在進(jìn)行道路綠化帶的設(shè)計(jì)時(shí)，必須要保證其具有足夠的綠化面積，從而能夠使其成為一個(gè)天然的儲(chǔ)水場(chǎng)地。并且通過(guò)對(duì)綠化帶來(lái)的設(shè)置，還能夠提高城市道路的綠化效果，通過(guò)選擇一些適合的植物進(jìn)行種植，有效的保證了城市內(nèi)部的水資源流失。此外，在城市道路綠化帶的設(shè)計(jì)上，通過(guò)對(duì)其下部土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，使其能夠具有過(guò)濾雨水的作用，然后在將其進(jìn)行有效的收集，從而使綠化帶作為一個(gè)天然的雨水收集器。

　　3.2合理運(yùn)用道路路面材料

　　海綿城市理念下的城市市政道路施工中對(duì)于路面材料的應(yīng)用，必須要選擇一些能夠保證海綿城市理念應(yīng)用的材料，從而幫助提升雨水的滲透效果。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于城市市政道路路面材料的選擇，不能夠單一的選擇對(duì)雨水的滲透效果，還要結(jié)合實(shí)際道路的交通功能進(jìn)行選擇，從而保證在道路施工建設(shè)完成后路面能夠承受日常交通壓力強(qiáng)度。例如，一些市政人行道路，在日常交通中不會(huì)行駛重載車輛，因此我們可以將其路面材料選擇擇透水性能較強(qiáng)的.透水磚，然后下層鋪上一些碎石，這樣其道路結(jié)構(gòu)多孔，可以使雨水下滲效果加強(qiáng)，并且還能夠支撐行人的安全通行，而對(duì)于一些交通壓力較大的路面，可以采用一些透水瀝青作為路面材料，所以要根據(jù)不同的道路情況選擇合適的路面材料進(jìn)行應(yīng)用。

　　3.3合理運(yùn)用下沉式綠地

　　為了能夠在城市市政道路建設(shè)過(guò)程中體現(xiàn)海綿城市理念，我們需要在道路設(shè)計(jì)時(shí)合理的應(yīng)用下沉式綠地的作用，不僅能夠加強(qiáng)對(duì)雨水的收集能力，還能夠有效的避免雨水過(guò)多的在路面進(jìn)行積攢。而在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，這種下沉式的綠地結(jié)構(gòu)，必須要進(jìn)行科學(xué)合理的計(jì)算，才能夠保證雨水的匯集效果，并且合理的設(shè)置綠地下沉的位置，還能夠保證后期綠地內(nèi)植物的生長(zhǎng)環(huán)境，對(duì)道路美觀提供一定的幫助。

　　3.4合理運(yùn)用植草溝

　　城市市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，還要加強(qiáng)對(duì)植草溝的合理應(yīng)用，在保證植草溝能夠?qū)λ�資源的有效調(diào)度的同時(shí)，還能夠增加城市市政道路工程的綠化效果。并且在應(yīng)用海綿城市理念進(jìn)項(xiàng)市政道路工程建設(shè)時(shí)，通過(guò)合理的對(duì)市政道路兩邊濕地及雨水花園的建設(shè)，并且選擇適合城市生長(zhǎng)的各種植物，在增加城市景觀效果的同時(shí)，保證植物能夠具有較強(qiáng)的耐澇性等。

　　3.5生物滯留設(shè)施

　　海綿城市理念的應(yīng)用中，對(duì)于一些地勢(shì)較低的地區(qū)設(shè)置相應(yīng)的植物、微生物設(shè)施進(jìn)行雨水滲透與凈化，我們將其稱為生物滯留設(shè)施，這也是海綿城市理念中一個(gè)重要的應(yīng)用。一般，我們將生物滯留區(qū)設(shè)置在建筑小區(qū)的道路兩側(cè)，一般都是應(yīng)對(duì)于雨水徑流污染較為嚴(yán)重的地方，通過(guò)對(duì)植草溝及沉淀池進(jìn)行雨水處理，將一些較大顆粒的污染物進(jìn)行過(guò)濾，從而避免對(duì)道路兩旁植物的污染。隨著海綿城市理念應(yīng)用的不斷推廣，對(duì)于生物滯留設(shè)施的應(yīng)用形式也在不斷增加，一般都是與相應(yīng)的景觀進(jìn)行結(jié)合，從而降低建設(shè)成本等。

　　4、結(jié)論

　　綜上所述，隨著近年來(lái)我國(guó)對(duì)綠色環(huán)保工作的重視不斷提高，海綿城市理念被應(yīng)用在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，不僅為城市降低了內(nèi)澇發(fā)生的幾率，還大大提高了城市的生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)于城市發(fā)展有著非常重要的意義。本文通過(guò)在市政道路工程中應(yīng)用海綿城市理念，不僅提供了城市市政道路工程的建設(shè)質(zhì)量，還改變了城市市政道路積水、內(nèi)澇嚴(yán)重的問(wèn)題，對(duì)于改善城市交通環(huán)境及生態(tài)環(huán)境有著非常重要的作用，因此在城市發(fā)展上可以大力推行海綿城市理念應(yīng)用。

　　參考文獻(xiàn):

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道路工程論文13

　　城市道路橋梁工程是市政設(shè)施建設(shè)工程中的重要內(nèi)容，城市道路、橋梁是連接城區(qū)交通和聯(lián)系的紐帶，是保證正常城市功能的關(guān)鍵。隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大和城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)逐漸完善，城市道路、橋梁的工程量也越來(lái)越大。與此同時(shí)，城市道路、橋梁工程建設(shè)中存在的許多問(wèn)題也逐漸暴露出來(lái)，如何采用行之有效的措施解決好這些問(wèn)題，對(duì)于保證城市道路、橋梁的施工質(zhì)量及正常的交通功能具有重要的意義。本文主要對(duì)城市道路、橋梁工程的特點(diǎn)進(jìn)行了剖析，對(duì)工程中常見(jiàn)的問(wèn)題提出了解決辦法和措施，以期對(duì)市政工程建設(shè)有所幫助。

　　一、城區(qū)內(nèi)道路橋梁工程的特點(diǎn)及常見(jiàn)的問(wèn)題

　　城區(qū)內(nèi)市政道路橋梁工程的施工不同于野外及其他地區(qū)的施工，其受限制的因素比較多，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程的影響比較大，容易產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。必須要對(duì)其施工特點(diǎn)有一個(gè)了解，才能針對(duì)其產(chǎn)生的問(wèn)題采取必要的、有效的措施。

　　1.施工周期要求嚴(yán)格。

　　城區(qū)道路縱橫交錯(cuò)、路網(wǎng)復(fù)雜、道路交叉點(diǎn)多、區(qū)間段短、交通流速慢，且城區(qū)內(nèi)人流量、車流量大，各種機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相互交織，交通通行壓力大、交通組織復(fù)雜。城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工不可避免地會(huì)對(duì)城市施工區(qū)域內(nèi)及周邊的道路交通狀況產(chǎn)生影響，尤其是城區(qū)內(nèi)一些主要的、重點(diǎn)路段的施工，甚至?xí)��?duì)整個(gè)城區(qū)的交通通行狀況造成影響，更加劇了城市交通的負(fù)荷和通行壓力。為減少施工影響，城區(qū)內(nèi)道路橋梁的施工工期一般都比較緊，工期只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位為了趕工期，經(jīng)常使整個(gè)施工過(guò)程缺乏周密性，甚至影響到工程的質(zhì)量。

　　2.施工區(qū)域內(nèi)管線布置復(fù)雜。

　　城市中地面及地下各種管線布置多而復(fù)雜，在道路施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到供水、供熱、電力、電信等管線位置不明確的情況，如果為了趕工期而盲目進(jìn)行施工的話，則極有可能挖斷或損毀某些管路，造成重大的、不可預(yù)知的損失，欲速則不達(dá)，不僅影響工程進(jìn)度，還會(huì)增加額外的投資費(fèi)用。

　　3.周邊居住環(huán)境的限制。

　　城市內(nèi)居住人口多，且區(qū)域分散。城市中道路橋梁的施工必定會(huì)對(duì)周邊居民產(chǎn)生影響，尤其是施工噪音、揚(yáng)塵等對(duì)周邊居民日常生活、工作和休息的影響。由于城市道路工程一般在市區(qū)內(nèi)的大街小巷中進(jìn)行，施工場(chǎng)地狹小，舊房拆遷量較大，也增加了對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量控制的難度。

　　4.施工材料投資較大。

　　在城市道路橋梁工程中，工程施工材料的使用量非常大，基本能占到整個(gè)工程造價(jià)的50%，如果不能對(duì)施工材料的成本和使用加以有效控制的話，則會(huì)很大程度上增加整個(gè)工程的施工成本和費(fèi)用。在市政工程的建設(shè)中往往忽視對(duì)施工材料成本和使用的控制，致使易出現(xiàn)施工費(fèi)用過(guò)高的問(wèn)題。

　　二、解決市政道路橋梁工程常見(jiàn)問(wèn)題的對(duì)策

　　1.如何保證施工的工期與施工質(zhì)量。

　　市政道路橋梁工程建設(shè)工期緊、施工難度大、影響因素多，只有采取多種有效的措施共同作用，才能在確保工程工期的同時(shí)使工程質(zhì)量也可以得到保證。首先從管理方面：要嚴(yán)格按照城市道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行綜合全面的考慮，合理制定工期。按照工期時(shí)間對(duì)工程量再按月、按周、按日進(jìn)行細(xì)分，明確每個(gè)時(shí)間段內(nèi)的工程任務(wù)，實(shí)行工程任務(wù)責(zé)任制，將細(xì)化的工作任務(wù)落實(shí)到個(gè)人，并定期對(duì)施工進(jìn)度和施工任務(wù)完成情況進(jìn)行考核，賞優(yōu)罰劣，保證每天、每周、每月的工程任務(wù)都可以高效率、高質(zhì)量地完成；技術(shù)設(shè)備方面：在施工過(guò)程中由于施工環(huán)境復(fù)雜，不可避免地會(huì)遇到各種各樣比較棘手的問(wèn)題，從而影響到施工質(zhì)量和進(jìn)度。我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中應(yīng)不斷地學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工技術(shù)，舍得投資購(gòu)置高效、適用的施工設(shè)備，并在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，增加我們處理施工中各種復(fù)雜問(wèn)題的能力，以保證工程能夠如期完工；施工準(zhǔn)備方面：施工資料的`保障也是決定施工進(jìn)度的重要因素，如水、電、施工材料、施工工具等等。沒(méi)有這些施工準(zhǔn)備資料的正常供應(yīng)，施工進(jìn)度將會(huì)受到很大程度的影響，甚至停工。因此在施工前就應(yīng)先做好施工的準(zhǔn)備工作，使工程能夠順利地進(jìn)行。

　　2.如何避免施工中對(duì)管路、線路的破壞。

　　避免施工中對(duì)管路、線路的破壞，首先就是要避免盲目地施工。因城市中地下各種管路和線路的布置錯(cuò)綜復(fù)雜，比較隱蔽，稍有不慎，就可能對(duì)地下管路、線路等造成破壞。因此，在施工前必須先與有關(guān)單位和部門(mén)進(jìn)行聯(lián)系，明確地下管、線路布置情況。施工中應(yīng)盡量避開(kāi)或不影響各管、線路，或?qū)ζ洳扇∵m當(dāng)、可靠的保護(hù)措施后再進(jìn)行施工作業(yè)，以避免施工過(guò)程中對(duì)管、線路的破壞，造成不必要的損失。

　　3.如何減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響。

　　城市道路橋梁的施工對(duì)周邊居住環(huán)境的影響是不容忽視的，經(jīng)常有某工地半夜施工，或是污染周邊環(huán)境而遭市民投訴、舉報(bào)的現(xiàn)象發(fā)生。因此，我們?cè)谑┕ぶ斜仨毐M量減少對(duì)周邊居住環(huán)境的影響，應(yīng)盡量避免在中午或晚上居民休息時(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，并采取一些除音降噪的施工方式、技術(shù)和設(shè)備，降低施工噪音污染；施工揚(yáng)塵是造成空氣環(huán)境污染，產(chǎn)生霧霾的重要原因，尤其是對(duì)施工區(qū)域周邊的居民影響最大，我們可以采取在施工中適當(dāng)灑水的辦法，對(duì)裸露的土堆等采取覆蓋網(wǎng)布、帆布的方式來(lái)減少施工揚(yáng)塵的產(chǎn)生。

　　4.如何控制施工材料的成本。

　　施工材料的成本一般能占到整個(gè)工程費(fèi)用的一半左右，控制施工材料的費(fèi)用可以有效地降低工程造價(jià)。首先應(yīng)做好施工材料費(fèi)用預(yù)算，保證正常合理的材料費(fèi)用支出；采取獎(jiǎng)懲措施，減少施工中材料浪費(fèi)的現(xiàn)象；材料采購(gòu)中應(yīng)做好相關(guān)調(diào)查，保證供應(yīng)材料合理的價(jià)格和良好的質(zhì)量，并綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)分布，就近選擇材料供應(yīng)商，采取多項(xiàng)措施來(lái)控制材料成本，降低工程費(fèi)用。

道路工程論文14

　　1優(yōu)化道路橋梁景觀建設(shè)設(shè)計(jì)的措施

　　在新城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的工程中，將橋梁與道路景色融為一體具有重要影響。將其有效進(jìn)行融合，就能夠有效延續(xù)地方文化。

　　1.1橋梁環(huán)境景觀

　　在道路橋梁景觀建設(shè)的過(guò)程中，橋梁景觀可以分為線型設(shè)計(jì)、平面布局設(shè)計(jì)、造型設(shè)計(jì)、裝飾設(shè)計(jì)、肌理設(shè)計(jì)以及色彩設(shè)計(jì)[2]。在橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要將地景、城市景色摻雜在內(nèi)，這樣的設(shè)計(jì)更具有意義。例如，沈陽(yáng)一環(huán)內(nèi)的東西快速干道高架橋、天山高架橋等。景觀的半生效果其實(shí)就是將環(huán)境中的景觀和諧進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)然，此過(guò)程中的環(huán)境包括了人文環(huán)境因素與自然環(huán)境因素。在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)中，橋梁應(yīng)當(dāng)選擇最合適的地形、地貌。橋梁景觀對(duì)人文環(huán)境的尊重與共生及橋梁顏色對(duì)建設(shè)地點(diǎn)自然原聲景觀的保護(hù)具有重要影響。

　　1.2橋梁景觀元素的組織與設(shè)計(jì)方法

　　在道路橋梁景觀形象定位的過(guò)程中，需要將市民的行為準(zhǔn)則、城市發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以及城市的精神體現(xiàn)在橋梁景觀設(shè)計(jì)的理念中。在對(duì)道路橋梁景觀形象定位之后，橋梁上需要有相應(yīng)的標(biāo)志物與標(biāo)志圖案。標(biāo)志物與標(biāo)志圖案應(yīng)盡可能多樣化，進(jìn)行多樣化設(shè)計(jì)，更能體現(xiàn)城市生活的原動(dòng)態(tài)。但是，標(biāo)志物與標(biāo)志圖案的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)依據(jù)橋梁的尺度確定標(biāo)志物與圖案的尺度。選擇合適的紋樣進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)橋梁的'標(biāo)志顏色，在景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中可以沿用城市的標(biāo)志顏色。當(dāng)然也可以依據(jù)城市環(huán)境、文化標(biāo)志確定標(biāo)志顏色。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)選用一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)，還必須與標(biāo)志物和標(biāo)志圖案保持協(xié)調(diào)。另外，在道路橋梁景觀設(shè)計(jì)的過(guò)程中，相關(guān)的景觀元素應(yīng)當(dāng)依據(jù)道路橋梁的附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣不僅可以保持道路橋周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，還有助于整個(gè)橋梁建設(shè)的和諧統(tǒng)一。常見(jiàn)的道路橋梁景觀元素有座椅、廣告牌、電話亭、人行天橋、垃圾桶以及燈具等傳統(tǒng)元素。各種元素的相互統(tǒng)一，促進(jìn)景觀效果的形成。

　　2結(jié)語(yǔ)

　　總而言之，在城市規(guī)劃注重景觀建設(shè)的過(guò)程中，道路橋梁的景觀建設(shè)對(duì)城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性具有重要影響。在此過(guò)程中，解決道路橋梁景觀建設(shè)中的問(wèn)題，促進(jìn)城市各組成部分的協(xié)調(diào)，促使城市發(fā)展的更和諧。

道路工程論文15

　　摘要：在城市道路建設(shè)過(guò)程中會(huì)遇到過(guò)濕土情況，會(huì)對(duì)施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來(lái)較大的影響，為此，相關(guān)工作人員需要了解過(guò)濕土路基的處理方案，將該類問(wèn)題合理解決。文章對(duì)市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，從對(duì)過(guò)濕土的基本處理、路基施工中的路基處理、做好路基防水工作、強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度、摻生石灰處理、碎石墊層處理操作六方面論述了市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法。

　　關(guān)鍵詞：過(guò)濕土；市政道路；生石灰

　　路基是公路重要的組成部分，是公路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量是否滿足條件，是決定后續(xù)公路質(zhì)量的重要因素之一。路基所能承受的荷載較為有限，若不能呈現(xiàn)良好的穩(wěn)定性，無(wú)法使路面始終保持在穩(wěn)固狀態(tài)。從實(shí)際路基施工中能夠看出，受到很多因素影響，尤其是在天氣條件限制下，出現(xiàn)過(guò)濕土填筑現(xiàn)象，工作人員應(yīng)將該類問(wèn)題徹底解決，保證路基工程處于順利進(jìn)行的狀態(tài)。

　　1市政道路過(guò)濕土路基施工要點(diǎn)及存在的問(wèn)題

　　1.1過(guò)濕土處理措施的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)

　　在我國(guó)南方地區(qū)，市政道路施工中經(jīng)常會(huì)遇到過(guò)濕土現(xiàn)象，屬于一種比較常見(jiàn)的土壤類型，北方沿�；蚝�泊周圍同樣存在這種情況。過(guò)濕土增加了土壤的蠕動(dòng)性，導(dǎo)致地基無(wú)法處于穩(wěn)定狀態(tài)。在實(shí)際市政道路路基施工中，施工人員應(yīng)做好以下幾方面過(guò)濕土處理操作：第一，探究過(guò)濕土出現(xiàn)的原因，從源頭著手對(duì)其進(jìn)行控制。第二，確保土壤透水性處于較高狀態(tài)，控制土壤親水性能，采用相應(yīng)的物理、化學(xué)措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)過(guò)濕土的全面處理。

　　1.2過(guò)濕土處理上存在的問(wèn)題

　　從整體角度來(lái)說(shuō)，過(guò)濕土處理難度較高，且主體操作易受到環(huán)境因素影響，若施工中出現(xiàn)天氣和水文等變化，施工有效性會(huì)大幅下降。因此，在整個(gè)過(guò)濕土處理上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下幾方面問(wèn)題：第一，部分市政道路施工單位在工作前，并沒(méi)有做好前期的準(zhǔn)備工作，導(dǎo)致排水溝施工時(shí)間出現(xiàn)明顯滯后現(xiàn)象，不利于工程排水，使過(guò)濕土體量越來(lái)越大。部分施工單位不注重路基防水操作，使工程施工期間路基含水量升高，導(dǎo)致過(guò)濕土處理有效性大幅下降。第二，很多市政道路施工單位在結(jié)束路基建設(shè)工作后，不會(huì)對(duì)其進(jìn)行加固操作，影響了路基的穩(wěn)定性。部分施工單位會(huì)選擇應(yīng)用外加劑，該類外加劑更容易受到環(huán)境因素影響，部分外加劑在雨水的影響下直接失去作用，所取得的效果有限。

　　2市政道路過(guò)濕土路基施工處理方法

　　2.1對(duì)過(guò)濕土的基本處理

　　在具體市政道路施工操作執(zhí)行上，管理者應(yīng)避開(kāi)雨季，主體工程遇到連續(xù)降雨天氣，地下水位會(huì)大幅上升，增加土壤中的含水量。如果施工中出現(xiàn)降雨情況，工作人員可以通過(guò)挖掘排水溝的方式控制水位，并將土壤取出，進(jìn)行堆積晾曬操作。當(dāng)土壤晾曬好后，工作人員還需對(duì)其進(jìn)行篩選粉碎處理，再加入一些石灰等外加劑，對(duì)土壤成分進(jìn)行全面調(diào)整，之后將與標(biāo)準(zhǔn)相符的土壤運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)中，開(kāi)展填平和碾壓操作。在過(guò)濕土加工時(shí)，排水溝的挖掘地點(diǎn)應(yīng)保持合理狀態(tài)，呈現(xiàn)更好的排水效果。對(duì)于土壤加固地點(diǎn)的選取，應(yīng)以距離施工現(xiàn)場(chǎng)較近原則為主，為土壤運(yùn)輸工作提供便利條件。加工時(shí)的外加劑添加，需要土壤實(shí)際情況作出正確選擇，并做到適量添加。

　　2.2路基施工中的路基處理

　　實(shí)際市政道路路基施工操作的執(zhí)行，主要以分層鋪設(shè)填筑為主，一般路基厚度設(shè)定在30cm左右。各層路基在鋪設(shè)時(shí)，均要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)每一層路基鋪設(shè)工作結(jié)束后，工作人員會(huì)對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行全面的翻曬和粉碎操作，并在土層表面進(jìn)行碾壓和整平，促使土壤密度始終處于均勻狀態(tài)，與后續(xù)施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。在雨季施工時(shí)，上述工作的開(kāi)展顯得更加必要。施工建設(shè)時(shí)，如果周圍溫度較高，過(guò)濕土施工處理變得較為容易，工作人員需要將土壤翻新晾曬即可，再利用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，強(qiáng)化土壤密度。在土壤碾壓時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。當(dāng)工程初步碾壓操作結(jié)束后，工作人員應(yīng)進(jìn)行悶料操作，悶料時(shí)間大約為24~28h，維護(hù)土壤穩(wěn)定性，土壤顆粒直徑不超過(guò)5cm。在利用重型壓路機(jī)對(duì)土壤進(jìn)行碾壓操作時(shí)，施工方需要做好工程質(zhì)量驗(yàn)收操作。施工方應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)主體施工過(guò)程進(jìn)行判斷，分析是否需要進(jìn)行再一次碾壓操作。

　　2.3做好路基防水工作

　　實(shí)際市政道路路基施工工作執(zhí)行時(shí)，一旦遇到連續(xù)降雨天氣，將會(huì)對(duì)施工操作帶來(lái)較大影響。在工作人員對(duì)過(guò)濕土進(jìn)行有效的處理操作后，還應(yīng)執(zhí)行搶壓操作，是排水措施設(shè)定的根本所在。工作人員可以利用上層土的嚴(yán)密性，實(shí)現(xiàn)下層土的密封，為路基建設(shè)邊坡防護(hù)工作開(kāi)展創(chuàng)造有利條件，并蓋好防雨布，設(shè)計(jì)合理的排水溝槽，在防雨布應(yīng)用時(shí)，一些路段中不會(huì)設(shè)計(jì)防雨布工作人員需要進(jìn)行拖拉操作。工作人員應(yīng)利用拖拉機(jī)將土壤翻耕成大塊土，使土壤之間具備足夠的間隙，空氣流通力度增強(qiáng)，水分會(huì)在間隙間流失，土壤持水度大幅下降，土壤含水量會(huì)處于合理狀態(tài)。再利用拖拉機(jī)操作，確保大塊土塊能夠順利粉碎，碎土塊可以均勻覆蓋于地表，土壤中含水量會(huì)變得均勻，壓實(shí)度越來(lái)越高。對(duì)于已經(jīng)建設(shè)完成的路段，需要提升對(duì)防雨覆蓋工作的重視程度，避免雨水滲入。當(dāng)天氣變晴后，工作人員應(yīng)及時(shí)將防雨布揭開(kāi)，如果出現(xiàn)滲水嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)再次進(jìn)行開(kāi)挖施工操作，促使填入土層變得更加穩(wěn)定。

　　2.4強(qiáng)化市政道路路基建設(shè)力度

　　實(shí)際過(guò)濕土施工操作的執(zhí)行，工作人員需要將重點(diǎn)放在路基建設(shè)上，保證路基的穩(wěn)定性和可靠性，延長(zhǎng)道路使用壽命。在過(guò)濕土處理上，應(yīng)呈現(xiàn)良好的加固效果，具體路段上，應(yīng)保證較厚的填土，做到土層的逐層夯實(shí)。對(duì)每層填土厚度，需要控制在施工最佳范圍內(nèi)，具體數(shù)值約為0.16m。在前三層施工上需要尤為注意，每一層可以加入適量的生石灰，比例大約為5%，施工前應(yīng)進(jìn)行填土充分?jǐn)嚢�。土層的最后兩層�?yīng)加入10%左右的生石灰，在該種施工方式的作用下，能夠保證路基強(qiáng)度不受任何影響，提升路基質(zhì)量，降低具體問(wèn)題的出現(xiàn)概率。

　　2.5摻生石灰處理

　　摻生石灰處理措施在過(guò)濕土地基維護(hù)上比較常見(jiàn)，相比之下，該種方式的處理措施不會(huì)消耗過(guò)多成本。該項(xiàng)處理措施的原理如下：使石灰石與水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對(duì)過(guò)濕土中的水分進(jìn)行吸收，促使過(guò)濕土含水量始終處于合理狀態(tài)下，實(shí)現(xiàn)土壤的干燥和加固。在應(yīng)用摻生石灰處理措施時(shí)，應(yīng)注意以下幾方面：第一，摻生石灰操作一般在晴天狀態(tài)下進(jìn)行，如果遇到連續(xù)降雨天氣，生石灰會(huì)與雨水先發(fā)生反應(yīng)，無(wú)法保證過(guò)濕土中的水分得到有效處理，最終取得的干燥和加固效果會(huì)較為有限。第二，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)生石灰的保護(hù)力度。市政道路的建設(shè)里程較長(zhǎng)，應(yīng)用的生石灰材料數(shù)量較大，再加上生石灰自身活性強(qiáng)，如果長(zhǎng)期堆積在空氣中，會(huì)與空氣中的水分產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。如果將生石灰應(yīng)用到施工操作上，效果會(huì)大幅下降。因此，各個(gè)施工單位應(yīng)對(duì)生石灰材料進(jìn)行保護(hù)，將塑料薄膜覆蓋在生石灰材料表面，降低化學(xué)反應(yīng)問(wèn)題的`出現(xiàn)概率。第三，做好生石灰篩選工作。技術(shù)人員應(yīng)強(qiáng)化對(duì)生石灰材料管理力度，篩選出與標(biāo)準(zhǔn)要求相符的生石灰材料，避免由于生石灰消解不充分帶來(lái)的影響，強(qiáng)化土壤干燥加固處理成效。

　　2.6碎石墊層處理操作

　　過(guò)濕土施工操作時(shí)，碎石墊層處理方式比較常見(jiàn)，尤其是在含水量較高的過(guò)濕土路基施工上應(yīng)用較為頻繁。對(duì)碎石墊層處理措施的應(yīng)用，除了可縮短過(guò)濕土路基施工時(shí)間，還能提升施工效率。在碎石墊層處理上，需要做好以下工作：第一，碎石資源的全面供應(yīng)，尤其是利用碎石墊層進(jìn)行路基處理過(guò)程中，會(huì)消耗大量碎石。因此，施工單位需要做好碎石資源管理操作，避免由于碎石資源供應(yīng)不到位而延長(zhǎng)工期。第二，實(shí)際碎石墊層施工時(shí)，會(huì)將過(guò)濕土路基和路基兩邊填土位置作為具體施工位置，去除過(guò)濕土中的水分，強(qiáng)化地基整體活性。第三，實(shí)際碎石墊層處理上，需要強(qiáng)化對(duì)排水縫設(shè)計(jì)力度，確保排水縫整體清潔程度保持在較高狀態(tài)，降低堵縫問(wèn)題的出現(xiàn)概率。

　　3市政道路路基施工中過(guò)濕土的注意事項(xiàng)

　　3.1外加劑的應(yīng)用

　　在實(shí)際過(guò)濕土處理上，相關(guān)工作人員需要做到外加劑的合理應(yīng)用。過(guò)濕土施工中外加劑以石灰等物質(zhì)為主，該類外加劑在使用前，不能長(zhǎng)期堆放，否則將會(huì)對(duì)自身成效產(chǎn)生影響。石灰應(yīng)用前，需要進(jìn)行消解操作，如果石灰沒(méi)有得到充分消解，在遇到雨水后，會(huì)出現(xiàn)消解反應(yīng)。受此影響，市政道路在后續(xù)使用時(shí)，易出現(xiàn)鼓包等問(wèn)題，對(duì)整個(gè)路基平整度保持十分不利。

　　3.2過(guò)濕土施工中含水量處理

　　過(guò)濕土自身具備含水量大等特性，在具體路基施工中，工作人員需要對(duì)過(guò)濕土含水量進(jìn)行有效控制。如果在雨季進(jìn)行施工，過(guò)濕土含水量會(huì)進(jìn)一步提升，施工方需要在以往基礎(chǔ)上增加控制力度。如果在高溫環(huán)境下，過(guò)濕土表面易出現(xiàn)干裂現(xiàn)象，但內(nèi)部可能依舊存在較多水分。為了避免對(duì)后續(xù)市政道路建設(shè)產(chǎn)生影響，工作人員應(yīng)對(duì)土壤的充分耕翻和晾曬，促使土壤中的含水量與具體施工標(biāo)準(zhǔn)保持同步。工作人員應(yīng)賦予土壤良好的抗水性能，加快內(nèi)部水分子的流失速度，為后續(xù)施工提供便利條件。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，在實(shí)際過(guò)濕土處理上，主要從路基防水、路基加固等層面著手。通過(guò)對(duì)過(guò)濕土的有效處理，可使市政道路路基施工變得更加穩(wěn)定，延長(zhǎng)道路的使用壽命。相關(guān)工作人員需要從問(wèn)題根本角度著手，了解過(guò)濕土處理工作存在的不足之處，并進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)，使整個(gè)路基施工操作變得更加有效。

　　參考文獻(xiàn)

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