物流畢業(yè)論文范文

　　在平時的學(xué)習(xí)、工作中，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編整理的物流畢業(yè)論文范文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

物流畢業(yè)論文范文1

　　物流管理專業(yè)是一門實(shí)踐性非常強(qiáng)的專業(yè)，對于培養(yǎng)應(yīng)用型物流管理專業(yè)人才的民辦院校來說，該專業(yè)的學(xué)生不僅要具備一定的理論知識，更要有實(shí)踐動手能力。為了培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才，實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程體系設(shè)計應(yīng)基于現(xiàn)代物流業(yè)的核心理論和關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程，以能力培養(yǎng)為導(dǎo)向，遵循物流實(shí)踐教學(xué)的科學(xué)性、實(shí)用性原則，發(fā)揮物流實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要作用。

　　1物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的現(xiàn)狀分析

　　目前，物流管理專業(yè)的教學(xué)普遍存在重理論、輕實(shí)驗(yàn)的現(xiàn)象。部分以培養(yǎng)應(yīng)用型為目標(biāo)的院校開始重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)，但培養(yǎng)的學(xué)生仍與社會對物流管理本科人才的需求有較大差距。主要是物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)存在以下幾方面問題，從實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容設(shè)計來看，以傳統(tǒng)認(rèn)識實(shí)習(xí)、專業(yè)課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計和畢業(yè)實(shí)習(xí)等方式為主;從教學(xué)手段來看，以演示、案例、軟件模擬、撰寫報告等方式為主，從教學(xué)條件來看，各院校實(shí)驗(yàn)室功能單一，多數(shù)實(shí)驗(yàn)室只能用來觀摩。從實(shí)驗(yàn)考核方式看，考核目標(biāo)沒有針對性，考核措施不規(guī)范，實(shí)踐教學(xué)考核力度普遍低于理論教學(xué)的考核力度。

　　2物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要性

　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了物流業(yè)的高速發(fā)展，加大了對物流人才的需求，從物流管理專業(yè)的就業(yè)崗位看，主要側(cè)重于企業(yè)的采購、倉儲、配送、運(yùn)輸、規(guī)劃等相關(guān)的工作內(nèi)容。從這一方面來看，物流管理工作系統(tǒng)性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、流程復(fù)雜、科技含量高。要培育出物流市場需求的人才，須注重學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。在教學(xué)過程中，綜合考慮各種原因的限制，學(xué)生不具備到真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行物流實(shí)踐的情況下，只有充分發(fā)揮實(shí)驗(yàn)教學(xué)的作用，合理設(shè)計實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，將學(xué)生置身于模擬的環(huán)境中，為學(xué)生提供實(shí)踐空間，便于學(xué)生對現(xiàn)代物流理論知識的學(xué)習(xí)，提高學(xué)生分析與解決物流問題的能力。同時，通過合理的實(shí)驗(yàn)課程設(shè)計，搭建學(xué)生理論知識與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的平臺，培養(yǎng)學(xué)生從事現(xiàn)代物流管理的綜合能力，發(fā)揮實(shí)驗(yàn)教學(xué)的作用。

　　3應(yīng)用型物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計思路

　　應(yīng)用型物流管理專業(yè)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)在設(shè)計時，要結(jié)合物流活動的特點(diǎn)，協(xié)調(diào)實(shí)驗(yàn)教學(xué)與理論教學(xué)相匹配的問題，解決實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)境與真實(shí)環(huán)境之間矛盾的問題。物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程體系設(shè)計要堅持整體性原則，綜合考慮物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo);結(jié)合實(shí)驗(yàn)教學(xué)的實(shí)用性和前沿性，合理安排實(shí)驗(yàn)課程、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)學(xué)時，讓學(xué)生在課堂能掌握物流系統(tǒng)的基本操作，熟知物流新動態(tài)。設(shè)計實(shí)驗(yàn)教學(xué)時根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞當(dāng)今大學(xué)生學(xué)習(xí)的特色，設(shè)置從基本知識和技能的掌握到綜合能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的課程體系，并配備完善的`評價體系。

　　3．1以培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才為目標(biāo)設(shè)置實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系

　　應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)是以能力為中心，主要培養(yǎng)學(xué)生的認(rèn)知能力、操作能力、設(shè)計能力、協(xié)同能力和創(chuàng)新能力，只有具備以上能力的物流管理人才，才是企業(yè)所需求的人才。即應(yīng)用型物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有系統(tǒng)理論知識，能分析問題存在的根源，針對根源找到合理的解決辦法并能在實(shí)踐運(yùn)用的綜合性人才。明確應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)目標(biāo)，是實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系設(shè)計的首要因素。實(shí)踐教學(xué)體系就是要圍繞人才培養(yǎng)目標(biāo)，通過課程和實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)的合理配置，與理論教學(xué)體系相輔相成，是與理論教學(xué)體系并駕同行的不可分割的整體。

　　3．2圍繞當(dāng)今大學(xué)生特色設(shè)置實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系

　　當(dāng)今大學(xué)生強(qiáng)調(diào)自主、思想獨(dú)立、缺乏耐心，對新鮮事物有較強(qiáng)的好奇心，對別人的觀點(diǎn)和意見的接受度不高。傳統(tǒng)的以教師為中心的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式效果對當(dāng)今大學(xué)生來說并不合適，當(dāng)今的大學(xué)生更愿意通過自己的實(shí)踐來獲取知識，因此要取得較好的實(shí)驗(yàn)效果，必須緊密圍繞當(dāng)代大學(xué)生的特色來安排實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，設(shè)計實(shí)驗(yàn)內(nèi)容。從傳統(tǒng)的教師為核心轉(zhuǎn)向以學(xué)生為中心，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性，發(fā)揮當(dāng)代大學(xué)生的特色，形成個性化的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。

　　3．3以能力分層培養(yǎng)設(shè)計實(shí)驗(yàn)課程體系及內(nèi)容

　　應(yīng)用型物流管理人才應(yīng)具備的能力應(yīng)介于學(xué)術(shù)型和操作型人才之間，如圖1所示。應(yīng)用型物流人才既具備一定的理論知識，同時也具備一定的實(shí)務(wù)操作技能，能夠通過理論知識的學(xué)習(xí)，對實(shí)際問題的成因、發(fā)展演變趨勢準(zhǔn)確把握，并迅速找到解決問題的方法。應(yīng)用型物流管理人才需具備認(rèn)知能力、操控能力、設(shè)計能力、協(xié)同能力、創(chuàng)新能力，這五方面能力之間具有層級關(guān)系，各層級關(guān)系及能力需求如圖2所示。從教學(xué)的角度來看，能力培養(yǎng)是一個由淺入深、循序漸進(jìn)的過程，在不同的階段應(yīng)有目的性地設(shè)計不同的能力層級的實(shí)驗(yàn)內(nèi)容，認(rèn)知能力層級培養(yǎng)可開設(shè)《專業(yè)導(dǎo)論》、《物流管理概論》、《物流技術(shù)與裝備》等專業(yè)課程，該類型的實(shí)驗(yàn)課程以現(xiàn)場為主，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。

　　操控能力的課程開設(shè)《配送中心》、《采購管理》、《第三方物流》等，實(shí)驗(yàn)課時占總學(xué)時的1/3以上，開設(shè)各類實(shí)務(wù)課程的獨(dú)立實(shí)驗(yàn)。設(shè)計能力課程開設(shè)《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計》、《供應(yīng)鏈管理》等，該類課程即設(shè)置課內(nèi)實(shí)驗(yàn)，輔助學(xué)生對理論知識的理解，同樣設(shè)置綜合性課程設(shè)計，將教學(xué)過程的相關(guān)環(huán)節(jié)串聯(lián)成綜合性實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)計應(yīng)用能力。協(xié)同能力課程開設(shè)全實(shí)驗(yàn)類課程，以項(xiàng)目制的形式開展實(shí)驗(yàn)課程，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合意識和協(xié)調(diào)能力。創(chuàng)新能力的培養(yǎng)一般通過學(xué)生各項(xiàng)競賽和興趣小組來培養(yǎng)。

　　3．4設(shè)置良好的實(shí)驗(yàn)課程評價體系

　　實(shí)驗(yàn)課程的考核一直是實(shí)驗(yàn)教學(xué)中嚴(yán)重忽略的部分，一般只會作為平時成績的一部分，不將考核成績單獨(dú)記錄到學(xué)生的課程成績表中。因此，無法得到學(xué)生和老師的足夠重視，使得實(shí)驗(yàn)教學(xué)最終形成“雷聲大雨點(diǎn)小”的局面。為了形成有效的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系，除了設(shè)置完善的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系和新穎、先進(jìn)、有效的教學(xué)方法，還必須配套形成有效的實(shí)驗(yàn)教學(xué)課程評價體系。

　　實(shí)驗(yàn)課程的教學(xué)評價體系要與應(yīng)用型人才培養(yǎng)的目標(biāo)相適應(yīng)，以社會人才需求為導(dǎo)向，注重學(xué)生專業(yè)知識學(xué)習(xí)能力和職業(yè)技能的考核，構(gòu)建合理評價學(xué)生的職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)、專業(yè)核心能力的考核體系。同時根據(jù)學(xué)生個人特色，給予個性化評價，更好的激發(fā)學(xué)生對實(shí)驗(yàn)教學(xué)的興趣及對自身能力的培養(yǎng)，達(dá)到實(shí)驗(yàn)教學(xué)的良好效果。

　　4總結(jié)

　　應(yīng)用型物流管理專業(yè)實(shí)驗(yàn)課程體系的設(shè)計要明確培養(yǎng)目標(biāo)，從社會對物流人才的需求出發(fā)，把從單純的驗(yàn)證知識的傳授和基本操作能力的培養(yǎng)轉(zhuǎn)向知識、技能和素質(zhì)等綜合能力的培養(yǎng)，尤其注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，為當(dāng)今快速發(fā)展的物流業(yè)培養(yǎng)有用人才。

物流畢業(yè)論文范文2

　　物流最主要的問題直接來自工商企業(yè)的經(jīng)營，企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動過程。

　　一、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇的必要性

　　由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營者對物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，被動地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

　　按照英國的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價總額的14.8%;而美國的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%;而中國的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%;物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占gdp的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。

　　二、企業(yè)物流經(jīng)營模式選擇

　　企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營模式，主要取決于兩個因素：其一是物流對企業(yè)成功的影響程度;其二是企業(yè)對物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計出三種決策方案：物流自營方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

　　1.物流自營方案

　　物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。在物流自營方式中，企業(yè)也會向運(yùn)輸公司購買運(yùn)輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時性、純市場交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價值鏈?zhǔn)撬缮⒌?聯(lián)系。

　　據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān);產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%;在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動分別為76.5%和17.6%。物流自營比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤;物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險;企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流;我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。

　　一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營模式較適宜。常見的物流自營經(jīng)營方式有：

　　①將分散在不同組織部門的物流活動整合為一個部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。

　�、陂_發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。

　�、劢�立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。

　�、艹闪⑽锪髯庸�司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會經(jīng)營，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

　　2.物流外包方案

　　物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級發(fā)展的機(jī)會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

物流畢業(yè)論文范文3

　　1、1選題背景

　　1、1、1中國速遞物流行業(yè)發(fā)展

　　近幾年，我國速遞物流行業(yè)迅猛發(fā)展，正逐步成為中國社會新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和國際貿(mào)易增長，速遞物流行業(yè)步入快速發(fā)展的黃金時期。但是快遞市場競爭越來越激烈，中國加入WTO后，外國快遞公司進(jìn)入中國快遞市場。FedEx，DHI?TNT，UPS四大國際快遞巨頭，憑借其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)以及專業(yè)的人才，加上靈活的運(yùn)營機(jī)制和個性化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，爭奪中國快遞市場份額，其在中國的營業(yè)額增長率都保持在20%以上。國內(nèi)民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)等國有公司，以他們自身交通運(yùn)輸優(yōu)勢不斷完善網(wǎng)絡(luò)，搶占快遞市場份額。民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，近年來，每年都以120%-200%的速度遞增。而郵政速遞物流的市場份額從最初的97%降到如今的不足30%。

　　1、1、2山東省速遞物流的發(fā)展?fàn)顩r

　　2010年，山東GDP已超越江蘇，排名全國第二。山東作為沿海開放大省，2011年國民經(jīng)濟(jì)尤其是進(jìn)出口貿(mào)易仍在繼續(xù)保持高速增長。速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展速度與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度呈線性正相關(guān)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展為速遞物流業(yè)提供了廣闊的市場空間。2011年一季度，山東省規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成4053、4萬件，同比增長90、1%}高于全國平均增幅39、7個百分點(diǎn)；業(yè)務(wù)收入完成75164、0萬元，同比增長38、1%，高于全國平均增幅11、9個百分點(diǎn)，進(jìn)入發(fā)展快車道。電子商務(wù)發(fā)展迅猛，網(wǎng)上銷售額和商戶幾乎每年翻一番，為國內(nèi)民營快遞的發(fā)展提供了廣闊的空間。

　　1、13山東省郵政速遞物流的發(fā)展

　　山東郵政速遞物流公司前身為山東省郵政集團(tuán)公司速遞局，是中國郵政速遞物流股份有限公司的全資子公司，是擁有國內(nèi)知名的EMS特快專遞和CNPL中郵物流兩大品牌的國有大型企業(yè)，主要經(jīng)營國際、國內(nèi)特快專遞和一體化合同物流業(yè)務(wù)，是山東速遞服務(wù)最早供應(yīng)商，也是目前省內(nèi)快遞行業(yè)最大運(yùn)營商。公司除提供國內(nèi)、國際特快專遞服務(wù)外，還相繼推出省內(nèi)當(dāng)日遞，省內(nèi)、國內(nèi)次晨達(dá)，國際承諾服務(wù)等高端服務(wù)，同時提供代收貨款、電子商務(wù)速遞、收件人付費(fèi)、節(jié)日禮儀速遞等增值服務(wù)。

　　2010年，山東郵政速遞物流有限公司全年業(yè)務(wù)收入突破10億元，達(dá)到10、08億元，增長18、47%；實(shí)現(xiàn)利潤1、29億元。其中速遞業(yè)務(wù)收入8、39億元，物流業(yè)務(wù)收入突破億元，分別增長16、38%和77、09%；國際包裹收入2883萬元，增長5、24%；快遞包裹收入3839萬元。全省自營收入完成7、64億元，增長30、53%0

　　當(dāng)前是山東郵政速遞物流有限公司實(shí)現(xiàn)“第二步”改革戰(zhàn)略目標(biāo)，正式獨(dú)立實(shí)施公司化運(yùn)營的關(guān)鍵時期。面對快遞市場的進(jìn)一步開放和眾多國內(nèi)外競爭對手的出現(xiàn)，作為山東速遞市場的先入者和領(lǐng)先者的山東郵政速遞速遞物流有限公司，當(dāng)前的'運(yùn)營狀況存在著一系列的問題。

　　1、2研究意義

　　近年來，我國速遞物流業(yè)高速發(fā)展，市場競爭越演越烈，國際四大快遞巨頭、國有物流公司、民營快遞公司紛紛搶占快遞市場份額，制定郵政速遞應(yīng)采取何種合適的競爭顯得尤為重要。山東郵政速遞必須順應(yīng)速遞市場的發(fā)展趨勢，從社會服務(wù)的需求和自身生存的需要出發(fā)，深化改革，整合和利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，不斷提高自身的經(jīng)營和管理水平。

　　山東郵政速遞物流有限公司作為山東快遞行業(yè)的龍頭老大，其一舉一動都倍受業(yè)界關(guān)注，在激烈的國內(nèi)和國際的競爭壓力下，郵政速遞物流將以什么戰(zhàn)略展開競爭？它怎樣繼續(xù)保住老大的位置？這對山東快遞行業(yè)是一個至關(guān)重要的問題。

　　木文以戰(zhàn)略管理理論為基石，在全球化的背景下，根據(jù)國內(nèi)外快遞業(yè)的現(xiàn)狀，將目光聚集到山東郵政速遞物流公司，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，探尋解決之道。論文能夠?yàn)樯綎|郵政速遞物流在今后的工作提供一定的理論支撐，并希望能夠有較強(qiáng)的實(shí)用價值。

　　1、3研究思路和框架

　　論文共分6部分，其中，第1章緒論，第2章為理論綜述及應(yīng)用狀況，第3章為經(jīng)營環(huán)境分析，第4章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的選擇，第5章為山東省郵政速遞公司競爭戰(zhàn)略的實(shí)施，第6章為結(jié)論語。

　　自第3章開始到第5章為止，這3個章節(jié)內(nèi)容為論文正文，也是論文的主體和核心部分，其內(nèi)在的邏輯關(guān)系見圖1-1論文結(jié)構(gòu)框架圖。

　　1、4研究方法

　　本文主要是在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。具體方法如下：

　　1、4、1調(diào)研法

　　在論文寫作期間，作者利用工作機(jī)會進(jìn)行調(diào)研，掌握山東郵政速遞物流業(yè)務(wù)管理、操作層面的大量第一手資料。先后實(shí)地到濟(jì)南、青島、威海等7地市調(diào)研學(xué)習(xí)：多次到棗莊6個區(qū)（市）指導(dǎo)業(yè)務(wù)發(fā)展；實(shí)地調(diào)研了申通、圓通、韻達(dá)等競爭對手基層網(wǎng)點(diǎn)，以及順風(fēng)公司等分揀車間情況；調(diào)研走訪了棗莊學(xué)院、中國銀行棗莊支行等合作企業(yè)。

　　1、4、2文獻(xiàn)研究法

　　在論文寫作過程中，作者多次運(yùn)用到文獻(xiàn)研究法。如在進(jìn)行企業(yè)行業(yè)環(huán)境分析時，作者查閱了近一年的《山東省快遞業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況月分析報告》：在進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部資源和能力分析時，作者查閱了自2009年91月9以來省公司領(lǐng)導(dǎo)講話、經(jīng)營分析、文件、規(guī)章制度等相關(guān)資料。收集各種速遞行業(yè)資料，整理相關(guān)材料，為確定競爭戰(zhàn)略提供支撐。

　　1、4、3訪談法

　　為全面客觀地掌握全省速遞物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，作者在論文寫作期間，定期與各市分公司經(jīng)理交流，按月召集營業(yè)部（營銷中心）經(jīng)理、經(jīng)理助理召開座談會，按季度召開專職營銷人員座談會，綜合聽取來自企業(yè)各個層面的意見和建議，同時，與大客戶、民營快遞經(jīng)理不同層次的人員進(jìn)行了廣泛深入接觸。

　　1、4、4比較研究法

　　比較研究法就是對物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法。在對企業(yè)內(nèi)部資源與能力進(jìn)行分析時，作者就運(yùn)用了該方法，分析了郵政與競爭對手相比較的優(yōu)劣勢情況。

　　1、5論文的創(chuàng)新點(diǎn)

　　論文重點(diǎn)研究的問題是制定什么樣的戰(zhàn)略能夠促進(jìn)山東郵政速遞物流有限公司又好又快的發(fā)展。本文在理論分析的基礎(chǔ)上，圍繞行業(yè)的實(shí)際情況，綜合運(yùn)用戰(zhàn)略管理的各種工具和方法，結(jié)合作者在山東郵政速遞物流公司的工作實(shí)踐，對公司的競爭戰(zhàn)略進(jìn)行系統(tǒng)研究和分析。

　　運(yùn)用價值鏈模型，對山東郵政速遞物流有限公司內(nèi)部資源與能力進(jìn)行系統(tǒng)分析。山東郵政速遞物流有限公司在價值鏈基本活動的主要環(huán)節(jié)上具備了競爭優(yōu)勢，也就是在價值鏈基本活動上具備了競爭優(yōu)勢；同時為加強(qiáng)這一優(yōu)勢，速遞物流業(yè)務(wù)還應(yīng)當(dāng)注重對運(yùn)輸和投遞兩個環(huán)節(jié)上弱點(diǎn)進(jìn)行彌補(bǔ)。盡管山東郵政速遞業(yè)務(wù)在價值鏈基本活動上具備優(yōu)勢，但在輔助活動上的弱點(diǎn)卻非常明顯。在論文中，創(chuàng)新性的提出郵政新型電子商務(wù)模式、以網(wǎng)路和營銷為中心等觀念。

物流畢業(yè)論文范文4

　　一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

　　第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿�巨大�？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。

　　根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運(yùn)輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

　　第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺，裝載設(shè)備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

　　第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

　　二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。

　　第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項(xiàng)目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的'布局實(shí)施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到CBC、全國干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些KPI指標(biāo)，比如庫存完好率2005年我們達(dá)到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標(biāo)庫存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善;到貨的準(zhǔn)時性，2005年我們達(dá)到了98.3%，當(dāng)時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。

　　成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運(yùn)股份有限公司鎖定在IT、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

　　第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場對外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。

　　第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。

　　近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。

　　經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運(yùn)股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。

　　第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

　　2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點(diǎn)。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點(diǎn)。2007年上半年，中國社會物流總費(fèi)用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點(diǎn)，比2006年同期提高1.3個百分點(diǎn)。

　　中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。

　　中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運(yùn)巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，預(yù)測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。

　　未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國第三方物流將在新的起點(diǎn)上快速發(fā)展。

物流畢業(yè)論文范文5

　　第一章緒論

　　1、1配送中心的概念

　　在《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語》，配送中心被定義為：從事配送業(yè)務(wù)具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：

　�。�1）主要為特定的用戶服務(wù)；

　�。�2）配送功能健全；

　�。�3）輻射范圍�。�

　�。�4）多品種、小批量、多批次、短周期；

　�。�5）主要為末端客戶提供配送服務(wù)。

　　從物流應(yīng)用的角度，我們可以將物流配送中心視為：從供應(yīng)者手中接受多種大量貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施；從供應(yīng)鏈的角度，我們可以將配送中心視為：在典型的物流系統(tǒng)中，離開生產(chǎn)線的產(chǎn)成品首先會暫時存放于某一地點(diǎn)，最后被運(yùn)送到離市場較近的某處，這里就是配送中心；配送中心作為開展商品配送及相關(guān)業(yè)務(wù)的場所，通過先進(jìn)的管理技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，對商品的采購、進(jìn)貨、儲存、分揀、加工和配送等業(yè)務(wù)過程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范的管理，使整個商品運(yùn)動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而減少損失，節(jié)省費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

　　1、2配送中心選址的背景

　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的一個新興服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流業(yè)的發(fā)展給社會的'生產(chǎn)和管理、人們的生活和就業(yè)乃至政府的職能以及社會的法律制度等都帶來巨大的影響，因此物流業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被形象地喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷融入世界經(jīng)濟(jì)，我國企業(yè)的現(xiàn)代物流意識在日益增強(qiáng)，正積極采用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，以便更好地參與國內(nèi)外兩個市場的競爭。同時，為改善投資環(huán)境，吸引更多的外商投資，我國也將努力創(chuàng)造條件，使本國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌，給外商投資創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和發(fā)展環(huán)境。特別是在日益全球化的今天，現(xiàn)代物流作為“第三個利潤源泉”正受到日益廣泛的重視，并面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。入世五年來，在中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快增長、對外開放更加擴(kuò)大的背景下，中國物流進(jìn)入加速發(fā)展期，多種所有制、多種運(yùn)作模式和多種服務(wù)方式的專業(yè)物流在中國快速成長，從中央到地方政府都十分重視物流發(fā)展，都在極力營造有利于物流發(fā)展的體制政策環(huán)境。而對于一個企業(yè)來說，物流是其生產(chǎn)的前提保證，所以要使一個企業(yè)能夠得到快速運(yùn)轉(zhuǎn)，必須擁有一個良好的物流系統(tǒng)，通過合理配置，使企業(yè)最終以最少的生產(chǎn)投入獲得利潤最大化。物流系統(tǒng)是一個龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)工程，是個多目標(biāo)、多約束綜合優(yōu)化問題，要想對其實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化，關(guān)鍵在于各種問題的建模方法和實(shí)現(xiàn)優(yōu)化的算法研究。

　　實(shí)踐證明，配送是多年來物流業(yè)創(chuàng)造財富的一種較好的服務(wù)形式，近幾年來在我國發(fā)展很快。配送作為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的最后一個環(huán)節(jié)，是顧客可以直接感受到的物流服務(wù)，對實(shí)現(xiàn)整個物流系統(tǒng)功能來說具有重要意義，因此提高配送系統(tǒng)的效率是提高整個物流系統(tǒng)效率的重要環(huán)節(jié)。

　　但從整體上看，對于大部分物流系統(tǒng)來說，都存在著商流和物流相互脫節(jié)的現(xiàn)象。例如在商流活動中，沒有一個高效率的物流配送系統(tǒng)對商品的流通提供低成本、適時、適量的服務(wù)。解決上述存在的現(xiàn)實(shí)問題，提高物流系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量，最終使物流的發(fā)展對整個人類社會的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用，必然有一段漫長的發(fā)展過程。

　　鑒于以上各問題，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r下，針對配送系統(tǒng)的發(fā)展與整個物流系統(tǒng)的發(fā)展不能相適應(yīng)的問題，應(yīng)首先解決在一定范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)良好運(yùn)行問題，做好基礎(chǔ)性的工作，例如物流配送中心選址問題，然后在此基礎(chǔ)上向更大范圍推進(jìn)。

　　1、3配送中心選址的重要意義

　　國外物流配送中心的發(fā)展表明，在我國適度建立物流配送中心勢在必行。首先是國內(nèi)的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成，流通成本高，運(yùn)輸效率低，社會運(yùn)力和交通能力未能合理、充分利用，物流設(shè)施和物流專業(yè)人才的效用未能得到充分發(fā)揮。在目前的這種發(fā)展?fàn)顩r不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的形勢下，物流配送中心的建立是解決這種矛盾的方式之一。同時，物流配送中心也憑借其先進(jìn)的管理、技能和現(xiàn)代化的信息交流，有效地聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使整個物流過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，考慮到物流配送中心在物流系統(tǒng)中的重要地位及其對生產(chǎn)和生活的意義和作用，在結(jié)合我國國情的基礎(chǔ)上，可以看出，適度興建物流配送中心是目前的大勢所趨。在物流配送中心建設(shè)項(xiàng)目規(guī)劃中一個非常重要的問題就是物流配送中心的選址決策：

　　一方面，選址決策直接關(guān)系到日后物流配送中心自身的運(yùn)營成本和服務(wù)水平：物流配送中心在整個物流系統(tǒng)中處于樞紐位置，一般規(guī)模龐大，地處要道，因此在選址過程中必須符合城市規(guī)劃和商品儲存安全的要求，適應(yīng)商品的合理流向，交通便利，并具有良好的運(yùn)輸條件、區(qū)域環(huán)境和地形、地質(zhì)條件，且具備給排水、供電、道路、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　另一方面，由于選址決策屬于物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃項(xiàng)目，在進(jìn)行物流配送中心選址決策時通常要考慮眾多影響因素，這使得物流配送中心選址問題一般都非常復(fù)雜，難以解決。就單個企業(yè)而言，物流配送中心的選址問題屬于企業(yè)長遠(yuǎn)的、戰(zhàn)略性的決策問題，選址決定了整個物流系統(tǒng)及其它層次的結(jié)構(gòu)，也就是說物流配送中心地址選擇的好壞直接影響到物流系統(tǒng)環(huán)節(jié)效率的優(yōu)劣；反過來，物流系統(tǒng)的其它層次的規(guī)劃也會影響選址決策。對整個供應(yīng)鏈而言，物流配送中心是整個供應(yīng)鏈的連接點(diǎn)，影響產(chǎn)品在供應(yīng)鏈中流通方向和流通速度，對供應(yīng)鏈的效率和服務(wù)水平起關(guān)鍵作用，因此物流配送中心選址的決策對整個物流系統(tǒng)的系統(tǒng)效率和效益的提高都起著重要的作用。

　　在我國工商領(lǐng)域中，采購、制造、運(yùn)輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)彼此分割，一方面造成企業(yè)資金積壓、庫存過大，另一方面運(yùn)輸、倉儲貨源不足，未能充分利用現(xiàn)有設(shè)施。因此如何站在系統(tǒng)的高度，大力推進(jìn)現(xiàn)代化物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節(jié)有機(jī)地連接起來，建立配送中心優(yōu)化整個社會物流系統(tǒng)，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需要。

　　1、4本文要做的工作

　　本文采用定性分析與定量分析相結(jié)合、理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究方法為南京凌亞文化發(fā)展有限公司配送中心進(jìn)行選址。

　　在本文在寫作過程中主要進(jìn)行了以下工作：

　　1、文章敘述了企業(yè)配送中心的選址的重要意義，簡單介紹了物流配送中心的概念。

　　2、分析了影響物流配送中心選址的因素，介紹了進(jìn)行物流配送中心選址。

　　選址方法分類和建立配送中心需要考慮的因素。

　　3、分析凌亞文化發(fā)展有限公司目標(biāo)客戶以及南京高校演出市場狀況，并給出選址目標(biāo)。

　　4、本文應(yīng)用歐幾里德模型進(jìn)行了區(qū)域選址，然后運(yùn)用了因素評分法對凌亞文化發(fā)展

　　有限公司提供的備選地址進(jìn)行評估，根據(jù)該公司配送中心選址要求確定權(quán)重以及打分，最終確定配送中心地點(diǎn)。

　　5、運(yùn)用最小成本法比較自備車運(yùn)輸和臨時包車進(jìn)行運(yùn)輸，選定運(yùn)輸方式。

物流畢業(yè)論文范文6

　　介紹了我國施工企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,就施工企業(yè)的物流管理提出了幾點(diǎn)建議。

　　論文關(guān)鍵詞：物流管理,建議

　　建筑企業(yè)物流管理包括了建筑物資采購、運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)等全過程,在工程項(xiàng)目成本構(gòu)成中，物資成本占工程成本的60%以上，加上運(yùn)雜費(fèi)可能會高于70%，因此，物資管理對保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行、降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益，起著舉足輕重的作用。

　　在我國,由于長時間以來,施工單位對施工物資通常進(jìn)行分散管理,就近采購,統(tǒng)一供應(yīng)等等。因而缺乏明確的物流管理思想的指導(dǎo),沒有從物流管理的角度,對企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究。由此,施工企業(yè)的物流管理中存在很多需要探討的問題。

　　一、物資管理

　　建筑施工企業(yè)中的物資管理,是對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需各種物資的計劃編制、采購訂貨、運(yùn)輸組織、庫存保管、合理供應(yīng)、領(lǐng)發(fā)、回收等各項(xiàng)管理工作的總稱。物資管理工作的主要任務(wù)有以下幾個方面：按品種、按質(zhì)量、按期限齊備地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營活動所需的各種物資；合理地組織物資的訂貨、采購、運(yùn)輸、儲存、收發(fā)等工作，加速物資的流轉(zhuǎn),減少物資的損耗；監(jiān)督和促進(jìn)生產(chǎn)部門合理地、節(jié)約地使用物資；合理地回收和處理包裝物及生產(chǎn)廢棄物,避免污染環(huán)境。

　　從生產(chǎn)的需要和企業(yè)的具體條件出發(fā),認(rèn)真搞好物資管理工作有著十分重要的意義。首先,物資是工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的物資基礎(chǔ),只有做好物資管理工作,才能保證企業(yè)生產(chǎn)的正常進(jìn)行和不斷擴(kuò)大；其次,搞好物資管理工作,能夠改善企業(yè)的各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),取得較好的經(jīng)濟(jì)效益；第三,加強(qiáng)物資信息管理,有利于企業(yè)的敏捷化生產(chǎn),提高產(chǎn)品的市場競爭力。

　　二、施工企業(yè)物資管理存在的問題

　　1、建筑企業(yè)內(nèi)部物資管理體制不適應(yīng)物流管理業(yè)的發(fā)展。

　　盡管一些施工企業(yè)對原有的物資管理體制進(jìn)行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業(yè)的物資供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學(xué),沒有真正地應(yīng)用物流管理的基本規(guī)則,沒有在認(rèn)真研究物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。往往這些施工企業(yè)的物資供應(yīng)部門僅僅完成了供應(yīng)物資的職責(zé),沒有發(fā)揮本部門優(yōu)勢,把傳統(tǒng)的采購保管業(yè)務(wù),擴(kuò)展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務(wù)。

　　2、管理過程粗放、管理手段落后。

　　物資管理工作具有微觀性、專業(yè)性、規(guī)范性的特征,是一項(xiàng)操作層面上的工作。因此,必須講求科學(xué),按施工企業(yè)物資工作的特點(diǎn)和內(nèi)在規(guī)律來制定和實(shí)施物資管理工作的計劃、組織和控制措施,要吸收戰(zhàn)略采購、物流管理、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理等先進(jìn)適用的管理思想精華,應(yīng)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來實(shí)施各項(xiàng)管理職能工作,在物資管理目標(biāo)上創(chuàng)新。

　　3、施工企業(yè)沒有與供應(yīng)商建立起穩(wěn)定的關(guān)系。

　　建筑業(yè)傳統(tǒng)的采購模式中,供應(yīng)方與需求方之間的關(guān)系經(jīng)常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結(jié)束跟供應(yīng)商的關(guān)系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應(yīng)商,從而耗費(fèi)了大量的時間、精力和財力。

　　4、物資管理中的信息化程度比較低。

　　伴隨著計算機(jī)技術(shù),特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展,系統(tǒng)化物流正在逐步向物流信息化階段過渡。物流信息化是在系統(tǒng)化物流的基礎(chǔ)上,通過計算機(jī)軟件設(shè)計與硬件應(yīng)用的支持,使得大量物流信息的收集匯總、及時傳遞、充分利用成為可能。以信息技術(shù)的應(yīng)用為重要標(biāo)志的物流信息化使物流系統(tǒng)反應(yīng)更敏捷,提高效率,整體效益明顯,真正成為建筑企業(yè)新的核心競爭力。但是目前很多企業(yè)仍采用最原始的信息傳遞和控制方法,倉庫計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)不健全,材料庫存信息反饋系統(tǒng)時效性較差,庫存調(diào)控能力相對薄弱。

　　三、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)中應(yīng)用的可行性分析

　　現(xiàn)代企業(yè)競爭的手段,除了技術(shù)的先進(jìn)性,最有效的就是內(nèi)部管理的有效性和對市場的快速反應(yīng)能力。隨著內(nèi)部管理水平的提高,企業(yè)節(jié)約物化勞動和活勞動的潛力已經(jīng)十分有限,只有物流領(lǐng)域才是尚待挖掘的第三利潤源。同時,為了提高市場反應(yīng)能力,企業(yè)必須具備快速高效的銷售渠道和采購方式,而現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)的不同之處正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企業(yè)經(jīng)營敏捷性的重要物質(zhì)保障,對改善企業(yè)經(jīng)營狀況、提高企業(yè)競爭力具有不可替代的作用。

　　近些年來,作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)之一的建筑行業(yè),在房地產(chǎn)市場持續(xù)高漲的有利條件下,規(guī)模得到了較大的擴(kuò)張,取得了一定的效益。但是也應(yīng)該看到,由于建筑行業(yè)自身的'點(diǎn)多、面廣、工期長、隊(duì)伍雜等特點(diǎn),決定了其在迅速擴(kuò)大規(guī)模的同時成本不斷上升,材料費(fèi)居高不下,資金周轉(zhuǎn)越來越慢,部分企業(yè)效益開始下滑。其中重要原因之一就是企業(yè)物資資源管理落后,阻礙了生產(chǎn)過程的正常進(jìn)行,降低了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　鑒于對物流理論的認(rèn)識和理解,認(rèn)為建筑施工企業(yè)是非常適合于運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)進(jìn)行物資資源管理的，具體分析如下：

　　1、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑施工業(yè)的物資流動確定性很強(qiáng),更加容易確定項(xiàng)目物資需求。建筑設(shè)計完成后,物資數(shù)量種類就基本確定了,施工組織設(shè)計完成后,時間也基本確定了。

　　2、相對于應(yīng)用廣泛的商業(yè)零售領(lǐng)域,建筑產(chǎn)品的需求物資類型較少,品種相對簡單,使用物流管理技術(shù)更加方便。

　　3、建筑安裝工程用的三大材料鋼材、木材、水泥以及使用量較大的一些大宗原材料比較容易和供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。

　　4、建筑施工企業(yè)所需的物資數(shù)量大,質(zhì)量多,運(yùn)輸成本高,庫存占用資金多,合理運(yùn)用物流管理技術(shù),更加易于降低運(yùn)輸成本和加速材料資金周轉(zhuǎn)。

　　5、建筑施工企業(yè)流動性大,合理運(yùn)用當(dāng)?shù)氐谌�方物流提供的專業(yè)服務(wù),有利于降低工程的間接費(fèi)用。

　　6、建筑工程現(xiàn)已有很多成熟的計算機(jī)輔助設(shè)計和管理軟件,以供應(yīng)鏈管理為手段,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的物料需求計劃(MRP),可進(jìn)一步融入企業(yè)資源計劃(ERP)。

　　現(xiàn)代企業(yè)的走向是經(jīng)濟(jì)全球化和專業(yè)化,充分利用全球資源和專業(yè)化的第三方產(chǎn)品和服務(wù)。建筑企業(yè)同樣也應(yīng)融入這種大環(huán)境中,選擇專業(yè)化的第三方物流,長期穩(wěn)定地形成供應(yīng)鏈關(guān)系,即：供應(yīng)商→營運(yùn)商→建筑企業(yè)倉庫→建筑項(xiàng)目→銷售商→客戶,形成物流和信息流。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段,企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平,減少無謂消耗,有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　隨著建筑科技和信息技術(shù)的不斷發(fā)展,行業(yè)的科技含量逐步提高,為建筑施工企業(yè)運(yùn)用物流理論進(jìn)行物資管理提供了廣闊的空間。

　　四、現(xiàn)代物流思想在施工企業(yè)物資管理中的具體應(yīng)用

　　1、構(gòu)建現(xiàn)代化的物資管理體系

　　根據(jù)建筑市場的需要，目前大中型施工企業(yè)普遍實(shí)行“集團(tuán)母、子(分)公司→項(xiàng)目→施工作業(yè)隊(duì)”的運(yùn)行模式，與之相適應(yīng)，企業(yè)的物資體系應(yīng)由過去的企業(yè)各級機(jī)構(gòu)層層設(shè)置物資管理機(jī)構(gòu)和施工現(xiàn)場層層設(shè)立材料廠、庫變?yōu)槿�級管理機(jī)構(gòu)，即決策、監(jiān)督、管理層(母、子/分公司物管部門)→采購供應(yīng)層(各項(xiàng)目部物管部門)→耗物層(各施工隊(duì))，實(shí)行統(tǒng)一計劃，分級管理；統(tǒng)一對上，分級負(fù)責(zé)；通用集中，專用到廠的物資管理辦法。

　　2、采用ABC分類法，明確管理重點(diǎn)

　　施工企業(yè)消耗的物資品種繁多, 消耗量差別很大。如何根據(jù)消耗物資的數(shù)量規(guī)模和對工程質(zhì)量的影響程度, 科學(xué)劃分物資, 意義重大。采用ABC分類法，明確管理重點(diǎn)，能使庫存合理率上升，資金周轉(zhuǎn)時間縮短，次數(shù)增加。

　　根據(jù)物資的重要程度、消耗數(shù)量、價值大小、資金占用將物資分成類別，A類物資嚴(yán)格控制儲備量，降低資金占用量。一般采用經(jīng)濟(jì)批量定期訂貨，按下限儲備，并要認(rèn)真查看月份庫存結(jié)構(gòu)。B類物資實(shí)行一般控制、定點(diǎn)訂貨、定期檢查。C類物資占用資金少、品種繁多，采取簡便的管理辦法，可以根據(jù)需要加大進(jìn)貨量，減少訂貨次數(shù)，延長訂貨間隔期，使管理人員集中精力，加強(qiáng)對A、B類物資的管理。

　　3、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化，物流市場快速發(fā)展，聯(lián)盟重要性不言而喻。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以減少渠道沖突，快速傳遞信息，降低渠道成本，突出共同價值和未來發(fā)展。建筑企業(yè)應(yīng)選擇專業(yè)化的第三方物流商，或者區(qū)域性銷售商，形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系。選擇供應(yīng)商成為建筑業(yè)傳統(tǒng)采購過程中的核心工作,供應(yīng)商的選擇消耗了施工企業(yè)大量的時間和精力。建筑企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)商建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系,限制供應(yīng)商的數(shù)量,不經(jīng)常變換供應(yīng)商,建立全球供應(yīng)商資格認(rèn)定系統(tǒng),全方位的對供應(yīng)商進(jìn)行評估,使得這些供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量更值得信賴。通過應(yīng)用這種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理手段，企業(yè)將大大提高外部形象以及內(nèi)部管理水平，減少無謂消耗，有助于實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目效益最大化。

　　4、應(yīng)用物資管理信息系統(tǒng)

　　物資管理信息系統(tǒng)由按功能方式組成的各種職能子系統(tǒng)構(gòu)成，它們主要包括價格分析系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、計劃采購系統(tǒng)、質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)等。物資管理信息系統(tǒng)的建立，既可利用計算機(jī)來取代人工繁瑣的事務(wù)處理，提高管理效率，又可完成手工難以完成的信息處理，為物資管理及決策提供信息分析及最佳決策方案，使供應(yīng)工作處于最佳狀態(tài)。

　　五、結(jié)束語

　　物資管理工作的好壞直接影響到施工企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、財務(wù)等多方面的經(jīng)營活動和經(jīng)濟(jì)效益;隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的完善,施工企業(yè)必須改變過去計劃經(jīng)濟(jì)模式下的物資管理思想,采用先進(jìn)的物資管理模式,并且這種模式必須與企業(yè)整個生產(chǎn)管理變革相適應(yīng),這已成為市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。施工企業(yè)只有探索出適應(yīng)市場發(fā)展的新型物資管理模式,才能在日益激烈的市場競爭中生存和發(fā)展。

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物流畢業(yè)論文范文7

　　“產(chǎn)學(xué)研用”模式是一種將生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、科學(xué)研究、實(shí)踐運(yùn)用四方面有機(jī)結(jié)合為一體的新型教育合作模式。要求學(xué)校從培養(yǎng)人才的角度出發(fā)，充分與企業(yè)、科研單位、用人單位等機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通與合作，以企業(yè)為主體，以市場為導(dǎo)向，充分利用各機(jī)構(gòu)的資源進(jìn)行人才培養(yǎng)。這種模式促使學(xué)校打開校門，改變過去那種以教室課堂傳授知識為主的陳舊模式，將學(xué)校教育、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)經(jīng)營、科學(xué)研究等有機(jī)結(jié)合起來。發(fā)揮高校自身優(yōu)勢，滿足我國物流行業(yè)（企業(yè)）對于復(fù)合型、綜合型物流管理人才的需要。目前，物流專業(yè)人才已被列為我國緊缺人才之一，最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，按每1億元國內(nèi)生產(chǎn)總值需要25個物流從業(yè)人員來計算，物流專業(yè)人才需求總量為600余萬，缺口達(dá)60余萬。其中大專以上高級物流人才需求量為4-5萬人，而目前各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅在7000-8000人左右。

　　物流人才仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于實(shí)際發(fā)展需要且供不應(yīng)求。20xx年，江蘇省社會物流總費(fèi)用9835.27億元，同比增長9.1%，增速同比上升0.6個百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用為5174.11億元，增長8.4%；保管費(fèi)用3647.71元，增長10.4%；管理費(fèi)用1013.45億元，增長8.3%。運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比重分別為52.6%、37.1%和10.3%。20xx年全省社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為15.1%，比上年同期下降0.1個百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率平穩(wěn)趨好。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，目前物流企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目、方式和經(jīng)營手段已經(jīng)不能很好地適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制下物流需求多樣化的發(fā)展。面對這種挑戰(zhàn)和需求，物流行業(yè)要求從業(yè)人員在掌握一定的管理理論知識和計算機(jī)技能基礎(chǔ)上，具有較強(qiáng)的物流業(yè)務(wù)管理能力和設(shè)施設(shè)備的實(shí)際操作能力，具有獨(dú)立處理業(yè)務(wù)的工作能力。據(jù)資料顯示，目前大多數(shù)物流企業(yè)的現(xiàn)有從業(yè)人員存在“兩低一差”現(xiàn)象，即學(xué)歷低，專業(yè)對口率低，綜合能力較差。基于這種現(xiàn)狀，社會對物流專業(yè)人才和物流管理人才需求是巨大的，物流人才的就業(yè)前景十分廣闊。

　　1構(gòu)建“三維一體”產(chǎn)學(xué)研用物流管理專業(yè)實(shí)踐基地和導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)建設(shè)的思路

　　以培養(yǎng)物流業(yè)應(yīng)用型高級技術(shù)和管理人才為目標(biāo)，打造基于“崗位維度”、“知識維度”、“能力維度”三維一體的培養(yǎng)地方高校人才培養(yǎng)平臺。通過不斷完善教學(xué)科研資源；優(yōu)化教師隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室與實(shí)習(xí)基地建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深入合作等措施，構(gòu)建理實(shí)一體化教學(xué)體系，提高科研學(xué)術(shù)水平；加強(qiáng)職業(yè)技能培訓(xùn)，不斷提高學(xué)生就業(yè)競爭力和創(chuàng)新能力。①“崗位維度”即以企業(yè)中物流相關(guān)崗位的設(shè)置為出發(fā)點(diǎn)，將具體職業(yè)管理活動與物流專業(yè)教學(xué)相結(jié)合，對物流專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與規(guī)格進(jìn)行準(zhǔn)確定位，發(fā)揮企業(yè)在物流專業(yè)建設(shè)和教育教學(xué)中的主觀能動性和推動作用。

　　使得物流專業(yè)人才能夠較好適應(yīng)行業(yè)發(fā)展和滿足企業(yè)實(shí)際需求，使其具備獲取物流專業(yè)崗位、履行工作職責(zé)和完成工作過程所必需的知識、能力和職業(yè)道德。②“知識維度”即圍繞物流業(yè)務(wù)流程的物流專業(yè)課程體系，設(shè)置符合物流業(yè)務(wù)規(guī)則的物流專業(yè)課程，完善學(xué)生學(xué)習(xí)能力的物流專業(yè)教學(xué)計劃，利用情境教學(xué)與理論講解相結(jié)合的教學(xué)實(shí)施方法以及社會化的教學(xué)資源配置模式等等，實(shí)現(xiàn)物流人才教學(xué)的項(xiàng)目化、情境化和職業(yè)化。③“能力維度”即凸顯物流管理應(yīng)用型專業(yè)人才的復(fù)合性。應(yīng)用型高級物流管理人才應(yīng)該既可以服務(wù)于第三方物流企業(yè)、港口（口岸）、國際物流及運(yùn)輸企業(yè)等，也可以從事物流市場開發(fā)、客戶服務(wù)、設(shè)備的操作與維護(hù)、物流信息搜集、加工、整理，配送中心管理和統(tǒng)計核算、儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理、報關(guān)等工作，而同時具備有良好的外語溝通能力、熟練的計算機(jī)操作能力和人際溝通能力。

　　2建立“三維一體”的產(chǎn)學(xué)研用合作的物流管理專業(yè)實(shí)踐基地

　　根據(jù)本專業(yè)特點(diǎn)，建立基于“三維一體”的產(chǎn)學(xué)研用合作的實(shí)踐基地。實(shí)踐基地不僅要用來滿足學(xué)生的實(shí)踐、實(shí)習(xí)需要，而且要把它建成提高教師實(shí)踐能力、畢業(yè)實(shí)習(xí)與畢業(yè)論文一體化實(shí)施、學(xué)生“預(yù)就業(yè)”的綜合性平臺。實(shí)踐基地在充分發(fā)揮合作企業(yè)的軟硬件資源優(yōu)勢、合理利用合作企業(yè)專家的智力資源以提高學(xué)生實(shí)踐能力的基礎(chǔ)上，還要努力提高本校專業(yè)教師的實(shí)踐能力和開發(fā)性研究水平。

　　校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)是應(yīng)用型本科院校的一項(xiàng)重要工程，也是應(yīng)用型本科院校高等教育的特色之所在。它不僅是高等教育中學(xué)校與社會、理論與實(shí)踐、教育與生產(chǎn)相結(jié)合的不可或缺的教學(xué)環(huán)節(jié)，同時也是落實(shí)產(chǎn)學(xué)研教育對學(xué)校與社會、學(xué)校與企業(yè)教育環(huán)境與資源合理利用的重要舉措。正如高等教育專家所指出的那樣，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是高等學(xué)校與企業(yè)的結(jié)合，是教育、教學(xué)與科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方而的結(jié)合，“其實(shí)現(xiàn)途徑是學(xué)校和社會兩個教育資源的合理重組和教育環(huán)境的充分利用”。

　　可以說，它是從科學(xué)研究到技術(shù)與產(chǎn)品的開發(fā)、由模擬到現(xiàn)實(shí)可能的最為重要的實(shí)驗(yàn)過程。所以，具有現(xiàn)代教育理念的`高等院校，都會非常重視校內(nèi)外實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，充分利用自身的教育科研和技術(shù)資源優(yōu)勢，走產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的道路，提高教師自身的技術(shù)轉(zhuǎn)化與技術(shù)開發(fā)能力。根據(jù)專業(yè)建設(shè)的需要，積極建設(shè)物流實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)平臺，積極推進(jìn)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教學(xué)模式的改革，自覺承擔(dān)校內(nèi)各種能夠開展的項(xiàng)目研究。如編寫實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)教材、開展課題研究等，促進(jìn)理論與實(shí)踐、科研與教學(xué)的緊密結(jié)合。

　　3建立基于“三維一體”的產(chǎn)學(xué)研用合作的物流管理專業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)

　　物流管理是一門新興學(xué)科，具有實(shí)踐性、交叉性、成長性的特點(diǎn)，應(yīng)用型高校要想培養(yǎng)出真正的具有創(chuàng)新精神和較強(qiáng)實(shí)踐能力的高級應(yīng)用型物流管理人才，主要實(shí)現(xiàn)途徑在于強(qiáng)化實(shí)踐性教學(xué)，因此物流管理專業(yè)導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)建設(shè)要有新突破�！爱a(chǎn)學(xué)研用”四位一體的教育模式更需要高素質(zhì)的師資隊(duì)伍。要充分吸收合作企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等擁有的高級技術(shù)專家和管理人才成為兼職教師，同時努力提高本校教師的教學(xué)與科研水平，打造一支“專職與兼職結(jié)合、理論與實(shí)踐一體”的高水平導(dǎo)師隊(duì)伍，在產(chǎn)學(xué)研用合作基礎(chǔ)上做好物流管理專業(yè)的教學(xué)與科研工作。具體而言，根據(jù)創(chuàng)新性人才培養(yǎng)目標(biāo)需要，要重視校外教師的培養(yǎng)。可以以聘請客座教授、校外實(shí)驗(yàn)（實(shí)習(xí)）指導(dǎo)教師等多種方式，引進(jìn)一些高素質(zhì)、強(qiáng)能力的校外人士充實(shí)高校的教師隊(duì)伍。

　　專業(yè)課程特別是專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)課程以及專題講座可以聘請合作企業(yè)和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的高層管理人員和高級技術(shù)專家兼職授課，同時將本校骨干教師派往產(chǎn)學(xué)研用合作基地或科研機(jī)構(gòu)中進(jìn)行專業(yè)實(shí)踐或掛職鍛煉，依托合作企業(yè)或科研機(jī)構(gòu)采用崗位培訓(xùn)、掛職頂崗、合作研究與攻關(guān)等手段提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力與科研能力，取得與專業(yè)技術(shù)相關(guān)的各類資格證，提高個人的業(yè)務(wù)應(yīng)用水平。促使本校教師由單一教學(xué)型向教學(xué)、科研、生產(chǎn)實(shí)踐一體化的“雙師型”人才轉(zhuǎn)變，最終形成高水平多元化導(dǎo)師隊(duì)伍�？傊�，從地方本科院校的實(shí)際情況和辦學(xué)定位來看，加強(qiáng)“三維一體”的產(chǎn)學(xué)研用物流管理專業(yè)實(shí)踐基地和導(dǎo)師團(tuán)隊(duì)建設(shè)研究是培養(yǎng)應(yīng)用型物流管理人才的必要前提，需要在今后的理論和實(shí)踐中更進(jìn)一步地深入探索。

物流畢業(yè)論文范文8

　　一、中職學(xué)校計算機(jī)專業(yè)改革方法

　　1．1加強(qiáng)人文素質(zhì)教育。提高學(xué)生的基本素養(yǎng)

　　人文素質(zhì)是一種基礎(chǔ)性素質(zhì)，它對于其他素質(zhì)的形成與發(fā)展具有很大的影響力和很強(qiáng)的滲透力。人文素質(zhì)對于促進(jìn)學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，不僅表現(xiàn)在提高學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)、思想道德素質(zhì)，還表現(xiàn)在樹立正確的價值觀、培育民族精神、改善思維方式、增強(qiáng)非智力因素等幾個方面。

　　近年來，由于學(xué)生狀況和社會環(huán)境的變化，更加需要加強(qiáng)而不是削弱人文素質(zhì)教育。通過這些教育對于當(dāng)前學(xué)生迫切需要加強(qiáng)的自信心、職業(yè)生涯中的合作精神、紀(jì)律性和組織性的樹立是非常重要的。

　　人文素質(zhì)教育可以通過專門的模塊來實(shí)現(xiàn)，也貫穿干整個專業(yè)的教學(xué)活動中。既可以通過具體的`課程來進(jìn)行，也可以通過良好的校園氛圍來感染。手段上必須抓住學(xué)生的特點(diǎn)，以人為本，靈活多樣，切實(shí)收到教育之實(shí)效。

　　1．2改革專業(yè)課教育．提高學(xué)生職業(yè)技能

　　(1)進(jìn)行課程改革、突出技能培養(yǎng)。計算機(jī)及應(yīng)用專業(yè)范圍廣泛、課程眾多。聯(lián)系學(xué)生的實(shí)際情況以及職業(yè)的實(shí)際需要，部分課程以及內(nèi)容應(yīng)該進(jìn)行調(diào)整�！稊�(shù)字電路》和《模擬電子電路》是過去的必修課，課時量大，學(xué)生學(xué)習(xí)難度大但一般來說，和應(yīng)用類課程關(guān)系不是很大。這類課程內(nèi)容可以精簡，或作為拓展型課程來學(xué)習(xí)。

　　(2)改進(jìn)教學(xué)方法手段、突出實(shí)踐教學(xué)。傳統(tǒng)教學(xué)中，老師講得要細(xì)，概念要求精確。在突出職業(yè)技能為目的的教學(xué)中，應(yīng)該盡量讓學(xué)生體會和發(fā)現(xiàn)，概念的掌握能夠滿足職業(yè)需要即可，這也適合于現(xiàn)狀。事實(shí)上，任務(wù)驅(qū)動法和項(xiàng)目教學(xué)法是非常適合干計算機(jī)專業(yè)教學(xué)的。

　　任務(wù)驅(qū)動，就是讓學(xué)生在教師的幫助下，緊緊圍繞一個共同的任務(wù)活動中心，在強(qiáng)烈的問題動機(jī)的驅(qū)動下，通過對學(xué)習(xí)資源的積極主動應(yīng)用，進(jìn)行自主探索和互動協(xié)作的學(xué)習(xí)，并在完成既定任務(wù)的同時，引導(dǎo)學(xué)生產(chǎn)生一種學(xué)習(xí)實(shí)踐活動。在計算機(jī)應(yīng)用的教學(xué)過程中，教師可根據(jù)對學(xué)生情況的了解(如：學(xué)生幾乎都見過網(wǎng)頁，少數(shù)人仔細(xì)觀察過結(jié)構(gòu)和功能，但絕大多數(shù)都不知道如何做到的)先創(chuàng)設(shè)情境，既而提出任務(wù)要求學(xué)生讓學(xué)生討論、分析(如：制作一個網(wǎng)頁)，并著力去解決。

　　項(xiàng)目教學(xué)法是通過實(shí)施一個完整的項(xiàng)目而進(jìn)行的教學(xué)活動，其目的是在課堂教學(xué)中把理論與實(shí)踐教學(xué)有機(jī)地結(jié)合起來，充分發(fā)掘?qū)W生的創(chuàng)造潛能，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的綜合能力。它改變了傳統(tǒng)的三個中心，由以教師為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為中心，由以教材為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴绊?xiàng)目”為中心，由以課堂為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫?shí)際經(jīng)驗(yàn)為中心。所以，在運(yùn)用項(xiàng)目教學(xué)法進(jìn)行教學(xué)設(shè)計的時候，學(xué)生是認(rèn)知的主體，是知識意義的主動建構(gòu)者。

　　另外，開展嵌入式課程和社會結(jié)合，開展社會調(diào)查和實(shí)踐，增加學(xué)生閱歷，培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)道德除了教授學(xué)生課堂上的知識外，還可以組織學(xué)生進(jìn)行社會調(diào)查和實(shí)踐，讓他們親自去了解市場的需求，了解社會上對計算機(jī)行業(yè)人才的看法和對操作人員的要求，讓他們知道自己和社會的要求和市場的需要到底相差多少、自己的學(xué)習(xí)狀況和個人能力能不能適應(yīng)社會的要求和市場的需要、自己以后該怎么去學(xué)習(xí)、怎樣去增強(qiáng)個人修養(yǎng)。同時讓他們了解計算機(jī)的發(fā)展，以便更好地開展教育教學(xué)活動。利用這些教學(xué)方法和手段，能夠充分結(jié)合既有的實(shí)踐條件，既可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，又可以培養(yǎng)學(xué)生分析、解決問題的能力，體現(xiàn)成就，幫助學(xué)生提高學(xué)習(xí)信心。

　　二、評價體系

　　傳統(tǒng)評價體系基本就是筆試，注重記憶和概念，對學(xué)生在專業(yè)上進(jìn)一步發(fā)展有利。除筆試外，應(yīng)加大實(shí)踐考試的分量，加強(qiáng)對學(xué)生實(shí)踐能力的考核。因此，考核方法可分成兩個部分：筆試考核和實(shí)踐能力考核兩種。

　　(1)筆試考核：主要對理論知識和基本概念進(jìn)行考試。

　　(2)實(shí)踐能力考核可以分成基礎(chǔ)考核和能力考核兩種。

　　實(shí)踐基礎(chǔ)考核：主要考核學(xué)生的基本操作能力和對課程內(nèi)容的理解程度。實(shí)踐能力考核：評價學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和創(chuàng)造能力，以課程設(shè)計作為考核依據(jù)，根據(jù)學(xué)生對課題完成的程度、設(shè)計的效果和創(chuàng)造能力進(jìn)行評分。

　　社會和崗位評價：實(shí)踐能力也可結(jié)合嵌入式課程或職業(yè)認(rèn)證考試來實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐能力考核是對學(xué)生創(chuàng)造力的測驗(yàn)，這對教師對專業(yè)設(shè)計技能的掌握和題目設(shè)計的方式和技巧提出較高的要求。

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