[薦]鐵路安全論文15篇
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鐵路安全論文1
1 鐵路工務線路設備管理對安全生產(chǎn)方面的作用
1.1 鐵路工務線路設備管理的特點
由于鐵路運輸?shù)穆烦�、耗時比較長,工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動性比較強,因此,鐵路工務線路設備管理與其他工程施工的特點不同。鐵路工務線路設備管理工作需要嚴格細致,尤其在線路的運輸管理方面要非常得負責,如果在線路設備方面出現(xiàn)問題,將會引發(fā)嚴重的交通事故,對人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。
1.2 工務設備檢查的監(jiān)測制度
隨著我國鐵路行業(yè)的發(fā)展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務設備監(jiān)測制度,進一步推動了鐵路工務設備檢查工作效率的提升。在鐵路工務設備檢查中,我國主要采用動靜結合的方式,動態(tài)的檢查主要指通過添乘儀、軌檢車等方法對鐵路線路設備進行檢查;靜態(tài)的檢查主要指通過對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養(yǎng)護,它主要是日常檢測。在檢測的過程中,工作人員還要對鐵路設備中的薄弱環(huán)節(jié)進行仔細檢查,同時還要定期進行專項檢查,以此確保鐵路工務線路設備檢查工作的順利進行,也確保鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>
1.3 作業(yè)與安全管理制度
鐵路工務設備方面的檢測和維修工作與鐵路運營的安全有著非常緊密的關系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè),在工務設備中要嚴格遵守安全維修養(yǎng)護工作的規(guī)則,根據(jù)操作規(guī)則進行作業(yè),然后對相關的數(shù)據(jù)進行分析,如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有差異,應該與相關部門聯(lián)系,讓相關部門進行分析判斷,然后提出相應的解決辦法,從而確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>
鐵路工務線路設備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車安全兩方面。在行車安全中,需要做好全面的準備工作,為了確保我國鐵路運營的安全性,在鐵路全線設置了高端的測量技術,主要有對跨橋異物的防侵害系統(tǒng)技術,同時也有對自然環(huán)境現(xiàn)象(風雨雪)的檢測系統(tǒng),同時還在關鍵地點安裝了視頻檢測系統(tǒng)。對工作人員實施了作業(yè)登記制度以及責任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責任意識,也確保了鐵路設施的安全運營。
2 提高鐵路工務線路設備管理的措施
2.1 提高線路設備的質量
對于鐵路運營線路的設備,需要對質量具有嚴格的要求,主要對設備進行科學化地管理,并對其進行科學養(yǎng)護。對于設備病害的整修和檢修工作要不間斷地實施,確保鐵路工務線路設備作業(yè)的質量達到優(yōu)良標準,與此同時，還要不斷強化鐵路軌道的穩(wěn)定性。在工務線路設備檢測結束后,可以根據(jù)檢測的結果制定修整計劃,從基礎上保證線路設備的質量。
2.2 加強制度的落實工作,并不斷地完善
在任何行業(yè),都有一定的規(guī)章制度,以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進行,而在鐵路運營中,作為國家的運營機構,為了確保運營的安全性,也應有它的制度,需要工作人員和乘車人員去嚴格遵守。鐵路運營制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實到位,需要鐵路運營部門提出相關的落實辦法。首先,讓鐵路運營工作人員參加“講紀律、守規(guī)矩”的活動,鐵路運營企業(yè)的相關部門制定為期一個月的“自覺管理”活動,讓全體工作人員都參與到這個活動中,同時安排一部分監(jiān)督考核人員,對每個員工進行全面的監(jiān)督觀察,進而確保員工在工作中都能夠自覺遵守規(guī)則。每天及時填寫上班記錄,在工作中認真負責,并對出現(xiàn)問題的原因進行深入的分析,然后找到相應的措施進行解決。通過監(jiān)督考核,對于表現(xiàn)相當出色的人員給予豐厚的獎勵,以此激勵更多的員工。
對于設備的管理制度,更需要嚴格落實,因為設備與鐵路運輸?shù)陌踩o密聯(lián)系,設備的安全性能夠促進鐵路運輸?shù)陌踩�。在設備維修部門的管理中,要建立工作考核機制,對于每天負責檢修人員的工作時間、地點、負責的項目進行詳細地記錄,以便出現(xiàn)問題可以直接尋找第一負責人,同時也能提高工作人員的責任意識。此外,還要在設備檢修工作中提供相應的`操作工具,為了減少對操作工具的浪費,也要提倡工作人員要節(jié)儉,培養(yǎng)工作人員節(jié)儉的意識。
2.3 提高養(yǎng)修工作的效率
由于鐵路運輸線路的跨度比較長,運輸量比較大,在投入使用一段時間后,會出現(xiàn)各種問題,這是不可避免的現(xiàn)象。為了增加鐵路運輸設備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養(yǎng)修技術和操作手法。同時,還需要在速度方面進一步提高,如果發(fā)現(xiàn)線路設備出現(xiàn)了問題,就要在最短的時間去維修,防止受損部分因長時間得不到解決而引發(fā)其他的問題。在有效的養(yǎng)修工作中,需要堅持落實各種檢修的操作規(guī)則,讓檢修操作規(guī)范化,提高檢修的效率。
2.4 全面提高工作人員的素質
由于我國鐵路建設的速度越來越快,開通的運輸線路也越來越多,那么,就會出現(xiàn)工作人員不足的情況,為了滿足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時,限制條件就會比較寬松,這就使得招收的工作人員在專業(yè)技能等方面存在很大的差異,他們在作業(yè)檢修的過程中,容易出現(xiàn)技術操作問題。由于鐵路線路設備的管理涉及的方面比較廣泛,對于一些室外作業(yè)的工作,要靠工作人員的自覺性,但是,部分工作人員在作業(yè)的過程中自我管理意識不強,因而工作的質量無法保障。
為了提高鐵路線路設備管理的有效性,需要鐵路運營相關部門對工作人員整體素質加強訓練。鐵路運營單位可以與鐵路專業(yè)對口的高校合作,高校為鐵路運營單位提供學習的環(huán)境,鐵路運營單位定期輸送人員去學校進行專業(yè)技能培訓,并學習與鐵路線路設備管理有關的新的知識,提高工作人員的專業(yè)素質。讓員工“走出去”,在開拓思維眼界的同時,還要將先進的技術與理念“引進來”,從而全面促進鐵路運營線路設備管理的發(fā)展。
3 結語
社會經(jīng)濟技術的不斷發(fā)展,經(jīng)濟的形式也發(fā)生了改變,人們關注的重點也有了很大變化。隨著大數(shù)據(jù)時代到來,對于鐵路工務安全生產(chǎn)管理而言,是一次發(fā)展革新的好機遇。在國家注重經(jīng)濟發(fā)展的情況下,各種新的技術不斷運用在各個行業(yè)的領域,在鐵路工務線路設備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中,鐵路工務部門面對的既是機遇,同時又是挑戰(zhàn),需要鐵路工務部門在運用先進技術的同時,在安全管理水平方面不斷提升,同時還要優(yōu)化鐵路工務部門的組織結構,從而降低鐵路工務線路設備檢修管理的成本。
鐵路安全論文2
【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風險管理對鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)意義重大。管理對象的宏觀性與微觀性，決定了安全風險管理既需要技術支持，也離不開管理支撐。由技術崗位成長起來的管理干部，不僅精于業(yè)務工作，而且具備整合性思維，在安全風險管理中，既能發(fā)揮業(yè)務所長，準確進行風險研判，又能融會貫通，整合各類風險源，有助于構建點——線——面這一完整的風險管控體系。鐵路企業(yè)長期以來以業(yè)務能力為導向的人才選拔機制，培養(yǎng)了大批技術型管理人才，因此，在安全風險管理中，要充分發(fā)揮技術型管理人才的資質優(yōu)勢，提高安全風險管理水平。
【關鍵詞】技術型管理人才;安全風險管理;鐵路
在20xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。人力資源作為各項工作的主要載體，在安全風險管理當中也不例外。因此，加強鐵路人力資源建設，是推行安全風險管理工作的根本。不同的工作，對人員所提出的要求不同，有的側重技術，有的側重管理，因此，企業(yè)對人的使用，應該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發(fā)揮崗位工作的最大功效。安全風險管理，主要是通過風險研判、風險評價、風險控制及應急處理，減少風險可能導致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產(chǎn)運營復雜，存在的風險種類繁多，決定了安全風險管理在推行過程中，對人員素質提出了更高要求。
一、管理對象的宏觀性與微觀性：需要技術支持和管理支撐
安全風險管理對象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對象包括人、物、環(huán)境和管理，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中存在的不安全行為、狀態(tài)、因素等的全面性認知與管控。微觀對象包括風險因子、危險源、隱患、事故等，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當中各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點面的分析與判斷。微觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當中，是作為“點”并朝縱深處來分布的，因此對專業(yè)技能的要求比較高，只有這樣，才能在風險研判當中尋找出真正的風險因子、風險源，為從專業(yè)角度對各風險源進行客觀評價及等級區(qū)分，制定出切實、有效的控制措施及應急措施做好基礎工作。因此，微觀對象的管理，需要集中所有專業(yè)技術人員的智慧，全員發(fā)動，不放過、不漏過每一個風險源。在安全風險管理當中，一定要加強對專業(yè)技術人才隊伍的培養(yǎng)和建設，充分發(fā)揮人員的技術優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢，為安全風險管理做好技術支持。
宏觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當中，是作為“面”和“網(wǎng)”來分布的，因此對管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對象形成體系，因為任何事物之間都有千絲萬縷的聯(lián)系，任何一個風險源的產(chǎn)生是若干風險因子共同作用的結果，任何風險因子之間是通過各種不當?shù)慕Y合方式，激發(fā)了風險源的產(chǎn)生，也就是說，安全風險管理對象中微觀的“點”并不是孤立存在的，我們必須將各個點整合起來，對風險從產(chǎn)生的源頭就加強控制;另一方面，這種相互聯(lián)系的整合狀態(tài)，實際上就構成了安全風險管理的宏觀對象，因為任何風險因子、風險源的外在表現(xiàn)均是以人、物、環(huán)境、管理的形式出現(xiàn)，以它們的不安全狀態(tài)出現(xiàn)。所以，宏觀對象的管理，更多地需要管理者充分發(fā)揮其整合性思維，系統(tǒng)構建安全風險管理體系并嚴格推進�？梢�，安全風險管理若依靠單純的技術人才，無法做到對宏觀對象的管理。因此，必須將既懂技術、又懂管理的混合型人才納入到安全風險管理當中，充分發(fā)揮他們的資質優(yōu)勢。
二、技術型管理人才的綜合優(yōu)勢：熟悉業(yè)務并精于管理
(1)技術人才與管理人才的優(yōu)劣勢分析。
技術人才在工作當中，由于崗位性質的原因，長期以來關注“事”，關注整個作業(yè)流程當中自己所負責的某個環(huán)節(jié)或是某個作業(yè)點，加上技術工作本來就是一項科學嚴謹、是非對錯分明的工作，因此，技術人才往往精于深處、細微處，傾向于收斂思維，思考問題時思維模式單一、機械化，擅長問題點分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當中，長期以來更多的關注“人”，關注充分挖掘員工最大價值以及整個作業(yè)流程產(chǎn)出的最大化，因此，管理者具備融會貫通的能力以及整合性思維習慣。正是由于關注對象的區(qū)分，管理人才與技術人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執(zhí)、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業(yè)，由于生產(chǎn)經(jīng)營單一、流程簡潔，管理人員與技術人員界限分明，即管理干部并非一定從業(yè)務骨干當中選拔產(chǎn)生，因為管理工作主要關注于對“人”的管理，因此，對管理者來說，業(yè)務能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標，并且從理論上來講，“外行管理內(nèi)行”的管理效能反而更高，所以，純技術干部與純管理干部成為現(xiàn)代許多企業(yè)選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個管理體系，必須從技術干部當中選拔管理干部。
(2)從技術崗位選拔管理干部：鐵路企業(yè)主要的人才選拔導向。
長期以來，鐵路企業(yè)對管理干部的選拔基本上以技術水平、業(yè)務能力為導向，管理干部當中，技術型管理干部占絕大多數(shù)。首先，技術型管理者反應能力、應對能力比較強。在鐵路企業(yè)，除了日常事務性的管理之外，管理者的關鍵作用主要體現(xiàn)在對突發(fā)事件的應急處置上�？梢哉f，隨著規(guī)章制度的日漸完善，人員素質的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內(nèi)部的管理已逐漸規(guī)范、有序，管理越來越趨向于應急管理與危機管理。
鐵路是一臺大聯(lián)動機，所有的人和設備都是這個大機器里的一個零件，不是簡單的流水作業(yè)那么簡單，各個工種、各個系統(tǒng)之間只密切聯(lián)系，互相配合，作用才能發(fā)揮到位。因此，一旦出現(xiàn)意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領員工找到解決問題的切入點或是指明下一步工作的方向，否則，一個環(huán)節(jié)的延誤，將導致整個系統(tǒng)運行的停滯、受阻，沒有精湛、豐富的技術經(jīng)驗，是不可能做到這一點的。其次，技術型管理者能更好地理解上級或相關文件的要領和意圖。在鐵路內(nèi)部，各項業(yè)務指標或是工作任務，往往來自上級的指示或安排，這就要求管理者具備一定的業(yè)務水平，才能正確理解相關指示，做好工作計劃與安排。
另外，由于技術型干部是從作業(yè)一線成長起來的，能更深刻地了解基層工作快速可持續(xù)發(fā)展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實效性和可操作性。最后，技術型管理干部示范作用效果明顯，對一線的領導能力更強。員工除了要有敬業(yè)的`工作態(tài)度，還要具備奉獻精神，才能高效完成工作。這種工作動力除了來自企業(yè)對員工的物質激勵外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現(xiàn)場具體工作中，通過業(yè)務能力的展現(xiàn)，能帶給員工更直觀、更直接的激勵與刺激，進而也強化了管理者自身的領導力。
三、人力資源是安全風險管理的根本：充分挖掘技術型管理人才的資質優(yōu)勢
雖然技術人才在向管理人才轉變過程當中，由于行為、思維習慣不同，會存在轉型的困難，或出現(xiàn)管理的瓶頸。但是，一旦轉型成功，技術型管理人才對企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不可替代的作用，這也是鐵路企業(yè)多年實踐證明了的。人力資源是企業(yè)發(fā)展的根本，對企業(yè)的任何一項工作來說都是如此。安全風險管理作為鐵路的一項重點工作，意義重大。安全風險管理，作為一項新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術支撐，也離不開整合性的管理思維。技術型管理人才的資質優(yōu)勢，能夠在安全風險管理本身當中充分體現(xiàn)出來，由于其自身角色的特殊性，在安全風險管理的實施過程中更能起到引領、示范的作用。
在鐵路，絕大多數(shù)的管理干部都是技術干部出身，業(yè)務能力、業(yè)務水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質優(yōu)勢的同時，還要不斷加強隊伍建設與培訓，使更多的技術工作者不僅成為業(yè)務骨干，還能適應管理崗位的需要，快速實現(xiàn)向技術型管理人才的轉型，不斷提高鐵路安全風險管理水平。
參 考 文 獻
[1]王珺之.從技術骨干到優(yōu)秀管理者[M].北京：科學出版社，20xx
[2]鐵道部政治部宣傳部.全面推行安全風險管理確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定[N].人民鐵道報.20xx-02-01
鐵路安全論文3
1 當前內(nèi)憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題
當前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發(fā)展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢已成美麗的傳說了。加之國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構大調整，外圍經(jīng)濟環(huán)境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內(nèi)憂外患。
在這種內(nèi)憂外患形勢下，全路安全形勢不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內(nèi)在問題。
(1)門戶現(xiàn)象嚴重，主管部門安全管理職責權限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。
(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調度部門，增加了調度部門管理難度。
(3) 安全管理制度執(zhí)行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。
(4)新設備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業(yè)標準已不適應新設備的使用。人員對新設備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術水平明顯不適應當前形勢。
(5)安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調安全，還是說明從業(yè)人員對新技術掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。
(6)現(xiàn)場作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。
(7)激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒有形成良好的企業(yè)安全風氣。
以上矛盾表明安全管理難度史無前例。
2 導致當前安全形勢的諸多因素
從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設備因素。內(nèi)部和外部內(nèi)部因素是指調度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調度員業(yè)務素質、心理素質、調度員精神狀態(tài)、團體素質、各工種調度員間信息的傳遞。設備因素： 通話質量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。
外部因素是指調度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務人員包括車站值班員，助理值班員、乘務人員等行使調度命令的具體作業(yè)人員。設備因素：線路質量、機車車輛運行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號閉塞設備的正常、等等。
依次相對應調度指揮經(jīng)常存在和面對的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：
(1)機車方面：三大件(列車無線調度電話、運監(jiān)器、自動停車裝置)故障動力故障。
(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車
(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速
(4)閉塞信號方面：閉塞設備故障信號故障軌道電路紅光帶
(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無電區(qū)的存在
(6)天氣方面：暴風雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災害
(7)調度員方面：業(yè)務素質、精神狀態(tài)、情緒
(8)乘務人員：業(yè)務素質、精神狀態(tài)、情緒
(9)施工方面：天窗維修工務施工電務施工接觸網(wǎng)維修
(10)行車閉塞法的改變：�；碾娋G色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢必造成產(chǎn)生安全隱患的'因素越多。
它們具有以下特點：
(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領域，而且是無形的
(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產(chǎn)生的。它是運輸?shù)摹皩\生兄弟”。
(3)隨機性：隱患因素發(fā)生是無時間規(guī)律，是隨機的。發(fā)生的時機有同時、有連續(xù)、有單個、有多個。
通過列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個要素：人、設備、環(huán)境。“人”又處在首位，他的作用可見重要�！叭恕卑ㄕ{度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務人員等等行車人員及其為行車服務的相關人員。而調度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號施令的，是唯一的指揮者。可見調度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發(fā)揮調度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達到杜絕事故發(fā)生的目的。
3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸?shù)慕O腳石
通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運輸生產(chǎn)過程中，由于受到科學知識和技術的局限，或者參與生產(chǎn)者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。
規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進而明確相互關系、責任范圍�，F(xiàn)在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現(xiàn)。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規(guī)避風險的擋箭牌。細則的制定應是對大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行�！巴琳摺薄ⅰ巴烈�(guī)定”與大法的矛盾導致了現(xiàn)實中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無法根除的痼瘴頑疾�，F(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領導的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。
4 若吸取教訓僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強，而非本質的改變
熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復�？梢宰寱r間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實實執(zhí)行規(guī)章制度的良好習慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。
鐵路安全論文4
探究我國鐵路運輸安全理論與技術體系
摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,各行各業(yè)也都受到了不同程度上的帶動,鐵路行業(yè)也不例外,鐵路行業(yè)發(fā)展速度的逐步提升使得其存在的相關問題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國鐵路運輸安全理論與技術體系,提出了鐵路運輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預防體系,除此之外,還分析了我國鐵路運輸安全的現(xiàn)狀,也提出了相應的改善措施,希望相關研究結果能夠為我國鐵路運輸安全的規(guī)劃建設提供依據(jù)與參考
關鍵詞：鐵路安全論文
一、鐵路運輸安全的影響因素分析
(一)運輸從業(yè)人員主觀過錯的影響
運輸人員主觀過錯方面的影響因素，是造成鐵路運輸安全問題的最大隱患。目前，鐵路運輸從業(yè)人員主觀過錯影響安全的具體表現(xiàn)主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴、作風不實;違章指揮，違章作業(yè)、違反勞動紀律現(xiàn)象較為普遍;人員素質不高，思想、情緒不穩(wěn)定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關系沒有擺正。
(二)運載工具和運輸設備失控的影響
其是指鐵路運載工具、運輸設備和鐵路行車設備，在非正常情況下發(fā)生的危機鐵路運輸行車安全的情況：鐵路高新技術的應用發(fā)展較快，運輸設備更新較大，而現(xiàn)場人員的技術素質跟不上，同時，一些新上設備缺乏相應的使用、管理、維修制度，責任不落實等;一些行車設備失修，維修費用不到位，影響設備的正常使用等。
(三)鐵路運輸外部環(huán)境突變的影響
鐵路運輸企業(yè)所面臨的自然環(huán)境和外部社會環(huán)境，在某種特殊條件下產(chǎn)生的危及鐵路運輸生產(chǎn)安全的情況：一是自然環(huán)境的影響。所有這些異常的自然環(huán)境都會危及鐵路行車安全，并誘發(fā)安全事故。二是外部社會環(huán)境的影響。
二、提高鐵路運輸安全的建議
(一)安全目標責任制度
每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標并下達全年安全工作要點及制定實現(xiàn)安全目標的推進計劃和保證措施，層層分解落實到班組、崗位和個人。
(二)崗位思想政治工作制度
1、“一崗雙責”，即各級行政(業(yè)務)干部和班組長，在負責抓好安全管理的同時，負責抓好思想政治工作。
2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵多提醒;交班看小結，找準問題有措施。
(三)安全教育制度
各站段每月有針對性地進行一次“安全第一，預防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀分析等安全教育活動。
(四)安全信息反饋分析和通報制度
各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時快速準確地傳送到領導手中，以便做出及時處理，應對突發(fā)事件，事后要有安全通報。
(五)干部職工技術業(yè)務培訓考核制度
為進一步提高干部、職工的技術業(yè)務素質，強化作業(yè)標準化的落實，增強干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務學習。
(六)班組管理制度
由車站各職能部門負責制定班組建設規(guī)劃和實施方案，制定“雙達標”一體化考核辦法及班組長考核辦法;針對行車工作的季節(jié)性特點提前進行各工種的專題培訓考試，考試成績納入“雙達標一體化考核”，競爭上崗。
三、建設實際的鐵路安全文化
(一)提升安全管理理念
1、通過安全文化的引導，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價值與自身的勞動價值和人生價值統(tǒng)一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實現(xiàn)人的價值最大化。
2、提升“法情并重”的.安全管理理念。“法”與“情”都有著其本質的文化特征，以法為重心的管理，反映的是“個人本位”的文化特征，而以“情”為特質的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關系，重視個體在群體中的地位和作用，強調個體對群體的義務和奉獻。
3、提升“無為而治”的安全管理理念�！盁o為”思想的核心是尊重和順應客觀規(guī)律，強調自我管理，主張人在法規(guī)條文的規(guī)范下，盡情地、主動地發(fā)揮自己的聰明才干。
(二)創(chuàng)新安全管理機制
有了先進科學的管理理念，還要有與之相適應的管理機制和具體的管理方法作保證。機制創(chuàng)新的關鍵是轉變觀念，突破思維定勢，引導職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻計獻策，從而形成一個富有實效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機制。
(三)提高職工安全素質
鐵路安全文化建設就是鐵路職工安全文化素質的建設。職工安全文化素質的提高，必然促進鐵路安全科學技術的繁榮。鐵路安全科學技術要轉換為確保鐵路運輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科學的思路和方法，提高鐵路技術裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運輸?shù)陌踩Ｕ夏芰头⻊召|量。
(四)營造安全的氛圍
要在工作的各個部門營造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進行規(guī)范。營造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個環(huán)節(jié)：日常性的安全文化活動要以班組為單位開展;安全文化建設要與車務段的日常工作相結合;安全文化建設要用發(fā)展的眼光，面向未來，著眼持久。
四、研究結論
安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈競爭的市場經(jīng)濟環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢，就必須在改善服務質量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!
(作者單位：王博，北京交通大學遠程與繼續(xù)教育學院;陳森，齊齊哈爾鐵路車務段)
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鐵路安全論文5
1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認識不足，需要動用技術力量對系統(tǒng)進行掃描、滲透并部署采集設備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護部門又擔心會影響正常的業(yè)務使用�？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準確反應單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進行有針對性的信息安全加固及整改。.
2應對措施
建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標、原則以及策略，從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。
2.1健全組織管理機構
信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機構，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領導機構，作為系統(tǒng)安全管理的常設組織。同時，采用分層結構，以適應鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機制。鐵路總公司領導機構作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設領導機構，負責制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護技術的標準，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機構主要職責有：負責各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關工作，下設多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負責監(jiān)督和協(xié)調鐵路局下設各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。
2.2強化制度建設及工作流程管理
2.2.1管理制度
鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強化系統(tǒng)建設，更要做好內(nèi)部安全管理建設，具體要做好以下工作：
�。�1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應成立專門的機構，負責網(wǎng)絡的安全管理和應急響應。鐵路局、基層站段相應的部門，對鐵路基礎網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。
�。�2）建立健全安全保密制度：各部門應制定嚴格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡設備與技術，防止敏感信息泄露。對有權了解、處理關鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴格、更詳細的安全責任制度，明確個人在信息安全方面應該承擔的職責以及發(fā)生責任事故后的處罰。
�。�3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護措施：針對鐵路核心業(yè)務系統(tǒng)的關鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機備份、物理隔離的技術方案，定時增量備份。
�。�4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡進行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡設備和終端設備，同時掃描網(wǎng)絡內(nèi)所有主機系統(tǒng)的配置及安全漏洞。
�。�5）定期實施計算機安全檢查：針對處理關鍵數(shù)據(jù)的計算機，應建立完善的日志，記錄所有與安全有關的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。
2.2.2標準制度
以信息安全相關管理和技術規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構建科學嚴謹、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標準制度體系。制定相應的技術標準、作業(yè)辦法等，明確工作標準，流程，落實管理責任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進行全面的清理和完善，不斷加強鐵路信息安全標準制度體系建設，使鐵路信息安全風險管理工作制度化、規(guī)范化和標準化。
2.2.3工作流程管理
信息安全管理流程包括信息安全培訓工作流程、信息安全運行維護工作流程、信息安全風險控制流程、信息安全應急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進流程等各項管理工作流程。應根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進、推廣應用先進的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護工作專業(yè)化、標準化、規(guī)范化。
2.3建立信息安全運行維護管理體系
2.3.1安全風險管理
鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當?shù)目刂拼胧p緩風險。鐵路局要組織建立安全風險管理體系，進行信息資產(chǎn)風險評估和風險處理。從理論上，風險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護，將其所受的風險降低到可接受的水準，又能使所需要的費用在預算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風險是動態(tài)的，風險評估活動應定期進行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風險評估應重新進行。
2.3.2安全運行維護
鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡、主機、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設備和應用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護人員應通過使用運行維護平臺，積極開展運行維護管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的.事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護處理單。
2.3.3安全應急響應
鐵路信息系統(tǒng)安全應急響應體系的建立應做好以下5個階段工作。
�。�1）保護階段：制定應急反應工作流程計劃、確定預警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進行應急反應事件處理的預演。
�。�2）預警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應急反應中心。應急反應中心將根據(jù)事件的級別，采取相應措施。
�。�3）牽制與反饋：在確認緊急事件發(fā)生的情況下，應急反應中心將根據(jù)預先制定的反應計劃，進入應急反應流程。同時，應急反應系統(tǒng)本身將根據(jù)預先制定的規(guī)則，采取相應的措施，把緊急事件的影響降到最小。
�。�4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權訪問等，應該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。
（5）恢復階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復的情況下，應進行系統(tǒng)的恢復，且恢復要依據(jù)預先制定的恢復流程嚴格進行。
2.3.4安全策略優(yōu)化
制定有效的安全策略，當原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進行調整優(yōu)化，以適應新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護、最小授權、綜合保護和嚴格管理等措施。
2.3.5安全檢查審計
安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進行等級劃分，從而驗證當前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結，安全系統(tǒng)的進一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進行關聯(lián)分析，進行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進行告警和響應。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設與安全管理平臺的建設目標達成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導。
2.4建立等級保護管理制度
為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護這一安全抓手，將等級保護與信息安全日常管理緊密結合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負責、誰運行誰維護”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應的信息安全監(jiān)督管理機制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導下，應制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護行業(yè)標準、行業(yè)等級保護實施方法等文件，用以指導本行業(yè)的等級保護工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。
2.5建設鐵路信息安全綜合管理平臺
為保證鐵路信息安全等級保護工作的有序展開，需要建設信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護管理工作。平臺主要提供以下3類功能：
（1）以信息系統(tǒng)定級、備案、整改、測評和檢查等規(guī)定步驟為主線，實現(xiàn)等級保護工作任務的下發(fā)、執(zhí)行、進度監(jiān)控和督辦；
（2）風險管理、應急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓教育、標準管理等。
3結束語
鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術上下功夫，而且更應該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應急管理、運行維護管理和等級保護管理幾個方面詳細探討了如何健全和強化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認識，切實增強做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進的管理方法，準確把握信息安全風險管理的重點和關鍵，科學推進鐵路信息安全管理工作的有序開展。
作者:史天運 單位:中國鐵道科學研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)
鐵路安全論文6
1.礦區(qū)鐵路安全管理現(xiàn)狀
1.1職工素質相對較低，業(yè)務技能相對落后
人的不安全行為是鐵路運輸安全最大的威脅，由于目前全國礦區(qū)鐵路覆蓋面廣、點多分散，國家鐵運部門對其管理有些鞭長莫及，不少企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展形勢招聘時要求不高，招收的年輕職工素質參差不齊。此外，由于我國的礦區(qū)鐵路職工多是在相對封閉的環(huán)境中工作，學習進修的機會非常少，這樣長此以往，許多職工出現(xiàn)專業(yè)知識陳舊，難以跟上社會發(fā)展的步伐，這些因素導致礦區(qū)鐵路職工整體素質難以達到一個較高的層次。
1.2現(xiàn)場隱患相對較多，安全管理難度較大
目前我國大部分礦區(qū)鐵路運輸系統(tǒng)較為老舊，有些設備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運輸安全帶來較大隱患。此外，礦區(qū)鐵路多穿越村莊公路，有人或無人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關知識匱乏，行人或機動車輛等搶道導致的事故時有發(fā)生。
1.3管理側重事后處理，事前防范環(huán)節(jié)薄弱
礦區(qū)鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調查和責任認定，對事故責任人的'較重處罰也確實能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補牢的做法起不到長期安全的作用。而礦區(qū)鐵路安全管理上事前預防環(huán)節(jié)比較薄弱，對引發(fā)事故的小細節(jié)重視不夠，安全防范意識停留在口號上。
1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳
礦區(qū)鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時候只能瘸子里面挑將軍，導致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術，管理水平亟待提高。
2.提升安全管理的舉措
2.1加強職工培訓，提升業(yè)務技能水平
人的不安全行為，很大一方面是因為不懂而為之，因為業(yè)務的不熟練導致盲目蠻干。要想解決職工素質較低這種現(xiàn)狀，必須提高對職工培訓的重視力度，加強職工培訓工作。通過開展豐富、高效的培訓，吸引職工積極學習工作中需要的技能知識，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務水平。同時，通過平時的考核和用人唯才理念督促引導職工重視培訓學習，積極主動學習。
2.2強抓現(xiàn)場管理，消滅生產(chǎn)一線隱患
礦區(qū)企業(yè)管理人員要加強深入現(xiàn)場，強抓現(xiàn)場管理，對現(xiàn)場設備要了如指掌。現(xiàn)場存在問題的設備要引起足夠的重視，堅決杜絕帶病工作。企業(yè)對有利于提高生產(chǎn)安全的設備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因為撿個芝麻丟個西瓜。同時，加強站場和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進入鐵路的可能性，提升運輸生產(chǎn)的安全性。
2.3強化責任追究，做好履職追責落實
礦區(qū)鐵路要加強管理重處理輕防范的落后模式，通過強化責任的追究落實督促引導各工種和管理人員認真履行崗位職責，無論大事小事，形成誰出問題誰就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對生產(chǎn)安全危害嚴重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細小的環(huán)節(jié)也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時針對性的整改落實，將事故苗子扼殺在搖籃之中。
2.4開展管理培訓，提高基層管理能力
基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點就看在基層的落實情況。礦區(qū)企業(yè)要加強對基層管理者的管理培訓，通過教授其管理方法提升其管理藝術性。同時，加強基層管理者外出學習和拓展訓練，促進其相互學習交流管理經(jīng)驗，提高其管理能力。
3.結束語
對礦區(qū)鐵路企業(yè)來說，鐵路運輸?shù)陌踩冀K都是工作中的重中之重，但危害鐵路運輸安全的因素因地而異，各企業(yè)只有結合自身企業(yè)的實際情況，深入研究才能發(fā)現(xiàn)自身安全管理工作中還有哪些有待改進，進一步打造出更加安全的生產(chǎn)環(huán)境。摘要：鐵路運輸目前仍是眾多交通運輸方式中至關重要的一部分，特別是在礦產(chǎn)資源等大宗貨物運輸方面。鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)勢在于速度快，費用低，運行安全性高，但礦區(qū)鐵路運輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區(qū)鐵路運輸管理的現(xiàn)狀入手，淺談目前存在的問題和提升途徑，對礦區(qū)鐵路運輸安全工作具有一定的參考意義。
鐵路安全論文7
1概述
當前，在經(jīng)濟發(fā)展的上升時期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個黃金發(fā)展時期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎設施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經(jīng)濟發(fā)展功不可沒。所以，加強對鐵路安全問題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發(fā)生的兒率，保證社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。
2鐵路運輸安全管理存在的問題
2. 1管理問題
現(xiàn)如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒有及時地予以完善，另外對于考核制度與相應的安全檢查的力度不夠，這諸多問題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。
2. 2客運人員素質較低，安全工作落實不到位
目前，我們國家列車的客運人員大部分存在能力弱、素質較低的情況，這對于鐵路運輸?shù)陌踩芾矶詣荼貢䦷硪幌盗须[患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸?shù)陌踩芾淼膶嵺`經(jīng)驗與專業(yè)知識十分的缺乏。假使列車在運行的過程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒有過硬的業(yè)務能力來及時的處理，進而就會使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應的實施，最終影響鐵路運輸?shù)陌踩Ａ硗�，客運人員的工作并未落實到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過程之中，對于組織紀律并沒有明確，這也就會使得在工作的過程之中不負責任，急功近利，對于工作質量的重視度不夠。
2. 3列車晚點率高
現(xiàn)如今，鐵運輸行業(yè)一般都會存在列車晚點的問題，與此同時這也是阻礙列車的安全管理關鍵點。特別是在中間站發(fā)生列車晚點的現(xiàn)象居多，這也就十分容易使得中間站點的旅客因為信息沒有及時發(fā)布，導致漏乘的情況，這直接關乎到旅客的安全。
2. 4鐵路設備設施故障頻發(fā)
對當前的我國鐵路設備使用情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在列車上裝置安全監(jiān)控等設備，其缺乏一定的穩(wěn)定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時解決，就會對列車的正常運行造成影響。當前對于列車的行駛調速以及定位停車等都尚未實現(xiàn)自動控制，在一些情況下需要人工對其進行控制，一旦操作失誤就會引起不安全事故的發(fā)生。
2. 5環(huán)境問題
在鐵路運輸系統(tǒng)中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統(tǒng)的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和外部的`運輸自然環(huán)境等。一些客觀的自然條件影響以及內(nèi)部系統(tǒng)的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。
3鐵路運輸安全問題的對策
3. 1制定行之有效的管理制度和措施
山于在鐵路運輸中，參與人數(shù)比較多、環(huán)境相對復雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)進行規(guī)范，從而確保運輸?shù)陌踩Ｔ诎踩a(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責任制度作為重要的核心，通過逐級確定安全生產(chǎn)的負責人，保證安全制度能夠有效落實。通過建立安全生產(chǎn)責任制，對安全生產(chǎn)中的操作規(guī)程以及規(guī)章制度進行規(guī)范，設置安全管理機構，將外在的監(jiān)督與內(nèi)在的約束進行有機的統(tǒng)一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實行相應的安全制度培訓工作，對特殊性與經(jīng)常性的問題進行安全教育，從而加強安全管理工作。
3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設
對鐵路客運人員的素質進行必要的培養(yǎng)，從而促進鐵路客運安全管理工作的有效進行:第一，對客運人員的安全管理意識進行加權，樹立起切實保障旅客生命財產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓的水平和質量，并落到實處，以高度的責任心和使命感落實安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。
3. 3加強鐵路與地方部門及各工作站點的合作
在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門及各工作站點的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導致的安全事故，保證做好對鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關設施的行為采取嚴厲的打擊態(tài)度，切實保證鐵路沿線的治安工作。與此同時，還要明文禁比行人或機動車進入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護鐵路沿線的社會穩(wěn)定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車晚點等現(xiàn)象實現(xiàn)有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現(xiàn)象以及相關安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點間旅客的安全。
3. 4加強對鐵路設備實施的技術改進
近年來，隨著我國科學技術水平的不斷進步，現(xiàn)如今已經(jīng)是一個科技社會，先進的技術設備已經(jīng)被應用到各個行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸?shù)陌踩�，更加需要強有力的技術設備作為支持。這就要求我們在實際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關設備設施建設投入的基礎上，加強設備的技術改進，做到對先進科學技術的合理應用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關設備設施的改進，要注意充分認識并消除鐵路運輸設備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。
3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好
現(xiàn)階段，鐵路運輸行業(yè)離不開環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進行觀測，做好霧霾、雪、強降雨、大風等惡劣環(huán)境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災害可以有效地做好預警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進行。
3. 6建立激勵機制，提升職工積極性
建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎章、榮譽稱號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現(xiàn)了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動性，促進鐵路運輸工作的安全運行。
4結語
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關注的重點，但是現(xiàn)階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產(chǎn)安全及經(jīng)濟發(fā)展的關鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關注，加強鐵路運輸?shù)陌踩芾砭捅仨毥⒂行У陌踩芾碇贫�，提高工作人員的工作能力及責任心，加強安全預防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全，促進社會經(jīng)濟效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。
參考文獻
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鐵路安全論文8
摘要：安全是一個企業(yè)的基本保障，職工是企業(yè)安全最基本的執(zhí)行者，引導職工、凝聚職工、激勵職工、促使職工把尊章守紀安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的主要目標融入個人的理想追求，使企業(yè)生產(chǎn)有序可控，長治久安。
確保運輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。綜合段作為后勤系統(tǒng)緊緊圍繞鐵運公司工作目標，堅持以人為本，構建和諧鐵運。
一、企業(yè)安全文化建設的意義
首先，從樹立和落實科學發(fā)展觀的要求看，以人為本是科學發(fā)展觀的本質和核心，安全文化堅持從“人”這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在即注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重。關心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關系人、愛護人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質，科學文化素質和身體健康素質，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學發(fā)展觀的必然要求。
其次，從鐵路實現(xiàn)長治久安，持續(xù)穩(wěn)定的需要看，安全文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的`能動性結合起來，用管理制度約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質的“人”，以此來保證鐵路安全有序可控和基本穩(wěn)定客觀需要。
二、后勤保障與企業(yè)安全文化建設
安全文化是企業(yè)的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產(chǎn)卻是共同目標。綜合段就緊緊圍繞鐵運公司的安全目標做好后勤服務工作，使職工沒有后顧之憂，最大限度的調動職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對環(huán)境整治、加大綠化、按時供熱等進行重點管理，使辦公樓和各站段衛(wèi)生、綠化得到很大改善，也使職工的工作環(huán)境得到了明顯提高。
1、綜合段以綠化、美化鐵運公司，治理環(huán)境衛(wèi)生為重點，精心組織，真抓實干，使公司容貌呈現(xiàn)出嶄新的變化。每年綜合段對辦公樓和各站段的綠化進行短期，長期規(guī)劃，分布實施。大面積種植草坪、補撒草籽、春季植樹，在節(jié)假日購買盆花裝點辦公樓。特別是對辦公樓和水電段的綠化進行了科學合理的規(guī)劃，使這兩個辦公場所的面貌得到了很大改變。對于環(huán)境衛(wèi)生更是很抓，清理死角，清運垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛(wèi)生，保證了公司衛(wèi)生的整潔。全年無傳染病，流行病爆發(fā)和重大食物中毒事故。公廁衛(wèi)生、四害等指標達到國家標準。夏季做好三防工作。
2、強化住房管理工作，確保房改順利進行。按照礦務局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區(qū)和蒲北站拆遷戶進行摸底登記，順利完成上報工作。住房是職工的一件大事，關系到每一位職工的切身利益。有些職工對于分房方案的內(nèi)容不是很了解，我們就由專人負責咨詢，并上門解答問題。通過我們努力，使大家對這次搬遷有了正確的認識，使房改工作順利結束。
3、強化供熱管理，保證冬季生產(chǎn)生活的正常供熱。按時完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖
管道檢修、維修是冬季正常供熱的基礎。加強對鍋爐班的管理，細化考核標準，加大考核力度，嚴格值班，查崗，蹲點制度，提高了職工的責任心和工作質量。及時解決供熱死角問題和家屬反映的各類問題，從而提高了服務水平，確保了冬季以來的正常供熱。
三、協(xié)助企業(yè)向安全文化的方向發(fā)展是后勤工作的重點
要牢固樹立“以人為本，突出服務”的工作理念，堅持“為公司工作服務，為職工生活服務”的宗旨，系統(tǒng)化地為公司職工創(chuàng)造和諧的工作環(huán)境。后勤工作雖然頭緒多，任務重，內(nèi)容雜，涉及面較廣，用系統(tǒng)化的思維開展工作，明確后勤服務的工作目標，建立高效，協(xié)作的運行體系，提高整體服務能力，創(chuàng)造和諧工作環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設添一磚，加一瓦。讓安全文化建設的長遠規(guī)劃與近期目標相統(tǒng)一，長遠利益與當前利益相統(tǒng)一，企業(yè)追求與個人追求相統(tǒng)一。安全文化建設必須從職工的日常行為養(yǎng)成和自覺性入手，教育和激勵廣大職工積極投身到培育企業(yè)安全文化之中，更好地促進職工安全理念和安全行為的養(yǎng)成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺，體現(xiàn)出安全文化實實在在的效果。
鐵路安全論文9
談起安全風險管理，很多人認為是一個新鮮事物，實則未然。人類社會發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，其安全問題尤為突出，風險無處不在、無時不有，其整體性、聯(lián)動性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風險的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎。
一、 用聯(lián)系的觀點認清安全風險管理
（一）從外部聯(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側重傾向于戰(zhàn)略性研究。德、日、美作為高鐵技術發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結合中國國情認清當前鐵路安全風險管理模式。
德國“專業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車務、車輛、機務、工務、電務”等路網(wǎng)系統(tǒng)分開管理，使安全管理更加突出重點、技術管理更加專業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。
日本“高技術型安全管理模式”。直接采用世界最先進的技術裝備，依靠不斷的技術裝備升級（如“新型運輸安全系統(tǒng)”、“編組化自動化系統(tǒng)”、“擺式列車”），在全國大力發(fā)展標準軌、高技術、高安全的軌道交通決策。
美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點相近的線路集中起來，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢而通過集中投入來進行保證安全的技術裝備的換代升級。
中國“安全風險管理”。吸收國內(nèi)外先進安全管理經(jīng)驗，把安全風險管理理念與現(xiàn)有安全管理工作相結合，融會貫通，并運用到鐵路安全管理的全過程中，這既是扭轉嚴峻安全形勢的現(xiàn)實需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
�。ǘ⿵膬�(nèi)部聯(lián)系上分析。鐵路安全風險管理與傳統(tǒng)安全管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書記、部長盛光祖談推進中國鐵路科學發(fā)展時強調，“安全風險管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風險管理與傳統(tǒng)的安全管理在管理目標、管理理念、管理內(nèi)容上一脈相承。從管理目標上，都是堅持安全發(fā)展，著力實現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定；從管理理念上，都是強調安全第一，預防為主、綜合治理，強調樹立責任意識、問題意識、風險意識，牢固樹立“三個共識，”從管理內(nèi)容上，都是著力于構建安全管理的專業(yè)技術管理和保障機制。
以運輸段中間站現(xiàn)行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復雜的各種鐵路規(guī)章制度、標準化作業(yè)基礎上摸規(guī)律、抓重點，以“庖丁解�！笔降墓ぷ鞣椒�，通過對以往車站大量工作方法加以分析，進行鐵路行車安全存在的安全風險進行識別和評價，從而制定風險應對計劃把日常工作細化落實成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務增至25項）站長每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長期以來行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng)新，是傳統(tǒng)安全管理的升華和發(fā)展。
二、用發(fā)展的眼光看待安全風險管理
20xx年“7.23”事故對于鐵路系統(tǒng)來說一場“地震”，國內(nèi)乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動被動局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會議上進行總結講話時把鐵路安全風險管理作為了提出的四點意見之首。
我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個階段：一是傳統(tǒng)安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結為某一方面的問題，不綜合系統(tǒng)分析。三是過程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機、環(huán)境系統(tǒng)對安全的影響，但片面強調從外部環(huán)境對職工施加標準和要求，沒有建立自我約束、自我完善的安全管理長效機制。四是系統(tǒng)安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預防型安全管理的技術步驟，使得安全管理的`作用和效果不斷凸顯。
安全風險管理與傳統(tǒng)的安全管理相比，在“救火”的基礎上更加注重“防火”：強調問題的超前防范；強調對問題項點的管理；強調安全隱患問題的辨識、分級管理、預警控制；強調全員參與和持續(xù)改進；強調責任事前的風險評估，事中的風險防范和事后的風險危害控制。
今年“7.15”欽北線K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿成功，就是一次安全風險管理實踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預警，在主汛期到來前開展各種防洪應急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節(jié)所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現(xiàn)險情時有備無患，從容以對。
三、 用抓主要矛盾的方法實施安全風險管理
鐵路行車安全風險因子的識別是依靠鐵路運輸部門大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴重的行車事故的總結。從鐵路運輸系統(tǒng)的運作來看，鐵路行車事故的發(fā)生及其后果的嚴重程度不僅與機務、電務、工務的配合密切有關，也與自身內(nèi)部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車站的風險管理是一個系列化的動態(tài)過程，隨著技術的提高、設備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應在實際運輸過程中的不確定因素也越來越多，管理工作容易出現(xiàn)“眉毛胡子一把抓”。對風險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風險應對和風險監(jiān)控防范要學會“彈鋼琴”。
�。ㄒ唬┮覝曙L險源。安全生產(chǎn)不是通過技術、設備和文件來實現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來保證，追根溯源要最終歸結到管理問題。過去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護員管理不嚴、施工登銷記未認真審核確認盲目簽認，班中違章使用手機，未認真監(jiān)視信號，未及時立崗接車，防溜未按規(guī)定做好雙防，調車作業(yè)對線路和車輛檢查不到位，未認真落實要道還道制度等都屬于威脅行車安全的風險因子�！巴高^現(xiàn)象看本質”，不難發(fā)現(xiàn)其中忽視人的因素，管理基礎不扎實、不牢固恰恰是安全管理中最大的風險源。眼睛要從“向外”轉為“向內(nèi)”，轉變思想觀念，從現(xiàn)場作業(yè)找問題、從管理制度找原因、從干部作風找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行
�。ǘ┮覝首饔昧�。
�。�1）安全風險的過程控制能力，是衡量一個站段管理水平管理水平高低的重要因素，強化過程管理可以有效抵御安全風險，最大限度減小風險造成的損失。站段可以采取“事先預警、事中監(jiān)控、事后分析”的方式，加大對安全風險的研判力度，建立健全安全風險過程控制機制，圍繞高鐵、客車、正線、人身、施工、調車、裝載等重點梳理安全風險項點，制定落實管控措施，進行過程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。
�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風險因子也是在人。責任意識不強、落實能力不強都會對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風險管理應該堅持從“人”這個生產(chǎn)關系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設備管理的同時，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關心和依靠干部職工，梳理、界定每個部門、每個崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺管理自我的主動性，實現(xiàn)安全風險管理的“無為而治”。
�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強職工的安全風險意識。采取多種形式，教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。
�。ㄈ┱覝手吸c。好的制度必須依靠強有力的落實，否則就會形同虛設�！白ヂ鋵崱⒍栴}、追責任、快整改”的是把安全風險管理問題落到實處的支撐落腳點。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現(xiàn)象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復查，防止反彈。安全風險管理的核心是將應對風險的關口前移到落實標準化作業(yè)的過程中，采取有效措施進行應對處置和持續(xù)改進，最終達到消除風險的目的。
鐵路安全論文10
鐵路部門是我國運輸行業(yè)的組成之一，其對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著較大的影響，加強對鐵路安全風險的管理與控制，可以降低安全事故出現(xiàn)的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著一定競爭威脅，對其所占市場份額有著影響，鐵路行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風險管理的要點，從而制定出科學合理的安全風險管理措施，從而保證鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>
1鐵路安全風險管理概述
風險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進行分析，了解安全隱患，從而總結出解決的方法。風險管理包括風險辨識、風險估計以及風險控制等，在風險管理的過程中，主要是對運營中存在的風險因素進行了辨識，了解風險的嚴重程度，并制定風險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟市場中，存的風險比較多，企業(yè)為了更好的運營，必須制定出風險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營中存在風險的管理要點進行了分析，希望可以提高鐵路安全風險管理的水平。
2鐵路安全風險管理的要點
2.1安全風險管理需要與鐵路生產(chǎn)實際結合起來
鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實現(xiàn)了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)中，為了保證運輸?shù)陌踩�，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環(huán)節(jié)抵御安全風險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風險管理制度時，需要與鐵路生產(chǎn)實際結合起來，做好管理技術的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風險管理制度。在風險管理時，首先要做好風險識別工作，對風險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風險管理還要立足于全局角度，采用先進的管理手段，做好細節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。
2.2加強科學系統(tǒng)的安全文化建設
在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調動人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風險。在我國十二五規(guī)劃中，提出了全社會安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營的安全性有著更高的要求，相關管理人員需要針對安全風險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風險管理奠定的基礎，在安全文化建設時，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關工作人員的行為進行約束。安全文化建設需要結合以往工作的經(jīng)驗，最好與專業(yè)的咨詢機構合作，這可以提高工作的效率。
2.3制定科學合理的安全管理層級及機制
在安全風險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質管理機制，保證工作人員可以按照相關標準規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉型期，為了保證其長遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風險管理制度。安全風險管理包括分級管理、動態(tài)檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環(huán)節(jié)進行有效的控制，各級管理人員應落實安全風險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。
2.4采用現(xiàn)代化的管理方法
風險管理這一理論提出的時間不長，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關部門應合理應用管理方法，保證其效用價值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的.管理技術越來越先進，一些監(jiān)管的設備性能也比較高，這可以為安全風險管理提供良好的技術保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應做好設備更新工作，注重現(xiàn)代化技術的應用，提高運輸?shù)陌踩浴ＴO備都有限定的壽命，鐵路部門的技術人員在檢修的過程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進信息化建設，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強化計劃和統(tǒng)籌，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術分析手段，提高科技保安抗災能力，實現(xiàn)“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。
2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評估體系
安全評估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統(tǒng)安全風險管理不斷改進，仍是應重點思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規(guī)強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風險管理各環(huán)節(jié)不斷完善。
結語
本文對鐵路安全風險管理的概念進行了介紹，還對安全風險管理的要點進行了分析，為了提高鐵路部門的競爭力以及經(jīng)濟效益，管理人員需要重視風險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。
鐵路安全論文11
摘要：論文首先闡述了調度生產(chǎn)安全工作開展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點及要求。再次研究了影響鐵路運輸調度安全管理工作質量的相關因素，最后進行了強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。
關鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車調度
1引言
我國的國土十分遼闊，各個地區(qū)之間的貨物以及人員的運輸目標實現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著我國整體社會經(jīng)濟的不斷增長，社會的發(fā)展對于運輸?shù)男枨罅吭絹碓礁�，使得現(xiàn)今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見肘。與此同時，客流量的激增，車輛晚點等問題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調度工作開展安全帶來威脅�；诖�，想要充分滿足現(xiàn)有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調度安全管理工作這一課題進行深入研究具有重要現(xiàn)實意義。
2調度生產(chǎn)安全工作開展的重要性
在鐵路運輸過程中，為了更好地適應鐵路運輸特點，運輸調度工作充當著整個運輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時也是運輸組織工作開展的關鍵內(nèi)容[1]。在具體的運輸調度工作中，要求進行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運輸調度系統(tǒng)作為保障國家運輸、客貨服務質量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營任務完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進作用。
3我國普速鐵路運輸特點及要求
3.1我國普速鐵路運輸特點
自21世紀以來，我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中各類新興產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。
3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車調度提出的要求
�、侔踩�。隨著我國列車多次提速過后，普速鐵路列車的運行速度大幅提高，一旦在實際的運行中出現(xiàn)意外，將會造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現(xiàn)概率。②服務要求。在鐵路運輸調度安全管理工作開展的過程中，要求調度的工作的開展能夠同時滿足不同的列車行車服務需求，唯有如此，才能在現(xiàn)有的基礎上與列車運行市場的變化之間保持同步前進的狀態(tài)，最終為列車調度服務水平的提升起到促進作用。③管理要求�，F(xiàn)階段，鐵路列車為了更好地滿足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)進行有效改善，同時還應該圍繞管理內(nèi)容展開相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。
4影響鐵路運輸調度安全管理工作質量的相關因素
4.1人為因素
在鐵路運輸調度指揮過程中，人是整個調度工作開展的核心，調度員自身調度水平的高低,直接決定了調度工作的開展效果。其次是行車過程中的相關人員，在與調度人員進行相互之間的配合時，唯有更具協(xié)調性才能準確理解調度員調度指令的內(nèi)涵，最終完成調度任務，保證行車安全。
4.2行車因素
就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時其還包括車載乘客、貨物、運行條件以及運行時間等內(nèi)容，只有對“車”本身進行深入的內(nèi)涵解讀，才能在最短時間內(nèi)了解行車的運行需求。例如，開行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調度員在下達調度指令時，極易忽略該節(jié)加掛車流，導致其被拉過站，進入到下一站點的段站。
4.3氣候因素
在一年四季中，各類風雨雷電等氣候因素的出現(xiàn)，在很大程度上影響著鐵路行車運輸調度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車調度人員，必須充分了解各類氣候因素對于列車運輸可能會產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。
5強化鐵路運輸調度安全管理工作的探討
5.1注重信息安全管理工作開展
在開展鐵路運輸調度安全管理工作時，首先需要做好的就是對于調度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點內(nèi)容：首先是信息的采集工作，在進行內(nèi)部信息采集時，需要對日常調度所產(chǎn)生的新車概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進行分類輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進行匯總并召開月度安全分析會。最后針對信息進行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過、管理原因不清不放過、整個措施不出不放過。
5.2有效滿足行車調度要求
隨著現(xiàn)代科學技術的逐漸發(fā)展進步，自動化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個領域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進步過程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點進行研究。以行車調度監(jiān)控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開始的93型號升級為現(xiàn)今的20xx型，此時，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調度安全管理工作，作為操作設備的調度員，必須充分在現(xiàn)代遠程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過遠程監(jiān)控的方式，及時滿足行車期間的實際調度需求，最終提升行車調度的安全管理工作開展質量。
5.3提升對于行車安全管理基礎工作的重視
在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過程中，調度工作的開展基礎是整項工作順利推進的前提條件，在這一基礎上，無論是在調度人員的選拔上，還是現(xiàn)代化信息智慧系統(tǒng)的構建上，都需要從科學的角度出發(fā)。據(jù)此，為了更加適應現(xiàn)代化的發(fā)展需求，充分結合現(xiàn)代化信息技術及控制技術替代傳統(tǒng)的鐵路網(wǎng)指揮系統(tǒng)，為新時代的路網(wǎng)系統(tǒng)奠定了全新的.運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化調度運輸信息管理系統(tǒng)，進而最大程度將科學技術在鐵路運輸調度安全管理工作的促進作用發(fā)揮出來。
5.4按時完成上級下達的臨時任務
在鐵路運輸調度安全管理工作開展過程中，調度命令的下達在一定程度上能夠對運輸?shù)陌踩鸬街匾谋Ｕ献饔�。但是，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時將該類問題加以解決。在具體的臨時任務命令下達過程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過兩次傳遞才能交接于最終的任務執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會出現(xiàn)可靠性降低的問題，尤其是在列車乘務員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無線調度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務員預留的信息處理時間十分少，容易造成臨時任務完成效果不理想的結果。因此應該采用車站停車助理值班員交付書面調度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調度安全管理工作質量。
6結論
綜上所述，伴隨著我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進步，現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來越依賴于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見，作為鐵路部門，其不僅需要對鐵路的運輸質量負責，同時還承擔著國家經(jīng)濟增長促進的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調度部門，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調度安全管理工作質量提升起到關鍵性的促進作用。
【參考文獻】
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鐵路安全論文12
摘要：通過考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運輸中的重要作用以及目前尚存在的問題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)”，希望能夠用以加強和推動工礦企業(yè)鐵路安全運輸，實現(xiàn)鐵路運輸高效率地適應企業(yè)整體發(fā)展的需要。
關鍵詞：工礦；鐵路；安全
1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運輸生產(chǎn)中的重要性
工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運輸生產(chǎn)歸根結底是要把貨物安全及時地從出發(fā)地運送到目的地，鐵路運輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常、貨物、運輸設備完好無損和取得運輸高效益的前提保障條件。
1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過程。工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機務、車務、工務、電務及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運轉著，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個關鍵零部件出現(xiàn)問題、某一個關鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無法挽回的重大行車事故。
1.2安全是工礦鐵路運輸企業(yè)樹立社會形象“資本”。工礦鐵路運輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來了生機與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴重后果，毫無疑問會給人民帶來不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運輸安全的可靠程度直接影響著社會生產(chǎn)、百姓生活和整個社會的安定。
1.3安全是工礦鐵路運輸企業(yè)提高運輸效率和經(jīng)濟效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時也是實現(xiàn)鐵路運輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運輸生產(chǎn)效率就失去了本來的意義，生產(chǎn)效率不高，運輸安全的根本目的也就不可能達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使經(jīng)濟效益穩(wěn)步增長成為現(xiàn)實。
2、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理存在的基礎問題
工礦企業(yè)鐵路運輸安全狀況最突出的特點就是“安全基礎不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質普遍較低、設備設施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進行重點剖析。
2.1管理者不稱職。有些干部責任心淡薄，缺乏自控能力，作風不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡化作業(yè)程序，甚至對本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術培訓走形式、走過場等現(xiàn)象普遍存在。
2.2制度管理缺乏“與時俱進”。根據(jù)本站運輸任務及特點制定的各項規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設備的修、管、用制度不落實。
2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認識依然存在，忽略了預防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動。
2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無法挽回的后果的同時，也給我們留下了寶貴的信息價值，特別是可以用于分析導致事故發(fā)生的原因，來杜絕和預防類似事故的重復發(fā)生。但是，往往有的時候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對責任者的定責和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。
2.5安全管理方式單一。相關主管部門成立調查組對基層進行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應付檢查，只抓措施，不抓落實。
3、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)概況
工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)包括對人、設備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運輸安全的`三因素，即人員、設備和環(huán)境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機-環(huán)境”作為一個系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來進行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機構建設、安全制度建立、安全技術培訓、安全資金投入、安全質量控制和安全心理要素等幾個部分。
3.1安全組織機構建設。安全組織機構是全部安全措施的制定、修改和督察落實情況的重要組織機構，處于工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負責制定車站各項安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實。
3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實，是工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的實質，建立健全的運輸安全管理制度，對運輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機、環(huán)境的安全管理活動做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：
3.3安全技術培訓。對于工礦企業(yè)鐵路運輸來說，職工技術的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運輸人-機-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對廣大干部和職工進行經(jīng)常性的安全技術教育培訓，從而促進安全相關行為或改掉不良的行為狀態(tài)。
3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的正常運轉，加強對人員、技術、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等安全資金投入成為搞好鐵路運輸安全管理的重要物質基礎。
3.5安全質量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運輸質量標準化車站，并嚴格按照標準化車站要求進行考核，不斷提升員工隊伍整體素質，努力確保鐵路運輸設備設施完好率，加強站場及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實現(xiàn)人-機-環(huán)境系統(tǒng)安全質量全面控制。
3.6安全心理要素。在人-機-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運輸安全緊密相關，在工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動機、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運輸安全，必須做到以下幾點：3.6.1提高安全責任意識。牢固的安全責任意識是一種強烈的自我暗示，是鐵路運輸安全的重要前提保證，是形成安全動機和行為的先決條件。3.6.2提高技術業(yè)務水平。能力是個人身心發(fā)展的基本品質，是個性心理重要特征之一，技能是實際的操作技術，是訓練的結果，技能熟練，使人反應靈敏、判斷準確，從而使鐵路運輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，除了要適應人與自然的環(huán)境關系外，還要培養(yǎng)良好的人際關系，融洽的人際關系也是保證鐵路運輸安全的重要條件�！肮さV企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達到與時俱進的客觀要求，但歸根結底，“安全第一，預防為主”的鐵路運輸安全管理方針政策永恒不變。
參考文獻
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鐵路安全論文13
1、鐵路工程項目施工安全管理的現(xiàn)狀
�。�1）鐵路工程項目施工是一項比較復雜系統(tǒng)的工程，在施工前要做好充分的準備工作，但是目前有一大部分施工部門忽視了施工前期的準備工作，影響了施工的質量控制，阻礙了進度安排。鐵路施工整個工程不但涉及到多個部門和單位，還與線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等多種設備有著密切的聯(lián)系，有一些施工部門在施工前沒有對各個部門進行協(xié)調，沒有調試好各種設備，盲目的施工，導致工程的后續(xù)工作不能順利開展，不但拖延了工期還影響了施工的質量，造成經(jīng)濟和時間的浪費。
�。�2）鐵路工程項目實際施工的過程中沒有嚴格按照規(guī)定進行，屬于違章施工，這是項目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢經(jīng)過調查分析發(fā)現(xiàn)，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過程中，由于相關的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒有嚴格遵守有關的施工制度，還有一些相關的操作人員不能熟練掌握安全設施的設置，沒有嚴格按照相關標準要求進行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個鐵路工程項目的.質量。
�。�3）鐵路工程項目施工沒有確定統(tǒng)一完善的施工計劃。在實際的施工過程中，施工技術隨意調整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節(jié)約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計劃是進行隨意的更改，隨意增加施工內(nèi)容。由于鐵路工程項目施工比較復雜，隨意的更改施工技術，使很多部門不能得到有效的交流，導致施工中信息的調整不同步，信息的傳遞相對滯后甚至是傳遞不準確，增加了工程的安全風險，在這樣的情況下很容易導致安全事故的發(fā)生。
2、加強鐵路工程項目施工安全管理的有效對策
�。�1）鐵路工程項目施工前做好充分的準備工作。選擇一個較有實力的鐵路工程項目施工隊伍，設立鐵路工程項目施工管理的相關部門，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項目施工的建設與管理，加強鐵路工程項目施工管理，樹立以人為本的觀念，對所有參加作業(yè)的人員進行相關的培訓，從根本上提高施工人員的綜合素質，提高鐵路工程項目施工管理的水平。設置設立一個方便指揮、工作效率高的鐵路工程項目施工管理部門，充分的發(fā)揮鐵路工程項目施工管理的作用，對施工的關鍵內(nèi)容進行核對，進而達到施工管理的目標。該部門的領導者必須具備一定的政治素養(yǎng)、領導能力，不僅掌握理論知識還要具有豐富的經(jīng)驗。制定合理的應急處理預案，保證工程順利完成，確保工程運輸安全。
（2）建立并完善鐵路工程項目施工安全管理相關的各項制度。管理制度的設立對于鐵路工程來講非常重要，明確的施工管理制度，能夠將責任落實到實處，使相關人員做好自己的職責，降低施工過程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規(guī)章，做好各方面的管理制度。要根據(jù)施工的特點，劃分好施工相關人員的權限職能。完善的施工監(jiān)督檢查責任制。對工程質量進行監(jiān)理的部門及相關人員，各自明確其責任，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在安全隱患，第一時間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過程中一旦有違章的情況出現(xiàn)，堅決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟處罰制度，施工單位與有關監(jiān)理的單位要明確相關的處罰標準和內(nèi)容，通過經(jīng)濟處罰制度來約束各單位的施工行為，實現(xiàn)良好的施工安全管理。
（3）進一步強化鐵路施工中各個部門之間的整體配合，理順層次之間的關系。在我國的鐵路工程項目施工建設中，施工企業(yè)與相關管理部門必須形成良好的配合關系，避免出現(xiàn)了“脫鉤”的現(xiàn)象。各個部門之間要多從對方的角度考慮，找到一個平衡點，結合實際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運輸安全，滿足企業(yè)的要求。在鐵路項目的施工過程中，涉及到大量的單位及部門，因此需要各部門能夠在統(tǒng)一指揮下，目標一致，保整體、促大局，嚴格按照有關規(guī)定完成施工任務，不隨意拖延時間，確保鐵路工程項目施工安全地完成。
3、結束語
綜上所述，鐵路工程項目施工管理在鐵路工程建造的過程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護鐵路正常的運輸秩序。鐵路工程項目實際施工管理的過程中是比較復雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著鐵路運輸組織，因此從準備開始施工建設，到施工結束都要重視每一個環(huán)節(jié)的工作，加強鐵路工程項目施工安全管理，我們從多個方面對鐵路建設施工過程中的不安全因素進行分析，妥善處理好監(jiān)督與配合、施工與安全的關系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達到鐵路工程項目施工管理的目標，確保鐵路工程項目施工的各項工作能夠有條不紊的進行，杜絕施工過程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質量，使鐵路施工可以順利完成。
參考文獻
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鐵路安全論文14
列車脫軌是危害鐵路運輸安全的嚴重事故。據(jù)統(tǒng)計,1988年10年間,我國全路重大、大事故中,列車脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國際上罕見,國內(nèi)前所末有。為此,中國鐵道學會安全委員會與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學者和鐵路第一線的安全管理工作者召開了“防止脫軌事故及確保客車安全學術研討會”。會上,與會專家、學者分析了造成列車脫軌的原因,認為大多與列車/軌道系統(tǒng)的相互作用有關。國外早在60年代就在這方面開始進行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果,在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我們在這方面還處于起步階段。我國鐵路安全研究方面的基礎較薄弱,缺乏必要的試驗條件,列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對貨車與脫軌有關的部分參數(shù)影響安全性能的關系研究不夠,甚至有些失控。與會專家認為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車安全,建議加強對列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術設備的研究,并加大建設的投入。為此,應積極開展下列研究工作:
1.建設機車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線
為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能,建議在鐵道部科學研究院東郊環(huán)行試驗基地建設機車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
在軌道平順性良好,曲線類型較少,半徑較大,線路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR Ml00l貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求,建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能,以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線,使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。
2.盡快建立、健全和修改完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范
我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準�，F(xiàn)有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標、側向力允許標準等安全性能規(guī)定,對曲線通過安全性評定的標準也只是參照國外的標準,是否符合我國軌道實際的橫向承載能力,沒有通過試驗驗證;脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉向架、車體振動加速度等的取值和評定方法,也未進行過系統(tǒng)深入的試驗研究,與AAR的5ft距離窗移動平均和歐洲鐵路2m距離窗移動平均(也有用時間窗的)等方法存在很大差異,這對于正確評定機車車輛的性能關系極大。這些問題都必須認真研究。
3.重視對已有貨車運行狀態(tài)的安全監(jiān)測管理工作
我國貨車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來,又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此,除應研制新型貨車轉向架外,還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、扁疤、嚴重周期性減載等地面的安全監(jiān)測系統(tǒng)。
4.大力加強列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的.系列研究
世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車/軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識,提高我國列車/軌道系統(tǒng)的安全性,必須重視加強列車/軌道相互作用等專業(yè)基礎方面的研究。其重點有:
車輛、軌道狀態(tài)和構造參數(shù),列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響,以及相應的監(jiān)測管理技術和設備。
減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施。
建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。
對脫軌機理、安全性評定指標和評定方法的試驗研究。
5.組建鐵路安全技術研究和監(jiān)測中心
為確保和強化安全,鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場,實行企業(yè)化管理后,鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究,以及對新舊設備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究,只能解決一時性的問題,不可能系統(tǒng)地解決問題。
回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預防不力,缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控,因此,成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測中心是鐵路長治久安的需要。
鐵路安全論文15
摘要：本文通過分析高速鐵路工程施工現(xiàn)場起重設備的選擇與安裝， 以及高速鐵路施工現(xiàn)場起重設備使用中的常見問題， 對加強高速鐵路工程施工現(xiàn)場起重設備的安全技術管理措施進行了相關探討。
關鍵詞：高速鐵路； 起重設備； 安全管理； 施工現(xiàn)場；
高速鐵路工程施工中， 起重設備的管理與使用方式不恰當所導致的一些安全事故時有發(fā)生。因此， 必須對起重設備的使用采取規(guī)范的管理方式， 對操作人員的技術要求提出嚴格的考核， 減少由于起重設備操作與管理不當引起的安全事故， 促進高速鐵路工程的施工能夠順利進行。
1 高速鐵路工程施工現(xiàn)場起重設備的選擇與安裝
高速鐵路施工前， 選擇起重設備應保持謹慎， 首先， 要考慮施工現(xiàn)場的實際需要， 比如起重設備所使用的具體范圍以及起重量， 盡量選擇現(xiàn)場使用率最高且便于操作的起重設備。其次， 需要根據(jù)施工要求進行市場參數(shù)調查， 從眾多的起重設備品牌中選擇信譽好、質量保證、技術新進、安全性高的設備。此外， 考慮到施工成本， 還應對比選擇起重設備的價格和裝置、性能等。最后， 對所選擇的將要用于施工的起重設備進行相關的驗收， 并做好記錄。
對于起重機械的安裝， 應盡量要求具有安裝技術資格的廠家， 且施工現(xiàn)場操作人員應協(xié)助廠家安裝設備， 安裝完成后做好檢查工作， 保證設備的安裝正確且能夠立即投入使用。此外， 還需要對已經(jīng)安裝好的起重設備進行自檢與運行， 對其實際的載荷重量進行檢驗， 在確定其具有安全性， 滿足施工的起重要求后， 取得安全使用許可證， 然后投入使用。將起重設備相關的技術資料進行存檔， 在日后的使用中， 應做好使用記錄并存檔。
2 施工現(xiàn)場起重設備使用中的常見問題
2.1 變化的管理形式阻礙了設備的管理
在過去的工程施工中， 起重設備通常是企業(yè)所有， 對于起重設備的管理以及使用也十分重視。但是， 隨著經(jīng)濟的不斷進步， 當前的起重設備逐漸變成了個人購買， 且采取掛靠的方式進行出租， 這導致購買者不具備保養(yǎng)設備的能力， 掛靠企業(yè)又忽略了對設備的保養(yǎng)與維修， 使得起重設備的保養(yǎng)與維修變得十分困難。此外， 如今的企業(yè)已經(jīng)失去了專門管理起重設備的部門， 而是由其他部門代為管理， 其專業(yè)性降低， 早前制定的設備管理規(guī)定以及保養(yǎng)維修制度已經(jīng)不具備制約作用。
2.2 缺乏專業(yè)的操作和維修人員
從目前起重設備專業(yè)人才的具體情況來看， 有的人員均缺乏對起重設備的操作技術進行深入學習的積極性， 導致該項技術的專業(yè)人才向老年化轉變。但是， 目前對于起重設備操作人才的需求量又明顯增加， 從而使得較多的操作人員在不具備操作技術與操作資格的情況下進行起重機的操作。有的采取的審批制度不完善， 只要具備基本的資料且資料合格的便會通過審批。這樣便導致部分企業(yè)為了通過審批而采取不合規(guī)的措施， 臨時借用具有操作資格的人員進行審批， 實際卻是一些不具操作資格的人在操作起重設備。
2.3 租賃的方式影響了機械的維修
起重設備的租賃在國內(nèi)外均十分常見， 起重設備持有者十分重視設備的安裝、拆卸、保養(yǎng)與維修， 設備持有者也必須保證設備的完好性， 才能促進其在實際的使用中具有較高的安全性， 使得設備能夠在施工中正常運行， 提高其使用效率。但是， 租賃市場還存在較多的問題， 例如起重設備的租賃方具有很多種存在形式， 有的是企業(yè)， 有的是集體， 有的只是個人， 而且有的起重設備只有一臺用于出租， 這表現(xiàn)出租賃市場十分不成熟。此外， 承租方在租賃使用期間， 對起重設備的管理十分不重視， 只是在設備出現(xiàn)故障時才要求出租方進行修理， 缺乏平時的`保養(yǎng)維修。
3 加強高速鐵路工程施工現(xiàn)場起重設備的安全技術管理措施
3.1 建立健全設備安全技術檔案
在現(xiàn)代的生產(chǎn)生活中， 人們越來越重視對設備安全檔案的管理， 對于起重設備也一樣， 應建立設備安全技術檔案管理。其中包括對起重設備的產(chǎn)品合格證、出廠時所包含的技術、電氣原理、使用與維護說明書、監(jiān)督檢驗證明等相關的文件資料。其次是對設備安裝資料建立檔案管理， 包括安裝所采用的技術， 安裝及使用位置、時間。然后是對設備使用過程中的維護、檢查、改造、使用記錄建檔管理。
3.2 完善起重機械安全管理制度
起重設備能夠正常地運行， 且具有較高的使用效率， 必須對其管理制度進行完善， 使得操作者在使用過程中可以根據(jù)相關制度進行操作， 管理者也可以根據(jù)安全管理制度實施管理工作。其中機械安全管理制度應至少包括以下內(nèi)容：首先是建立起重設備的應急救援措施；然后， 明確智能管理部門及操作者的工作職責， 安全操作技術的基本流程；其次是起重設備進行維護的計劃， 報廢的標準， 日常的檢查及維修方法， 操作人員及管理人員的技術考核， 最后是起重機械安全技術檔案的管理。
3.3 制定相應的應急措施和援救預案
《特種設備安全監(jiān)察條例》中明確指出， 特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。工程建筑施工單位在使用特種設備時， 需要以領導者為核心建立相關的安全管理部門， 成立緊急事故救援團隊， 并分清每個工作人員的職責， 責任需要劃分到具體的個人。安全管理部門需要根據(jù)特種設備的使用情況， 有針對性地對其中容易出現(xiàn)的故障、險情以及意外事故做出應急措施與救援預案。措施與預案需要具體包括事故發(fā)生后應具體采取何種方法應對、實施的流程以及步驟、人員， 并有計劃地進行實踐演練。
4 結語
綜上所述， 隨著技術的發(fā)展大型建筑施工中常用的起重設備， 逐漸向現(xiàn)代化智能化方向發(fā)展。起重機械在現(xiàn)代建筑中扮演著十分重要的作用， 但隨著其應用范圍的不斷擴大， 其存在的一些缺點也逐漸表現(xiàn)出來。在高速鐵路工程的施工中， 應加強對起重設備的安全管理與日常檢查維修， 確保起重設備能夠得到高效的應用。
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