鐵路安全論文必備(15篇)

　　在平時的學(xué)習(xí)、工作中，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文是指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。相信很多朋友都對寫論文感到非�？鄲腊桑�下面是小編收集整理的鐵路安全論文，希望對大家有所幫助。

鐵路安全論文1

　　摘要：隨著目前我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國地形地勢以及地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著時代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現(xiàn)為鐵路數(shù)量的大量增加，鐵路線路里程不斷增加與延長以及鐵路運輸量的大量增加，這無一不顯示出鐵路交通運輸?shù)闹匾�性與實用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點內(nèi)容。目前我國鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟(jì)利益的同時，忽略了對鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開展進(jìn)行，從而導(dǎo)致許多安全問題出現(xiàn)，這一系列問題嚴(yán)重影響了我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據(jù)我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問題，進(jìn)一步進(jìn)行分析其原因，從而提出一系列措施來解決這些安全問題。

　　關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施

　　一、引言

　　受我國地形地勢及其他社會因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據(jù)人口變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，鐵路建設(shè)根據(jù)實際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設(shè)更好的發(fā)展。但是在鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，對鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益都有著重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。

　　二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義

　　隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，無論是對于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著極其重要的作用，不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求。作為人們?nèi)粘Ｉ�活中的一項重要交通運輸工具，鐵路的運輸量較大，并且也適用于遠(yuǎn)程運輸，給物流的流通帶來了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線路的要求較為嚴(yán)格，其運輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運輸?shù)男�率及安全性，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對鐵路建設(shè)各方面工作提出安全管理，通過安全施工，來提高鐵路運輸各環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。

　　三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問題

　　安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來看，仍然存在著許多問題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設(shè)過程中，對安全技術(shù)措施、方案等方面沒有作出嚴(yán)格全面的要求，也沒有嚴(yán)格根據(jù)鐵路建設(shè)施工的各方面規(guī)范及要求來進(jìn)行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒有從實際情況出發(fā)，根據(jù)具體實際施工的需要，來對鐵路施工進(jìn)行具體規(guī)劃與指導(dǎo)，缺乏實際意義與指導(dǎo)意義。并且對鐵路施工的特點、施工環(huán)境也沒有作出具體分析，導(dǎo)致對危險源的辨識度不高，監(jiān)控管理技術(shù)也不到位，以至于無法對于施工過程中可能出現(xiàn)的意外作出有效判斷，從而及時制定策略，采取應(yīng)對措施，這就容易出現(xiàn)許多安全問題與安全事故。

　　2.施工過程中違章現(xiàn)象。近年來，通過對我國出現(xiàn)的施工事故及鐵路安全事故進(jìn)行有效分析及總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設(shè)的主要過程中，違章施工是其面臨的主要問題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關(guān)工作規(guī)章制度的忽視，或者一味注重施工進(jìn)度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設(shè)，這就使得相關(guān)工作人員在施工過程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網(wǎng)錯送電等違章現(xiàn)象，這些不按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)要求施工的.行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設(shè)也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。

　　3.應(yīng)急預(yù)案不夠合理。在鐵路建設(shè)過程中，安全管理是一項重點工作，對于整個鐵路建設(shè)都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門，要高度重視安全管理工作，嚴(yán)格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進(jìn)行監(jiān)督與管理，對施工流程全程監(jiān)督，注重施工人員的管理與安排調(diào)動，從各個方面嚴(yán)格進(jìn)行安全管理。尤其是對于施工過程中可能出現(xiàn)的一系列問題及意外，更是要注重應(yīng)急預(yù)案的開啟與實施。但是，在我國目前鐵路建設(shè)工作的開展過程中，往往缺乏嚴(yán)謹(jǐn)合理的應(yīng)急預(yù)案，并且許多應(yīng)急預(yù)案缺乏一定的靈活性，沒有根據(jù)具體實際情況及相關(guān)施工管理流程規(guī)定來進(jìn)行有效操作。這就導(dǎo)致了實際的鐵路施工工作中，對于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應(yīng)對避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。

　　4.現(xiàn)場監(jiān)控不合理。在鐵路建設(shè)施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)控是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，只有進(jìn)行有效的現(xiàn)場監(jiān)控，通過對現(xiàn)場施工工作的監(jiān)督與實時管理，才能有效增強(qiáng)鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國鐵路施工過程中，往往缺乏有效的現(xiàn)場監(jiān)控，許多監(jiān)管人員缺乏責(zé)任意識，往往懈怠工作，不能及時發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，以至于不能及時進(jìn)行查看，不能實時對工作施工人員的進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)檢查，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)的許多質(zhì)量問題都無法得到及時有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護(hù)帶來了許多困難。

　　四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施

　　有針對性地制定安全技術(shù)管理措施。認(rèn)真對待鐵路建設(shè)工作中的每一個環(huán)節(jié)及流程，對于設(shè)計資料及施工方案進(jìn)行有效審查，保證鐵路施工在準(zhǔn)確科學(xué)的方案下進(jìn)行。無論是對于設(shè)計圖紙還是對施工地點及材料，都要進(jìn)行專業(yè)的選擇及處理。對于其施工技術(shù)更要嚴(yán)格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專業(yè)性較強(qiáng)的，經(jīng)驗較為豐富的工作人員；其次對待整個施工流程，都要認(rèn)真負(fù)責(zé)。根據(jù)實際情況制定一系列計劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進(jìn)行，對于施工過程中出現(xiàn)的各種問題都要進(jìn)行及時報告，以便能夠有效解決。2.加強(qiáng)工作人員的法律意識與責(zé)任感。由于鐵路施工過程中，極容易出現(xiàn)許多違章施工現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)施工人員的法律意識，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行施工工作的開展；同時也要提高工作人員的責(zé)任感，提高責(zé)任意識，互相監(jiān)督工作的開展，避免再次出現(xiàn)違章施工現(xiàn)象。3.制定科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案。培養(yǎng)工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識，從而根據(jù)實際鐵路施工工作的開展，來制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案。不同工作階段所面臨的問題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據(jù)具體施工情況可能出現(xiàn)的問題及意外進(jìn)行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應(yīng)對突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進(jìn)行現(xiàn)場工作勘察。要不斷增強(qiáng)工作人員的管理意識與責(zé)任意識，提高對現(xiàn)場安全工作勘察的重要性，加強(qiáng)現(xiàn)場工作的開展，以便及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。同時對施工人員的工作流程進(jìn)行有效跟進(jìn)，加強(qiáng)工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。

　　五、結(jié)語

　　鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強(qiáng)施工技術(shù)與安全管理工作的開展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。因此，要根據(jù)目前我國鐵路施工過程中所存在的問題，并對其進(jìn)行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來有效解決一系列安全問題，促進(jìn)鐵路運營的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]夏利軍.淺析鐵路工程施工技術(shù)與安全管理[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,20xx,(05):98.

鐵路安全論文2

　　1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

　　鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個常態(tài)化的管理機(jī)制運行，在一定時間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對檢查工作認(rèn)識不足，需要動用技術(shù)力量對系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時，各單位普遍有畏難情緒，運行維護(hù)部門又擔(dān)心會影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無法真實并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無法對系統(tǒng)進(jìn)行有針對性的信息安全加固及整改。.

　　2應(yīng)對措施

　　建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護(hù)管理和等級保護(hù)管理幾個方面來深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

　　2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)

　　信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級匯報信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

　　2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理

　　2.2.1管理制度

　　鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

　�。�1）建立專門的安全防御組織：針對鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實施自頂向下的實時監(jiān)控與管理。

　�。�2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

　�。�3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時增量備份。

　�。�4）定期實施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級：系統(tǒng)管理人員需定期對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測和評估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

　�。�5）定期實施計算機(jī)安全檢查：針對處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

　　2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度

　　以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險管理的要求，對各項管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.2.3工作流程管理

　　信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

　　2.3建立信息安全運行維護(hù)管理體系

　　2.3.1安全風(fēng)險管理

　　鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險評估的方法，分析和評估系統(tǒng)的風(fēng)險源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧�減緩風(fēng)險。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險評估和風(fēng)險處理。從理論上，風(fēng)險只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價值和保密等級相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競爭力和成功運作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險是動態(tài)的，風(fēng)險評估活動應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時，風(fēng)險評估應(yīng)重新進(jìn)行。

　　2.3.2安全運行維護(hù)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全運行維護(hù)管理依托安全管理中心實現(xiàn)系統(tǒng)的安全運行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運行維護(hù)平臺可實現(xiàn)對系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、中間件、存儲備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時發(fā)現(xiàn)問題。各鐵路局安全管理部門運行維護(hù)人員應(yīng)通過使用運行維護(hù)平臺，積極開展運行維護(hù)管理工作，實現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運行維護(hù)工作的有效連接。對各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時向鐵路總公司安全管理中心上報故障情況并提交運行維護(hù)處理單。

　　2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個階段工作。

　�。�1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計劃、確定預(yù)警和報警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

　　（2）預(yù)警與報警：識別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報告，在緊急情況發(fā)生時，產(chǎn)生安全警報給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級別，采取相應(yīng)措施。

　�。�3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

　　（4）消除階段：對于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問等，應(yīng)該通過專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對于入侵攻擊或超量訪問要采用有效的攔截和限量訪問措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

　�。�5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

　　2.3.4安全策略優(yōu)化

　　制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時，要結(jié)合實際情況對系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

　　2.3.5安全檢查審計

　　安全檢查審計依托安全管理平臺，通過對鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級劃分，從而驗證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺根據(jù)從專項的.日志審計產(chǎn)品、終端審計產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫審計產(chǎn)品和應(yīng)用審計產(chǎn)品中收集上來的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過安全審計與安全管理平臺的融合，使得安全審計體系的建設(shè)與安全管理平臺的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過對安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢，形成日報告或周報告進(jìn)行定期安全信息通報，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

　　2.4建立等級保護(hù)管理制度

　　為切實做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級保護(hù)這一安全抓手，將等級保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰主管誰負(fù)責(zé)、誰運行誰維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級落實信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時，為了在縱向上實現(xiàn)對等級保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級保護(hù)實施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級保護(hù)工作，保障鐵路運輸及生產(chǎn)安全管理。

　　2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺

　　為保證鐵路信息安全等級保護(hù)工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級保護(hù)管理工作。平臺主要提供以下3類功能：

　�。�1）以信息系統(tǒng)定級、備案、整改、測評和檢查等規(guī)定步驟為主線，實現(xiàn)等級保護(hù)工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進(jìn)度監(jiān)控和督辦；

　　（2）風(fēng)險管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報等專項管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

　　3結(jié)束語

　　鐵路行業(yè)信息安全問題更多來源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運行維護(hù)管理和等級保護(hù)管理幾個方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過建立信息安全綜合管理平臺，實現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識，切實增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺性和主動性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險管理的重點和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開展。

　　作者:史天運 單位:中國鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

鐵路安全論文3

　　企業(yè)文化是一個企業(yè)通過員工行為所反映的企業(yè)在社會中的整體形象。良好的企業(yè)文化，不僅能夠使企業(yè)由弱變強(qiáng)，健康發(fā)展，而且能夠在社會公眾中樹立良好的企業(yè)聲譽(yù)，給企業(yè)帶來潛在的經(jīng)濟(jì)效益，因而它被譽(yù)為現(xiàn)代企業(yè)的“新型生產(chǎn)力”。企業(yè)安全文化是確保企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營安全的文化氛圍，是企業(yè)文化的組成部分。

　　一、充分認(rèn)識企業(yè)安全文化建設(shè)的重要性

　　鐵路企業(yè)安全文化是在長期安全生產(chǎn)實踐中凝結(jié)起來的一種文化氛圍，是現(xiàn)代化的科學(xué)管理理念、管理機(jī)制和管理方式，是鐵路企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)和靈魂，是企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。加強(qiáng)安全文化建設(shè)，就是要用安全文化培養(yǎng)、激發(fā)、塑造、熏陶職工，不斷提高干部職工的安全技術(shù)和安全文化知識，提升安全的適應(yīng)力和安全的生理、心理承受能力，使安全深入全體干部職工的心靈，在思想深處發(fā)生質(zhì)的變化，達(dá)到安全自律，自覺養(yǎng)成善待人生，珍惜生命，我要安全的意識。搞好安全文化建設(shè)，有助于改變干部職工的精神和道德風(fēng)貌，改進(jìn)和加強(qiáng)企業(yè)的安全管理。構(gòu)建企業(yè)安全文化對于增強(qiáng)干部職工對生命安全與健康價值的理解，對安全原則與安全標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)同，對安全生產(chǎn)行為方式的規(guī)范，對于強(qiáng)化干部職工的安全意識、端正安全態(tài)度、開發(fā)安全生產(chǎn)智慧，實現(xiàn)安全生產(chǎn)基本穩(wěn)定、有序可控具有十分重要的現(xiàn)實意義。

　　二、鐵路運輸企業(yè)安全文化建設(shè)方面存在的問題

　　１．對企業(yè)安全文化建設(shè)的認(rèn)識不深刻。

　　部分干部職工把企業(yè)安全文化建設(shè)簡單地看成文體活動，與“三線”建設(shè)等同起來；在硬件設(shè)施上競相攀比，求大、求新；在開展文化活動中求多、求全，甚至脫離了中心工作，標(biāo)新立異，造成投入大、效果不明顯的結(jié)局。甚至在文化建設(shè)上仍以物質(zhì)激勵為主，在文化引導(dǎo)、精神鼓勵方面重視不夠；認(rèn)為企業(yè)安全文化建設(shè)投入大，不能立竿見影，成效不明顯，導(dǎo)致在企業(yè)安全文化建設(shè)中被動應(yīng)付，缺乏創(chuàng)新意識。

　　２．企業(yè)安全文化整體建設(shè)不成體系。

　　鐵路企業(yè)由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，在改革和發(fā)展中往往處于被動地位，缺乏長遠(yuǎn)考慮。未能圍繞我段企業(yè)文化建設(shè)的總體部署進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，而是盲目建設(shè)、互相攀比。短期投入多，綜合研究少，沒有形成建設(shè)體系，不能真正發(fā)揮企業(yè)安全文化的作用，引起職工的反感。

　�。常�把企業(yè)安全文化建設(shè)與中心工作對立起來。

　　在塑造企業(yè)安全文化的過程中，把企業(yè)安全文化建設(shè)與生產(chǎn)經(jīng)營割裂開來，對立起來。認(rèn)為鐵路運輸企業(yè)“以安全運輸生產(chǎn)為中心”，只要把安全質(zhì)量、運輸生產(chǎn)搞上去了，其他問題都好解決。對企業(yè)安全文化建設(shè)重要性認(rèn)識不足，沒有正確認(rèn)識到企業(yè)安全文化建設(shè)對企業(yè)發(fā)展的保證作用，使企業(yè)安全文化建設(shè)與企業(yè)發(fā)展不同步。

　�。矗�職工全員參與的意識不強(qiáng)。

　　企業(yè)“以人為本”思想樹立不夠，關(guān)心人、理解人、尊重人方面還存在差距，沒有把建設(shè)企業(yè)安全文化、確保安全生產(chǎn)作為共同的任務(wù)，沒有很好地調(diào)動職工群眾參與的積極性。管理者只是一味大力倡導(dǎo)建設(shè)安全文化，沒有發(fā)動職工群眾積極參與，導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)者、組織者的主導(dǎo)作用和職工群眾在工作實踐中的主體作用沒有很好地有機(jī)結(jié)合，不能有效推動全員安全價值觀的實現(xiàn)。

　　三、鐵路運輸企業(yè)加強(qiáng)企業(yè)安全文化的對策

　�。保�轉(zhuǎn)變觀念，將企業(yè)安全文化建設(shè)作為增強(qiáng)鐵路企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

　　鐵路企業(yè)要在激烈的運輸市場競爭中立于不敗之地，必須將企業(yè)文化作為核心競爭力，在市場競爭中以文化力帶動生產(chǎn)力、進(jìn)而提高競爭力。優(yōu)秀的企業(yè)文化可以增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力、戰(zhàn)斗力，可以造就高素質(zhì)的職工隊伍。同時我們的產(chǎn)品和服務(wù)中的文化含量、文化附加值越來越高，由文化所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益也就越來越高�？梢哉f，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上受文化力強(qiáng)弱的制約。因此，必須高度重視企業(yè)文化建設(shè)，通過文化建設(shè)樹立新形象、展示新風(fēng)貌、提高競爭力。為此，機(jī)務(wù)段大力開展“六個為什么”大討論，深化算賬對比大教育活動，以此解決“干部無求者無畏”“職工安全責(zé)任意識缺失”的問題，實現(xiàn)“干部不掉隊”“職工不受大的處理和傷害”的樸實目標(biāo)。

　�。玻�培育特色，使企業(yè)安全文化建設(shè)具有深厚的鐵路文化底蘊(yùn)。

　　企業(yè)精神是企業(yè)文化的靈魂，是企業(yè)發(fā)展的凝聚劑和催化劑，對干部職工具有導(dǎo)向、凝聚和激勵的作用。因此，在提煉企業(yè)精神、文化理念等方面，一定要結(jié)合實際，突出個性特色。機(jī)務(wù)段有著自己的鮮明特點，點多線長，流動分散，在企業(yè)文化建設(shè)中，必須注意培養(yǎng)自己的企業(yè)文化特點。全國勞模祝長生的“五字工作法”、“時代楷模”韓長虎的事跡多年來一直激勵著機(jī)務(wù)段干部職工努力工作，默默奉獻(xiàn)，對推動機(jī)務(wù)段的改革發(fā)展起到了強(qiáng)大地推動作用。因此在企業(yè)文化建設(shè)中，我們既要汲取鐵路傳統(tǒng)文化的精華，又要形成自己的獨特風(fēng)格，要與時俱進(jìn)，在繼承的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、著力培育安全文化理念。安全理念是安全文化的靈魂，是積淀于各級組織及干部職工心靈中的安全意識形態(tài)。機(jī)務(wù)段在培育安全理念上，結(jié)合企業(yè)文化“平安西機(jī)、和諧西機(jī)、美麗西機(jī)、智慧西機(jī)”的`“四個西機(jī)建設(shè)”基本理念，突出以“安全為本”基本內(nèi)涵的安全文化核心理念（“管不好安全的干部是不稱職的干部，保證不了安全的職工是不合格的職工”）和“七大基礎(chǔ)”理念（“查找問題是責(zé)任，發(fā)現(xiàn)問題是水平，處理問題是關(guān)鍵，解決問題是政績”的安全管理理念；“安全是效益，安全出效益”的安全效益理念；“在崗一分鐘，安全六十秒”的安全責(zé)任理念；“有章必守，違章必糾”的安全紀(jì)律理念；“一點不差，差一點不行”的安全質(zhì)量理念；“遵章光榮，違章可恥”安全道德理念；“零違章、零隱患、零傷害、零事故”的安全追求理念）的教育引導(dǎo)。著力做好《企業(yè)文化員工手冊》和《西機(jī)系列文化故事叢書》的編輯工作，以此不斷更新干部職工的安全理念、管理理念、經(jīng)營理念、學(xué)習(xí)理念，不斷改善干部職工的心智模式，把確保安全內(nèi)化為全段干部職工的一種內(nèi)在需求，一種人生覺悟和一種自覺行為。

　　３．構(gòu)建體系，使企業(yè)安全文化建設(shè)服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　以提高企業(yè)核心競爭力為目標(biāo)，以培養(yǎng)企業(yè)共同價值觀為重點，不斷創(chuàng)新，搞好以企業(yè)價值觀、企業(yè)理念、企業(yè)精神為重點的精神文化建設(shè)；搞好以企業(yè)發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)、環(huán)境為重點的物質(zhì)文化建設(shè)；搞好以企業(yè)規(guī)章、組織規(guī)范、組織結(jié)構(gòu)為重點的制度文化建設(shè)；搞好以企業(yè)信譽(yù)和行為規(guī)范為重點的企業(yè)形象建設(shè)。全面構(gòu)筑企業(yè)文化建設(shè)新體系，并納入企業(yè)目標(biāo)管理。發(fā)揮文化與經(jīng)濟(jì)的互動作用，使企業(yè)文化建設(shè)更好地服務(wù)于鐵路企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我們注重激勵與鞭策相結(jié)合的有效手段，充分發(fā)揮先進(jìn)典型的示范帶動作用，營造后進(jìn)趕先進(jìn)的氛圍。我們制定了“兩點”管理辦法。在抓好“亮點”選樹過程中，制訂計劃，層層選拔，先后在全段選樹了“黨員先鋒號”、“青年文明號”和全路技術(shù)能手賈乾峰、省勞模張祥魚等先進(jìn)典型。在“差點”認(rèn)定方面，采取安全出現(xiàn)問題安委會直接認(rèn)定和根據(jù)安全、質(zhì)量、成本、兩個文明、三違等情況積分排序的方法，認(rèn)定出分值最低的“差點”。通過“兩點”管理辦法，干部的事業(yè)心、責(zé)任感進(jìn)一步增強(qiáng)，促進(jìn)了安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。

　�。矗�以人為本，充分調(diào)動廣大職工參與企業(yè)安全文化建設(shè)的能動性和創(chuàng)造性。

　　搞企業(yè)安全文化建設(shè)的最終目的是要提高職工素質(zhì)，培育“四有”職工隊伍。因此，企業(yè)文化建設(shè)必須堅持“以人為本”的思想，把“依靠人、塑造人、激勵人、理解人、凝聚人”作為企業(yè)文化建設(shè)的主題，在提高職工隊伍的整體素質(zhì)上下功夫。同時，企業(yè)文化屬于“群體文化”，在建設(shè)中需要全體職工的共同參與，我們在提煉企業(yè)精神、經(jīng)營理念、班組格言等過程中，廣泛發(fā)動職工參與，做到從群眾中來，到群眾中去。既能使企業(yè)文化貼近實際，又容易得到職工的理解和認(rèn)同，增強(qiáng)職工參與企業(yè)文化建設(shè)的自覺性，更好地發(fā)揮主觀能動性和創(chuàng)造性。我們從加強(qiáng)班組安全行為文化建設(shè)入手。一是使班組長盯控現(xiàn)場成為習(xí)慣。引導(dǎo)班組長樹立“作業(yè)現(xiàn)場就是班組長的主戰(zhàn)場”的意識。明確班組長必須親自盯控的關(guān)鍵時段、作業(yè)流程、重點崗位，把班組長盯控現(xiàn)場作為優(yōu)化生產(chǎn)流程、盯控關(guān)鍵問題的主要手段。二是使職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)成為習(xí)慣。按照符合實際、便于執(zhí)行、易于執(zhí)行的原則，制定各崗位“圖、書、卡”，把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作流程變成朗朗上口、易于記憶、便于執(zhí)行的作業(yè)指導(dǎo)書，為職工執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造條件。三是使主動安全成為習(xí)慣。調(diào)整經(jīng)營業(yè)績考核獎罰金額比例，強(qiáng)化正向激勵，圍繞“獎”字做文章。每個月抽取日供班數(shù)５％比例的機(jī)班，對作業(yè)過程進(jìn)行全程分析，符合條件的成為當(dāng)月“幸運機(jī)班”，并給予每人５００元獎勵，獎勵連掛指導(dǎo)司機(jī)，形成了“越標(biāo)準(zhǔn)、越幸運”的氛圍。

鐵路安全論文4

　　探究我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各行各業(yè)也都受到了不同程度上的帶動,鐵路行業(yè)也不例外,鐵路行業(yè)發(fā)展速度的逐步提升使得其存在的相關(guān)問題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國鐵路運輸安全理論與技術(shù)體系,提出了鐵路運輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預(yù)防體系,除此之外,還分析了我國鐵路運輸安全的現(xiàn)狀,也提出了相應(yīng)的改善措施,希望相關(guān)研究結(jié)果能夠為我國鐵路運輸安全的規(guī)劃建設(shè)提供依據(jù)與參考

　　關(guān)鍵詞：鐵路安全論文

　　一、鐵路運輸安全的影響因素分析

　　(一)運輸從業(yè)人員主觀過錯的影響

　　運輸人員主觀過錯方面的影響因素，是造成鐵路運輸安全問題的最大隱患。目前，鐵路運輸從業(yè)人員主觀過錯影響安全的具體表現(xiàn)主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴(yán)、作風(fēng)不實;違章指揮，違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律現(xiàn)象較為普遍;人員素質(zhì)不高，思想、情緒不穩(wěn)定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關(guān)系沒有擺正。

　　(二)運載工具和運輸設(shè)備失控的影響

　　其是指鐵路運載工具、運輸設(shè)備和鐵路行車設(shè)備，在非正常情況下發(fā)生的危機(jī)鐵路運輸行車安全的情況：鐵路高新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展較快，運輸設(shè)備更新較大，而現(xiàn)場人員的技術(shù)素質(zhì)跟不上，同時，一些新上設(shè)備缺乏相應(yīng)的使用、管理、維修制度，責(zé)任不落實等;一些行車設(shè)備失修，維修費用不到位，影響設(shè)備的正常使用等。

　　(三)鐵路運輸外部環(huán)境突變的影響

　　鐵路運輸企業(yè)所面臨的自然環(huán)境和外部社會環(huán)境，在某種特殊條件下產(chǎn)生的危及鐵路運輸生產(chǎn)安全的情況：一是自然環(huán)境的影響。所有這些異常的自然環(huán)境都會危及鐵路行車安全，并誘發(fā)安全事故。二是外部社會環(huán)境的影響。

　　二、提高鐵路運輸安全的建議

　　(一)安全目標(biāo)責(zé)任制度

　　每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標(biāo)并下達(dá)全年安全工作要點及制定實現(xiàn)安全目標(biāo)的'推進(jìn)計劃和保證措施，層層分解落實到班組、崗位和個人。

　　(二)崗位思想政治工作制度

　　1、“一崗雙責(zé)”，即各級行政(業(yè)務(wù))干部和班組長，在負(fù)責(zé)抓好安全管理的同時，負(fù)責(zé)抓好思想政治工作。

　　2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵多提醒;交班看小結(jié)，找準(zhǔn)問題有措施。

　　(三)安全教育制度

　　各站段每月有針對性地進(jìn)行一次“安全第一，預(yù)防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀(jì)分析等安全教育活動。

　　(四)安全信息反饋分析和通報制度

　　各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時處理，應(yīng)對突發(fā)事件，事后要有安全通報。

　　(五)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度

　　為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實，增強(qiáng)干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

　　(六)班組管理制度

　　由車站各職能部門負(fù)責(zé)制定班組建設(shè)規(guī)劃和實施方案，制定“雙達(dá)標(biāo)”一體化考核辦法及班組長考核辦法;針對行車工作的季節(jié)性特點提前進(jìn)行各工種的專題培訓(xùn)考試，考試成績納入“雙達(dá)標(biāo)一體化考核”，競爭上崗。

　　三、建設(shè)實際的鐵路安全文化

　　(一)提升安全管理理念

　　1、通過安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價值與自身的勞動價值和人生價值統(tǒng)一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實現(xiàn)人的價值最大化。

　　2、提升“法情并重”的安全管理理念�！胺ā迸c“情”都有著其本質(zhì)的文化特征，以法為重心的管理，反映的是“個人本位”的文化特征，而以“情”為特質(zhì)的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關(guān)系，重視個體在群體中的地位和作用，強(qiáng)調(diào)個體對群體的義務(wù)和奉獻(xiàn)。

　　3、提升“無為而治”的安全管理理念�！盁o為”思想的核心是尊重和順應(yīng)客觀規(guī)律，強(qiáng)調(diào)自我管理，主張人在法規(guī)條文的規(guī)范下，盡情地、主動地發(fā)揮自己的聰明才干。

　　(二)創(chuàng)新安全管理機(jī)制

　　有了先進(jìn)科學(xué)的管理理念，還要有與之相適應(yīng)的管理機(jī)制和具體的管理方法作保證。機(jī)制創(chuàng)新的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)變觀念，突破思維定勢，引導(dǎo)職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻(xiàn)計獻(xiàn)策，從而形成一個富有實效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機(jī)制。

　　(三)提高職工安全素質(zhì)

　　鐵路安全文化建設(shè)就是鐵路職工安全文化素質(zhì)的建設(shè)。職工安全文化素質(zhì)的提高，必然促進(jìn)鐵路安全科學(xué)技術(shù)的繁榮。鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉(zhuǎn)換為確保鐵路運輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運輸?shù)陌踩�保障能力和服�?wù)質(zhì)量。

　　(四)營造安全的氛圍

　　要在工作的各個部門營造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。營造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個環(huán)節(jié)：日常性的安全文化活動要以班組為單位開展;安全文化建設(shè)要與車務(wù)段的日常工作相結(jié)合;安全文化建設(shè)要用發(fā)展的眼光，面向未來，著眼持久。

　　四、研究結(jié)論

　　安全是鐵路運輸永恒的主題。在激烈競爭的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!

　　(作者單位：王博，北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院;陳森，齊齊哈爾鐵路車務(wù)段)

　　特別說明：本網(wǎng)站內(nèi)容都來源于互聯(lián)網(wǎng)，供瀏覽者學(xué)習(xí)、欣賞，使用原則非商業(yè)性或非盈利性用途，使用者不得侵犯本網(wǎng)站及相關(guān)權(quán)利人的合法權(quán)利。此外，使用者如對本網(wǎng)站內(nèi)容用于其他用途時，須征得本網(wǎng)站及相關(guān)權(quán)力人的許可。

鐵路安全論文5

　　1概述

　　當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升時期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個黃金發(fā)展時期，所以加強(qiáng)運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒。所以，加強(qiáng)對鐵路安全問題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發(fā)生的兒率，保證社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

　　2鐵路運輸安全管理存在的問題

　　2. 1管理問題

　　現(xiàn)如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機(jī)制的漏洞也是相對比較多的，對于目標(biāo)也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機(jī)制也沒有及時地予以完善，另外對于考核制度與相應(yīng)的安全檢查的力度不夠，這諸多問題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。

　　2. 2客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實不到位

　　目前，我們國家列車的客運人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對于鐵路運輸?shù)陌踩�管理而言勢必會帶來一系列隱患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸?shù)陌踩�管理的實踐經(jīng)驗與專業(yè)知識十分的缺乏。假使列車在運行的過程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒有過硬的業(yè)務(wù)能力來及時的處理，進(jìn)而就會使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應(yīng)的實施，最終影響鐵路運輸?shù)陌踩�。另外，客運人員的工作并未落實到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過程之中，對于組織紀(jì)律并沒有明確，這也就會使得在工作的過程之中不負(fù)責(zé)任，急功近利，對于工作質(zhì)量的重視度不夠。

　　2. 3列車晚點率高

　　現(xiàn)如今，鐵運輸行業(yè)一般都會存在列車晚點的問題，與此同時這也是阻礙列車的安全管理關(guān)鍵點。特別是在中間站發(fā)生列車晚點的現(xiàn)象居多，這也就十分容易使得中間站點的旅客因為信息沒有及時發(fā)布，導(dǎo)致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。

　　2. 4鐵路設(shè)備設(shè)施故障頻發(fā)

　　對當(dāng)前的我國鐵路設(shè)備使用情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在列車上裝置安全監(jiān)控等設(shè)備，其缺乏一定的穩(wěn)定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時解決，就會對列車的正常運行造成影響。當(dāng)前對于列車的行駛調(diào)速以及定位停車等都尚未實現(xiàn)自動控制，在一些情況下需要人工對其進(jìn)行控制，一旦操作失誤就會引起不安全事故的發(fā)生。

　　2. 5環(huán)境問題

　　在鐵路運輸系統(tǒng)中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統(tǒng)的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和外部的運輸自然環(huán)境等。一些客觀的自然條件影響以及內(nèi)部系統(tǒng)的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。

　　3鐵路運輸安全問題的對策

　　3. 1制定行之有效的管理制度和措施

　　山于在鐵路運輸中，參與人數(shù)比較多、環(huán)境相對復(fù)雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)進(jìn)行規(guī)范，從而確保運輸?shù)陌踩�。在安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責(zé)任制度作為重要的核心，通過逐級確定安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人，保證安全制度能夠有效落實。通過建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，對安全生產(chǎn)中的操作規(guī)程以及規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，將外在的監(jiān)督與內(nèi)在的約束進(jìn)行有機(jī)的統(tǒng)一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實行相應(yīng)的安全制度培訓(xùn)工作，對特殊性與經(jīng)常性的問題進(jìn)行安全教育，從而加強(qiáng)安全管理工作。

　　3. 2加強(qiáng)鐵路客運人員隊伍建設(shè)

　　對鐵路客運人員的素質(zhì)進(jìn)行必要的培養(yǎng)，從而促進(jìn)鐵路客運安全管理工作的有效進(jìn)行:第一，對客運人員的安全管理意識進(jìn)行加權(quán)，樹立起切實保障旅客生命財產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責(zé)任心與責(zé)任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓(xùn)的水平和質(zhì)量，并落到實處，以高度的責(zé)任心和使命感落實安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。

　　3. 3加強(qiáng)鐵路與地方部門及各工作站點的合作

　　在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門及各工作站點的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導(dǎo)致的安全事故，保證做好對鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關(guān)設(shè)施的行為采取嚴(yán)厲的打擊態(tài)度，切實保證鐵路沿線的治安工作。與此同時，還要明文禁比行人或機(jī)動車進(jìn)入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護(hù)鐵路沿線的社會穩(wěn)定。除此之外，在具體工作中，還要加強(qiáng)與各中間站的合作以及溝通工作，對列車晚點等現(xiàn)象實現(xiàn)有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現(xiàn)象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點間旅客的安全。

　　3. 4加強(qiáng)對鐵路設(shè)備實施的技術(shù)改進(jìn)

　　近年來，隨著我國科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，現(xiàn)如今已經(jīng)是一個科技社會，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備已經(jīng)被應(yīng)用到各個行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸?shù)陌踩�性，更加需要�?qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備作為支持。這就要求我們在實際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)設(shè)備的技術(shù)改進(jìn)，做到對先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的合理應(yīng)用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負(fù)擔(dān)，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當(dāng)然要特別注意的`是，對于相關(guān)設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要注意充分認(rèn)識并消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。

　　3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好

　　現(xiàn)階段，鐵路運輸行業(yè)離不開環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進(jìn)行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進(jìn)行觀測，做好霧霾、雪、強(qiáng)降雨、大風(fēng)等惡劣環(huán)境的防護(hù)措施，對地震、塌方、泥石流等自然災(zāi)害可以有效地做好預(yù)警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進(jìn)行。

　　3. 6建立激勵機(jī)制，提升職工積極性

　　建立獎罰機(jī)制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎?wù)隆�榮譽(yù)稱號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現(xiàn)了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機(jī)制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動性，促進(jìn)鐵路運輸工作的安全運行。

　　4結(jié)語

　　隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關(guān)注的重點，但是現(xiàn)階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產(chǎn)安全及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強(qiáng)鐵路運輸?shù)陌踩�管理就必須建立有效的安全管理制度，提高工作人員的工作能力及責(zé)任心，加強(qiáng)安全預(yù)防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]何美.鐵路運輸安全管理主要問題與鐵路貨運管理體制改革探討田.經(jīng)營管理者，2014

鐵路安全論文6

　　摘要：我國是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨行天下，而在鐵路運輸中，安全永遠(yuǎn)是最為重要的指標(biāo)。在影響鐵路運輸行車安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，提出一些切實可行的提升行車安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運輸行車安全影響因素進(jìn)行分析，繼而對鐵路運輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運輸行車安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運輸；行車安全；員工作業(yè)

　　0引言

　　作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現(xiàn)，對于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過長時間的習(xí)作和培訓(xùn)后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運輸事故原因進(jìn)行觀察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點采取措施予以控制，對于提升鐵路運輸行車安全性具有十分嚴(yán)重的意義�；�于此，本文以鐵路運輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車安全，分三部分開展詳細(xì)論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究內(nèi)容：

　　1鐵路運輸行車安全影響因素分析

　　鐵路運輸行車屬于一個系統(tǒng)的過程，因此對其行車安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個因素之間不會單獨造成安全事故的發(fā)生，而是幾個因素之間聯(lián)動造成事故，但總體而言鐵路運輸行車安全的影響因素還是集中在以下三個方面：

　　1.1環(huán)境因素

　　環(huán)境因素可進(jìn)一步分為外部大環(huán)境和內(nèi)部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個特路運輸系統(tǒng)所面臨的經(jīng)濟(jì)、政治、文化以及法律環(huán)境。內(nèi)部小環(huán)境即鐵路運輸行車的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境，包括運輸系統(tǒng)的`社會環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內(nèi)部環(huán)境也可視作鐵路運輸系統(tǒng)外部社會環(huán)境在系統(tǒng)內(nèi)的一種反映[1]。

　　1.2人為因素

　　通過對已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸安全事故進(jìn)行分析，人為因素是導(dǎo)致鐵路運輸出現(xiàn)安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運輸系統(tǒng)的運作中具有主觀能動性、主導(dǎo)性以及創(chuàng)造性等特點�？蓪﹁F路運輸行車安全造成影響的人包括系統(tǒng)外人員以及系統(tǒng)內(nèi)人員兩者。其中系統(tǒng)內(nèi)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會對鐵路運輸行車安全造成直接影響。

　　1.3管理因素

　　在鐵路運輸系統(tǒng)中的安全管理是使鐵路運輸環(huán)境、設(shè)備以及人員能夠有效的組成一個實現(xiàn)預(yù)期目的系統(tǒng)。雖然從導(dǎo)致鐵路運輸行車安全事故發(fā)生的原因觀察，環(huán)境、人員和設(shè)備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說整個鐵路運輸行車安全影響因素中，管理屬于集成者。對鐵路運輸行車安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個方面。

　　2鐵路運輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為

　　鐵路運輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對行車安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運輸行車安全事故觀察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點：

　　2.1心理因素

　　每一個個體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險以及標(biāo)新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當(dāng)員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時，便會在作業(yè)中逐漸養(yǎng)成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會在某一個時間點爆發(fā)造成鐵路運輸行車安全事故。同時部分員工在工作中也會因為一些主觀上愿望因素，導(dǎo)致不安全行為手段的發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡化作業(yè)程序等等，都會增加行車不安全性[2]。

　　2.2違章行為

　　當(dāng)鐵路運輸行車中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監(jiān)督時，或是管理人員在管理的實施中對于工作人員的心理想法考慮不足時，員工便會在長期作業(yè)的過程中，潛移默化的出現(xiàn)懈怠心理，繼而便會在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規(guī)行為，對行車安全造成影響。

　　2.3不良習(xí)慣

　　鐵路運輸企業(yè)員工在日常工作中，會長期單一重復(fù)同一項工作，在長年累月之下難以避免便會導(dǎo)致工作人員出現(xiàn)躁動、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會出現(xiàn)精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習(xí)慣，導(dǎo)致整個鐵路運輸行車都處于高度安全隱患之下[3]。

　　3提升鐵路運輸行車安全的員工作業(yè)行為建議

　　3.1實施標(biāo)準(zhǔn)化管理

　　首先需要在制度層面，建立起鐵路運輸行車安全的員工作業(yè)行為準(zhǔn)則，并在具體的實施過程中，嚴(yán)格執(zhí)行此實施準(zhǔn)則，實現(xiàn)對員工作業(yè)行為的標(biāo)準(zhǔn)化管理。例如在鐵路運輸中的型號檢查、機(jī)車檢查、車機(jī)聯(lián)控以及吊車作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規(guī)部分，都嚴(yán)格實施標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，通過高強(qiáng)度檢查的方式避免員工出現(xiàn)懈怠情緒，以提升操作規(guī)范性，降低安全事故發(fā)生率。

　　3.2激勵員工參與安全活動

　　近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運輸安全行車的相關(guān)知識和理念，而其中激勵員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動就是有效措施之一[4]。鐵路運輸企業(yè)應(yīng)定期組織一些安全教育活動，同時要求員工積極的參與其中，并且激勵員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運輸行車安全方面的知識，在潛移默化中提升員工的操作安全意識，繼而可以在作業(yè)行為上嚴(yán)格基于操作規(guī)范進(jìn)行，提升行車安全性。

　　3.3強(qiáng)化員工安全行車培訓(xùn)

　　在制度和思想層面實施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識技能上通過強(qiáng)化員工安全行車培訓(xùn)的方式，讓員工可以切實增加自身在鐵路運輸行車安全相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的知識技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運輸行車安全性。在培訓(xùn)內(nèi)容上既要包括理論知識，同時也要包括實際操作中的實踐知識，既要包括日常作業(yè)中的常規(guī)操作技術(shù)，又要包括面對緊急事故的應(yīng)急處理能力，以保障在鐵路運輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對所有運行情況時都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。

　　3.4加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度

　　為保障所制定的制度能夠切實的落到實處，員工所掌握的技能能夠切實的發(fā)揮出來，還需要在員工作業(yè)的過程中，加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度。首先在監(jiān)控工作上，可實施高頻率實時監(jiān)控模式，對員工工作狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，一旦發(fā)生問題及時提醒，并予以記錄，避免員工出現(xiàn)工作馬虎的問題。其次，還需要定期進(jìn)行審查工作，基于監(jiān)控工作所獲得的記錄數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)場考核的方式，對員工進(jìn)行考核，并基于考核結(jié)果實施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎勵。以此來激勵在自身的工作中，時刻注意自身的操作標(biāo)準(zhǔn)性、安全性，整體提升鐵路運輸行企業(yè)行車安全性。

　　4結(jié)束語

　　綜上所述，本文在對鐵路運輸行車安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡單闡述的基礎(chǔ)上，具體對鐵路運輸中提升行車安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開了深入探討，得出以下幾點研究結(jié)論：鐵路運輸行車安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習(xí)慣則是影響行車安全的主要因素。鑒于此，可通過實施標(biāo)準(zhǔn)化管理、激勵員工參與安全活動、強(qiáng)化員工安全行車教育、加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運輸行車安全性。

　　參考文獻(xiàn)：

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鐵路安全論文7

　　1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險的誘發(fā)因素

　　1. 1施工圖紙的布局與設(shè)計因素

　　從建筑學(xué)的角度來看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設(shè)計好的圖紙進(jìn)行施工活動，施工圖紙是否準(zhǔn)確無誤直接影響到施工安全問題。施工圖紙作為整個工程的技術(shù)支撐，其在設(shè)計之初便應(yīng)該結(jié)合施工的地理位置及施工地點的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙設(shè)計的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過程之中，有些設(shè)計方并沒有依據(jù)具體的實際情況進(jìn)行圖紙的設(shè)計，這便可能導(dǎo)致后期施工活動因為地理位置而產(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個施工過程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來的風(fēng)險必然是無法預(yù)估的。

　　1. 2施工技術(shù)因素

　　在鐵路鋪架工程開工的過程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險的一個重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時作出自己的判斷，在對圖紙的實際操作過程之中能夠及時發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗槭┕と藛T技術(shù)問題最后導(dǎo)致施工的某個過程出現(xiàn)了問題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

　　1. 3相關(guān)部門主導(dǎo)因素

　　在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門在起到至關(guān)重要的作用。從監(jiān)督部門的角度來說，嚴(yán)格把好施工過程之中的施工質(zhì)量問題直接關(guān)系著施工安全風(fēng)險發(fā)生的概率。監(jiān)督部門要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門來看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個決策都能夠影響到整個施工過程的進(jìn)行和發(fā)展。

　　2鐵路鋪架工程施工過程之中存在的主要問題

　　2. 1施工者對于安全管理并不了解

　　在鐵路鋪架施工的過程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的'過程中，往往會因為偷懶或者其他原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問題之后不能夠承擔(dān)一定的責(zé)任，這便使得我國當(dāng)前的鐵路鋪架工程在施工的過程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門當(dāng)中，施工公司與工程管理部門往往分離開來，這直接導(dǎo)致鐵路鋪架工程在建設(shè)的過程之中往往存在過多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。

　　2. 2制梁安全隱患問題

　　在鐵路鋪架工程施工過程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場由工人現(xiàn)場完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機(jī)械設(shè)備，最常見的便是龍門吊。在我國之前的鐵路鋪架工程之中，因為制梁和架梁所產(chǎn)生的安全隱患問題居高不下。在不斷實踐的過程之中，必須對所有大型機(jī)械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。

　　2. 3安全防患工作不到位

　　在施工進(jìn)行的過程之中，往往由于施工單位并沒有成立單獨的監(jiān)督檢查部門，這便導(dǎo)致在鐵路鋪架工程建設(shè)的過程之中往往存在很多安全問題，這些安全問題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來的某一時期內(nèi)發(fā)生不可預(yù)知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專門的負(fù)責(zé)人對此問題進(jìn)行負(fù)責(zé)，而在施工檢查過程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無法保證施工的安全進(jìn)行。

　　2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專業(yè)基礎(chǔ)問題

　　我國在改革開放后迎來了經(jīng)濟(jì)騰飛的三十年，在這三十年里，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其迅速，這便導(dǎo)致了許多技術(shù)人員的專業(yè)知識并不能跟得上時代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過程之中，由于需要的人力資源相對較多，這便導(dǎo)致很多施工人員專業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒有接觸過鐵路鋪架工程的相關(guān)知識，這便導(dǎo)致了在面對突發(fā)狀況時，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對于施工安全管理觀念的認(rèn)識便更加淡薄，這對于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

　　3加強(qiáng)鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的方法

　　3. 1將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實處

　　在當(dāng)前鐵路鋪架工程施工的過程之中，通常采取三級分管制度將安全責(zé)任落到實處。在實際生產(chǎn)的過程之中，形成以項目經(jīng)理牽頭，專線負(fù)責(zé)人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動的進(jìn)行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對各個系統(tǒng)的基本特點進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門，對施工情況進(jìn)行如實檢查匯報，對于有問題的工程項目，要對施工部門進(jìn)行責(zé)任落實，責(zé)令其在規(guī)定的時間內(nèi)進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專業(yè)施工團(tuán)隊進(jìn)行整體工程的指導(dǎo)，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。

　　3. 2進(jìn)一步完善安全監(jiān)督制度

　　在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險管理的過程之中，進(jìn)一步加強(qiáng)檢查制度有利于對安全風(fēng)險問題進(jìn)行合理的管理與預(yù)防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進(jìn)行現(xiàn)場檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對于所檢查的情況要如實匯報，建立完善匯報信息系統(tǒng)，對于不合格的工程建設(shè)要責(zé)令其整改重建，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全隱患問題后，要先對相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問題沒有得到處理之前，禁止在此開工，避免因安全問題帶來更多的損失，進(jìn)一步保障施工現(xiàn)場的安全性，保障工程的質(zhì)量。

　　3. 3對于安全質(zhì)量事故要予以上報處理

　　對于在施工過程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門應(yīng)及時上報，分級匯總到總部，由總部針對現(xiàn)實情況進(jìn)行上報，倘若此次事故屬于國家規(guī)定的重大事故，那么還應(yīng)該上報設(shè)計師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政部門進(jìn)行詳細(xì)匯報，在事故發(fā)生地點要保持現(xiàn)場原貌，及時對事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來的財產(chǎn)安全問題。倘若有隱瞞實情并不上報者，依據(jù)有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對于隱瞞實情最終導(dǎo)致事件進(jìn)一步上升者，依據(jù)相關(guān)法律予以重罰。

　　3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度

　　在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過程之中，進(jìn)一步建立以負(fù)責(zé)人為主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人為首的施工安全管理小組制度，嚴(yán)格遵守國家相關(guān)規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標(biāo)準(zhǔn)，將生產(chǎn)問題進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門更應(yīng)該積極主動的安排施工制度，對于施工現(xiàn)場要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，施工基礎(chǔ)隊伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實。對于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實，避免因為材料建筑的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來一定的隱患，切實保證每一位施工員工的人身安全與個人合法利益。

　　4結(jié)論

　　本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險的幾個重要因素，并依據(jù)這幾個因素尋找到了當(dāng)前鐵路鋪架過程之中存在的幾個問題，通過查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結(jié)了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險安全措施。

　　總而言之，隨著時代的進(jìn)一步發(fā)展，我國對于鐵路鋪架工程的需求也將越來越大，而從事這個行業(yè)的人也越來越多，如何在未來發(fā)展的模式之中對施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來我國鐵路運營的安全問題。本文對鐵路鋪架工程安全風(fēng)險進(jìn)行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥砦覈�在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險控制起到一個參考借鑒的作用。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李俊松�；�于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風(fēng)險管理研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.

　　[2]戴建平。金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.

鐵路安全論文8

　　鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當(dāng)一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“��！國家的科技真發(fā)達(dá)。”可是，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

　　在現(xiàn)實生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學(xué)，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個調(diào)皮搗蛋的學(xué)生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當(dāng)時，不遠(yuǎn)處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。

　　愛護(hù)鐵路，遠(yuǎn)離鐵路，這是每個人都要遵守的職責(zé)。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的`保護(hù)和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠(yuǎn)離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風(fēng)，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠(yuǎn)離那個地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

鐵路安全論文9

　　1、鐵路工程項目施工安全管理的現(xiàn)狀

　�。�1）鐵路工程項目施工是一項比較復(fù)雜系統(tǒng)的工程，在施工前要做好充分的準(zhǔn)備工作，但是目前有一大部分施工部門忽視了施工前期的準(zhǔn)備工作，影響了施工的質(zhì)量控制，阻礙了進(jìn)度安排。鐵路施工整個工程不但涉及到多個部門和單位，還與線路系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等多種設(shè)備有著密切的聯(lián)系，有一些施工部門在施工前沒有對各個部門進(jìn)行協(xié)調(diào)，沒有調(diào)試好各種設(shè)備，盲目的施工，導(dǎo)致工程的后續(xù)工作不能順利開展，不但拖延了工期還影響了施工的質(zhì)量，造成經(jīng)濟(jì)和時間的浪費。

　�。�2）鐵路工程項目實際施工的過程中沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，屬于違章施工，這是項目施工中存在的共有難題。目前鐵路施工事故成上升的趨勢經(jīng)過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，其造成事故的主要原因是由違章施工引起的。在鐵路的施工過程中，由于相關(guān)的施工人員和管理人員忽視了施工的安全管理，沒有嚴(yán)格遵守有關(guān)的施工制度，還有一些相關(guān)的操作人員不能熟練掌握安全設(shè)施的設(shè)置，沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作，為施工安全埋下了隱患，影響了整個鐵路工程項目的質(zhì)量。

　�。�3）鐵路工程項目施工沒有確定統(tǒng)一完善的施工計劃。在實際的`施工過程中，施工技術(shù)隨意調(diào)整、變更。有一些施工單位只是為了能夠節(jié)約一些成本，將已經(jīng)編制的施工計劃是進(jìn)行隨意的更改，隨意增加施工內(nèi)容。由于鐵路工程項目施工比較復(fù)雜，隨意的更改施工技術(shù)，使很多部門不能得到有效的交流，導(dǎo)致施工中信息的調(diào)整不同步，信息的傳遞相對滯后甚至是傳遞不準(zhǔn)確，增加了工程的安全風(fēng)險，在這樣的情況下很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

　　2、加強(qiáng)鐵路工程項目施工安全管理的有效對策

　�。�1）鐵路工程項目施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。選擇一個較有實力的鐵路工程項目施工隊伍，設(shè)立鐵路工程項目施工管理的相關(guān)部門，施工企業(yè)要提前制定好合理的施工程序，有利于后期鐵路工程項目施工的建設(shè)與管理，加強(qiáng)鐵路工程項目施工管理，樹立以人為本的觀念，對所有參加作業(yè)的人員進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，從根本上提高施工人員的綜合素質(zhì)，提高鐵路工程項目施工管理的水平。設(shè)置設(shè)立一個方便指揮、工作效率高的鐵路工程項目施工管理部門，充分的發(fā)揮鐵路工程項目施工管理的作用，對施工的關(guān)鍵內(nèi)容進(jìn)行核對，進(jìn)而達(dá)到施工管理的目標(biāo)。該部門的領(lǐng)導(dǎo)者必須具備一定的政治素養(yǎng)、領(lǐng)導(dǎo)能力，不僅掌握理論知識還要具有豐富的經(jīng)驗。制定合理的應(yīng)急處理預(yù)案，保證工程順利完成，確保工程運輸安全。

　�。�2）建立并完善鐵路工程項目施工安全管理相關(guān)的各項制度。管理制度的設(shè)立對于鐵路工程來講非常重要，明確的施工管理制度，能夠?qū)⒇?zé)任落實到實處，使相關(guān)人員做好自己的職責(zé)，降低施工過程中事故發(fā)生的概率，制定合理的規(guī)章，做好各方面的管理制度。要根據(jù)施工的特點，劃分好施工相關(guān)人員的權(quán)限職能。完善的施工監(jiān)督檢查責(zé)任制。對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)理的部門及相關(guān)人員，各自明確其責(zé)任，及時發(fā)現(xiàn)施工過程中存在安全隱患，第一時間向鐵路施工單位提出有效的整改措施。在檢查的過程中一旦有違章的情況出現(xiàn)，堅決要求施工單位停止施工。完善經(jīng)濟(jì)處罰制度，施工單位與有關(guān)監(jiān)理的單位要明確相關(guān)的處罰標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容，通過經(jīng)濟(jì)處罰制度來約束各單位的施工行為，實現(xiàn)良好的施工安全管理。

　�。�3）進(jìn)一步強(qiáng)化鐵路施工中各個部門之間的整體配合，理順層次之間的關(guān)系。在我國的鐵路工程項目施工建設(shè)中，施工企業(yè)與相關(guān)管理部門必須形成良好的配合關(guān)系，避免出現(xiàn)了“脫鉤”的現(xiàn)象。各個部門之間要多從對方的角度考慮，找到一個平衡點，結(jié)合實際情況制定最優(yōu)施工方案。盡可能的減少一些不利因素的影響，保證施工方便，保障鐵路運輸安全，滿足企業(yè)的要求。在鐵路項目的施工過程中，涉及到大量的單位及部門，因此需要各部門能夠在統(tǒng)一指揮下，目標(biāo)一致，保整體、促大局，嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定完成施工任務(wù)，不隨意拖延時間，確保鐵路工程項目施工安全地完成。

　　3、結(jié)束語

　　綜上所述，鐵路工程項目施工管理在鐵路工程建造的過程中，具有非常重要的意義，保障鐵路施工的安全，能夠有效的維護(hù)鐵路正常的運輸秩序。鐵路工程項目實際施工管理的過程中是比較復(fù)雜多樣的，加大了施工安全管理的難度。鐵路施工直接影響著鐵路運輸組織，因此從準(zhǔn)備開始施工建設(shè)，到施工結(jié)束都要重視每一個環(huán)節(jié)的工作，加強(qiáng)鐵路工程項目施工安全管理，我們從多個方面對鐵路建設(shè)施工過程中的不安全因素進(jìn)行分析，妥善處理好監(jiān)督與配合、施工與安全的關(guān)系，保證鐵路施工的安全生產(chǎn)，達(dá)到鐵路工程項目施工管理的目標(biāo)，確保鐵路工程項目施工的各項工作能夠有條不紊的進(jìn)行，杜絕施工過程中安全事故的發(fā)生，保證鐵路工程整體的質(zhì)量，使鐵路施工可以順利完成。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[2]栗印頂.鐵路施工安全管理存在的薄弱問題與對策研究[J].工程技術(shù)：全文版，20xx（12）.

　　[3]李雅琪，張麗.鐵路工程項目施工安全管理研究[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，20xx（1）.

鐵路安全論文10

　　【摘 要】作為一種新型的安全管理模式，安全風(fēng)險管理對鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)意義重大。管理對象的宏觀性與微觀性，決定了安全風(fēng)險管理既需要技術(shù)支持，也離不開管理支撐。由技術(shù)崗位成長起來的管理干部，不僅精于業(yè)務(wù)工作，而且具備整合性思維，在安全風(fēng)險管理中，既能發(fā)揮業(yè)務(wù)所長，準(zhǔn)確進(jìn)行風(fēng)險研判，又能融會貫通，整合各類風(fēng)險源，有助于構(gòu)建點——線——面這一完整的風(fēng)險管控體系。鐵路企業(yè)長期以來以業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向的人才選拔機(jī)制，培養(yǎng)了大批技術(shù)型管理人才，因此，在安全風(fēng)險管理中，要充分發(fā)揮技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，提高安全風(fēng)險管理水平。

　　【關(guān)鍵詞】技術(shù)型管理人才;安全風(fēng)險管理;鐵路

　　在20xx年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署。人力資源作為各項工作的主要載體，在安全風(fēng)險管理當(dāng)中也不例外。因此，加強(qiáng)鐵路人力資源建設(shè)，是推行安全風(fēng)險管理工作的根本。不同的工作，對人員所提出的要求不同，有的側(cè)重技術(shù)，有的側(cè)重管理，因此，企業(yè)對人的使用，應(yīng)該遵循“知人善任”的原則，做到人與事有效匹配，發(fā)揮崗位工作的最大功效。安全風(fēng)險管理，主要是通過風(fēng)險研判、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制及應(yīng)急處理，減少風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故，降低事故造成的損失。由于鐵路生產(chǎn)運營復(fù)雜，存在的風(fēng)險種類繁多，決定了安全風(fēng)險管理在推行過程中，對人員素質(zhì)提出了更高要求。

　　一、管理對象的宏觀性與微觀性：需要技術(shù)支持和管理支撐

　　安全風(fēng)險管理對象，既有宏觀層面的，也有微觀層面的。宏觀對象包括人、物、環(huán)境和管理，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當(dāng)中存在的不安全行為、狀態(tài)、因素等的全面性認(rèn)知與管控。微觀對象包括風(fēng)險因子、危險源、隱患、事故等，是基于對生產(chǎn)作業(yè)流程當(dāng)中各環(huán)節(jié)、各作業(yè)點面的分析與判斷。微觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的布局當(dāng)中，是作為“點”并朝縱深處來分布的，因此對專業(yè)技能的要求比較高，只有這樣，才能在風(fēng)險研判當(dāng)中尋找出真正的風(fēng)險因子、風(fēng)險源，為從專業(yè)角度對各風(fēng)險源進(jìn)行客觀評價及等級區(qū)分，制定出切實、有效的控制措施及應(yīng)急措施做好基礎(chǔ)工作。因此，微觀對象的管理，需要集中所有專業(yè)技術(shù)人員的智慧，全員發(fā)動，不放過、不漏過每一個風(fēng)險源。在安全風(fēng)險管理當(dāng)中，一定要加強(qiáng)對專業(yè)技術(shù)人才隊伍的培養(yǎng)和建設(shè)，充分發(fā)揮人員的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗優(yōu)勢，為安全風(fēng)險管理做好技術(shù)支持。

　　宏觀對象的管理，在整個生產(chǎn)經(jīng)營的.布局當(dāng)中，是作為“面”和“網(wǎng)”來分布的，因此對管理能力的要求比較高，只有這樣，才能通過整合性的思維模式，一方面，將微觀管理對象形成體系，因為任何事物之間都有千絲萬縷的聯(lián)系，任何一個風(fēng)險源的產(chǎn)生是若干風(fēng)險因子共同作用的結(jié)果，任何風(fēng)險因子之間是通過各種不當(dāng)?shù)慕Y(jié)合方式，激發(fā)了風(fēng)險源的產(chǎn)生，也就是說，安全風(fēng)險管理對象中微觀的“點”并不是孤立存在的，我們必須將各個點整合起來，對風(fēng)險從產(chǎn)生的源頭就加強(qiáng)控制;另一方面，這種相互聯(lián)系的整合狀態(tài)，實際上就構(gòu)成了安全風(fēng)險管理的宏觀對象，因為任何風(fēng)險因子、風(fēng)險源的外在表現(xiàn)均是以人、物、環(huán)境、管理的形式出現(xiàn)，以它們的不安全狀態(tài)出現(xiàn)。所以，宏觀對象的管理，更多地需要管理者充分發(fā)揮其整合性思維，系統(tǒng)構(gòu)建安全風(fēng)險管理體系并嚴(yán)格推進(jìn)�？梢�，安全風(fēng)險管理若依靠單純的技術(shù)人才，無法做到對宏觀對象的管理。因此，必須將既懂技術(shù)、又懂管理的混合型人才納入到安全風(fēng)險管理當(dāng)中，充分發(fā)揮他們的資質(zhì)優(yōu)勢。

　　二、技術(shù)型管理人才的綜合優(yōu)勢：熟悉業(yè)務(wù)并精于管理

　　(1)技術(shù)人才與管理人才的優(yōu)劣勢分析。

　　技術(shù)人才在工作當(dāng)中，由于崗位性質(zhì)的原因，長期以來關(guān)注“事”，關(guān)注整個作業(yè)流程當(dāng)中自己所負(fù)責(zé)的某個環(huán)節(jié)或是某個作業(yè)點，加上技術(shù)工作本來就是一項科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、是非對錯分明的工作，因此，技術(shù)人才往往精于深處、細(xì)微處，傾向于收斂思維，思考問題時思維模式單一、機(jī)械化，擅長問題點分析，而非全盤性綜合考慮。相反，管理人才在工作當(dāng)中，長期以來更多的關(guān)注“人”，關(guān)注充分挖掘員工最大價值以及整個作業(yè)流程產(chǎn)出的最大化，因此，管理者具備融會貫通的能力以及整合性思維習(xí)慣。正是由于關(guān)注對象的區(qū)分，管理人才與技術(shù)人才相比較，前者靈活富有彈性，后者固執(zhí)、刻板，而這也是各自崗位的客觀需要。有的企業(yè)，由于生產(chǎn)經(jīng)營單一、流程簡潔，管理人員與技術(shù)人員界限分明，即管理干部并非一定從業(yè)務(wù)骨干當(dāng)中選拔產(chǎn)生，因為管理工作主要關(guān)注于對“人”的管理，因此，對管理者來說，業(yè)務(wù)能力高低并不是衡量其管理能力的主要指標(biāo)，并且從理論上來講，“外行管理內(nèi)行”的管理效能反而更高，所以，純技術(shù)干部與純管理干部成為現(xiàn)代許多企業(yè)選擇的人力資源配備模式。但是，鐵路工作的特殊性決定了“純管理干部“并不能完全支撐整個管理體系，必須從技術(shù)干部當(dāng)中選拔管理干部。

　　(2)從技術(shù)崗位選拔管理干部：鐵路企業(yè)主要的人才選拔導(dǎo)向。

　　長期以來，鐵路企業(yè)對管理干部的選拔基本上以技術(shù)水平、業(yè)務(wù)能力為導(dǎo)向，管理干部當(dāng)中，技術(shù)型管理干部占絕大多數(shù)。首先，技術(shù)型管理者反應(yīng)能力、應(yīng)對能力比較強(qiáng)。在鐵路企業(yè)，除了日常事務(wù)性的管理之外，管理者的關(guān)鍵作用主要體現(xiàn)在對突發(fā)事件的應(yīng)急處置上。可以說，隨著規(guī)章制度的日漸完善，人員素質(zhì)的不斷提高，硬件裝備的不斷更新，鐵路內(nèi)部的管理已逐漸規(guī)范、有序，管理越來越趨向于應(yīng)急管理與危機(jī)管理。

　　鐵路是一臺大聯(lián)動機(jī)，所有的人和設(shè)備都是這個大機(jī)器里的一個零件，不是簡單的流水作業(yè)那么簡單，各個工種、各個系統(tǒng)之間只密切聯(lián)系，互相配合，作用才能發(fā)揮到位。因此，一旦出現(xiàn)意外，要求管理者不僅做好人事組織工作，還要能盡可能帶領(lǐng)員工找到解決問題的切入點或是指明下一步工作的方向，否則，一個環(huán)節(jié)的延誤，將導(dǎo)致整個系統(tǒng)運行的停滯、受阻，沒有精湛、豐富的技術(shù)經(jīng)驗，是不可能做到這一點的。其次，技術(shù)型管理者能更好地理解上級或相關(guān)文件的要領(lǐng)和意圖。在鐵路內(nèi)部，各項業(yè)務(wù)指標(biāo)或是工作任務(wù)，往往來自上級的指示或安排，這就要求管理者具備一定的業(yè)務(wù)水平，才能正確理解相關(guān)指示，做好工作計劃與安排。

　　另外，由于技術(shù)型干部是從作業(yè)一線成長起來的，能更深刻地了解基層工作快速可持續(xù)發(fā)展最需要注意的方面，從而使管理工作更能具備實效性和可操作性。最后，技術(shù)型管理干部示范作用效果明顯，對一線的領(lǐng)導(dǎo)能力更強(qiáng)。員工除了要有敬業(yè)的工作態(tài)度，還要具備奉獻(xiàn)精神，才能高效完成工作。這種工作動力除了來自企業(yè)對員工的物質(zhì)激勵外，更主要的還是依靠精神上的刺激，管理者的率先垂范，尤其是現(xiàn)場具體工作中，通過業(yè)務(wù)能力的展現(xiàn)，能帶給員工更直觀、更直接的激勵與刺激，進(jìn)而也強(qiáng)化了管理者自身的領(lǐng)導(dǎo)力。

　　三、人力資源是安全風(fēng)險管理的根本：充分挖掘技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢

　　雖然技術(shù)人才在向管理人才轉(zhuǎn)變過程當(dāng)中，由于行為、思維習(xí)慣不同，會存在轉(zhuǎn)型的困難，或出現(xiàn)管理的瓶頸。但是，一旦轉(zhuǎn)型成功，技術(shù)型管理人才對企業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生不可替代的作用，這也是鐵路企業(yè)多年實踐證明了的。人力資源是企業(yè)發(fā)展的根本，對企業(yè)的任何一項工作來說都是如此。安全風(fēng)險管理作為鐵路的一項重點工作，意義重大。安全風(fēng)險管理，作為一項新型的安全管理模式，不僅需要精湛的技術(shù)支撐，也離不開整合性的管理思維。技術(shù)型管理人才的資質(zhì)優(yōu)勢，能夠在安全風(fēng)險管理本身當(dāng)中充分體現(xiàn)出來，由于其自身角色的特殊性，在安全風(fēng)險管理的實施過程中更能起到引領(lǐng)、示范的作用。

　　在鐵路，絕大多數(shù)的管理干部都是技術(shù)干部出身，業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)水平都比較高，所以，在充分挖掘這一部分人資質(zhì)優(yōu)勢的同時，還要不斷加強(qiáng)隊伍建設(shè)與培訓(xùn)，使更多的技術(shù)工作者不僅成為業(yè)務(wù)骨干，還能適應(yīng)管理崗位的需要，快速實現(xiàn)向技術(shù)型管理人才的轉(zhuǎn)型，不斷提高鐵路安全風(fēng)險管理水平。

　　參 考 文 獻(xiàn)

　　[1]王珺之.從技術(shù)骨干到優(yōu)秀管理者[M].北京：科學(xué)出版社，20xx

　　[2]鐵道部政治部宣傳部.全面推行安全風(fēng)險管理確保運輸安全持續(xù)穩(wěn)定[N].人民鐵道報.20xx-02-01

鐵路安全論文11

　　摘要：文章主要就高速鐵路施工當(dāng)中的安全質(zhì)量問題，展開了相關(guān)分析與探究，首先就新建高速鐵路安全管理與控制提出做好安全預(yù)防、落實管理制度、加強(qiáng)檢查整改、開展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動以及全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作等相關(guān)建議等措施，就新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制提出了要加強(qiáng)組織落實、思想落實、制度落實、管理落實，以及推行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理等具體的建議措施。最終希望通過文章的分析與研究，能夠為我國相關(guān)的高速鐵路施工建設(shè)提供一些加強(qiáng)安全質(zhì)量方面的參考與借鑒。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路施工；安全質(zhì)量；管理；控制

　　安全與質(zhì)量是任何一項工程項目所必須要面對的問題，同時也是工程項目的關(guān)鍵所在。在實際的高速鐵路實際施工過程當(dāng)中，質(zhì)量存在漏洞缺陷能夠引發(fā)安全事故的產(chǎn)生，而安全措施不達(dá)標(biāo)同樣也會引發(fā)質(zhì)量事故，因而在高速鐵路的施工過程當(dāng)中必須要加強(qiáng)對于安全與質(zhì)量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續(xù)性的改進(jìn)與完善相關(guān)的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，將各項安全生產(chǎn)制度落實到具體的施工細(xì)節(jié)當(dāng)中，將質(zhì)量監(jiān)管落實到實際工作當(dāng)中的每一死角位置，確保在安全生產(chǎn)的前提下，不斷的促進(jìn)與提升工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)質(zhì)量與效益的共贏局面。文章主要就加強(qiáng)高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制展開具體的論述，并詳細(xì)的提出了一些具體的建議措施，其具體內(nèi)容如下。

　　1 新建高速鐵路安全管理與控制

　　1.1安全第一，預(yù)防為主

　　高速鐵路的施工與監(jiān)管部門要嚴(yán)格貫徹落實最新的《安全生產(chǎn)法》，以及鐵路部門的相關(guān)的安全制度標(biāo)準(zhǔn)，要時刻遵循國家的相關(guān)法律法規(guī)制度，要想實現(xiàn)高速鐵路施工工程的高效、快速、保質(zhì)、保量等施工目標(biāo)，必須要確保在安全施工的前提之下開展相關(guān)的高速鐵路工程施工作業(yè)。要在確保新建高速鐵路順利通車的同時，還要提高對于施工現(xiàn)場當(dāng)中安全施工的監(jiān)督管理力度，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化的施工作業(yè)，以期能夠持續(xù)性的促進(jìn)施工人員自身的安全施工意識，確保施工現(xiàn)場的秩序井然。

　　1.2安全生產(chǎn)，管理制度是基礎(chǔ)

　　在高速鐵路工程項目的施工作業(yè)開始之后，相應(yīng)的工程項目指揮部便應(yīng)當(dāng)建立起由項目經(jīng)理擔(dān)任組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，在實際的施工過程當(dāng)中依據(jù)相關(guān)的施工細(xì)節(jié)問題，持續(xù)性的改進(jìn)與完善相關(guān)的安全生產(chǎn)責(zé)任監(jiān)管，以及相關(guān)制度措施的落實狀況，建立其逐級監(jiān)管的管理體系，通過層級監(jiān)管來落實施工安全責(zé)任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產(chǎn)的過程當(dāng)中，形成立體化、全方位的安全生產(chǎn)制度建設(shè)。

　　1.3安全生產(chǎn)，檢查整改是關(guān)鍵

　　在實際的具體施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，增加對于安全設(shè)施項目的資金與人力投入，落實好監(jiān)督管理的作用，對于高速鐵路日常施工當(dāng)中所存在的安全隱患，要能夠及時予以排除。項目部不但要加強(qiáng)并落實好月末的'安全生產(chǎn)檢查活動，同時還要安排專業(yè)的安全監(jiān)管人員不定期不定時地深入到工程施工作業(yè)的一線環(huán)境當(dāng)中，去開展相關(guān)的安全檢查，對所存在的各類問題要能夠及時的予以消除，并依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求在施工現(xiàn)場加裝各類防護(hù)裝置，以及危險源告示牌、安全警示等內(nèi)容。

　　1.4大力開展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動

　　對于新建高速鐵路而言，要加強(qiáng)對工程施工項目的安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，深層次的落實好高速鐵路日常施工的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管工作，給予具體的施工作業(yè)以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業(yè)當(dāng)中的各項工作內(nèi)容能夠達(dá)到安全施工、文明施工。

　　1.5突出重點、狠抓落實，確保安全生產(chǎn)

　　在新建高速鐵路開展安全生產(chǎn)的過程當(dāng)中，項目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業(yè)施工等重點施工方面，嚴(yán)抓落實，從而避免出現(xiàn)相關(guān)的安全生產(chǎn)事故，將“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實到具體的施工作業(yè)當(dāng)中，積極的指導(dǎo)各個施工作業(yè)人員開展安全施工，及時糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業(yè)的安全性。

　　1.6提高參建者素質(zhì)，積極開展全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作

　　項目部在實際的施工作業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)實施各種形式的安全宣教活動。首先要做好對于所有參與新建高速鐵路施工作業(yè)人員的崗前培訓(xùn)，使其能夠牢固的樹立起安全施工的思想意識；其次要加強(qiáng)在施工前的安全宣教活動，向施工人員詳細(xì)的講解施工當(dāng)中的危險環(huán)節(jié)，及其相關(guān)的注意事項；最后是要提高對于技術(shù)管理人員的考核工作標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須要能夠?qū)τ谑┕ひ痪�當(dāng)中的安全隱患進(jìn)行及時的排查與清除，對于所存在的施工技術(shù)困難要能夠及時的提出正確的解決方案。

　　2 新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制

　　2.1組織落實，層層實行責(zé)任制

　　在所有參與施工的人員進(jìn)駐到高速鐵路的施工現(xiàn)場之后，項目部就應(yīng)當(dāng)建立起相應(yīng)的施工質(zhì)量監(jiān)管小組，確立相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督與管理實行體系。項目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)親自參與到工程項目的施工過程當(dāng)中，加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制力度，確保相應(yīng)的施工質(zhì)量責(zé)任要落實到具體的個人，形成責(zé)任追查機(jī)制，以保障工程施工質(zhì)量的可靠性。

　　2.2思想落實，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識

　　項目部要嚴(yán)格貫徹落實質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康等各方面的安全監(jiān)管體系標(biāo)準(zhǔn)，促使質(zhì)量監(jiān)管體系能夠切實有效的運行下去，在質(zhì)量監(jiān)管的過程當(dāng)中要牢牢把握質(zhì)量監(jiān)管目標(biāo)，將以人為本的理念落實到具體的施工細(xì)節(jié)當(dāng)中，在思想層面不斷強(qiáng)化落實施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識。

　　2.3制度落實，建立健全質(zhì)量保證體系和各項管理制度

　　項目部應(yīng)當(dāng)定期開展關(guān)于提高工程質(zhì)量的座談會，通過不斷的改進(jìn)與完善質(zhì)量保證體系，以及落實各項質(zhì)量監(jiān)管制度，從而在組織制度上能夠?qū)崿F(xiàn)對工程施工質(zhì)量的有效保障，使廣大的領(lǐng)導(dǎo)干部人員能夠具備充足的質(zhì)量監(jiān)管意識。

　　2.4管理落實，質(zhì)量工作重在過程控制

　　高速鐵路工程項目部要推行并逐步落實質(zhì)量監(jiān)督與巡查管理制度，通過采取定期與不定期的質(zhì)量監(jiān)督檢查措施，來加強(qiáng)各方面的質(zhì)量監(jiān)管工作，促進(jìn)全體施工人員的施工質(zhì)量意識。推行互相檢查、落實質(zhì)量責(zé)任，為了確保工程項目的施工質(zhì)量能夠得到必要的保障，可通過不同的部門進(jìn)行互相檢查來強(qiáng)化檢查的力度，并且對于每一處施工項目都要將施工質(zhì)量落實到具體的個人，從而能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的有效控制。

　　2.5強(qiáng)力推行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，穩(wěn)步提升施工能力

　　對于新建高速鐵路的施工過程而言，要開展積極有效的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管措施，促進(jìn)對施工現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管力度，對施工過程要實行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化控制，持續(xù)的提升施工單位的施工質(zhì)量。

　　3 結(jié)束語

　　在高速鐵路的施工過程當(dāng)中，安全質(zhì)量的管理與控制至關(guān)重要，其決定著高速鐵路施工建設(shè)能否順利完工，并是否能夠達(dá)到實際的鐵路運行標(biāo)準(zhǔn)。因而文章主要就加強(qiáng)高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預(yù)防、落實管理制度、加強(qiáng)檢查整改、開展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動以及全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作等相關(guān)建議，希望能夠通過在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進(jìn)與完善安全質(zhì)量施工細(xì)則，最終達(dá)到加強(qiáng)高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制的目的。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]劉占磊.試議高速鐵路施工中的安全質(zhì)量管控[J].中小企業(yè)管理與科技，20xx（9）.

　　[2]楊總峰.發(fā)揮監(jiān)理作用掌控安全質(zhì)量—淺談監(jiān)理工作管理[J].甘肅科技縱橫，20xx（4）.

鐵路安全論文12

　　談起安全風(fēng)險管理，很多人認(rèn)為是一個新鮮事物，實則未然。人類社會發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風(fēng)險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，其安全問題尤為突出，風(fēng)險無處不在、無時不有，其整體性、聯(lián)動性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風(fēng)險管理方法，預(yù)防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風(fēng)險的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　一、 用聯(lián)系的觀點認(rèn)清安全風(fēng)險管理

　�。ㄒ唬�從外部聯(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側(cè)重傾向于戰(zhàn)略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結(jié)合中國國情認(rèn)清當(dāng)前鐵路安全風(fēng)險管理模式。

　　德國“專業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車務(wù)、車輛、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)”等路網(wǎng)系統(tǒng)分開管理，使安全管理更加突出重點、技術(shù)管理更加專業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。

　　日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統(tǒng)”、“編組化自動化系統(tǒng)”、“擺式列車”），在全國大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。

　　美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點相近的線路集中起來，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢而通過集中投入來進(jìn)行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。

　　中國“安全風(fēng)險管理”。吸收國內(nèi)外先進(jìn)安全管理經(jīng)驗，把安全風(fēng)險管理理念與現(xiàn)有安全管理工作相結(jié)合，融會貫通，并運用到鐵路安全管理的全過程中，這既是扭轉(zhuǎn)嚴(yán)峻安全形勢的現(xiàn)實需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。

　　（二）從內(nèi)部聯(lián)系上分析。鐵路安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)安全管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書記、部長盛光祖談推進(jìn)中國鐵路科學(xué)發(fā)展時強(qiáng)調(diào)，“安全風(fēng)險管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎(chǔ)上，對安全意識的強(qiáng)化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化�！辫F路安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)的安全管理在管理目標(biāo)、管理理念、管理內(nèi)容上一脈相承。從管理目標(biāo)上，都是堅持安全發(fā)展，著力實現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定；從管理理念上，都是強(qiáng)調(diào)安全第一，預(yù)防為主、綜合治理，強(qiáng)調(diào)樹立責(zé)任意識、問題意識、風(fēng)險意識，牢固樹立“三個共識，”從管理內(nèi)容上，都是著力于構(gòu)建安全管理的專業(yè)技術(shù)管理和保障機(jī)制。

　　以運輸段中間站現(xiàn)行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復(fù)雜的各種鐵路規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)基礎(chǔ)上摸規(guī)律、抓重點，以“庖丁解牛”式的工作方法，通過對以往車站大量工作方法加以分析，進(jìn)行鐵路行車安全存在的安全風(fēng)險進(jìn)行識別和評價，從而制定風(fēng)險應(yīng)對計劃把日常工作細(xì)化落實成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務(wù)增至25項）站長每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長期以來行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng)新，是傳統(tǒng)安全管理的升華和發(fā)展。

　　二、用發(fā)展的眼光看待安全風(fēng)險管理

　　20xx年“7.23”事故對于鐵路系統(tǒng)來說一場“地震”，國內(nèi)乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動被動局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會議上進(jìn)行總結(jié)講話時把鐵路安全風(fēng)險管理作為了提出的四點意見之首。

　　我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個階段：一是傳統(tǒng)安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結(jié)為某一方面的問題，不綜合系統(tǒng)分析。三是過程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機(jī)、環(huán)境系統(tǒng)對安全的影響，但片面強(qiáng)調(diào)從外部環(huán)境對職工施加標(biāo)準(zhǔn)和要求，沒有建立自我約束、自我完善的安全管理長效機(jī)制。四是系統(tǒng)安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預(yù)防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。

　　安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)的安全管理相比，在“救火”的基礎(chǔ)上更加注重“防火”：強(qiáng)調(diào)問題的超前防范；強(qiáng)調(diào)對問題項點的管理；強(qiáng)調(diào)安全隱患問題的辨識、分級管理、預(yù)警控制；強(qiáng)調(diào)全員參與和持續(xù)改進(jìn)；強(qiáng)調(diào)責(zé)任事前的風(fēng)險評估，事中的風(fēng)險防范和事后的風(fēng)險危害控制。

　　今年“7.15”欽北線K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿成功，就是一次安全風(fēng)險管理實踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預(yù)警，在主汛期到來前開展各種防洪應(yīng)急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節(jié)所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現(xiàn)險情時有備無患，從容以對。

　　三、 用抓主要矛盾的方法實施安全風(fēng)險管理

　　鐵路行車安全風(fēng)險因子的識別是依靠鐵路運輸部門大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴(yán)重的行車事故的總結(jié)。從鐵路運輸系統(tǒng)的運作來看，鐵路行車事故的發(fā)生及其后果的嚴(yán)重程度不僅與機(jī)務(wù)、電務(wù)、工務(wù)的配合密切有關(guān)，也與自身內(nèi)部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車站的'風(fēng)險管理是一個系列化的動態(tài)過程，隨著技術(shù)的提高、設(shè)備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的影響，反應(yīng)在實際運輸過程中的不確定因素也越來越多，管理工作容易出現(xiàn)“眉毛胡子一把抓”。對風(fēng)險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)控防范要學(xué)會“彈鋼琴”。

　�。ㄒ唬┮�找準(zhǔn)風(fēng)險源。安全生產(chǎn)不是通過技術(shù)、設(shè)備和文件來實現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來保證，追根溯源要最終歸結(jié)到管理問題。過去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護(hù)員管理不嚴(yán)、施工登銷記未認(rèn)真審核確認(rèn)盲目簽認(rèn)，班中違章使用手機(jī)，未認(rèn)真監(jiān)視信號，未及時立崗接車，防溜未按規(guī)定做好雙防，調(diào)車作業(yè)對線路和車輛檢查不到位，未認(rèn)真落實要道還道制度等都屬于威脅行車安全的風(fēng)險因子�！巴高^現(xiàn)象看本質(zhì)”，不難發(fā)現(xiàn)其中忽視人的因素，管理基礎(chǔ)不扎實、不牢固恰恰是安全管理中最大的風(fēng)險源。眼睛要從“向外”轉(zhuǎn)為“向內(nèi)”，轉(zhuǎn)變思想觀念，從現(xiàn)場作業(yè)找問題、從管理制度找原因、從干部作風(fēng)找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行

　�。ǘ�）要找準(zhǔn)作用力。

　�。�1）安全風(fēng)險的過程控制能力，是衡量一個站段管理水平管理水平高低的重要因素，強(qiáng)化過程管理可以有效抵御安全風(fēng)險，最大限度減小風(fēng)險造成的損失。站段可以采取“事先預(yù)警、事中監(jiān)控、事后分析”的方式，加大對安全風(fēng)險的研判力度，建立健全安全風(fēng)險過程控制機(jī)制，圍繞高鐵、客車、正線、人身、施工、調(diào)車、裝載等重點梳理安全風(fēng)險項點，制定落實管控措施，進(jìn)行過程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。

　�。�2）“以人為本”的安全管理能力。安全風(fēng)險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風(fēng)險因子也是在人。責(zé)任意識不強(qiáng)、落實能力不強(qiáng)都會對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風(fēng)險管理應(yīng)該堅持從“人”這個生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設(shè)備管理的同時，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個部門、每個崗位的安全責(zé)任和標(biāo)準(zhǔn)，形成覆蓋全員的責(zé)任激勵機(jī)制和安全責(zé)任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺管理自我的主動性，實現(xiàn)安全風(fēng)險管理的“無為而治”。

　�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強(qiáng)職工的安全風(fēng)險意識。采取多種形式，教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。

　�。ㄈ�）找準(zhǔn)支撐點。好的制度必須依靠強(qiáng)有力的落實，否則就會形同虛設(shè)�！白ヂ鋵�、盯問題、追責(zé)任、快整改”的是把安全風(fēng)險管理問題落到實處的支撐落腳點。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風(fēng)險和安全問題，都緊緊盯住不放，認(rèn)真解決。追責(zé)任就是在明確責(zé)任的基礎(chǔ)上，狠抓責(zé)任落實，嚴(yán)格事故定責(zé)和責(zé)任追究，杜絕不定責(zé)的現(xiàn)象�？煺�改就是對于危及運輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復(fù)查，防止反彈。安全風(fēng)險管理的核心是將應(yīng)對風(fēng)險的關(guān)口前移到落實標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的過程中，采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對處置和持續(xù)改進(jìn)，最終達(dá)到消除風(fēng)險的目的。

鐵路安全論文13

　　鐵路運輸在我國發(fā)展了一個多世紀(jì)，在安全管理方面已經(jīng)積累了比較豐富經(jīng)驗。不過隨著鐵路運輸向智能化不斷邁進(jìn)，安全管理也迎來了挑戰(zhàn)。目前提升鐵路運輸安全的具體舉措包括跨地區(qū)信息共享構(gòu)建列車運行風(fēng)險管控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)實現(xiàn)列車調(diào)度、天氣預(yù)報信息共享、沿線故障排查等，同時提高與各類物流公司、快遞公司的合作能力，增設(shè)智能掃描系統(tǒng)避免危險物品上車。

　　前言

　　截至目前，不管是物資流動能力還是客運能力，鐵路運輸都是中堅力量。隨著社會物資流動頻率加快，群眾出行規(guī)模加大，鐵路運輸安全管理工作的重要性與日提升。在這樣的背景下討論鐵路運輸安全管理，對其中風(fēng)險因素進(jìn)行識別，對于提升鐵路運輸安全水平具有積極意義。

　　一、鐵路運輸安全管理的重要意義

　　鐵路運輸安全管理涉及到了大宗物資管理，關(guān)乎到了成千上萬乘客人身以及財產(chǎn)安全。尤其是鐵路運輸成本低，成為了眾多企業(yè)物資流動首選方式，這讓鐵路運輸管理壓力日益增加，只有不斷提升安全管理水平，才能保證這些重要客戶物資安全抵達(dá)目的地。若是安全管理松散，大宗物資發(fā)生丟失、破損甚至于因為火災(zāi)等全部損毀，會影響到客戶對鐵路運輸?shù)男湃�，加上如今不斷崛起的快遞業(yè)、物流業(yè)造成的客戶分流，會讓鐵路公司承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。另外，在特殊時期保證鐵路運輸安全會讓戰(zhàn)備物資、醫(yī)療物資、兵源、設(shè)備等及時到位，保證戰(zhàn)略的順利實施。鐵路運輸安全管理也是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作與交流不可或缺的工作。

　　二、影響鐵路運輸安全的因素

　　鐵路運輸安全事故林林總總，但歸總起來無外乎是人為因素、自然因素、設(shè)備因素和管理因素。這其中人為因素、管理因素屬于主觀因素，自然因素、設(shè)備因素屬于客觀因素。這些因素彼此影響，造成了鐵路運輸安全管理難度增加。1.人為因素。主要包括駕駛員、乘客、社會群眾、不法分子等。駕駛員駕駛水平不良、乘客誤動火車設(shè)施設(shè)備、社會群眾違規(guī)行駛、不法分子攻擊，這些都會成為鐵路運輸安全影響因子。2.自然因素。泥石流、地震、高溫、山洞塌方、雷擊等都會給鐵路運輸帶來影響，甚至于造成物資損毀、人員傷亡。目前我國每年因為泥石流帶來的交通領(lǐng)域損失都高達(dá)十?dāng)?shù)億元，其中鐵路運輸首當(dāng)其沖。3.設(shè)備因素。列車設(shè)備老化、頻繁出現(xiàn)故障，都會提升運輸風(fēng)險。例如列車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會造成剎車不靈難以減速，最終將會發(fā)生碰撞，會造成嚴(yán)重的社會性事件。4.管理因素。管理方法落后，對安全風(fēng)險認(rèn)識不足，這都會埋下危機(jī)。例如管理松散導(dǎo)致的乘務(wù)員酒后工作，結(jié)果和乘客發(fā)生爭吵導(dǎo)致乘客受傷。又或者疏于培訓(xùn)考核，導(dǎo)致乘務(wù)員、駕駛員粗心大意，給安全行駛帶來巨大危機(jī)。

　　三、目前鐵路運輸安全管理存在的問題

　　1.管理體制落后，給鐵路運輸安全管理帶來很大約束。在火車設(shè)備不斷升級，新型技術(shù)不斷融入的背景下，鐵路運輸安全管理仍然原地踏步，沒有過將新設(shè)備、新技術(shù)管理納入到管理內(nèi)容當(dāng)中，難以形成和時代發(fā)展匹配的管理能力，這顯然會提高鐵路運輸安全管理風(fēng)險程度。2.鐵路運輸班次增加，總體調(diào)度難度提升。例如我國2020—2022年總計計劃開通46條高鐵線路，主要來負(fù)責(zé)城際運輸。隨著時間推移，這種城際列車只能越來越多。這對于鐵路運輸調(diào)度而言形成了巨大沖擊，需要在充分平衡以往車次基礎(chǔ)上，保證這些線路的融入，需要詳細(xì)計算車輛進(jìn)站離站時間，避免車輛之間的沖突。而且還需要對一條鐵路線上的所有車輛行駛速度予以控制，以免發(fā)生追尾。顯然需要在以往的調(diào)度管理系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)一步提升智能化水平。3.處理突發(fā)事件能力較弱。截止到目前全國范圍內(nèi)都曾發(fā)生列車晚點導(dǎo)致的集體退票現(xiàn)象。正是因為這種現(xiàn)象十分普遍，我國鐵路部門專門出臺了退換票制度，改變了以往退票收費制度，凡是開車前15天退票的，一律不收費用。但這并不能從根本上改變列車晚點現(xiàn)狀。大部分列車晚點都是因為交通事故、線路故障、列車設(shè)備故障等導(dǎo)致的臨時停車。過分的延時會給物資交易雙方帶來損失，也會導(dǎo)致乘客情緒激動。只有提高突發(fā)事件處理能力，才能讓列車晚點現(xiàn)象得到緩解，這已經(jīng)成為鐵路運輸安全管理不可回避的問題。4.運輸高峰期安全事故高發(fā)。每年清明、五一、端午、中秋、十一、春節(jié)等小長假、大長假物流、客流猛然增加，提高了安全管理難度。這也導(dǎo)致了我國鐵路運輸安全事故隨著各類假期來臨而增加的現(xiàn)象。例如每一年逢年過節(jié)都是扒手最為瘋狂的時候，眾多旅客錢財以及貴重物品被盜被偷。5.沿線以及交通路口存在安全隱患。一些地區(qū)存在爬火車盜物資以及偷盜鐵路物資的情況，這給鐵路運輸安全管理帶來很大的影響。另外城市、鄉(xiāng)村交通路口總存在車輛、人員搶行，每年因此發(fā)生的車禍?zhǔn)鹿收艰F路交通事故的55%。

　　四、鐵路運輸安全管理水平提升措施

　　通過前文分析不難看出，鐵路運輸安全管理不是鐵路部門一己之事，需要全社會參與其中。其中需要首先打破傳統(tǒng)管理體制，能夠積極提升鐵路管理系統(tǒng)的信息化水平，有效實現(xiàn)全線調(diào)度。更要培養(yǎng)具有現(xiàn)代管理意識以及管理能力的安全管理工作人員，也需要面對社會宣傳交通法規(guī)�？偠�言之，有必要整合所有資源，去塑造一個龐大而系統(tǒng)的`鐵路運輸安全管理體系。1.實現(xiàn)高水平信息化管理，沖破傳統(tǒng)管理體制約束，提高管理效率。首先，列車長、駕駛員、乘務(wù)員等必須積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代列車設(shè)備使用方法，并要定期考核，務(wù)必提升新技術(shù)、新設(shè)備使用率，保證為乘客提供貼心服務(wù)。需要列車維修人員、鐵路維修人員充分學(xué)習(xí)現(xiàn)代設(shè)備、現(xiàn)代技術(shù)，能夠?qū)�潛在風(fēng)險進(jìn)行正確預(yù)判。更需要于鐵軌檢測當(dāng)中融入更先進(jìn)的設(shè)備和儀器，提高故障檢出率，降低列車行駛風(fēng)險。其次，跨地區(qū)信息共享，構(gòu)建列車運行風(fēng)險管控系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)實現(xiàn)列車調(diào)度、天氣預(yù)報信息共享、沿線故障排查等，可以有效對沖泥石流、雷電等對列車運行的負(fù)面影響。實現(xiàn)這一目標(biāo)需要有關(guān)部門投入資金，整合資源去攻堅破難。目前我國列車智能化調(diào)度系統(tǒng)正在不斷完善，對攻堅團(tuán)隊進(jìn)行激勵，是提升研究水平，縮短探究周期的關(guān)鍵[1]。2.積極面對壓力，提升調(diào)度水平。第一，融入智能系統(tǒng)，來對各線路車輛運行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。在該系統(tǒng)的幫助下，能夠盡可能保證貨車滿載，從而有效減少貨車班次，避免過多貨車對客運列車造成安全威脅。第二，能夠擴(kuò)建鐵路，有效分流，降低重要線路運行壓力，減少車輛會車、錯車風(fēng)險。誠然，這種擴(kuò)建必須要建立在減少對耕地占用的基礎(chǔ)上，必須要實現(xiàn)地區(qū)性規(guī)劃。第三，提高管理人員信息采集和分析能力，可以快速做出應(yīng)對機(jī)制，保證線路上的所有車輛平安行駛。這其中需要進(jìn)行定期演習(xí)，以演習(xí)不斷強(qiáng)化調(diào)度人員風(fēng)險規(guī)避能力。第四，提升駕駛員、車長水平，能夠讓他們和調(diào)度緊密配合，提高運行安全水平。3.提高突發(fā)事件應(yīng)對能力。首先，需要對目前鐵路運輸發(fā)生的所有突發(fā)事件進(jìn)行統(tǒng)計，對多發(fā)地區(qū)、多發(fā)路段進(jìn)行相應(yīng)的管理，減少事故發(fā)生率。例如對泥石流多發(fā)地帶進(jìn)行護(hù)坡，對雷電高發(fā)區(qū)進(jìn)行必要的防雷措施，對山洞定期檢查檢測。這其中需要融入數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，要求各路段按照規(guī)定要求展開相應(yīng)工作，為了提高各路段工作效率，需要建立責(zé)任制，將責(zé)任落實到人。其次，需要結(jié)合時代環(huán)境特點，提高列車反恐能力，能夠于鐵路沿線布置反恐單位，隨時聽候調(diào)動。再次，提高乘務(wù)人員溝通能力，能夠?qū)Τ丝瓦M(jìn)行安撫，對那些工作懈怠缺乏服務(wù)意識的主體進(jìn)行裁撤。然后，整個鐵路線實現(xiàn)檢測全覆蓋，盡一切力量保證列車運行安全[2]。4.有效完成小長假、大長假運輸工作。需要對接往年數(shù)據(jù)靈活增加車次、車長，有效緩解小長假、大長假客流、物流高峰。在此期間增加車廂警力，提高反扒水平，并不間斷提醒乘客注意個人財產(chǎn)安全。也可以聯(lián)合旅客形成車廂治安席，能夠配合乘警做好反扒、反恐工作。增加乘警巡邏頻次，對可疑人員增加盤問，力保乘客安全。另外，需要對防火工作提高管理水平，對車載滅火器等進(jìn)行檢查，力保每一個設(shè)備都能夠發(fā)揮作用。再者積極推出意見箱、意見簿，接受乘客意見和建議。5.提高鐵路沿線治安水平，加強(qiáng)交通路口管制。主要是聯(lián)合沿線派出所等機(jī)關(guān)單位來協(xié)同管理非法扒車，有效摧毀沿線有組織有計劃的恐怖襲擊，針對向來往車輛拋擲物品的人員進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。同樣也要對向車外拋擲物品導(dǎo)致來往車輛、行人損傷的行為展開制裁。另外，通過積極宣傳教育，逐漸地提升鐵路沿線交通環(huán)境。對城市、鄉(xiāng)村交通路口嚴(yán)加管制，要求一路一崗，等到車輛過后才能放行。要盡一切努力降低此類交通事故[3]。

　　五、總結(jié)

　　鐵路運輸安全管理必須要積極提升信息化管理水平，能夠?qū)崿F(xiàn)跨地區(qū)聯(lián)合，保證全線鐵路故障、天氣預(yù)報、治安等方面的聯(lián)控聯(lián)防。也需要在列車不斷增加的背景下，以增加車長、擴(kuò)建鐵路等形式去緩沖運輸壓力。目前最為緊要的是提升列車反恐能力，并對沿線治安展開集中管理，降低列車運行風(fēng)險。故而實現(xiàn)全線智能監(jiān)控，抓取涉事人員違法犯罪證據(jù)，已經(jīng)勢在必行。另外，需要對小長假、大長假進(jìn)行充分的智能化管理，能夠有效提升消防水平、反扒能力，確保乘客安全出行，塑造良好的鐵路運輸服務(wù)口碑。

　　引用出處

　　[1]張曉東.探討鐵路運輸安全管理及其提升措施[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),2019,No.585(08):39-40.

　　[2]李有平.鐵路運輸安全管理及其提升措施探討[J].百科論壇電子雜志,2019,000(014):645.

　　[3]王振東.鐵路運輸安全管理及其提升措施探討[J].企業(yè)改革與管理,2019,343(02):219+223.

　　作者:杜偉博 李士鵬 單位:兗州煤業(yè)股份有限公司鐵路運輸處

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鐵路安全論文14

　　1結(jié)果

　　1.1一般情況

　　本次被調(diào)查人員屬于鐵路車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、客運、車站等站段(本文稱一線單位)52人，占60.4%;生活服務(wù)、經(jīng)營、培訓(xùn)單位(二線單位)34人，占39.6%。單位衛(wèi)生管理中層干部科(副)長12人，專(兼)職衛(wèi)生管理人員、食品生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人74人。86份問卷中有82人認(rèn)為食品安全和鐵路運輸生產(chǎn)安全一樣重要，占95.3%。

　　1.2食品安全培訓(xùn)相關(guān)調(diào)查

　　對食品安全培訓(xùn)的方式、內(nèi)容等情況的意見。對相關(guān)人員進(jìn)行食品安全知識培訓(xùn)是提高食品安全管理水平簡單有效的辦法�！妒称钒踩�法》及其《實施條例》有明確規(guī)定進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，時間、頻次卻沒有要求。國家食藥局規(guī)定食品安全管理人員培訓(xùn)每年不少于40小時，但具體從業(yè)人員沒有要求。原鐵道部曾要求從業(yè)人員1年培訓(xùn)1次。在培訓(xùn)時間上，92%的管理人員認(rèn)可每年1次，1年2次及以上或者2年1次等僅占到8%。在培訓(xùn)方式上，集中課堂式培訓(xùn)是主要形式，但效果一般。有74.4%的管理人員認(rèn)為對食品生產(chǎn)經(jīng)營單位進(jìn)行實地觀摩和實際操作過程步驟的解析更為需要，另外對各食品生產(chǎn)經(jīng)營單位經(jīng)驗交流也比較認(rèn)可。培訓(xùn)內(nèi)容上除了相關(guān)法律法規(guī)外，食品生產(chǎn)經(jīng)營過程的技術(shù)規(guī)范、要求以及鐵路食品生產(chǎn)經(jīng)營行業(yè)特點要求也是想要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。在培訓(xùn)人員選項中站段主管領(lǐng)導(dǎo)、專(兼)職管理人員、生產(chǎn)經(jīng)營單位負(fù)責(zé)人以及普通從業(yè)人員都被認(rèn)為需要培訓(xùn)，也反映出站段專(兼)職衛(wèi)生管理人員對食品安全培訓(xùn)內(nèi)容、要求可能上傳下達(dá)不到位，存在不能有效反饋至主管領(lǐng)導(dǎo)和傳達(dá)普及至食品經(jīng)營單位從業(yè)人員情況。

　　1.3站段食品安全管理狀況調(diào)查

　　調(diào)查表中有本單位職工總數(shù)，食品單位總數(shù)，供水單位總數(shù)，公共場所單位總數(shù)及以上單位衛(wèi)生相關(guān)許可證照是否齊全幾項內(nèi)容。收回的86份問卷中，這幾項內(nèi)容填報完全的12份，均為具體的食品經(jīng)營單位，表明站段衛(wèi)生管理人員對本站段衛(wèi)生相關(guān)工作可能存在本底不詳實、衛(wèi)生管理覆蓋不全面情況。專(兼)職衛(wèi)生管理人員配備調(diào)查，30余個站段均配備1～2人，但只有2個站段的2個衛(wèi)生管理人員為專職。站段單位食品生產(chǎn)經(jīng)營管理存在主要問題是食品安全管理專(兼)職人員少，人員不穩(wěn)定和資金投入不足。就單位食堂和伙食團(tuán)而言存在的最主要問題是餐廚從業(yè)人員難雇傭，因為薪酬少，耗時費力，檢查要求多，從業(yè)人員時常出現(xiàn)隨時停工不干現(xiàn)象。從業(yè)人員衛(wèi)生知識欠缺，操作過程不規(guī)范也是普遍存在的。對于許可證不全原因，以經(jīng)營單位自身軟硬件條件不達(dá)標(biāo)為主，也存在衛(wèi)生專兼職管理人員少及認(rèn)為許可證手續(xù)繁瑣，難辦理情況。

　　1.4對監(jiān)督機(jī)構(gòu)食品安全監(jiān)督工作的認(rèn)知

　　鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)鐵路運營站段內(nèi)的食品生產(chǎn)經(jīng)營安全監(jiān)督工作。近幾年，隨著國家食品安全監(jiān)管體制及鐵路體制改革，鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)擔(dān)負(fù)著相當(dāng)于幾個地方行政管理部門的`工作職能。對于監(jiān)督機(jī)構(gòu)食品安全監(jiān)督工作的意見，46.5%的人認(rèn)為保持目前監(jiān)督工作力度，33.7%認(rèn)為應(yīng)加大執(zhí)法處罰力度，來促進(jìn)食品安全工作，以一線站段為主。7.0%的人認(rèn)為應(yīng)減小，以生活服務(wù)、食品生產(chǎn)經(jīng)營單位為主。一、二線單位對監(jiān)督機(jī)構(gòu)是否應(yīng)加大執(zhí)法處罰力度意見有明顯分歧(2=9.10，P＜0.005)。對于加大處罰力度能否有效促進(jìn)經(jīng)營單位食品安全工作，一、二線單位有顯著不同(2=13.30，P＜0.005)。73.5%的二線單位衛(wèi)生管理人員認(rèn)為通過本單位自身管理能促進(jìn)食品安全工作，明顯高于一線單位(2=12.45，P＜0.005)。新的《食品安全法》處罰起始額度20xx元，較《食品衛(wèi)生法》大大提高。法律規(guī)范處罰的依據(jù)之一就是處罰足以制止違法行為，適當(dāng)提高違法者的違法成本有利于制止違法行為。但鐵路站段食堂、伙食團(tuán)不以盈利為目的，從業(yè)人員在實際餐飲操作中出現(xiàn)疏忽或因硬件條件簡陋而不符合《食品安全法》情況時有發(fā)生，如此執(zhí)法處罰可能不被接受。另外食品安全監(jiān)督文書上任何一條意見都有可能作為伙食團(tuán)所屬的工班、車間、乃至站段的考核處罰依據(jù)，所以基層食品經(jīng)營單位對監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作可能有抵觸情緒。對于監(jiān)督頻次，認(rèn)為維持目前現(xiàn)況選項最多，這點上一、二線單位沒有明顯差異。最后82.6%的人認(rèn)為監(jiān)督機(jī)構(gòu)以指導(dǎo)、服務(wù)、培訓(xùn)為主更能有效促進(jìn)食品安全工作，這一點上一、二線單位認(rèn)識基本相同。

　　2建議

　　2.1鐵路站段應(yīng)配置專職衛(wèi)生管理人員，強(qiáng)化衛(wèi)生管理工作

　　在鐵路一線單位以生產(chǎn)運輸為主要任務(wù)的大背景下，食品安全工作仍需加強(qiáng)。這些站段職工人數(shù)往往數(shù)千上萬，但衛(wèi)生管理人員只配備1～2人，且大多數(shù)都是兼職。衛(wèi)生工作覆蓋面大，專業(yè)性較強(qiáng)，站段衛(wèi)生管理人員應(yīng)設(shè)專職，人員相對固定，切實擔(dān)負(fù)各站段衛(wèi)生管理工作。各站段應(yīng)對食品、飲用水、公共場所等相關(guān)專業(yè)衛(wèi)生工作進(jìn)行整合，加強(qiáng)專(兼)職人員配備，資金投入適當(dāng)增加等。便于管理人員有效監(jiān)管考核。

　　2.2強(qiáng)化衛(wèi)生知識培訓(xùn)，探索適合鐵路衛(wèi)生工作的培訓(xùn)模式，不斷提高培訓(xùn)效果

　　衛(wèi)生知識培訓(xùn)是提高管理人員知識水平和管理技能的簡單有效辦法。食品安全培訓(xùn)應(yīng)從站段主管領(lǐng)導(dǎo)做起，到各級主管人員及具體從業(yè)者。培訓(xùn)內(nèi)容除了食品安全法律法規(guī)，可進(jìn)行實地觀摩和實際操作的解析及優(yōu)秀單位的經(jīng)驗介紹交流，在內(nèi)容和方式方法上不斷改進(jìn)，提高培訓(xùn)效果。餐飲服務(wù)從業(yè)人員是食品生產(chǎn)經(jīng)營實施的執(zhí)行者，應(yīng)是培訓(xùn)的主體。從業(yè)人員較多且相對集中的單位，每年統(tǒng)一定期進(jìn)行培訓(xùn)。對于各站段沿線伙食團(tuán)，從業(yè)人員只有1～2人，又難于集中培訓(xùn)，應(yīng)在衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查時現(xiàn)場指導(dǎo)、培訓(xùn)，包括伙食團(tuán)所屬的工區(qū)、車間相關(guān)負(fù)責(zé)人。并要求基層部門負(fù)責(zé)人強(qiáng)化日常衛(wèi)生監(jiān)管。

　　2.3鐵路運營食品安全管理應(yīng)各部門齊抓共管，完善機(jī)制，形成合力，確保鐵路運營食品安全

　　《鐵路運營食品安全管理辦法》明確了鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)的執(zhí)法主體地位。鐵路站段各單位對于監(jiān)督管理的認(rèn)可程度不盡相同，應(yīng)有針對性地開展工作。鐵路食品安全工作已經(jīng)形成較為完善的監(jiān)管體系:食品經(jīng)營單位自控，車間、站段監(jiān)管，監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督，路局相關(guān)處、室抽查、考核，以及消費人群信息反饋等等。鐵路運營食品有其特點，所以鐵路衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)在負(fù)責(zé)執(zhí)法管理的同時，應(yīng)該統(tǒng)籌各監(jiān)管部門，形成統(tǒng)一監(jiān)管體系，充分調(diào)動利用各種監(jiān)管力量，形成有效協(xié)作、合理監(jiān)管、及時反饋的監(jiān)管鏈。鐵路點多線長，眾多偏僻小站伙食團(tuán)，交通不便，條件相對簡陋，可能沒有納入量化分級管理體系，是監(jiān)管、監(jiān)督、考核容易忽視的方面，應(yīng)予加強(qiáng)。另外比如餐車流動性強(qiáng)，站停時間短，監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)問題處罰時須按程序?qū)徟�，沒有時效性，所以要繼續(xù)完善鐵路監(jiān)督包括文書、表格及處罰程序設(shè)計等一系列制度，使之適合鐵路食品經(jīng)營特點，便于改進(jìn)和完善鐵路食品安全管理。

鐵路安全論文15

　　在20xx 年年底召開的全國鐵路工作會議上， 原鐵道部黨組做出了全面推行安全風(fēng)險管理的工作部署，要求必須強(qiáng)化安全風(fēng)險防范意識，引入安全風(fēng)險管理的方法，構(gòu)建安全風(fēng)險控制體系。安全風(fēng)險管理作為一項長期的系統(tǒng)工程和全新的管理思路，對確保鐵路行車安全將起到越來越重要的指導(dǎo)作用。只有深刻領(lǐng)會安全風(fēng)險管理的內(nèi)涵，把握安全規(guī)律，鎖定風(fēng)險苗頭，研判風(fēng)險隱患，才能不斷地延長安全周期，才能從根本上實現(xiàn)安全、保證安全。針對此，機(jī)車乘務(wù)員們?nèi)绾卧谧约旱膷徫簧媳Ｕ翔F路行車安全，更好、更深入的推行安全風(fēng)險管路，值得我們?nèi)ニ伎己吞剿鳌�從機(jī)務(wù)行車工作的實際出發(fā)，認(rèn)真總結(jié)歷年來鐵路機(jī)務(wù)行車安全事故案例及教訓(xùn)，不難發(fā)現(xiàn)影響行車安全的主要因素包括列車運行方面、設(shè)備質(zhì)量安全、勞動安全等方面。

　　1.列車運行方面

　　列車運行方面，從乘務(wù)員工作角度來說，影響行車安全的因素很多，但主要包括人為因素、環(huán)境因素、管理因素、素質(zhì)和能力因素。

　　1.1 人為因素

　　鐵路機(jī)車乘務(wù)員是鐵路運輸生產(chǎn)的“ 主角”之一，人為因素是行車安全中影響最大的因素，在鐵路行車事故中占的比重最大，因此，必須要控制好機(jī)車乘務(wù)員的一切不安全因素，這就要求我們必須要從乘務(wù)員的安全風(fēng)險管理入手。一是要從思想上進(jìn)行深度教育，通過不斷學(xué)習(xí)、思考和自我警示，將“ 安全生產(chǎn)大如天”、“ 三個重中之重”、“ 三點共識”等安全理念植根于乘務(wù)員腦海深處，從候班-出勤-上車-運行-下車-退勤，整個流程都要進(jìn)行風(fēng)險研判，制定安全風(fēng)險管控措施;二是要從日常發(fā)生的違章違紀(jì)方面問題著手，進(jìn)行匯總分析，找出影響安全的風(fēng)險因素，從而有針對性的進(jìn)行風(fēng)險研判，制定安全風(fēng)險管控措施。三是要切實抓好乘務(wù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。這是風(fēng)險管理的重要任務(wù)，也是鐵路“ 三化”建設(shè)的重點項目之一。因此保證乘務(wù)員認(rèn)真落實好標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和執(zhí)行好規(guī)章制度則是確保行車安全的重中之重。在實際的行車過程中，一些乘務(wù)員經(jīng)常把自己工作中不好的`習(xí)慣當(dāng)成了標(biāo)準(zhǔn)， 這也是為什么行管干部天天抓安全，天天有問題的原因，也是行車事故重復(fù)發(fā)生的原因所在。因此，在全面推行安全風(fēng)險管理中，應(yīng)該不斷要求乘務(wù)員學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)化，作業(yè)過程標(biāo)準(zhǔn)化， 把乘務(wù)員日常的一些習(xí)慣性作業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，有效杜絕慣性違章違紀(jì)。

　　1.2 環(huán)境因素

　　環(huán)境因素就是天氣不良或行車線路狀況因素。鐵路行車過程全天候暴露于自然環(huán)境之下，暴風(fēng)、雨、雪、霜凍、線路塌方、滑坡等風(fēng)險因素， 隨時都有可能對鐵路行車安全造成危害或埋下安全隱患。因此，作為鐵路機(jī)務(wù)部門，要建立機(jī)車乘務(wù)員出勤預(yù)想系統(tǒng)。一是出勤前要做好預(yù)想，開好小組會，預(yù)想包括當(dāng)時當(dāng)?shù)氐奶鞖庖蛩睾途唧w線路狀況因素，每一項都要認(rèn)真分析其風(fēng)險因素，制定風(fēng)險防范措施;二是出勤調(diào)度員要及時傳達(dá)天氣不良情況下的安全行車措施和應(yīng)急處置辦法。這樣乘務(wù)員在實際運行中，才能靈活自如的應(yīng)對變化多端的環(huán)境因素，從而達(dá)到超前防范，確保行車安全。

　　1.3 管理因素

　　管理因素主要是對規(guī)章制度執(zhí)行和上級指示精神方面。首先，要從制度和管理上將安全風(fēng)險管理與傳統(tǒng)安全管理區(qū)分開，更快更好的去適應(yīng)這種新的管理模式，是值得機(jī)車乘務(wù)員積極思考和探究的一個重要問題。安全風(fēng)險管理主要是針對未知的不安全因素提前進(jìn)行預(yù)測和控制，強(qiáng)調(diào)問題的超前防范。這就要求機(jī)車乘務(wù)員必須對執(zhí)乘過程中的各種不安全因素進(jìn)行深度分析和研究，通過不斷探索和反思，找出風(fēng)險點，進(jìn)行研判，按照“ 干什么、學(xué)什么;缺什么、補(bǔ)什么;弱什么、強(qiáng)什么”的原則，做到提早預(yù)防、提前防范。其次，要對管理者或上級安排和工作要求具體落實到實際工作當(dāng)中，不能“ 左耳進(jìn)，右耳出”，事情發(fā)生了才知道“ 不聽上級言，吃虧在眼前”，追悔莫及。

　　1.4 素質(zhì)和能力因素

　　如何全面掌控和消除行車過程中的安全風(fēng)險，對于機(jī)車乘務(wù)員來說，實際上就是自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力的問題。為此，要通過不斷提高自身理論水平、實踐技能和應(yīng)急處置能力，充分掌握基礎(chǔ)規(guī)章制度、安全卡控措施、LKJ 操作、非正常行車辦法、機(jī)車故障處理等專業(yè)知識，練就過硬的技術(shù)本領(lǐng)，消除工作過程中人員、設(shè)備、環(huán)境三大要素帶來的安全隱患。這就要求在平時學(xué)習(xí)不能敷衍了事、參加培訓(xùn)不能走過場、班前休息不能“ 偷工減料”、執(zhí)乘過程不能“ 開小差”，必須以良好的精神狀態(tài)投入運輸生產(chǎn)，時刻緊繃安全這根弦。

　　2.設(shè)備安全方面

　　設(shè)備安全是保障鐵路行車安全的物質(zhì)基礎(chǔ)， 質(zhì)量良好的設(shè)備，既是安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是行車的重要保障。風(fēng)險重點包括機(jī)車走行部裂損脫落、制動系統(tǒng)故障、車頂高壓電器設(shè)備失效、直供電裝置故障、監(jiān)控裝置故障、其他電器線路及安全裝備故障。設(shè)備質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系著行車安全。因此，首先要從設(shè)備質(zhì)量源頭進(jìn)行控制，規(guī)避設(shè)備安全風(fēng)險，提升設(shè)備質(zhì)量;其次，通過引進(jìn)新設(shè)備、新技術(shù)，不斷完善對行車設(shè)備、列車運行、現(xiàn)場作業(yè)、外部環(huán)境等關(guān)鍵作業(yè)過程的動態(tài)實時檢測，來確保行車安全。目前無論是電力還是內(nèi)燃機(jī)車，都不同程度的安裝了一些新技術(shù)設(shè)備，如機(jī)車防火視頻、6A系統(tǒng)、CIR、LBJ、STP 裝置等。對于機(jī)車乘務(wù)員保證設(shè)備安全來說，要做到在出庫前確認(rèn)安全裝備和其他設(shè)備的狀態(tài)良好，并且有檢測部門出具的合格證后，方可出庫。

　　3.勞動安全方面

　　勞動安全風(fēng)險重點主要包括電擊傷害、車輛傷害、機(jī)械傷害、高空墜落等。通過改善勞動條件和采取具體安全措施，來保證機(jī)車乘務(wù)員的勞動安全。一是要加強(qiáng)作業(yè)安全、勞動安全、人身安全培訓(xùn)教育，制定勞動安全各項措施，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)“ 自控、互控、他控”。二是要提高乘務(wù)員自身的勞動安全意識。翻閱近期各鐵路局發(fā)生的勞動安全事故，不難看出這些事故大多因為乘務(wù)員違反勞動安全制度和規(guī)章造成的，他們在作業(yè)過程中盲目、隨意簡化程序，圖省事，結(jié)果造成了人身傷害。

　　鐵路全面實施安全風(fēng)險管路，是在現(xiàn)有安全管理基礎(chǔ)上對安全意識的強(qiáng)化、安全理念的提升、工作思路的優(yōu)化，有利于管理理性化、決策科學(xué)化、防范超前化。通過對列車運行、勞動安全、設(shè)備安全方面進(jìn)行風(fēng)險研判，找出風(fēng)險點，制定安全防范措施，達(dá)到降低和或消除行車安全風(fēng)險的目的，實現(xiàn)閉環(huán)管理，防止行車安全事故的發(fā)生。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]魏玉光.鐵路安全風(fēng)險管理普及讀本[M].北京：中國鐵道出版社，20xx，6.

　　[2]宋守信.鐵路安全風(fēng)險管理核心理論與關(guān)鍵技術(shù)[M].北京：北京交通大學(xué)出版社，20xx，1.

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