鐵路運(yùn)輸論文
在學(xué)習(xí)、工作生活中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文是進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的一種說理文章。相信寫論文是一個讓許多人都頭痛的問題，下面是小編整理的鐵路運(yùn)輸論文 ，歡迎大家分享。
鐵路運(yùn)輸論文 篇1
一、經(jīng)營管理的關(guān)鍵是人的觀念的轉(zhuǎn)變
這幾年，加強(qiáng)經(jīng)營管理的文件、制度不斷發(fā)布和重復(fù)強(qiáng)調(diào)著，但發(fā)展總不平衡，收效也不盡如人意，除了客觀原因外，關(guān)鍵還是人的思想觀念轉(zhuǎn)變問題。1.要強(qiáng)化企業(yè)管理者經(jīng)營管理的觀念。這是經(jīng)營管理能否取得效果的關(guān)鍵所在。企業(yè)第一管理者是企業(yè)的經(jīng)營決策者，是企業(yè)經(jīng)營的總指揮，若其成本管理意識淡薄，講排場擺闊氣，企業(yè)的經(jīng)營費(fèi)用就會居高不下；相反，第一管理者經(jīng)營管理意識強(qiáng)，懂管理，會經(jīng)營，在經(jīng)營管理上就會有辦法、有措施，獎罰嚴(yán)明，經(jīng)營成本就會降下來，就會有好的經(jīng)營結(jié)果。按常規(guī)做法，一個企業(yè)考核經(jīng)營管理者的業(yè)績，無非是生產(chǎn)、安全、效益幾個指標(biāo)。從現(xiàn)實(shí)情況看，雖然重視了“效益”，但還不夠，財務(wù)報表上的經(jīng)營盈虧結(jié)果沒能充分體現(xiàn)在管理者的責(zé)任上，得獎了皆大歡喜，虧損了只罰單位不罰責(zé)任人，這就掩蓋了經(jīng)營管理出效益的實(shí)質(zhì)。2.要建立財會人員處在經(jīng)營管理中心地位的觀念。財會人員不但要正確地履行核算職能，更需要認(rèn)真履行監(jiān)督職能。在實(shí)際工作中，財會人員履行職責(zé)過程時，卻經(jīng)常陷入矛盾之中，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)的要求與群眾的理解達(dá)不到和諧時，當(dāng)成本與資金發(fā)生供求缺口時，往往陷入左右為難的境地。所以，提高財會人員的管理地位，求得各方面的理解和支持，是搞好經(jīng)濟(jì)核算、加強(qiáng)成本管理的有力保證。當(dāng)然，財會人員也要認(rèn)真學(xué)習(xí)生產(chǎn)知識，努力提高業(yè)務(wù)水平，為單位領(lǐng)導(dǎo)出謀劃策，運(yùn)籌和控制成本及資金的供應(yīng)，及時與各業(yè)務(wù)部門聯(lián)系，加強(qiáng)信息溝通，牢牢把握成本管理的主動權(quán)，盡最大努力當(dāng)好安全生產(chǎn)的服務(wù)員。3.要弘揚(yáng)職工群眾當(dāng)家作主的觀念。鐵路是個大聯(lián)動機(jī)，在運(yùn)輸生產(chǎn)計劃既定的情況下，運(yùn)輸成本效能分析應(yīng)建立在針對全員的各個運(yùn)輸作業(yè)分析上，提高全體職工的成本管理意識和積極性，人人管家，人人理財，不斷優(yōu)化運(yùn)輸作業(yè)，提高單個運(yùn)輸作業(yè)和整個運(yùn)輸作業(yè)的成本效能，這是真正實(shí)現(xiàn)降低運(yùn)輸作業(yè)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。但是部分單位近幾年弘揚(yáng)主人翁觀念不夠，致使勞動生產(chǎn)率不高，勞動力虛糜，計劃外用工始終未減，雖然上級對計劃外用工列入成本作了嚴(yán)格約束，但改頭換面、擠列成本的現(xiàn)象仍時有發(fā)生。在材料物資方面，一些人化公為私、損失浪費(fèi)的情況依然存在，因此加強(qiáng)職工隊伍教育，提高整體隊伍素質(zhì)和思想覺悟，真正樹立以站段、車間、班組為家，把降低成本支出看作是維系自身利益的關(guān)鍵所在，這是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。
二、加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理的有效途徑
1.完善嚴(yán)密細(xì)致的生產(chǎn)經(jīng)營財務(wù)計劃。在市場經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是受市場調(diào)節(jié)、國家宏觀計劃調(diào)控所指導(dǎo)的，在企業(yè)內(nèi)部還必須有詳細(xì)的生產(chǎn)經(jīng)營計劃。不但要有計劃，而且要有預(yù)算式的計劃，因?yàn)橛媱濌P(guān)注的是結(jié)果和目標(biāo)，而預(yù)算則是關(guān)注整個過程，強(qiáng)調(diào)全面的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)過程的控制，強(qiáng)調(diào)結(jié)果的評價。計劃強(qiáng)調(diào)目標(biāo)的剛性，基本上是必須完成的；而預(yù)算是動態(tài)的，是有反饋、有調(diào)整的。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)，要在運(yùn)輸市場中處于不敗之地，必須有嚴(yán)格細(xì)致的內(nèi)部成本費(fèi)用計劃，但在核定站段的財務(wù)計劃時，應(yīng)留有一定余地，以應(yīng)付突發(fā)事件和特殊情況。2.繼續(xù)大力推行目標(biāo)經(jīng)營成本責(zé)任制和科目負(fù)責(zé)制。要實(shí)行成本否決，要全面實(shí)行班組核算，做到人人肩上有指標(biāo)，個個都參與到經(jīng)營管理中去。站段在分劈成本計劃時，可結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)和消耗指標(biāo)制定內(nèi)部的有權(quán)支出額度，以作為日常核算和考核的依據(jù)。即使計劃有缺口，也應(yīng)擺在明處，制訂相應(yīng)的壓縮經(jīng)營成本或減支目標(biāo)，形成一個有計劃、有考核、有獎罰的經(jīng)營管理調(diào)控體系。3.建立健全經(jīng)營管理內(nèi)控制度。就一個站段而言，目標(biāo)成本和科目負(fù)責(zé)制一經(jīng)布置下達(dá)后，財務(wù)部門在貫徹內(nèi)控制度方面，就顯得尤為重要。例如，計劃員對日常財務(wù)收支計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行收集和分析；材料核算員對領(lǐng)料出帳的動態(tài)進(jìn)行把關(guān)；分管報銷的會計對所接受的原始報銷憑證進(jìn)行認(rèn)真審查和監(jiān)督；財務(wù)主管對每月的成本總支出做到心中有數(shù)，及時對不正�，F(xiàn)象采取措施糾正等等，使問題在事先得到監(jiān)控。財務(wù)部門加強(qiáng)對日常管理和內(nèi)控制度的落實(shí)，是把握核算和管理主動權(quán)的最佳方法。4.努力提高財會人員自身的經(jīng)營管理水平。財務(wù)人員要力爭多下現(xiàn)場調(diào)查研究，掌握生產(chǎn)經(jīng)營過程中的第一手資料。抓支出大戶的控制，抓超支大戶的分析，提高常規(guī)性的財務(wù)監(jiān)控和成本調(diào)控能力，既要盡力滿足運(yùn)輸安全生產(chǎn)的必須支出，又要壓縮非生產(chǎn)性的開支，將違規(guī)違紀(jì)事項(xiàng)消滅在萌芽階段，真正做到“保必須、壓一般、反浪費(fèi)”。5.加強(qiáng)材料燃料采購的管理，降低采購成本。材料燃料成本在運(yùn)輸企業(yè)的總支出中占有很大的比重，它直接影響運(yùn)輸總支出成本。目前市場上燃材料價格高低不一，質(zhì)量相差很大，所以要特別注意凈化采購渠道，減少采購環(huán)節(jié)，盡量做到“三卡死”和“三不購”�！叭ㄋ馈保悍俏镔Y采購部門購料及掛支堅決卡死；從不正規(guī)的小廠進(jìn)料堅決卡死；無計劃領(lǐng)料堅決卡死�！叭毁彙保簾o計劃不購、無款源不購、不貨比三家不購，防止出現(xiàn)購進(jìn)殘次品和重復(fù)購料的現(xiàn)象。
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營管理行為方式轉(zhuǎn)變的探討
當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)體制已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了向社會主義市場經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，由于國有鐵路企業(yè)“高、大、半”的特點(diǎn)，使其向市場經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變明顯慢于其他國有企業(yè)，市場機(jī)制還沒有極大地調(diào)動企業(yè)內(nèi)部各層次各部門的積極性。我們實(shí)施鐵路企業(yè)成本管理，實(shí)現(xiàn)利潤的最大化，必須將市場機(jī)制引入企業(yè)內(nèi)部的各個基層單位，努力探討成本管理行為方式向科學(xué)化方向的轉(zhuǎn)變。1.將基層站段的經(jīng)營成本中心地位上升為利潤中心，有利于經(jīng)營成本的有效控制。企業(yè)追求利潤的途徑：一是加強(qiáng)營銷；二是降低成本。但現(xiàn)實(shí)中，相當(dāng)多的人認(rèn)為，鐵路基層站段只是以成本為中心，責(zé)任只是降低成本，所以上級只是單方面地對基層下達(dá)成本控制指標(biāo)，基層單位的注意力只是集中在怎樣能從上級爭取到最大限度的資金。為了克服傳統(tǒng)財務(wù)管理手段的種種弊端，目前鐵路企業(yè)正積極推進(jìn)全面預(yù)算管理，而推行全面預(yù)算管理的一個重要步驟，就是正確地劃分和確定責(zé)任中心。過去鐵路企業(yè)把基層運(yùn)營站段作為單純的成本中心的做法是值得商榷的。成本中心是最低層次的責(zé)任中心，該中心僅對其發(fā)生的成本負(fù)責(zé)；利潤中心分為自然利潤和人為利潤中心兩種。我們不能認(rèn)為只有向企業(yè)外部銷售產(chǎn)品的單位或部門才能成為利潤中心，各基層站段也可成為人為利潤中心。在收入一定的情況下，基層站段要想獲得更多的利益(利潤)，就必須努力降低成本；如果增加某項(xiàng)成本支出，可以完成更多的生產(chǎn)任務(wù)或者提高其服務(wù)質(zhì)量，同時為其贏得更多的利益(利潤)，從而為整個企業(yè)贏得更多的利潤。因此，將基層運(yùn)營站段的成本中心地位上升為利潤中心(人為的利潤中心)，將會極大地調(diào)動其成本控制的積極性。2.給基層站段以必要的自主權(quán)，也有利于提高其成本控制的積極性和主動性。基層站段從成本中心上升為利潤中心(人為的利潤中心)以后，必然會涉及到利潤及其分配的問題。首先是稅務(wù)的問題：由于過去把基層作為成本中心，沒有利潤，不涉及所得稅，當(dāng)產(chǎn)生了利潤以后，按照國家對鐵路企業(yè)所得稅將進(jìn)行就地交納的稅務(wù)改革方向，勢必會大大加重鐵路企業(yè)的所得稅負(fù)擔(dān)。但是，此利潤只是人為的利潤，加之在模擬市場操作的初期，內(nèi)部產(chǎn)品及價格體系都不夠完整和合理，其產(chǎn)生的利潤還不是真正意義上的利潤。所以，鐵路企業(yè)還可以向國家財政稅務(wù)機(jī)關(guān)爭取優(yōu)惠和支持，在局級以上單位匯總交納，這樣稅務(wù)負(fù)擔(dān)的問題就可以得到解決了。其次是內(nèi)部利潤的分配問題：鐵路企業(yè)除了應(yīng)該對基層站段內(nèi)部利潤的分配進(jìn)行必要的規(guī)范和監(jiān)控，使其符合國家的有關(guān)政策和企業(yè)的整體利益以外，更多的應(yīng)當(dāng)給基層以自主分配權(quán)，比如給一定比例的獎勵基金和福利基金，這樣會更加提高其控制成本的積極性。
鐵路運(yùn)輸論文 篇2
摘要：介紹了我國大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸中，物聯(lián)網(wǎng)的概念和技術(shù)的應(yīng)用情況。
關(guān)鍵詞：大型冶金企業(yè)；鐵路運(yùn)輸；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；研究應(yīng)用
目前，通過鐵路運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式的一些大型冶金企業(yè)，在鐵路運(yùn)輸方面主要包括的內(nèi)容是燃料的輸入、產(chǎn)品的輸出以及物資的運(yùn)輸?shù)�，在鐵路運(yùn)輸方面的速度和效率對整體公司的成本有著直接的影響。而物聯(lián)網(wǎng)是通過對產(chǎn)品或者貨物進(jìn)行識別來進(jìn)行物品和互聯(lián)網(wǎng)的信息交換從而實(shí)現(xiàn)管理的目的，因此在大型冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是至關(guān)重要的。
１鐵路移動終端的設(shè)計
在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計和建立的過程中主要需要實(shí)現(xiàn)的功能包括確定鐵路車輛運(yùn)輸?shù)木唧w位置以及整體運(yùn)輸線路的應(yīng)用和實(shí)際使用狀態(tài)，最終在在鐵路車輛的顯示終端上進(jìn)行具體顯示。對于鐵路車輛在運(yùn)輸過程的位置、運(yùn)行時間以及運(yùn)行狀態(tài)等等不同的問題都需要有一個實(shí)時的了解以方便工作人員在鐵路中心就可以對列車進(jìn)行安全調(diào)控。在整體列車運(yùn)行的期間，要設(shè)立紅外線信號從而保證可以對其進(jìn)行動態(tài)的跟蹤和顯示。并且在列車運(yùn)行的過程中，如果行駛速度超過限定的速度范圍，可以對其進(jìn)行語音提示，通過這樣的方式可以對列車進(jìn)行安全距離的限定。為了實(shí)現(xiàn)在整體鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)當(dāng)中的設(shè)計功能，需要在列車上對信息終端的控制進(jìn)行管理，并且需要實(shí)現(xiàn)信號和列車之間的通話。根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸應(yīng)用過程中的實(shí)際研究，需要對其相關(guān)具體理論以及物流的結(jié)構(gòu)層次進(jìn)行具體分析和討論。根據(jù)所運(yùn)輸物體的全面感知層以及對信息進(jìn)行相關(guān)采集等綜合管理的方式對整個系統(tǒng)進(jìn)行全面的規(guī)劃和設(shè)計以及保證各個層面之間的關(guān)系的協(xié)調(diào)性。列車系統(tǒng)的移動終端是整體鐵路信號在應(yīng)用過程中的重要樞紐，它主要包括地面的中央處理系統(tǒng)以及列車移動信息終端的兩個部分。通過對各種信息進(jìn)行動態(tài)采集的方式來對信息進(jìn)行處理和收集，通過運(yùn)算來達(dá)到列車在運(yùn)行過程中的跟蹤，監(jiān)控以及危險方面的預(yù)警，并在列車上設(shè)置信息終端來保證乘務(wù)員和物聯(lián)網(wǎng)之間信息的交換和管理控制。地面的信息處理系統(tǒng)主要包括實(shí)時設(shè)備以及電源切換和天線等不同的設(shè)施。這是地面信息管理系統(tǒng)與列車之間所建立的核心網(wǎng)絡(luò)。列車中所負(fù)載的移動信息終端主要包括主機(jī)、電子閱覽器、信息數(shù)據(jù)接收臺等不同的采集顯示器，這就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用所必須配備的設(shè)備。其次，在功能實(shí)現(xiàn)方面需要和地面的應(yīng)答設(shè)備進(jìn)行結(jié)合，通過對無線電射頻技術(shù)應(yīng)用來確定列車的位置。當(dāng)列車在行駛過程中通過所運(yùn)行軌道中心某應(yīng)答設(shè)備時，數(shù)據(jù)信息收集管理器會發(fā)出相應(yīng)的信息，根據(jù)這個信息可以得到在相同以及不同的地端位置和信號及所對應(yīng)的相關(guān)關(guān)系。這樣就可以對列車在車站以及運(yùn)行軌道中的準(zhǔn)確位置進(jìn)行確定。通過無線電傳播方式對地面中央處理系統(tǒng)所發(fā)出的信息進(jìn)行采集，經(jīng)過一系列的處理后可以通過動態(tài)圖像對列車的位置進(jìn)行顯示。并且列車所負(fù)載的移動終端可以通過對列車所行進(jìn)方向的信息進(jìn)行獲取，并對其進(jìn)行動態(tài)的顯示和相關(guān)的服務(wù)提醒，來保證列車在行駛過程中的速度控制和其他方面的報警顯示。地面重要信息處理系統(tǒng)的應(yīng)用與鐵路在運(yùn)輸管理當(dāng)中的關(guān)系是密不可分的。主要通過不同的網(wǎng)絡(luò)接口來對相關(guān)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時查詢。這樣就可以通過在獲得新數(shù)據(jù)后對數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算和處理，從而來查找在整體數(shù)據(jù)庫中與所運(yùn)行列車號相對應(yīng)的關(guān)系。隨后再通過無線電發(fā)送到相對應(yīng)的列車上，通過移動終端在列車的顯示屏上進(jìn)行顯示，并有語音相關(guān)提示運(yùn)行列車需要完成的任務(wù)。
２結(jié)束語
鐵路運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前已經(jīng)在大型冶金企業(yè)的應(yīng)用當(dāng)中獲得了廣泛的成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了在不同車站之間的信號傳導(dǎo)在并列車上的顯示，保證了路運(yùn)輸方面的安全，并且對于整體作業(yè)的失誤率進(jìn)行了有效的降低。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用使冶金企業(yè)在鐵路運(yùn)輸方面的效率獲得了很大提高，并且在減少列車的維修費(fèi)用機(jī)油消耗以及行駛時間方面都得到了有效地保證，也為可持續(xù)發(fā)展提供了有效保障。
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作者:付成翔 單位:河鋼宣鋼物流公司
鐵路運(yùn)輸論文 篇3
安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳�，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對社會政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，旅客生命財產(chǎn)平安無險，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全過部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全教育擺在各項(xiàng)工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。
1安全教育就是保證職工自覺地按客觀規(guī)律辦事
職工的安全教育是保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀認(rèn)識到安全的重要性，才能真正抓好運(yùn)輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數(shù)人是怎么看的，從調(diào)查中了解到有兩種看法：一種人認(rèn)為事故發(fā)生是必然現(xiàn)象，只要火車一動，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來，看不到安全對生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認(rèn)為安全生產(chǎn)的規(guī)律是不可認(rèn)識、不能把握的；另一種人的看法是認(rèn)為發(fā)生事故是偶然現(xiàn)象，事故是可以認(rèn)識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現(xiàn)象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現(xiàn)象必然發(fā)生，且合乎規(guī)律、不可避免的趨勢。
賃經(jīng)驗(yàn)和直覺了解生產(chǎn)過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預(yù)測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，作出定性和定量的分析和評價，并根據(jù)評價結(jié)果提出相應(yīng)的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認(rèn)識來作保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過程的管理，探索事故發(fā)生的規(guī)律和預(yù)防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。
2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段
職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。實(shí)踐證明再好再新的設(shè)備，只要使用者不認(rèn)真照樣會發(fā)生事故。相反，設(shè)備雖然落后一點(diǎn)，只要狠抓管理，加強(qiáng)維護(hù)工作，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點(diǎn)就是職工的安全意識、職業(yè)責(zé)任、勞動紀(jì)律、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、群體安全和生產(chǎn)過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現(xiàn)或完成。隨著生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現(xiàn)“安全運(yùn)輸”是最現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴(kuò)能，因此，安全教育是保證安全運(yùn)輸不可缺少的重要手段。
3安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施
鐵路運(yùn)輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，通過提高職工隊伍素質(zhì)，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調(diào)動勞動安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，達(dá)到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護(hù)勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施。
多年的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過偶然性表現(xiàn)的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時機(jī)和條件成熟，就會發(fā)生預(yù)想不到的嚴(yán)重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規(guī)律和要求，自覺地遵守規(guī)章制度，做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在這方面有一個反面例子是7月31日在長大線新臺子至新城子之間發(fā)生了k127次旅客列車與前行的33219次貨物列車相撞造成列車追尾事故。究其原因是司機(jī)沒有按規(guī)定速度運(yùn)行，在區(qū)間信號機(jī)顯示紅燈的情況下，善自解鎖機(jī)車的監(jiān)控裝置，而且沒有按規(guī)定降低運(yùn)行速度與前行的貨物列車相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國家和人民生產(chǎn)財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓(xùn)是：職工的安全意識是何等重要，只要列車司機(jī)有一點(diǎn)點(diǎn)的安全意識，認(rèn)識人的生命高于一切，這個事故就不會發(fā)生，從這個事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。
4安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理
鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
4.1班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒有人的主觀能動性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計制造上的錯誤與違標(biāo)，使用和維修過程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，通過班組的活動來實(shí)現(xiàn)。班組的安全教育工作扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。
4.2班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺地遵守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過自身檢查和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果我們作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能夠深刻的認(rèn)識到這一點(diǎn)，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會因?yàn)椴恢匾暟踩允称涔�。只有不斷改進(jìn)和完善對職工的激勵和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，安全教育至關(guān)重要。
鐵路運(yùn)輸論文 篇4
信息化是將傳感、通信、計算機(jī)、控制等信息技術(shù)手段應(yīng)用于某一領(lǐng)域，全面改造業(yè)務(wù)流程、建立并完善新的生產(chǎn)方式、提高經(jīng)營管理能力和水平的轉(zhuǎn)變過程。而審計信息化是通過一個轉(zhuǎn)變過程，使審計工作以最大程度處于體現(xiàn)信息技術(shù)、運(yùn)用信息技術(shù)的狀態(tài)。審計信息化是有效應(yīng)對信息化環(huán)境給審計工作帶來挑戰(zhàn)的有力武器。
一、審計信息化在鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀
隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、鐵路局直管站段等重大體制改革的實(shí)施，以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)會計信息化應(yīng)用水平的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對內(nèi)部審計的信息化有著越來越高的要求，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計信息化水平是一件相當(dāng)迫切的工作。
1、現(xiàn)場審計實(shí)施系統(tǒng)的應(yīng)用
現(xiàn)場審計實(shí)施系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的應(yīng)用是從本世紀(jì)初開始的。目前在全鐵路審計部門推廣使用的《鐵路運(yùn)輸企業(yè)審計信息系統(tǒng)》。鐵路審計部門在現(xiàn)場審計階段采用審計信息系統(tǒng)后，審計人員審計的手段和方式有了重大的變化，審計效率有了很大提高。目前審計信息系統(tǒng)是鐵路審計人員必備的工具，它為審計工作帶來了可喜的變化。信息化下審計方式的重大變化主要包括以下幾方面。
�。�1）審計前期賬簿準(zhǔn)備的變化。傳統(tǒng)的查賬方式，是從紙質(zhì)的報表和賬簿入手的。因此在到審計現(xiàn)場前，審計人員應(yīng)通知被審計單位要將被審計年度的賬頁提前打印，也包括不足一年的賬頁。而信息化條件下，被審計單位則無需提供紙質(zhì)賬頁。審計人員直接從會計部門取得電子賬套，導(dǎo)入審計信息系統(tǒng)中，即可進(jìn)行查賬。
�。�2）現(xiàn)場審計的變化。一是數(shù)據(jù)篩查的快捷。數(shù)據(jù)篩查對于審計人員是一項(xiàng)重要的工作。在傳統(tǒng)審計時，數(shù)據(jù)篩查需要手工從大量的數(shù)據(jù)中篩查出要用到的數(shù)據(jù)，過程相對繁瑣，工作量相當(dāng)大。在信息化條件下，審計信息系統(tǒng)本身就提供了數(shù)據(jù)篩查和分析的功能，比如：對科目發(fā)生額的分析，可以對某一科目的發(fā)生額進(jìn)行計算和分析，發(fā)生額、占總期間比重、平均金額的比率、平均單張金額等項(xiàng)目可自動列表，提供審計人員的分析結(jié)果，同時可以通過圖形顯示，而且這種分析幾乎是隨時分析隨時出結(jié)果的。另外也可以通過審計信息系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入excel表格當(dāng)中，利用表格對數(shù)據(jù)的排序、篩選、分類等功能進(jìn)行分析。二是數(shù)據(jù)統(tǒng)計的便利。數(shù)據(jù)統(tǒng)計是審計人員的一項(xiàng)日常工作。在傳統(tǒng)審計方式下，審計人員要將需要被統(tǒng)計的數(shù)據(jù)手工填寫進(jìn)紙質(zhì)表格，然后通過計算器進(jìn)行累加。這項(xiàng)工作需要審計人員要有絕對的細(xì)心和耐心來保證統(tǒng)計結(jié)果的準(zhǔn)確。而在信息化條件下，一般是將需要被統(tǒng)計的數(shù)據(jù)輸入excel表格中，讓軟件自動累加，為保證結(jié)果準(zhǔn)確，只需要復(fù)查輸入是否正確。如果是利用審計信息系統(tǒng)的話，在查賬過程中，將需要累加的賬目選中，可自動生成excel表格，然后再讓軟件自動累加。這中間過程均為自動生成，基本保證結(jié)果的準(zhǔn)確。三是數(shù)據(jù)的趨勢分析。在傳統(tǒng)審計方式下進(jìn)行數(shù)據(jù)的趨勢分析，需要將被分析的數(shù)據(jù)手工填寫進(jìn)紙質(zhì)表格，手工計算比率，根據(jù)計算結(jié)果通過表格或另外制作圖表來分析數(shù)據(jù)趨勢。而在信息化條件下，審計信息系統(tǒng)可以直接針對某一科目的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，然后直接顯示該數(shù)據(jù)在一年內(nèi)各月趨勢分析圖。由于電腦處理數(shù)據(jù)的高速性，審計人員幾乎不用等待，就可以直觀的看到數(shù)據(jù)的趨勢。同時，由于審計信息系統(tǒng)可以導(dǎo)入某一個單位連續(xù)數(shù)年的財務(wù)數(shù)據(jù)，趨勢分析不僅可以分析一年內(nèi)的趨勢，也可以擴(kuò)展到連續(xù)數(shù)年的分析，這在傳統(tǒng)審計方式下很難辦到的。四是計算工具的使用。在傳統(tǒng)審計方式下，要檢查對某些賬務(wù)數(shù)據(jù)計算的準(zhǔn)確性，例如：折舊、存貨的差異等，一般采用兩種方式，一種是按照正常的計算方式重新計算，再與賬面上數(shù)字核對，另一種是通過檢查被審計單位計算步驟，確認(rèn)其計算的正確性。在信息化條件下，可以利用審計信息系統(tǒng)來檢查以上計算的準(zhǔn)確性。檢查時，審計人員只需要指定相關(guān)的參數(shù)后，系統(tǒng)可自動計算并顯示出相應(yīng)結(jié)果，結(jié)果準(zhǔn)確并一目了然。五是法規(guī)文件查詢方式的變化。在未采用電子化文檔時，審計人員要隨身攜帶大量常用的法規(guī)文件。在對問題進(jìn)行定性時，還需要在大量文件中找到所需要的文件。在使用電子文檔后，特別是在應(yīng)用審計信息系統(tǒng)后，法規(guī)文件的查詢方式發(fā)生巨大變化。審計信息系統(tǒng)提供了審計法規(guī)庫的功能。審計人員可以將全部電子化的法規(guī)文件導(dǎo)入系統(tǒng)當(dāng)中，作為備用。在審計時，可隨時查看，也可利用分類或按照關(guān)鍵字搜索等方式直接找到所需要的法規(guī)文件。
2、審計管理方式在信息化環(huán)境下的轉(zhuǎn)變
�。�1）電子文檔的使用。在非信息化環(huán)境下，審計文書的撰寫是一項(xiàng)工作量極大的工作。由于審計底稿、審計報告等審計文書都要經(jīng)過初稿、復(fù)核等過程，在完全采用手工書寫的情況下，需要不斷的修改，并不斷書寫。在信息化環(huán)境下，在電腦上采用文字處理軟件進(jìn)行撰寫、修改，令審計文書的撰寫工作變得不再繁瑣，特別是在修改上完全改變了原來的工作方式，效率得到了極大提升。
�。�2）檔案存放的新途徑。在信息化環(huán)境下，審計檔案存放增加了一種新的方式，除了將紙質(zhì)的資料裝訂存檔外，還可以將審計底稿、審計報告等電子版的審計檔案存儲在電腦中。如果要調(diào)用審計檔案，審計人員可以隨時從電腦中調(diào)用電子檔案，而不必專門跑到檔案館去。
�。�3）網(wǎng)絡(luò)的使用。網(wǎng)絡(luò)改變的不僅是我們的生活，也改變了審計管理的方式。審計部門的管理人員可以通過網(wǎng)絡(luò)向?qū)徲嬋藛T下達(dá)審計計劃、審計指導(dǎo)方案、上級文件等，審計人員也可以向管理人員上傳審計報告、工作總結(jié)等。審計人員之間以及審計人員和被審計單位之間也可以相互傳送審計文檔。由于審計人員審計地點(diǎn)的分散性，網(wǎng)絡(luò)的特性能幫助審計管理人員更好進(jìn)行審計管理工作，也幫助審計人員之間更好的交流。
�。�4）審計對外宣傳的新途徑。原來審計對外宣傳的途徑是非常少的，很多人都不太了解審計工作。在信息化條件下，通過設(shè)立審計部門網(wǎng)站來增加審計對外宣傳的力度，讓更多的干部職工了解鐵路內(nèi)部審計部門的工作職責(zé)、工作流程以及取得的成果，增加內(nèi)部審計的影響力。
二、審計信息化應(yīng)用存在的不足及解決辦法
1、審計信息化應(yīng)用存在的不足盡管審計信息化的應(yīng)用給審計工作方式帶來了重大轉(zhuǎn)變，但審計信息化的應(yīng)用仍存在不足，審計信息系統(tǒng)仍不完善，制約了其在新形勢下所發(fā)揮的作用。主要體現(xiàn)在以下幾個方面。
�。�1）實(shí)際工作中對審計信息系統(tǒng)的應(yīng)用僅處于低層次。在實(shí)際的審計工作中，對于審計信息系統(tǒng)，部分審計人員還把它僅僅看做是在電腦上看賬，主觀上不愿去使用審計信息系統(tǒng)提供的豐富功能�？陀^上，由于被審計單位有各自的特點(diǎn)，系統(tǒng)部分功能不能全部適用；或者由于審計部門自身的特點(diǎn)，系統(tǒng)部分功能只有個別審計部門能夠使用。
�。�2）審計與會計的信息系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)完全數(shù)據(jù)共享。目前審計信息系統(tǒng)僅能處理從會計信息系統(tǒng)的賬務(wù)處理子系統(tǒng)和會計報表子系統(tǒng)中取得的數(shù)據(jù)，沒有針對固定資產(chǎn)、材料、工資等子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的處理模塊，對于這些子系統(tǒng)的審計工作只能依靠其他替代手段。
（3）審計信息系統(tǒng)軟件的培訓(xùn)不及時，審計人員難以全面掌握系統(tǒng)功能。自從推廣審計信息系統(tǒng)軟件開始，相關(guān)的培訓(xùn)未能及時跟上。隨著審計人員的新老交替，新加入審計隊伍的人員不斷增加。沒有培訓(xùn)，也沒有相應(yīng)的指導(dǎo)書，僅靠自身摸索很難讓新審計人員全面掌握審計信息系統(tǒng)的豐富功能。（4）審計信息系統(tǒng)的后續(xù)更新處于停滯狀態(tài)。審計信息系統(tǒng)在會計信息系統(tǒng)版本更新后進(jìn)行過相應(yīng)更新，但其他的后續(xù)更新基本處于停滯狀態(tài)�？陀^上看，由于審計信息系統(tǒng)是由審計部門和信息部門聯(lián)合開發(fā)，軟件開發(fā)完成以后，開發(fā)人員各自回到原崗位，進(jìn)行后續(xù)更新確實(shí)有困難。
�。�5）審計管理系統(tǒng)未能建立。對于審計信息化來說，審計管理的信息化也是一個重要的部分。目前全鐵路還沒有一個審計管理系統(tǒng)，也沒有在審計信息系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)立相應(yīng)的審計管理模塊，對審計計劃、審計電子檔案、審計人員等的管理沒有做到系統(tǒng)化。
2、審計信息化應(yīng)用存在不足的解決辦法
那么如何解決以上實(shí)際應(yīng)用中存在的問題呢？筆者認(rèn)為應(yīng)從以下兩方面入手。
（1）建立信息化的審計隊伍，加強(qiáng)審計信息化的后續(xù)教育，逐步實(shí)現(xiàn)審計信息系統(tǒng)的高層次應(yīng)用。審計信息化需要既精通審計業(yè)務(wù)又精通計算機(jī)技術(shù)的復(fù)合型人才，要建立信息化的審計隊伍，要從源頭抓起。吸收人員進(jìn)入審計隊伍前，要將信息化素質(zhì)作為一個考量因素。同時，通過建立信息化知識技能的培訓(xùn)體系，加強(qiáng)信息化后續(xù)教育，并定期召開審計信息化建設(shè)研討交流，來提高信息化素質(zhì)，樹立信息化思維方式，用信息化的新武器來武裝審計隊伍。在此基礎(chǔ)上，通過不斷嘗試和改進(jìn)，達(dá)到對審計信息系統(tǒng)的熟練掌握，實(shí)現(xiàn)審計信息系統(tǒng)的高層次應(yīng)用。
（2）對審計信息系統(tǒng)定期進(jìn)行后續(xù)更新，彌補(bǔ)功能缺失，實(shí)現(xiàn)審計與會計的信息系統(tǒng)完全數(shù)據(jù)共享�？紤]到設(shè)立專職的審計信息系統(tǒng)維護(hù)人員不現(xiàn)實(shí)，可考慮設(shè)立兼職的維護(hù)人員。維護(hù)人員要定期向全鐵路的內(nèi)部審計人員對審計信息系統(tǒng)征求意見，并根據(jù)意見進(jìn)行修改，在遇到會計信息系統(tǒng)出現(xiàn)較大變動時，應(yīng)同步更新。維護(hù)人員在對審計信息系統(tǒng)修改更新后，應(yīng)編寫相應(yīng)的使用手冊，方便審計人員隨時學(xué)習(xí)新增功能。維護(hù)人員還可以充當(dāng)顧問，讓審計人員在使用系統(tǒng)遇到問題時，可以進(jìn)行咨詢。
目前審計信息系統(tǒng)急需改變的，是讓審計與會計的信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)完全數(shù)據(jù)共享，讓審計信息系統(tǒng)不僅能從會計信息系統(tǒng)的賬務(wù)子系統(tǒng)和報表子系統(tǒng)取得數(shù)據(jù)，還能從固定資產(chǎn)、材料、工資等子系統(tǒng)中取得相關(guān)數(shù)據(jù)，更好地服務(wù)于審計。
三、在鐵路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)審計信息化工作的建議
1、開展網(wǎng)絡(luò)審計試點(diǎn)由于會計信息管理系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)初步形成，今后網(wǎng)絡(luò)審計是審計的發(fā)展方向。通過在審計信息系統(tǒng)添加網(wǎng)絡(luò)審計功能的基礎(chǔ)上，審計人員應(yīng)逐步進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)審計的嘗試。網(wǎng)絡(luò)審計可以大大縮短現(xiàn)場審計時間，節(jié)約資源，降低成本，提高效率。網(wǎng)絡(luò)審計通過進(jìn)行試點(diǎn)，逐步總結(jié)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行推廣。
2、進(jìn)一步發(fā)展審計管理工作的信息化今后審計管理工作的信息化要進(jìn)一步發(fā)展，逐步建立和完善審計管理系統(tǒng)，審計計劃、審計質(zhì)量控制、審計人員以及審計成果和審計案例等管理工作逐漸系統(tǒng)化。
3、建立健全信息化條件下的審計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范審計信息化不斷開展的同時，信息化條件下審計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也有待細(xì)化和完善。為促進(jìn)審計信息化的發(fā)展，今后應(yīng)加快修訂和完善信息化條件下的相關(guān)審計標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，包括業(yè)務(wù)規(guī)范和技術(shù)規(guī)范，制定時可側(cè)重于計算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部控制評價、計算機(jī)審計過程、相關(guān)審計技術(shù)及審計證據(jù)收集、電子審計檔案保存使用等方面。
總之，只要堅定的走信息化審計的道路，通過解決在推進(jìn)審計信息化工作進(jìn)程中的遇到問題，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，審計信息化就一定能使鐵路內(nèi)部審計工作更好地為正確決策和有效監(jiān)督提供強(qiáng)有力的支持。
鐵路運(yùn)輸論文 篇5
摘 要：鐵路建設(shè)離不開龐大的資金支持，怎么樣融資成為鐵路發(fā)展史上一個永久性的話題。鐵路融資，本質(zhì)上是資源合理配置的問題，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵循市場機(jī)制發(fā)揮資源配置作用的基礎(chǔ)上籌集發(fā)展所需資金的過程。鐵路投融資政策不僅對鐵路的發(fā)展起著決定性的作用，還在一定程度促進(jìn)或影響著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。全文希望通過對于我國現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資政策存在的不足，并提出政策建議，從而為我國鐵路融資政策的制定提供參考。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；融資改革；策略
一、前言
鐵路行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的骨干。早在20xx年，國務(wù)院批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了至20xx年我國鐵路網(wǎng)建設(shè)的宏偉藍(lán)圖，鐵路新一輪建設(shè)高潮已經(jīng)到來，預(yù)計到20xx年全國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里�！笆晃濉逼陂g，中國鐵路建設(shè)總投資將達(dá)12500億元，這將是“十五”的4倍，平均每年超過20xx億元，而要想快速實(shí)現(xiàn)鐵路行業(yè)的快速發(fā)展離不開龐大的資金投入，對巨大的資金需求，為實(shí)現(xiàn)我國鐵路的快速發(fā)展，需要開辟大規(guī)模、多元化的融資渠道。
可是當(dāng)前，我國鐵路行業(yè)投資主體多元化的程度還比較低，市場化融資的程度也很低，融資方式和融資渠道還有待進(jìn)一步拓展。鐵路行業(yè)正處于全面推進(jìn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵時期，必須進(jìn)一步深化融資改革，充分發(fā)揮市場資源配置的基礎(chǔ)性作用，積極鼓勵、支持和引導(dǎo)各類社會資本投資鐵路建設(shè)，確�！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的順利實(shí)施和跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的全面實(shí)現(xiàn)。基于此，全文通過對當(dāng)前我國現(xiàn)行鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資政策中存在的不足點(diǎn)進(jìn)行分析，然后針對性的提出建議，從而為我國鐵路融資政策的制定提供參考。
二、我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資體制存在的主要問題
1、投資主體單一
由于鐵路改革和重組涉及國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防以及居民的日常生活，因此，國家對此持十分謹(jǐn)慎的態(tài)度。但這客觀上也造成鐵路整體改革滯后，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，尤其對鐵路發(fā)展十分不利。目前絕大多數(shù)鐵路建設(shè)項(xiàng)目還是中央政府投資，融資方式主要表現(xiàn)為政府行為。包括地方政府在內(nèi)的其他投資主體的投資額雖有增長，但所占比重很小。
2、籌資渠道單一
建設(shè)資金來源主要依靠鐵路建設(shè)基金等財政向資金和衣行貸款�！熬盼濉逼陂g鐵道部完成的基建總投資中，鐵路建設(shè)基金878億元，約占41.7%；國內(nèi)銀行貸款719億元，約占34%，兩項(xiàng)合計約占76%，成為鐵路建設(shè)資金的主要來源。近年來，鐵路建設(shè)貸款已進(jìn)入還本付息高峰期，每年征收的鐵路建設(shè)基金已低于當(dāng)年還本付息總額，還貸壓力進(jìn)一步增大。
3、融資方式單一
過多依賴銀行借貸融資，其他融資渠道不暢。在中國資本市場高速發(fā)展的10年間，汽車、航空等運(yùn)輸制造企業(yè)紛紛上市，通過資本市場融資發(fā)展壯大。鐵路系統(tǒng)沒有積極倡導(dǎo)下屬企業(yè)通過上市融資，失去了全面提升鐵路設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)的一次良機(jī)。對于運(yùn)輸主業(yè)，上市融資的只是部分的核心資產(chǎn)，債券融資數(shù)量也很有限，所融資金只占鐵路同期建設(shè)資金很少的一部分，不能達(dá)到全面促進(jìn)鐵路改革與發(fā)展的目的。鐵路成為依靠政府融資和長期銀行貸款而發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，這與鐵路的競爭能力和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向不相適應(yīng)。
4、投資管理方式落后
過去幾十年，國家鐵路建設(shè)項(xiàng)目主要由鐵道部直接負(fù)責(zé)籌措資金、組織建設(shè)，并承擔(dān)還貸責(zé)任；企業(yè)的投融資主體地位尚未確立起來，缺乏內(nèi)在的投資控制機(jī)制和滾動發(fā)展機(jī)制，不能充分發(fā)揮國有資本對社會資金的引導(dǎo)和帶動作用。
總的來說，中國鐵路建設(shè)過多的依賴政府部門投資，其市場化融資成都遠(yuǎn)低于國內(nèi)其他基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)。鐵路企業(yè)的市場化融資程度低與其長期實(shí)行政企不分、政資不分的管理體制有關(guān)，其自然壟斷、行政性壟斷、法定壟斷的特征嚴(yán)重阻礙了鐵路的市場化融資行為。
三、我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)融資改革的建議
1、改進(jìn)政府對鐵路的調(diào)控方式
筆者建議政府一方面要改進(jìn)鐵路投資控股方式，通過規(guī)劃和政策引導(dǎo)、信息發(fā)布和規(guī)范市場準(zhǔn)入，引導(dǎo)社會投資。另一方面要通過注入資本金、投資補(bǔ)助等方式，提高項(xiàng)目盈利水平，增加鐵路項(xiàng)目對社會資本的吸引力。
2、鼓勵社會資本投資鐵路
筆者建議充分利用鐵路客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道、集裝箱站場等重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目投資風(fēng)險低、經(jīng)營前景好、收益穩(wěn)定的優(yōu)勢，積極鼓勵各類社會資本以合資、合作、聯(lián)營等方式參與鐵路建設(shè)、經(jīng)營。推進(jìn)既有鐵路運(yùn)輸企業(yè)股份制改造，鼓勵社會資本通過并購、參股的形式，參與既有鐵路企業(yè)的資產(chǎn)重組，盤活存量、擴(kuò)充增量，提高投資效率和效益。
3、積極擴(kuò)大利用外資的規(guī)模
筆者建議進(jìn)一步擴(kuò)大利用外資規(guī)模，拓寬利用外資渠道，結(jié)合引進(jìn)鐵路技術(shù)裝備和鐵路建設(shè)的需要，擴(kuò)大利用國際金融組織貸款，爭取獲得較長期限、低成本資金；積極爭取鐵路企業(yè)改制境外上市，進(jìn)入國際資本市場融資。
4、鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身結(jié)構(gòu)體制改革
筆者建議鐵路行業(yè)融資主體必須是市場化運(yùn)作、獨(dú)立法人的主體。但是，目前鐵路行業(yè)的經(jīng)營管理模式已經(jīng)不適應(yīng)鐵路發(fā)展的融資要求。鐵路分局的撤銷是建立市場主體的第一步，下一步應(yīng)選擇有一定規(guī)模、資產(chǎn)邊界相對清晰、盈利能力較強(qiáng)的資產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行公司股份制改造，使其具備制定價格和運(yùn)輸資源配置的基本權(quán)利，成為市場化投融資的主體和全國鐵路行業(yè)的融資平臺。這些經(jīng)過公司制改造的融資平臺必須具備產(chǎn)權(quán)清晰、資產(chǎn)優(yōu)良、管理規(guī)范、市場化運(yùn)作的特征，解決鐵路市場化體制與機(jī)制的缺位問題，實(shí)質(zhì)上改變計劃經(jīng)濟(jì)體制與機(jī)制的制度路徑依賴，轉(zhuǎn)向市場化的制度路徑依賴，在資本市場、貨幣市場上具備較高的信用等級和吸引力。
四、結(jié)束語
綜上所述，市場經(jīng)濟(jì)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出了挑戰(zhàn)，投融資模式的市場化運(yùn)作將是運(yùn)輸企業(yè)未來必須面對的形勢。如今鐵路新線建設(shè)大多采取了合資公司的模式，鐵路企業(yè)的融資模式、經(jīng)營模式已逐漸從單一化轉(zhuǎn)向多樣化。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要不斷創(chuàng)新融資方式，才能適應(yīng)未來的市場競爭需求。
參考文獻(xiàn)：
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鐵路運(yùn)輸論文 篇6
【摘要】
鐵路運(yùn)輸是當(dāng)今國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要支柱，其運(yùn)輸安全質(zhì)量不僅關(guān)系著鐵路運(yùn)輸效率，也將嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面社會影響�，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)輸安全管理中還存在著管理與落實(shí)脫節(jié)的現(xiàn)象，鐵路運(yùn)輸安全又是運(yùn)輸管理部門運(yùn)輸管理不變的主題，本文以一部分規(guī)章制度為切入點(diǎn)，以完善規(guī)章制度為基本點(diǎn)，以提高人員素質(zhì)為關(guān)鍵點(diǎn)和以強(qiáng)化設(shè)備質(zhì)量為根本點(diǎn)的意見和建議。
【關(guān)鍵詞】
鐵路運(yùn)輸;安全管理;現(xiàn)狀與趨勢分析
一、鐵路安全管理現(xiàn)狀
如今許多工區(qū)把安全生產(chǎn)搞成形勢主義，盲目違章指揮，違章作業(yè)，工區(qū)設(shè)施管理，線路設(shè)備調(diào)查，弄虛作假。心里想得都是如何蒙混過關(guān)，缺乏求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度。主要表現(xiàn):①安全意識薄弱。對“安全第一，預(yù)防為主”這一基本準(zhǔn)則認(rèn)識度不高，沒有從思想上認(rèn)識，對待安全工作總抱有僥幸的心理。②基層管理人員做事不務(wù)實(shí)。有些人沒把主要精力放在安全生產(chǎn)上。沒能對安全生產(chǎn)方面所涉及的問題做全面高度的分析。作業(yè)過程過于簡化，盲目更換失效設(shè)備，結(jié)果適得其反，造成嚴(yán)重浪費(fèi)勞動力的后果。管理者脫離職工隊伍的思想越走越遠(yuǎn)，沒有安定團(tuán)結(jié)的工作環(huán)境，想搞好安全生產(chǎn)簡直是無稽之談。
二、鐵路安全管理存在的問題
安全管理過程中存在脫節(jié)現(xiàn)象。各級領(lǐng)導(dǎo)對安全的重要性認(rèn)識比較高，安全檢查考核要求得也比較嚴(yán)，但基層的一些管理干部在實(shí)際工作中主動性不夠，處理問題時仍然持“大事化小、小事化了”的態(tài)度。
(一)需要提高領(lǐng)導(dǎo)干部的責(zé)任意識和敬業(yè)精神，班組管理有待加強(qiáng)
有些干部管理的思路不清晰，缺乏創(chuàng)新意識;還有相當(dāng)數(shù)量的職工文化素質(zhì)不高，對遵章守紀(jì)不夠自覺。班組領(lǐng)導(dǎo)的作用沒有充分發(fā)揮，導(dǎo)致安全管理在車間、班組領(lǐng)導(dǎo)與職工三者之間兩兩產(chǎn)生斷層。檢驗(yàn)一個人的素質(zhì)是否過硬，安全管理、責(zé)任意識、創(chuàng)新意識以及管理能力都是關(guān)鍵。
(二)行車主要設(shè)備投資和維修保養(yǎng)的質(zhì)量有待提高
一些行車設(shè)備沒被修理是因?yàn)榫S修費(fèi)用不足，新設(shè)備沒有較為完善的修、管、用制度，責(zé)任制尚未落實(shí)，對設(shè)備的保障程度也缺乏評估定性和相應(yīng)措施，對于事故的分析，只停留在表象上，缺乏對其發(fā)生的根本原因及原因間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行深入的分析，急于下結(jié)論，忙于進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，沒有對設(shè)備原因進(jìn)行分析，更沒有實(shí)施解決設(shè)備投入、更新、改造的措施。
三、安全管理的趨勢分析及對策
(一)建立和強(qiáng)化安全管理責(zé)任制度
安全生產(chǎn)責(zé)任制作為企業(yè)崗位責(zé)任制的重要部分，是發(fā)展企業(yè)最基本的安全制度，同時也是安全規(guī)章制度的基礎(chǔ)。為了能夠真實(shí)貫徹和落實(shí)好該工作，使企業(yè)人員由上至下都能夠竭盡自己的義務(wù)，做好本職工作。
(二)加強(qiáng)對班組安全生產(chǎn)方面的管理
班組作為該企業(yè)的組成細(xì)胞，更是進(jìn)行安全生產(chǎn)所不可或缺的元素。所以，對于安全生產(chǎn)，班組是一個極其重要的單元，安全工作針對的就是班組，生產(chǎn)必須要在安全管理工作有保障的情況下進(jìn)行，這樣才能避免事故的發(fā)生。而做為“帶頭人”的班組組長，他在安全管理知識這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業(yè)的安全生產(chǎn)，作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位，因此提高班組長對工作的負(fù)責(zé)程度是安全生產(chǎn)當(dāng)中的必要步驟，如果搞好該工作，那么安全管理工作與生產(chǎn)第一線緊密結(jié)合，問題將得到根本解決。班組安全生產(chǎn)管理對班組長的要求:
(1)作為班組組長，首先要積極按照單位制定有關(guān)安全生產(chǎn)管理工作的要求，領(lǐng)導(dǎo)組員認(rèn)真學(xué)習(xí)上級文件和求知精神:了解班組成員當(dāng)中每個人的思想狀況，及時做好思想疏導(dǎo)，從而將“安全第一”的思想灌輸給全體組員，對上級囑咐的工作，如果有些不符合安全條例的規(guī)定，要及時匯報給有關(guān)部門，強(qiáng)加抵制，確保不做口頭上的安全生產(chǎn)，一定要有具體行動;
(2)作為班組組長一定要積極組織職工進(jìn)行安全操作學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高自身和全體組員的自我保護(hù)意識和能力，班組長既要組織員工學(xué)習(xí)生產(chǎn)操作技能，又要領(lǐng)導(dǎo)他們學(xué)習(xí)各種涉及安全操作的規(guī)章制度，研究討論設(shè)備、檢修和技術(shù)方面的問題，及時向上級提出合理的建議，令單位的安全管理工作與運(yùn)輸生產(chǎn)的發(fā)展同步進(jìn)行;
(3)認(rèn)真做好安全生產(chǎn)崗位上的責(zé)任制度，班組長要按此制度對自己嚴(yán)格要求，起到真正的表率作用，影響全面，要把檢查并督促班組執(zhí)行此項(xiàng)工作的情況作為自己一項(xiàng)經(jīng)常性的任務(wù)，使班組作到每一個人都遵章守紀(jì)，每一件事都有人負(fù)責(zé);
(4)對基礎(chǔ)建設(shè)工作的加強(qiáng)，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化，使以往的習(xí)慣性違章作業(yè)得到改變;學(xué)習(xí)怎樣標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，練習(xí)怎樣熟練地進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)作業(yè):班組組長不但要帶頭學(xué)習(xí)，更要帶頭練習(xí)，同時還要充分發(fā)動班組全體成員互相學(xué)習(xí)、互相練習(xí)，這樣才能使安全生產(chǎn)共同貫徹執(zhí)行。推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)必須接受嚴(yán)格的考核。實(shí)行按崗定職制度，按其職責(zé)定工作標(biāo)準(zhǔn)，按照工作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核測試;
(5)做好班前預(yù)備班后總結(jié)的安全管理工作，一個班組的安全管理工作的實(shí)施效果好壞，是班前班后會議開得能否成功的一個考核標(biāo)準(zhǔn)。班組組長在謀劃、檢測、總結(jié)、評選生產(chǎn)的同時，一定要按照謀劃、檢測、總結(jié)、評選進(jìn)行安全管理工作;
(6)在生產(chǎn)過程中，班組組長如果發(fā)現(xiàn)有自己不能解決的問題，要及時向上級以及有關(guān)部門匯報。作為基層，應(yīng)本著對自己高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，在意識上積極樹立了一種認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、勤勤懇懇、任勞任怨的思想。
(三)堅持科學(xué)發(fā)展觀，穩(wěn)步推進(jìn)安全體制改革
在鐵路機(jī)構(gòu)改革的設(shè)計藍(lán)圖中，要有科學(xué)性和前瞻性，要從整體的角度考慮，不能以一時的心血來潮根據(jù)眼前的一點(diǎn)點(diǎn)利益做出什么不合實(shí)際的改革方案，因?yàn)楫?dāng)這類方案付諸實(shí)施的時候問題就來了。因此在制定改革計劃的時候一定要避免運(yùn)輸安全管理中反反復(fù)復(fù)的波動因素的存在，要建立科學(xué)的高效的鐵路安全管理系統(tǒng)，與此同時還應(yīng)做好解決改革中一定會出現(xiàn)的安全隱患的應(yīng)急措施。
(四)做好加強(qiáng)鐵路安全管理隊伍建設(shè)的工作
要竭盡全力去改善安全管理人員的經(jīng)濟(jì)和社會生活條件，要吸引文化程度高、技能技術(shù)條件好、懂得怎樣進(jìn)行安全管理的專業(yè)人才，加大對職工進(jìn)行安全管理教育的投入，這樣安全管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)會得到突飛猛進(jìn)的提高。同時還要盡量避免運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理過程當(dāng)中“一風(fēng)吹”、“一刀切”的形式主義弊病。
(五)規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性
嚴(yán)格按照“科學(xué)、團(tuán)結(jié)、規(guī)范和專注”的準(zhǔn)則制定出準(zhǔn)確無誤又廣泛適用的規(guī)章制度和法規(guī)法則;正確認(rèn)識鐵路法規(guī)和規(guī)章制度在鐵路運(yùn)輸安全管理中的重要性。鐵路相關(guān)部門必須把安全管理工作的思路放正，采取有效措施，盡力防止規(guī)章制度和鐵路法規(guī)太過繁瑣復(fù)雜，避免出現(xiàn)自相矛盾從而不能執(zhí)行的錯誤。一定要根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀及時予以修改并完善各項(xiàng)規(guī)章制度。
(六)嚴(yán)格貫徹并執(zhí)行安全生產(chǎn)獎懲制度
對先進(jìn)個人進(jìn)行表彰獎勵，對消極個人予以懲罰處理，是進(jìn)行安全管理工作的手段。實(shí)踐證明，獎勵有利于激勵個人，懲罰既能教育本人，也能警醒他人。要想落實(shí)該工作就必須做到:一是制定一個從全員、全面、全過程的“三全”都必須符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的考察制度，使安全管理工作貫徹到每一項(xiàng)工作的環(huán)節(jié)當(dāng)中去;二是把安全生產(chǎn)責(zé)任制與獎懲制度結(jié)合，提高干部職工執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度的覺悟:三是獎懲分明，在制度上做到一視同仁，公開、公正、公平，大力維護(hù)安全考核獎懲制度。
四、結(jié)束語
認(rèn)真總結(jié)和分析我國鐵路運(yùn)輸安全管理現(xiàn)狀，吸取行車運(yùn)輸安全事故教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)國際先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn);結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)和地域特征，開拓出一條適合我國國情的鐵路運(yùn)輸新思路，對我國鐵路運(yùn)輸安全具有重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。
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鐵路運(yùn)輸論文 篇7
1鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制具有復(fù)雜性的特點(diǎn)
在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，網(wǎng)絡(luò)性才是最關(guān)鍵的特征，不管是哪個距離的鐵路運(yùn)輸，路網(wǎng)的組織與協(xié)調(diào)都起著重要的作用。貨物流動和運(yùn)載工具間的移動，并非完全一致，它同其他運(yùn)輸方式有著本質(zhì)上的不同。在運(yùn)輸成本之中，比重占據(jù)比較大的就是共同成本，這樣運(yùn)輸業(yè)務(wù)與成本費(fèi)用之中就不匹配，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理、提高經(jīng)營效益的需要經(jīng)營企業(yè)重大的目的就是能夠得到更大的利潤，企業(yè)如果要把經(jīng)濟(jì)效益提高就是把節(jié)支增收，不過有許多的因素影響到收入的增加，企業(yè)對此從很大程度上控制都不自由，不過，企業(yè)想要節(jié)約開支，就可以通過讓生產(chǎn)效率提高，成本降低的方法。企業(yè)要支出許多成本，這在指標(biāo)方面具有綜合性。如果要把成本控制加強(qiáng)，企業(yè)讓成本降低，利潤增加，讓經(jīng)濟(jì)效益得到提高，這樣就讓企業(yè)每一項(xiàng)的工作管理的水平得到集中反映，于是企業(yè)也就提升了市場競爭的能力。
2當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理體系中存在的主要問題
雖然目前我國的鐵路運(yùn)輸行業(yè)得到了飛速發(fā)展，但是卻還存在著一定的問題，相關(guān)部門必須正視這些問題，才能夠讓這樣的運(yùn)輸業(yè)得到長遠(yuǎn)發(fā)展。
2.1成本管理仍停留在全面預(yù)算管理的初級階段
如今我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)在管理成本方法上，還是屬于一種計劃的模式，對于運(yùn)輸成本進(jìn)行總量控制，在預(yù)算管理之中分級考核盈虧，每一年使用的就是L年指標(biāo)水平的方法。這個過程中存在的問題還有就是利潤獲得的重點(diǎn)就是成本預(yù)算需要爭取，這樣就逐年攀升了成本，在年末的時候，就出現(xiàn)了超支嚴(yán)重的情況，在責(zé)任制經(jīng)營方面實(shí)現(xiàn)目標(biāo)很難。
2.2成本管理無法形成聯(lián)動機(jī)制
我國在運(yùn)輸鐵路的方面，企業(yè)幾乎都是很少與別的企業(yè)合作，分散了財力，讓機(jī)構(gòu)重疊，企業(yè)被肢解了整體功能，合力無法形成，于是就導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸難以在整體成本上加強(qiáng)管理。
2.3成本目標(biāo)考核不嚴(yán)，沒有形成獎罰嚴(yán)明的獎懲機(jī)制
盡管在計劃成本目標(biāo)之中，運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)責(zé)任制之中被考核，不過客觀與主觀的增支因素一起混合，難以實(shí)現(xiàn)剛性考核，于是在考核成本方面就是流于形式，不管完成是壞還是好，這樣就蒙混過關(guān)，于是就造成了具有不到位的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾碇贫龋谧钥爻杀痉矫婢痛蟠鬁p弱了這方面的意識。
3當(dāng)前形勢下鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何進(jìn)行成本管理以及健全運(yùn)行機(jī)制
上文分析了鐵路運(yùn)輸行業(yè)之中所存在的問題，面對于這些問題，應(yīng)該找到解決問題的基本方法，才能夠確保鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展更為優(yōu)良。對于鐵路運(yùn)輸行業(yè)所存在的這些問題，主要就是包含了以下的解決措施與辦法。
3.1最大限度地降低成本支出
首先就是要進(jìn)行事前預(yù)測，讓企業(yè)對于無法確定的事件提高反應(yīng)能力，應(yīng)該利用各種機(jī)會來增加收益，盡量不要發(fā)生不利事件，或者是把損失降到最低。然后就是事中控制，企業(yè)在研究調(diào)查的過程中應(yīng)該在現(xiàn)場執(zhí)行，對企業(yè)本身就應(yīng)該提高管理水平，關(guān)鍵就是要把第一手資料好好掌握。對于成本支出盡量控制，對期間費(fèi)用應(yīng)該分析把關(guān)，在企業(yè)生產(chǎn)的過程中應(yīng)盡力滿足必要支出，如果開支是非生產(chǎn)性，應(yīng)該盡量壓縮，對于一切的浪費(fèi)與損失應(yīng)當(dāng)及時防止。最后就是應(yīng)該進(jìn)行事后分析，企業(yè)應(yīng)該關(guān)注財務(wù)的報表，根本這個系統(tǒng)對企業(yè)經(jīng)營之中所獲得的成果進(jìn)行評價與分析，對于財務(wù)變動等的情況關(guān)注，對于財務(wù)狀況掌握，對于經(jīng)營業(yè)績需要可觀評價，并且對于將來發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，這樣對于成本支出控制能夠有效進(jìn)行。
3.2建立長效的質(zhì)量管理體系運(yùn)行機(jī)制
想要做好鐵路運(yùn)輸行業(yè)的管理，還需要建立好長效的質(zhì)量管理體系運(yùn)行機(jī)制，其具體措施表現(xiàn)為如下內(nèi)容：首先載體就是貫標(biāo)，將各種工作比如說安全管理、班組建設(shè)、人力資源管理、質(zhì)量管理、五定三率、標(biāo)準(zhǔn)化、合理化建議等作為質(zhì)量管理體系的工作，這樣文件就形成了，做到同步策劃、實(shí)施，然后就是同步檢查與考核；然后就是在管理體系之中，對于日常的監(jiān)督工作、管理工作與評審工作應(yīng)該抓好質(zhì)量，對其運(yùn)行的情形進(jìn)行自我評價。最后就是對各項(xiàng)工作質(zhì)量管理以及專業(yè)檢查都需要抓好，主要就是做好內(nèi)審、檢查、測量以及監(jiān)視等的工作，對于在檢查之中所發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)該定制好糾正措施，然后不斷整改，擬定考核的基本方法，然后在評審之中所出現(xiàn)的問題，看情節(jié)是否嚴(yán)重，然后整體進(jìn)行考核。
4結(jié)語
本文就鐵路發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行具體分析，分析出了未來的發(fā)展形勢，還有就是現(xiàn)代發(fā)展過程中所出現(xiàn)的一些問題，解決問題就需要一些具體的措施，只有采取有效措施，加強(qiáng)質(zhì)量方面的管理，才能夠讓鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)獲得飛速發(fā)展。
鐵路運(yùn)輸論文 篇8
摘要：隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場化的腳步逐漸加快，傳統(tǒng)的成本管理不利于企業(yè)提高市場競爭力，本文從戰(zhàn)略成本管理的角度指出了鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前成本管理存在的不足之處，并論述了鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何轉(zhuǎn)變成本管理的理念以建立戰(zhàn)略成本管理體系。
關(guān)鍵詞：鐵路；作業(yè)；成本；管理
隨著鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場化的腳步逐漸加快，成本管理作為企業(yè)管理的重要組成部分，其越來越得到鐵路運(yùn)輸企業(yè)的重視，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也只有重視成本管理的作用，加強(qiáng)成本管理的措施，轉(zhuǎn)變成本管理的觀念，改進(jìn)成管理的方法，才能立足市場，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力，在市場經(jīng)濟(jì)中生存、發(fā)展、壯大。
1鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀及存在的不足
1.1成本管理帶有很強(qiáng)的計劃經(jīng)濟(jì)色彩，觀念陳舊，方法落后
當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理依然帶有很強(qiáng)的計劃經(jīng)濟(jì)色彩，重安全輕效益的現(xiàn)象比較普遍，在經(jīng)營管理上鐵路局每年年初把鐵路總公司下達(dá)給鐵路局的經(jīng)營指標(biāo)簡單分劈下達(dá)給基層單位，對基層單位的經(jīng)營情況進(jìn)行嚴(yán)格控制。這抑制了基層單位自主經(jīng)營的活力，造成基層單位成本管理意識淡薄，淡化了基層單位成本效益觀念，使之難以從市場經(jīng)營的角度加強(qiáng)成本管理，而且重局部輕全局。由于基層單位缺乏成本控制的積極性、主動性，容易出現(xiàn)預(yù)算松弛，“鞭打快牛”的現(xiàn)象，最終造成資源的極度浪費(fèi)，不利于企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
1.2成本管理注重成本核算，而忽視成本控制和成本分析
鐵路運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)前的成本管理存在著把重點(diǎn)放在成本核算，而忽視成本管理的過程控制以及成本動因分析的現(xiàn)象。隨著現(xiàn)代管理會計的發(fā)展，要求企業(yè)從事成本管理的財務(wù)人員不能只會當(dāng)過去的“算賬先生”，更要參與到企業(yè)的經(jīng)營管理的過程當(dāng)中去，了解運(yùn)輸生產(chǎn)的各項(xiàng)作業(yè)環(huán)節(jié)，需要把企業(yè)的成本控制當(dāng)作一項(xiàng)全過程、全員參與的系統(tǒng)工程。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際加強(qiáng)成本分析，找出成本偏離既定目標(biāo)的原因，制定相應(yīng)的改進(jìn)措施，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。
1.3不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本管理，過于注重短期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)
當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理存在著過于注重短期目標(biāo)、部門目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不能從戰(zhàn)略和全局的角度統(tǒng)籌規(guī)劃成本，隨著經(jīng)濟(jì)全球化、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代的到來，企業(yè)應(yīng)以顧客為導(dǎo)向，為顧客創(chuàng)造價值，同時也要為股東創(chuàng)造財富，這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)從傳統(tǒng)的成本管理轉(zhuǎn)變到戰(zhàn)略成本管理，把企業(yè)的成本管理和企業(yè)的作業(yè)鏈和價值鏈管理融為一體。
1.4成本分配標(biāo)準(zhǔn)與產(chǎn)品和服務(wù)的總成本之間缺乏相關(guān)性，造成成本信息扭曲
現(xiàn)代企業(yè)需要更為準(zhǔn)確更具相關(guān)性的成本信息，以幫助企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營決策、產(chǎn)品與服務(wù)定價決策，確定和分析產(chǎn)品或服務(wù)的成本，最終實(shí)現(xiàn)顧客導(dǎo)向下的企業(yè)價值最大化。但是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前“粗放型”的成本管理模式下，成本分配標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立不科學(xué)，成本的分?jǐn)偂w集與產(chǎn)品和服務(wù)的總成本之間缺乏必要的相關(guān)性，導(dǎo)致產(chǎn)品服務(wù)的成本核算不準(zhǔn)確，造成了成本信息扭曲，難以為企業(yè)的經(jīng)營管理提供準(zhǔn)確的決策信息。
2適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展轉(zhuǎn)變成本管理的理念
在市場經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新商業(yè)模式下，要求企業(yè)成本管理由傳統(tǒng)的成本控制向以戰(zhàn)略和經(jīng)營為導(dǎo)向的成本控制，由事后的成本管理向事前、事中的成本發(fā)生過程管理轉(zhuǎn)變。企業(yè)要適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求就需要也必須從傳統(tǒng)成本管理轉(zhuǎn)向以顧客為導(dǎo)向、著眼于競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略成本管理。作為在市場經(jīng)濟(jì)中具有主體地位的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，成本管理的理念需要從以下幾個方面做出轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。
2.1從運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的運(yùn)營成本管理向產(chǎn)品總成本管理轉(zhuǎn)變
鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前只注重運(yùn)輸產(chǎn)品、服務(wù)在運(yùn)營環(huán)節(jié)直接和間接成本的管理體系是一種普遍且短視的成本管理模式。而從戰(zhàn)略成本管理的角度出發(fā)，判斷一個新產(chǎn)品是否盈利，需要從“產(chǎn)品總成本”來判斷而不是從產(chǎn)品某個階段、部分加以判斷，這就要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)的管理者不僅需要關(guān)注運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)營成本，還要關(guān)注運(yùn)輸產(chǎn)品的設(shè)計、營銷、售后服務(wù)等一系列作業(yè)環(huán)節(jié)所發(fā)生的所有成本費(fèi)用，從而在總體上判斷新的運(yùn)輸產(chǎn)品是否有利于企業(yè)盈利的實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閼?zhàn)略成本管理認(rèn)為，成本管理的本質(zhì)是基于整個價值鏈的總成本管理。
2.2從運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)成本的經(jīng)營性控制向成本的規(guī)劃性控制轉(zhuǎn)變
鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營中發(fā)生的成本大多屬于固化成本，是一種“剛性支出”，成本管理的實(shí)踐表明通過運(yùn)營環(huán)節(jié)經(jīng)營性成本控制，只能降低非固化成本，而整個非固化成本在鐵路運(yùn)營總成本之中所占比例非常小，所以總體上成本降低的幅度和余地不大。因此鐵路企業(yè)只關(guān)注運(yùn)營環(huán)節(jié)的成本控制，就難以真正實(shí)現(xiàn)有效的成本管理。這就需要鐵路運(yùn)輸企業(yè)在開發(fā)新的運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)之前，在規(guī)劃設(shè)計階段，就必須要有成本控制的理念，通過規(guī)劃來優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計等，從而最終有效地降低產(chǎn)品的成本。也就是說只有對成本實(shí)施事前的規(guī)劃性控制，才能真正從源頭上控制產(chǎn)品的成本。
2.3從注重運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的成本核算向成本控制的轉(zhuǎn)變
鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前的成本管理對成本核算關(guān)注的比較多，更多的是一種事后控制手段，且其計算出的產(chǎn)品和服務(wù)的成本無法真實(shí)反映企業(yè)資源消耗和利用效率，因此鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的重點(diǎn)需要由成本核算向成本控制轉(zhuǎn)變、升級，提升成本信息的相關(guān)性、可靠性，并以提高企業(yè)競爭優(yōu)勢、實(shí)現(xiàn)企業(yè)價值最大化為終極目標(biāo)。
2.4從運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)的靜態(tài)成本管理向動態(tài)成本管理轉(zhuǎn)變
鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的實(shí)踐表明，運(yùn)輸產(chǎn)品的成本在不同作業(yè)環(huán)節(jié)所消耗的資源存在此消彼長的內(nèi)部聯(lián)動關(guān)系。比如，從成本發(fā)生角度，在產(chǎn)品市場調(diào)研、開發(fā)、設(shè)計中投入更多的成本，將極有可能直接降低運(yùn)營環(huán)節(jié)的成本耗費(fèi)。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要從成本結(jié)構(gòu)的動態(tài)關(guān)系上，系統(tǒng)分析、控制產(chǎn)品成本，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和服務(wù)總成本的降低。
3結(jié)語
鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要從傳統(tǒng)的成本管理模式向戰(zhàn)略成本管理模式轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的競爭環(huán)境。戰(zhàn)略成本管理體系為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理提供了一種新的研究思路，但是要在鐵路運(yùn)輸企業(yè)全面實(shí)施戰(zhàn)略成本管理模式肯定還有很多具體問題需要分析研究。不過鐵路運(yùn)輸企業(yè)走向市場化的腳步已不可逆轉(zhuǎn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本管理的理念、模式也需要做出轉(zhuǎn)變，由傳統(tǒng)的成本管理模式向戰(zhàn)略成本管理模式轉(zhuǎn)變應(yīng)該是必然的選擇。作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)決策者和具體參與成本管理的人員，要主動樹立戰(zhàn)略成本管理的理念，在成本決策過程中，注重企業(yè)的全局利益和長遠(yuǎn)利益，以實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的價值最大化為管理的目標(biāo)，只有這樣鐵路運(yùn)輸企業(yè)才能在市場經(jīng)濟(jì)中不斷發(fā)展壯大。
作者：李永啟 單位：太原鐵路局
鐵路運(yùn)輸論文 篇9
一、提升鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平
（一）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機(jī)動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運(yùn)轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運(yùn)輸安全，提升營運(yùn)效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運(yùn)輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營運(yùn)效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項(xiàng)用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。
（二）鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能
就以鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進(jìn)路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進(jìn)而根據(jù)列車時刻表，在適當(dāng)時機(jī)進(jìn)行自動進(jìn)路設(shè)定。二是列車運(yùn)行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運(yùn)行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運(yùn)行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進(jìn)行進(jìn)路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當(dāng)列車未按照列車時刻表運(yùn)行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預(yù)測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機(jī)，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達(dá)自動制作出行車實(shí)績與行車計劃對照的運(yùn)行圖。五是即時列車運(yùn)行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準(zhǔn)誤點(diǎn)信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。
�。ㄈ╄F路運(yùn)輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運(yùn)行模式
調(diào)度系統(tǒng)的基本運(yùn)作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機(jī)員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達(dá)行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當(dāng)列車進(jìn)站停靠時，再由車站人員將行車命令紙本交給司機(jī)。
二、創(chuàng)新鐵路運(yùn)輸調(diào)度的安全管理保障工作
（一）保障用車穩(wěn)定性
目前我國鐵路運(yùn)輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計劃體系，確保用車計劃能夠進(jìn)行合理的調(diào)整，并且實(shí)現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實(shí)施階段性的管理策略，結(jié)合實(shí)際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進(jìn)行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實(shí)，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進(jìn)雜車出行效率。
�。ǘ⿲�(shí)施間距控制
實(shí)施間距控制策略，運(yùn)用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴(kuò)散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當(dāng)間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當(dāng)間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當(dāng)列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴(yán)重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運(yùn)行。
（三）提升調(diào)度人員工作技能
調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責(zé)任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強(qiáng)他們對于鐵路安全的認(rèn)識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準(zhǔn)入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗(yàn)等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗(yàn)的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實(shí)業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應(yīng)加強(qiáng)創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實(shí)現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習(xí)前人、他人的做法、經(jīng)驗(yàn)、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗(yàn)和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗(yàn)、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
鐵路運(yùn)輸論文 篇10
1 當(dāng)前內(nèi)憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題
當(dāng)前鐵路企業(yè)不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運(yùn)的充分發(fā)展，鐵路運(yùn)量急劇下滑“鐵老大”優(yōu)勢已成美麗的傳說了。加之國家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整，外圍經(jīng)濟(jì)環(huán)境低迷，運(yùn)輸行情慘淡，鐵路運(yùn)輸處境堪稱內(nèi)憂外患。
在這種內(nèi)憂外患形勢下，全路安全形勢不穩(wěn)定，相繼發(fā)生一系列事故：濟(jì)南局“10.11”事故、沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運(yùn)行中的客車相撞事故。深刻思考事故發(fā)生過程，安全天天講年年講，已經(jīng)把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發(fā)生如此事故。不自禁地拷問存續(xù)幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實(shí)施過程中是不是存在內(nèi)在問題。
(1)門戶現(xiàn)象嚴(yán)重，主管部門安全管理職責(zé)權(quán)限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規(guī)章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規(guī)章制度的清理和修訂還不到位。
(2)事故發(fā)生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補(bǔ)充修訂將職責(zé)劃給調(diào)度部門，增加了調(diào)度部門管理難度。
(3) 安全管理制度執(zhí)行過程中安全管理不能持之以恒落實(shí)到位，管理象彈簧時緊時松。
(4)新設(shè)備的投入運(yùn)用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已不適應(yīng)新設(shè)備的使用。人員對新設(shè)備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業(yè)人員技術(shù)水平明顯不適應(yīng)當(dāng)前形勢。
(5)安全與運(yùn)輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強(qiáng)調(diào)安全，還是說明從業(yè)人員對新技術(shù)掌握不精，因畏懼事故而不顧運(yùn)輸效率。
(6)現(xiàn)場作業(yè)的管理控制比較薄弱。特別是營業(yè)線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。
(7)激勵機(jī)制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規(guī)則，根本就沒有形成良好的企業(yè)安全風(fēng)氣。
以上矛盾表明安全管理難度史無前例。
2 導(dǎo)致當(dāng)前安全形勢的諸多因素
從事物發(fā)生的角度分內(nèi)部和外部因素。從因素載體分人員和設(shè)備因素。內(nèi)部和外部內(nèi)部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)內(nèi)部存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)、調(diào)度員精神狀態(tài)、團(tuán)體素質(zhì)、各工種調(diào)度員間信息的傳遞。設(shè)備因素： 通話質(zhì)量、CTC、DMIS、CTDS 系統(tǒng)操作的穩(wěn)定可靠性。等等。
外部因素是指調(diào)度指揮系統(tǒng)以外存在發(fā)生的影響安全的因素。人員因素：車務(wù)人員包括車站值班員，助理值班員、乘務(wù)人員等行使調(diào)度命令的具體作業(yè)人員。設(shè)備因素：線路質(zhì)量、機(jī)車車輛運(yùn)行狀態(tài)、貨物裝載的狀態(tài)、信號閉塞設(shè)備的正常、等等。
依次相對應(yīng)調(diào)度指揮經(jīng)常存在和面對的安全隱患產(chǎn)生因素部分列舉：
(1)機(jī)車方面：三大件(列車無線調(diào)度電話、運(yùn)監(jiān)器、自動停車裝置)故障動力故障。
(2)線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車
(3)車輛方面：熱燃軸、抱閘、走行部異常、車輛本身限速
(4)閉塞信號方面：閉塞設(shè)備故障信號故障軌道電路紅光帶
(5)接觸網(wǎng)方面：接觸網(wǎng)停電接觸網(wǎng)無電區(qū)的存在
(6)天氣方面：暴風(fēng)雨雪不良天氣雷擊發(fā)生洪水地震等自然災(zāi)害
(7)調(diào)度員方面：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒
(8)乘務(wù)人員：業(yè)務(wù)素質(zhì)、精神狀態(tài)、情緒
(9)施工方面：天窗維修工務(wù)施工電務(wù)施工接觸網(wǎng)維修
(10)行車閉塞法的改變：�；碾娋G色許可證使用反方向行車管理體制存在的矛盾越多， 勢必造成產(chǎn)生安全隱患的因素越多。
它們具有以下特點(diǎn)：
(1)普遍性：產(chǎn)生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領(lǐng)域，而且是無形的
(2)永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運(yùn)輸而產(chǎn)生的。它是運(yùn)輸?shù)摹皩\生兄弟”。
(3)隨機(jī)性：隱患因素發(fā)生是無時間規(guī)律，是隨機(jī)的。發(fā)生的時機(jī)有同時、有連續(xù)、有單個、有多個。
通過列舉和闡述產(chǎn)生隱患的因素特點(diǎn)， 發(fā)現(xiàn)它們不外乎三個要素：人、設(shè)備、環(huán)境。“人”又處在首位，他的作用可見重要�！叭恕卑ㄕ{(diào)度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機(jī)乘務(wù)人員等等行車人員及其為行車服務(wù)的相關(guān)人員。而調(diào)度指揮人員位于這些人員的核心，他是發(fā)號施令的，是唯一的指揮者�？梢娬{(diào)度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發(fā)揮調(diào)度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發(fā)生，或者控制縮減隱患發(fā)生的范圍，從而達(dá)到杜絕事故發(fā)生的目的。
3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護(hù)主義成為安全運(yùn)輸?shù)慕O腳石
通過以上列舉隱患因素特點(diǎn)，可見隱患因素?zé)o處不在，無時不在。只要運(yùn)輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統(tǒng)安全的角度看，隱患是在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，由于受到科學(xué)知識和技術(shù)的局限，或者參與生產(chǎn)者認(rèn)識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。
規(guī)章制度是規(guī)定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業(yè)程序進(jìn)而明確相互關(guān)系、責(zé)任范圍�，F(xiàn)在的“土政策”、“土規(guī)定”是有些主管部門規(guī)避各自部門風(fēng)險，承擔(dān)最低風(fēng)險責(zé)任，追求利益最大的產(chǎn)物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護(hù)主義的體現(xiàn)。進(jìn)而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責(zé)任的借口，規(guī)避風(fēng)險的擋箭牌。細(xì)則的制定應(yīng)是對大法(《技規(guī)》、《行規(guī)》)的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規(guī)定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執(zhí)行�！巴琳摺�、“土規(guī)定”與大法的矛盾導(dǎo)致了現(xiàn)實(shí)中列車的沖突，沈陽局“10·17”貨物列車沖突事故就佐證這一點(diǎn)。事故撞出了現(xiàn)在有令不遵、有章不循、有規(guī)不依以致最后發(fā)展成無法根除的痼瘴頑疾�，F(xiàn)在“土政策”“土規(guī)定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領(lǐng)導(dǎo)的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現(xiàn)狀，就不能從根本上保障我們的運(yùn)輸安全。
4 若吸取教訓(xùn)僅能觸及到靈魂，而未改變自己的行為，那只能是形式的加強(qiáng)，而非本質(zhì)的改變
熟視無睹的冷漠、麻木不仁的無動于衷是反思的兩大心理敵人。大事化小，小事化了的維穩(wěn)心態(tài)弱化了事后總結(jié)和反思力度。若對安全的反思僅到“飯碗”的層面，那就太膚淺了。膠濟(jì)的“4.28”、溫甬的“7.23”表明不觸動自己的靈魂，將來自己有可能觸犯法律。深刻地反思、艱難地整改、半途而廢地堅持好像是一次次失敗的輪回，永無休止的重復(fù)�？梢宰寱r間愈合我們流血的傷口，但不要淡化我們傷痛的記憶和為此修正的行為——踏踏實(shí)實(shí)執(zhí)行規(guī)章制度的良好習(xí)慣。沒有持之以恒的堅持，不會有本質(zhì)的改變，那反思之后的所有感言僅會成為“寒號鳥”般的童話。
鐵路運(yùn)輸論文 篇11
一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)管理會計應(yīng)用的意義
中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式在發(fā)生著改變，從高速發(fā)展到增長速度換擋階段，企業(yè)遇到了成本上升、人口分紅消失等問題。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部，同樣面臨著一系列的問題。企業(yè)需要通過科學(xué)的管理會計技術(shù)和增添有關(guān)設(shè)備來推動本行業(yè)的發(fā)展，要從外在因素和內(nèi)在動力方面進(jìn)行改革。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理和改革里面，對管理會計的應(yīng)用時間是較早的。自20 世紀(jì)80 年代起，我國有關(guān)部門就先后使用了本量利財務(wù)分析方法和清算辦法，完成運(yùn)輸價格的測算和制定后，使用了標(biāo)準(zhǔn)成本法等方法。隨著新世紀(jì)的到來，為了響應(yīng)財政部的號召，鐵路運(yùn)輸企業(yè)又開展了全面的預(yù)算和管理。近階段，隨著市場各個方面的深化改革，管理會計不僅能夠統(tǒng)計鐵路運(yùn)輸企業(yè)項(xiàng)目的盈虧，又能夠做到跟蹤分析企業(yè)運(yùn)營成本的整個過程和各個變化的階段，為企業(yè)運(yùn)輸價格的制定做出有利的指導(dǎo)。因此，管理會計在鐵路運(yùn)輸業(yè)中的應(yīng)用是極為重要，也是極為普遍的，企業(yè)需要管理會計對企業(yè)的很多方面做出科學(xué)合理的指導(dǎo)。本文研究了我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的管理會計應(yīng)用情況和所遇到的挑戰(zhàn)，針對這些問題提出了對應(yīng)的解決方案。
二、管理會計在鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用上存在的問題
�。� 一） 管理會計理論體系落后，企業(yè)缺少指引
從國際方面來看，管理會計的基本特征為注重環(huán)境適應(yīng)性，且已經(jīng)進(jìn)入到戰(zhàn)略管理會計階段。在我國實(shí)行的財務(wù)管理模式和制度里由于對西方的理論體系和研究結(jié)果的照搬照抄，沒有根據(jù)本國和各個企業(yè)的經(jīng)營模式、管理方式的不同而進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整和改變，同時企業(yè)對應(yīng)用管理會計去解決相關(guān)問題所達(dá)到的效果不夠重視，使得管理會計的應(yīng)用沒有達(dá)到預(yù)期的效果，且這種狀況在長時間內(nèi)也沒有得到改善。
�。� 二） 管理會計人才數(shù)量較少
我國會計行業(yè)的基本情況不容樂觀，雖然我國屬于會計大國，但是并沒有實(shí)現(xiàn)向會計強(qiáng)國的改變，既精通業(yè)務(wù)和管理、熟悉各項(xiàng)財經(jīng)法規(guī)同時又熟悉中外會計規(guī)則的.高端會計人才數(shù)量十分匱乏。而在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，這種情況也不可避免，較多數(shù)財務(wù)人員的工作側(cè)重點(diǎn)在于記賬、報賬等常規(guī)性活動，和管理會計的工作內(nèi)容相比而言，有著很大的差距。管理會計的工作重點(diǎn)是提供有效的經(jīng)濟(jì)信息，其中包含了預(yù)測、決策、策劃等能容，從一般的財務(wù)人員到專業(yè)的財務(wù)管理會計，需要不斷提升自己的專業(yè)技能，同時也要有一定的視野和知識面，做到善于分析、解決問題，這樣才能發(fā)揮好自身的作用。
�。� 三） 信息化發(fā)展受到限制
在當(dāng)前的情況下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)所使用的財務(wù)會計信息管理系統(tǒng)并不是大眾化、規(guī)范化的系統(tǒng)較為偏向于個性化的體系，其中包含了預(yù)算管理、資本監(jiān)控和會計核算等眾多的系統(tǒng)，雖然具備較為強(qiáng)大的功能，但是還是無法滿足管理會計的所有需求。與此同時，由于技術(shù)的不成熟，系統(tǒng)的不夠完善等多方面的內(nèi)容，一些子系統(tǒng)的實(shí)際使用情況不是很好，而是一些基礎(chǔ)的子系統(tǒng)起著關(guān)鍵性的作用。和以往的情況一樣，較多成熟的內(nèi)容主要集中在財務(wù)處理和會計報表的處理上。除此之外，財務(wù)會計管理信息系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)和企業(yè)內(nèi)部的其他信息系統(tǒng)之間的資源對接和共享，這極大地制約了管理會計信息化的發(fā)展進(jìn)程。
�。� 四） 管理會計人員對企業(yè)的忠誠度有待提升
鐵路運(yùn)輸企業(yè)在不斷地進(jìn)行發(fā)展和改革，在這個過程中，管理會計人員對企業(yè)所做的決策的理解存在不夠到位的情況，在企業(yè)不斷調(diào)整方針和實(shí)施各項(xiàng)政策的同時，員工先前所做的工作成就在一定程度上會被忽視，這極大地挫傷了會計工作人員的工作積極性，對企業(yè)的忠誠度也有所下降。而管理會計是企業(yè)發(fā)展中的重要支持力量，人才的流失將會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨人力資源缺失的困境。
三、鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)管理會計的應(yīng)用對策
�。� 一） 加快理論體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理會計法制化建設(shè)
根據(jù)財政部的指導(dǎo)建議，根據(jù)我國實(shí)際現(xiàn)實(shí)情況，充分考慮政治、經(jīng)濟(jì)等外在因素和管理會計的行業(yè)特點(diǎn)，和有關(guān)部門及單位進(jìn)行通力合作，形成符合中國國情的管理會計理論系統(tǒng)，為在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部推行企業(yè)管理會計制度這一措施打下一定的基礎(chǔ)。同時，企業(yè)會計管理的制度也需要不斷地進(jìn)行完善，以做到符合相關(guān)的法律規(guī)范及制度，更好地進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的管理會計建設(shè)。
（ 二） 做好管理會計專業(yè)人才的培養(yǎng)工作
在管理會計的發(fā)展進(jìn)程中，人才的培養(yǎng)為其發(fā)展提供了前進(jìn)的動力，也是其他建設(shè)的基礎(chǔ)力量。在對管理會計人才的培養(yǎng)方面，可以從以下幾點(diǎn)入手。第一，有目標(biāo)地培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才，給他們充足的機(jī)會參加各類會計人才培養(yǎng)的項(xiàng)目，在掌握現(xiàn)有的專業(yè)知識技能的同時向更高的層次上發(fā)展。在完成個人專業(yè)技能的鞏固和素質(zhì)的提升后，可以在企業(yè)內(nèi)部帶動企業(yè)內(nèi)其他會計管理人才的發(fā)展，幫助企業(yè)培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的管理會計專業(yè)人才；第二，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以采取和高等院校之間進(jìn)行合作，讓企業(yè)內(nèi)的一些會計人員去高校進(jìn)行學(xué)習(xí)，讓全體會計人員了解并掌握管理會計方面的基礎(chǔ)內(nèi)容，讓管理會計的受眾人員有所增加。第三，在企業(yè)管理層的帶領(lǐng)下，讓企業(yè)全體會計人員自覺地進(jìn)行管理會計相關(guān)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，營造出濃郁的學(xué)習(xí)氛圍。
�。� 三） 建設(shè)并完善鐵路財務(wù)會計管理信息系統(tǒng)
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式和以往的不同之處在于社會信息化和網(wǎng)絡(luò)化的步伐不斷地加快，鐵路運(yùn)輸企業(yè)也要根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢來調(diào)整自身的發(fā)展模式。根據(jù)企業(yè)管理信息系統(tǒng)的全局性，可以在原有的鐵路財務(wù)管理系統(tǒng)、會計電算化子系統(tǒng)中增加相關(guān)的系統(tǒng)，在進(jìn)行成本核算、財務(wù)指標(biāo)分析的同時起到管理和決策的作用，讓會計管理由核算的模式轉(zhuǎn)化為管理模式。除此之外，鐵路財務(wù)會計管理信息系統(tǒng)需要做好和鐵路其他信息管理系統(tǒng)的銜接工作，保證財務(wù)信息和其他信息的資源共享。
（ 四） 管理會計人員需深入接觸企業(yè)文化
隨著市場經(jīng)濟(jì)形式的改，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在不斷地進(jìn)行改革。在改革的過程當(dāng)中，管理會計人員發(fā)揮了必不可少的作用。工作人員深刻地了解并認(rèn)同企業(yè)文化，可以提高員工的工作熱情，增強(qiáng)對企業(yè)的奉獻(xiàn)精神。而企業(yè)根據(jù)管理會計人員的實(shí)際工作情況，制定出一系列的編制、實(shí)施和獎懲制度，也將有利于員工的忠誠度提升。相關(guān)機(jī)制的建立和實(shí)施，不僅強(qiáng)調(diào)了物質(zhì)的價值，更突出了企業(yè)對人才的價值的看重和認(rèn)同。員工可以在獎懲分明的工作環(huán)境中，更好地運(yùn)用自己的工作熱情，意識到自己在企業(yè)內(nèi)部的主人翁地位，樂于犧牲，樂于奉獻(xiàn)，對企業(yè)形成一定的忠誠度，意識到自己和鐵路企業(yè)和其他職工是共同體。
四、結(jié)束語
管理會計在企業(yè)中起著決策支持、規(guī)劃和控制等作用，相關(guān)的工作人員需要依據(jù)企業(yè)的外部和內(nèi)部條件及時地進(jìn)行相關(guān)方案的調(diào)整，不斷地進(jìn)行比較、分析。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型和發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的原有經(jīng)營范圍有所調(diào)整，推出了大宗物資和小物品的交易、物流運(yùn)輸?shù)确⻊?wù)功能。鐵路企業(yè)需要結(jié)合時代發(fā)展的趨勢，根據(jù)自身的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，不斷地去創(chuàng)新管理會計的應(yīng)用方法，改善管理會計所需要的各種環(huán)境和條件，以保障其的順利推進(jìn)和實(shí)施。
鐵路運(yùn)輸論文 篇12
20xx年12月13日財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》，明確從20xx年1月1日起，將鐵路運(yùn)輸和郵政業(yè)納入營改增試點(diǎn)范圍。這一政策的實(shí)施，一是有助于優(yōu)化增值稅制度，完善增值稅抵扣鏈條，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)均衡發(fā)展;鐵路運(yùn)輸屬于國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性行業(yè)，幾乎覆蓋所有的經(jīng)濟(jì)活動，且國內(nèi)貨運(yùn)大多在鐵路，營改增將減輕下游行業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，有利于相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整結(jié)構(gòu)。二是對鐵路運(yùn)輸企業(yè)自身的影響:鐵路運(yùn)輸具有安全、快捷、數(shù)量大的特點(diǎn)，在運(yùn)輸經(jīng)營中占有優(yōu)勢，但隨著物流業(yè)的發(fā)展，競爭越來越激烈，鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒“營改增”時，下流企業(yè)只能將貨物運(yùn)費(fèi)和鐵路建設(shè)基金按7%的扣除率計算進(jìn)項(xiàng)稅額，其他裝卸費(fèi)用、保險費(fèi)等無法納入抵扣范圍，與其他運(yùn)輸方式相比不具有優(yōu)勢，而實(shí)行“營改增”后，與其他交通運(yùn)輸業(yè)和物流服務(wù)業(yè)適用同樣的稅種和稅率，能平等地參與到物流服務(wù)業(yè)的競爭中，同時還有利于物流企業(yè)之間的合作，從長遠(yuǎn)的角度來看，有助于鐵路運(yùn)輸企業(yè)提升市場份額。
但從鐵路運(yùn)輸企業(yè)20xx年上半年的運(yùn)營結(jié)果來看，為企業(yè)“減負(fù)”的營改增，卻給鐵路行業(yè)加重了負(fù)擔(dān)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的稅負(fù)未降反升。交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”之前整體營業(yè)稅稅率3%，而調(diào)整之后的增值稅稅率達(dá)到11%,稅率明顯上升，理論上講只要有足夠的可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額，“營改增”后納稅人承擔(dān)的稅收負(fù)擔(dān)就不會上升。但現(xiàn)實(shí)中鐵路運(yùn)輸企業(yè)受自身業(yè)務(wù)的影響，在“營改增”初期或由于特定業(yè)務(wù)類型的影響，可抵扣的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額偏少，主要原因是鐵路運(yùn)輸業(yè)主要成本人力成本、折舊等都無法享受進(jìn)項(xiàng)稅沖抵，可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額達(dá)不到預(yù)定金額，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的稅負(fù)有可能上升。
針對這一問題，“營改增”后鐵路企業(yè)的應(yīng)對策略:
從政策角度來看:
一是與稅務(wù)機(jī)關(guān)進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，力爭將目前鐵路運(yùn)輸投入最大的線路資產(chǎn)購置過程中承擔(dān)的增值稅進(jìn)項(xiàng)稅額納入抵扣范圍;
二是爭取國家補(bǔ)貼。前期試點(diǎn)地區(qū)的稅收政策對稅制轉(zhuǎn)換期內(nèi)按照新稅制規(guī)定繳納的增值稅比按照老稅制規(guī)定計算的營業(yè)稅確實(shí)有所增加的試點(diǎn)企業(yè)給予財政資金扶持，幫助試點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡，確保試點(diǎn)行業(yè)和企業(yè)稅負(fù)基本不增加，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)就稅負(fù)增加問題與各級政府和稅務(wù)機(jī)關(guān)溝通銜接，爭取稅負(fù)增加部分的補(bǔ)貼。鐵路承擔(dān)一定的公益性，并不是完全的商業(yè)模式，涉及的面也非常廣，采取一些稅收優(yōu)惠有助于鐵路更好發(fā)展。
三是降低稅率，相對11%的稅率來說，應(yīng)該還有進(jìn)一步的減稅空間。我們認(rèn)為在鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)中可以使用簡易征收法。原因是辦法中明確指出“接受的旅客服務(wù)”不能作為進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣銷項(xiàng)稅，也就是說提供旅客服務(wù)且不提供增值稅發(fā)票不會影響接受旅客服務(wù)主體的稅務(wù)抵扣。而同理，如果提供貨運(yùn)業(yè)務(wù)，則必須提供增值稅發(fā)票供接受貨運(yùn)服務(wù)的主體做稅務(wù)抵扣。因此，客運(yùn)業(yè)務(wù)在理論上適用簡易征收法。我們期望鐵路客運(yùn)企業(yè)和地方稅務(wù)協(xié)商，爭取采用簡易征收法來降低稅負(fù)。若采用簡易征收法，則客運(yùn)業(yè)務(wù)征收增值稅與之前征收3%的營業(yè)稅基本一致。
從企業(yè)角度來看:
一是加強(qiáng)企業(yè)會計核算。通知明確鐵路運(yùn)輸服務(wù)適用11%稅率，提供的快遞服務(wù)，就其交通運(yùn)輸部分適用11%稅率，就其收派服務(wù)適用6%稅率，未分別核算銷售額的，按照規(guī)定方法適用稅率從高適用稅率。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該細(xì)分業(yè)務(wù)板塊，嚴(yán)格核算混業(yè)經(jīng)營，一是避免不必要的稅負(fù)負(fù)擔(dān);二是稅制改革同時會影響財務(wù)報表列報，企業(yè)應(yīng)在扎實(shí)掌握政策的基礎(chǔ)上，對稅務(wù)處理和會計處理重新梳理，從而為公司做出相應(yīng)的決策提供參考。
二是加強(qiáng)企業(yè)物資采購的管理:營改增后，企業(yè)購買材料和除不動產(chǎn)以外的固定資產(chǎn)的進(jìn)項(xiàng)稅額允許進(jìn)行抵扣，企業(yè)應(yīng)該緊緊圍繞這一點(diǎn)，從供應(yīng)商的選擇、物資設(shè)備采購流程設(shè)置等方面加強(qiáng)管理。如應(yīng)該對本企業(yè)采購供應(yīng)商進(jìn)行梳理，明確其是否在“營改增”試點(diǎn)范圍之內(nèi)、是否為一般納稅人等信息，盡量選擇一般納稅人作為供應(yīng)商，在不增加實(shí)際成本的情況下取得增值稅專用發(fā)票，物資采購的稅負(fù)降低后，可以擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營空間，提高服務(wù)供應(yīng)量，完善企業(yè)自身增值稅抵扣鏈條，增加利潤。
三是加強(qiáng)企業(yè)的稅收管理和發(fā)票管理能力:實(shí)行營改增后的鐵路運(yùn)輸企業(yè)，具有了一般納稅人的資格，可以領(lǐng)用和對外開具增值稅專用發(fā)票。增值稅專用發(fā)票相比普通發(fā)票而言，稅務(wù)部門管理和稽查更加嚴(yán)格，因?yàn)槠渲苯佑绊懫髽I(yè)對外提供服務(wù)產(chǎn)生的銷項(xiàng)稅額和企業(yè)日常采購商品、接受服務(wù)環(huán)節(jié)的進(jìn)項(xiàng)稅額，進(jìn)而直接影響企業(yè)的繳稅金額，所以增值稅發(fā)票的開具、使用和管理各個環(huán)節(jié)都有非常嚴(yán)格的要求。
四是會計人員應(yīng)不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí):營改增給企業(yè)帶來的不僅僅是稅負(fù)的增加，更多的是管理上的問題，其中人員的素質(zhì)是很重要的一點(diǎn)。“營改增”雖然只是稅種變化，但他牽扯整個會計核算體系變化，涉及科目增多，核算要求也提高，對財務(wù)人員的職業(yè)判斷能力提出了更高要求，如對增值稅相關(guān)政策的了解，實(shí)務(wù)中對增值稅票據(jù)的開具、保管等流程的熟悉，對進(jìn)項(xiàng)稅額能否進(jìn)行抵扣的判斷等均需加強(qiáng)。
鐵路運(yùn)輸納入“營改增”范疇意義重大，除了避免重復(fù)征稅、降低物流成本，還有一點(diǎn)不容忽視，這是鐵路運(yùn)輸融入服務(wù)業(yè)領(lǐng)域的積極信號，可以有效推動鐵路體制改革的進(jìn)程。我們應(yīng)該在實(shí)踐中，不斷的吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷的學(xué)習(xí)，通過精心的組織和安排來促進(jìn)營改增在鐵路運(yùn)輸行業(yè)中的貫徹。
鐵路運(yùn)輸論文 篇13
一、新會計準(zhǔn)則融入的財務(wù)理念創(chuàng)新
1。強(qiáng)調(diào)會計信息決策有用性
新會計準(zhǔn)則的會計信息有了更直觀、更有效的作用，極大地提高了企業(yè)財務(wù)管理以及決策方面的有效性。
2。著眼企業(yè)長期的可持續(xù)發(fā)展
“利潤表現(xiàn)”在我國會計規(guī)范體系當(dāng)中一直都是重中之重。資產(chǎn)負(fù)債表現(xiàn)的確立，也就意味著新企業(yè)會計準(zhǔn)則將規(guī)范重心向“資產(chǎn)負(fù)債表現(xiàn)”方面轉(zhuǎn)化，是新企業(yè)會計準(zhǔn)則對企業(yè)財務(wù)管理做出的重要貢獻(xiàn)。它促進(jìn)了企業(yè)健康、長期、可持續(xù)的發(fā)展�！百Y產(chǎn)負(fù)債表現(xiàn)”通過引導(dǎo)企業(yè)提升資產(chǎn)負(fù)債質(zhì)量，熱切關(guān)注企業(yè)財務(wù)狀況在資產(chǎn)負(fù)債表與現(xiàn)金流量中的表現(xiàn)。研發(fā)費(fèi)用資本化制度的開始引入，是新企業(yè)會計準(zhǔn)則在如何加強(qiáng)企業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展的又一個貢獻(xiàn)。變更研發(fā)支出有條件的資本化制度，有利于體現(xiàn)國家對科技創(chuàng)新等多方面政策扶持、體現(xiàn)企業(yè)科學(xué)發(fā)展觀的要求、提高企業(yè)進(jìn)行投資研發(fā)項(xiàng)目的積極性、為企業(yè)長期的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的動力和條件。
3。重視企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營質(zhì)量
收益和風(fēng)險是企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量評價的關(guān)鍵性因素與核心指標(biāo)。新企業(yè)會計準(zhǔn)則要對資產(chǎn)的收益性和風(fēng)險性進(jìn)行重新界定，就需要從資產(chǎn)要素的定義以及確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)方面入手。一方面，在資產(chǎn)要素上，新企業(yè)會計準(zhǔn)則將繼續(xù)使用以經(jīng)濟(jì)利益為主要核心的定義，為了區(qū)別于舊的會計制度，新企業(yè)會計準(zhǔn)則強(qiáng)調(diào)預(yù)期經(jīng)濟(jì)收益的流入、資產(chǎn)的收益，最終經(jīng)濟(jì)利益將會反應(yīng)未來的現(xiàn)金流。另一個方面，在資產(chǎn)要素確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)上，與舊的會計準(zhǔn)則不同，新企業(yè)會計準(zhǔn)則傾向于使用風(fēng)險理念，對所擁有的全部資產(chǎn)做好計提減值的準(zhǔn)備是每一個企業(yè)需要完成的任務(wù)，這樣不僅能夠保全資本，防止企業(yè)出現(xiàn)實(shí)虧虛盈的現(xiàn)象，還能夠從客觀方面反應(yīng)企業(yè)的資產(chǎn)價值。
4。關(guān)注企業(yè)真實(shí)價值觀
企業(yè)的真實(shí)價值最好的反應(yīng)就是新企業(yè)會計準(zhǔn)則適時、穩(wěn)健的將公允價值引入進(jìn)來，從而將資產(chǎn)更好地反應(yīng)出來。同時，負(fù)債的預(yù)期經(jīng)濟(jì)利益以及會計要素定義都更加的符合標(biāo)準(zhǔn)。引入貨幣時間價值觀念是新企業(yè)會計準(zhǔn)則在價值計量上的又一個創(chuàng)新。比如：確認(rèn)分期收款方式下的收入、規(guī)定超過正常信用期限將延長支付購買固定資產(chǎn)的時間等都讓貨幣時間的價值概念得到了體現(xiàn)。實(shí)際上，完美地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)定義中定性和定量在時間和維度的統(tǒng)一，正是因?yàn)樾缕髽I(yè)會計準(zhǔn)則對公允價值、貨幣時間價值的引入。新企業(yè)會計準(zhǔn)則中新的計量理念將會使多數(shù)隱形財產(chǎn)漸漸地顯露出來，使企業(yè)資產(chǎn)能夠更加合理地將其真實(shí)的價值表現(xiàn)出來，從而實(shí)現(xiàn)信息的有用性。
二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)現(xiàn)狀
由于鐵路行業(yè)擁有公益性、企業(yè)性等多重屬性，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方式呈現(xiàn)多樣化。而經(jīng)營方式的多樣化使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)管理目標(biāo)定位受到影響。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)狀況主要表現(xiàn)為兩點(diǎn)，第一，在企業(yè)中，長期可持續(xù)價值增長的目標(biāo)，在管理實(shí)踐中并不被重視。人們把運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)一直定性為利潤第一。在生產(chǎn)經(jīng)營上，只講投入不看產(chǎn)出的粗放式經(jīng)營模式?jīng)]有得到徹底地改變。在資金管理上，不重視降低資金成本、提高資金的使用能力，只是一味地向銀行舉債，導(dǎo)致整個過程中產(chǎn)生的大量閑置與沉淀資金不能夠得到有效地使用。第二，鐵路運(yùn)輸企業(yè)系統(tǒng)內(nèi)部的每一層、每一級別、每一個系統(tǒng)方面的財務(wù)資源缺乏統(tǒng)籌，財務(wù)目標(biāo)協(xié)調(diào)不一致，其主要原因是自身利益的驅(qū)使。首先，在投資方面，盲目的跟風(fēng)，不考慮其真實(shí)的利潤狀況，就爭項(xiàng)目、進(jìn)行投資，缺乏項(xiàng)目論證以及可行性的研究。其次，項(xiàng)目建設(shè)管理與運(yùn)營管理完全脫節(jié)，以至于線路、設(shè)備、房屋等固定資產(chǎn)投產(chǎn)之后，導(dǎo)致運(yùn)營過程中產(chǎn)生大量的維修費(fèi)用。
三、新會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理目標(biāo)的影響
新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實(shí)施是國家統(tǒng)一會計準(zhǔn)則體系的要求，能夠?yàn)槠渌煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)構(gòu)建一個公平競爭的平臺。新企業(yè)會計準(zhǔn)則中加入的新的財務(wù)管理理念也將對鐵路運(yùn)輸企業(yè)造成巨大的影響。新企業(yè)會計準(zhǔn)則的實(shí)施平衡了利益相關(guān)者的共同利益。對于一個企業(yè)來說，其最大化的目標(biāo)就是如何處理利益相關(guān)者的共同利益，力求其利益平衡的同時，處理好企業(yè)、投資者、債權(quán)人以及政府等多方面的利益關(guān)系。內(nèi)外部利益相關(guān)者的真實(shí)需求與企業(yè)價值最大化的財務(wù)目標(biāo)之間融合的目標(biāo)是新企業(yè)會計準(zhǔn)則的契合，在一定程度上對“受托責(zé)任觀”和“決策責(zé)任觀”的有著重要作用。生存、發(fā)展、利潤是企業(yè)的目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)同樣是如此。為了使企業(yè)資源最優(yōu)化，必須要經(jīng)受住利潤最大化帶來的短期效益的誘惑，切忌以局部利益為中心，要將企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展作為重心，著眼于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的長期發(fā)展，突破傳統(tǒng)、單一的利潤考核概念，從根本上推動鐵路運(yùn)輸企業(yè)價值的持續(xù)增長。
四、新會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出的新要求和對策
企業(yè)會計準(zhǔn)則涵蓋了每一個行業(yè)的全部業(yè)務(wù)，涉及的范圍相當(dāng)廣泛，所以修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計制度是重中之重。鐵路運(yùn)輸企業(yè)，有自己獨(dú)特的業(yè)務(wù)范圍，鐵路票據(jù)的結(jié)算與設(shè)備的管理就是其中一項(xiàng)。鐵路運(yùn)輸行業(yè)必須在遵循新企業(yè)會計準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，細(xì)化新企業(yè)會計準(zhǔn)則制度，制定最適合企業(yè)內(nèi)部發(fā)展的財務(wù)會計制度。對經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計量與確認(rèn)、會計報表項(xiàng)目以及其他的排量，新企業(yè)會計準(zhǔn)則都和舊的會計制度有很大的區(qū)別，所以必須要重新對財務(wù)信息系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，快速適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則。主要體現(xiàn)在兩個方面：第一，要規(guī)范會計核算，讓企業(yè)適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則的要求；第二，重新維護(hù)企業(yè)的財務(wù)系統(tǒng)，制作適應(yīng)新企業(yè)會計準(zhǔn)則的新報表，設(shè)定報表項(xiàng)目與會計科目之間的關(guān)系。對財務(wù)會計人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的職業(yè)能力和判斷能力，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)。加強(qiáng)會計人員對新會計準(zhǔn)則的認(rèn)識和了解，使得他們不斷地掌握新的會計知識。
五、結(jié)束語
總之，新企業(yè)會計準(zhǔn)則實(shí)施后對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的財務(wù)狀況會造成較大的影響，企業(yè)要著眼于可持續(xù)發(fā)展，將新企業(yè)會計準(zhǔn)則切實(shí)融入到鐵路運(yùn)輸業(yè)中，使鐵路運(yùn)輸業(yè)盡快適應(yīng)新的會計準(zhǔn)則。
鐵路運(yùn)輸論文 篇14
摘要：本文從成本控制概述入手，通過分析鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制的重要性及意義，簡要介紹新形勢下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制策略，旨在提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制水平，實(shí)現(xiàn)我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè)；成本控制；企業(yè)管理
20xx年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展五大任務(wù)包括“去產(chǎn)能、去庫存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”，從而形成當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革計劃，鐵路運(yùn)輸企業(yè)作為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革計劃的重點(diǎn)單位，必須重視企業(yè)成本控制與管理工作，從而全面提升企業(yè)管理水平。
1.成本控制概述
所謂成本控制（CostControl），即企業(yè)根據(jù)預(yù)先做好的成本預(yù)算方案，對企業(yè)內(nèi)部財務(wù)活動支出加以管理及控制的行為[1]。成本控制是現(xiàn)代企業(yè)管理學(xué)中的重要組成部分，通過高效的成本控制，有效提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展目標(biāo)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本管理工作尤為重要，因其企業(yè)規(guī)模較大、層級結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本控制工作難度較高。但不可否認(rèn)的是，西方企業(yè)管理學(xué)專家經(jīng)過長達(dá)幾年的研究后發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在宏觀層面上對企業(yè)整體生產(chǎn)、經(jīng)營和管理加以控制，能夠提升企業(yè)效益，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。尤其在市場經(jīng)濟(jì)體制背景下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)所面臨的競爭壓力較大，成本控制不僅優(yōu)化了企業(yè)財務(wù)管理模式，同時有助于企業(yè)降低經(jīng)營風(fēng)險，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)競爭水平。另外，由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模龐大，其內(nèi)部包含的人力資源、資本及經(jīng)濟(jì)收益種類繁多，通過有效的成本控制工作，理順及整合現(xiàn)有資源情況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)利益最大化的目標(biāo)[2]。同時，在成本控制過程之中，需要進(jìn)行預(yù)算監(jiān)督與管理，預(yù)算管理對企業(yè)發(fā)展具有顯著效果，通過將企業(yè)整體預(yù)算目標(biāo)加以詳細(xì)劃分，從而落實(shí)到每一個基礎(chǔ)部門之中，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)上下層級預(yù)算情況呈現(xiàn)出公開化特征，促使企業(yè)廣大職工更為認(rèn)同成本控制與預(yù)算管理工作，有利于企業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。
2.新形勢下鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制的優(yōu)化策略
2.1鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)制定成本控制制度
建立健全的鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制制度是確保相應(yīng)工作順利開展的首要保障，首先，全面了解企業(yè)成本控制工作的內(nèi)容與崗位結(jié)構(gòu)，并充分結(jié)合當(dāng)前企業(yè)對成本控制的具體需求，從而建立完善的成本控制制度。另外，值得注意的是，鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部組織層級較為復(fù)雜，在進(jìn)行成本控制制度建設(shè)過程中，應(yīng)針對企業(yè)成本控制的權(quán)、責(zé)、利加以規(guī)劃，從而構(gòu)建權(quán)責(zé)相對分離的成本控制制度，防止因權(quán)責(zé)集中而造成的實(shí)際問題[3]。其次，鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制工作并不是僅靠一個部門、幾個工作人員進(jìn)行管理和控制的，而是需要所有部門、全體職工共同協(xié)作開展各項(xiàng)工作。鑒于此，在建設(shè)鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制制度時，應(yīng)聽取群眾的合理建議，采用實(shí)地、電話、網(wǎng)絡(luò)等多種渠道吸納職工對成本控制制度的建議，促使全體職工參與到制度建設(shè)過程之中，進(jìn)而有效提升成本控制工作水平。最后，將預(yù)算編制方法納入到鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制制度體系之中，眾所周知，預(yù)算工作至成本控制的重要組成部分，因此，在建立健全成本控制制度時，需充分考慮預(yù)算編制方法，有利于成本控制制度的貫徹和實(shí)施，這是現(xiàn)代企業(yè)成本控制的重要理念之一[4]。在實(shí)際操作過程中，根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況，引入?yún)⑴c式預(yù)算編制方法，以促進(jìn)企業(yè)層級間的溝通與交流，從而有效解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)層級信息不對等的現(xiàn)狀，對于加強(qiáng)預(yù)算管理、開展成本控制起到了積極作用。
2.2鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)開展全面預(yù)算工作
誠如前文所述，預(yù)算是成本控制的重要組成部分，因此，為了提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)的成本控制水平，應(yīng)率先開展全面預(yù)算工作。所謂全面預(yù)算，就是將企業(yè)整體納入到預(yù)算管理之下，企業(yè)所有的經(jīng)濟(jì)行為和活動都需嚴(yán)格按照預(yù)算來進(jìn)行，同時秉持“公開、平等、透明”的預(yù)算管理原則[5]。在進(jìn)行預(yù)算編制過程中，可將預(yù)算層級分為四類，針對重點(diǎn)項(xiàng)目及重點(diǎn)部門，需要為其保留重組預(yù)算，以促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展；一般性項(xiàng)目及部門，則應(yīng)根據(jù)其實(shí)際需求進(jìn)行科學(xué)、合理的預(yù)算編制；存在浪費(fèi)、預(yù)算流失等現(xiàn)象的項(xiàng)目與部門，則應(yīng)堅決制止，并勒令其轉(zhuǎn)變思想，正確認(rèn)識預(yù)算與成本控制對企業(yè)發(fā)展的重要作用；除了上述項(xiàng)目與部門之外，還應(yīng)留出突發(fā)預(yù)算，防止因發(fā)生突發(fā)事件而超出預(yù)算的現(xiàn)象，這一突發(fā)預(yù)算的標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)以往實(shí)際情況設(shè)置。在預(yù)算編制過程中，應(yīng)注意以下幾個方面：其一，重視預(yù)算編制的真實(shí)性。在預(yù)算編制之前，其編制人員應(yīng)親臨項(xiàng)目施工現(xiàn)場或是普通崗位之中進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，在充分了解各個項(xiàng)目及崗位的實(shí)際情況的基礎(chǔ)之上，采用科學(xué)有效的編制方法開展預(yù)算編制工作，杜絕在不了解情況的基礎(chǔ)上“閉門造車”的現(xiàn)象。其二，建立信息共享平臺。由于鐵路運(yùn)輸企業(yè)組織規(guī)模較大，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在預(yù)算考查及編制過程中極易出現(xiàn)因信息共享不足而產(chǎn)生問題。針對這一現(xiàn)象，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于預(yù)算調(diào)查及編制工作中，建立企業(yè)信息資源共享平臺，每一位預(yù)算編制人員將其工作內(nèi)容上傳至平臺之中，從而實(shí)現(xiàn)資源的共享，有效提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)預(yù)算編制水平。其三，重視層級式預(yù)算編制方法的應(yīng)用。所謂層級式運(yùn)算編制方法，即率先確定鐵路運(yùn)輸企業(yè)整體預(yù)算，在向各個一級部門分化，以此類推，直至預(yù)算方案細(xì)化到每一個基本部門之中[6]。同時，對于項(xiàng)目預(yù)算而言，可采用分期式預(yù)算方法，這種方法實(shí)際上是層級式預(yù)算的一種形態(tài)，作為預(yù)算實(shí)施的參考，根據(jù)項(xiàng)目不同時期的需求對其進(jìn)行預(yù)算編制。上述預(yù)算編制方法具體操作性和實(shí)效性水平較高，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)實(shí)際情況加以選用，進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)的預(yù)算管理效果。其四，在鐵路運(yùn)輸企業(yè)完成預(yù)算編制后，應(yīng)對預(yù)算應(yīng)用情況加以追蹤調(diào)查，并在企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營與管理過程中嚴(yán)格監(jiān)督預(yù)算的實(shí)際使用情況，從而保障鐵路運(yùn)輸企業(yè)的預(yù)算方案得以順利實(shí)施。
2.3鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)提升財務(wù)人員素質(zhì)
財務(wù)人員素質(zhì)是保障企業(yè)成本控制工作順利實(shí)施的關(guān)鍵因素，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)重視財務(wù)人員的培訓(xùn)教育工作，進(jìn)而不斷提升財務(wù)人員技能水平，使其能夠更好地開展成本控制相關(guān)工作。在具體操作過程中，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)定期組織財務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)教育活動，一般以短期培訓(xùn)與長期教育兩種形式為主。作為短期培訓(xùn)，其培訓(xùn)時間較多，在安排及組織上比較靈活，短期培訓(xùn)的主要內(nèi)容一般是鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制的技巧與方法。在這種培訓(xùn)模式中，應(yīng)將現(xiàn)代化企業(yè)成本控制技術(shù)引入鐵路運(yùn)輸企業(yè)之中，尤其重視國外企業(yè)管理理論與現(xiàn)代技術(shù)結(jié)合的新型成本控制方法，將其應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸企業(yè)之中，有效提升當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制質(zhì)量。長期培養(yǎng)所需的人力、物力和財力水平較高，是基于財務(wù)人員個人成長而開展的教育活動，以財務(wù)人員成長與發(fā)展作為教育目標(biāo)，進(jìn)行長期化、系統(tǒng)化的教育工作，進(jìn)而使財務(wù)人員的能力和水平有所提升。另外，為了進(jìn)一步凸顯財務(wù)管理人員培訓(xùn)教育效果，鐵路運(yùn)輸企業(yè)可將考核評價、激勵機(jī)制引入培訓(xùn)教育之中。在每一次培訓(xùn)教育結(jié)束后，針對財務(wù)人員的課堂表現(xiàn)及考試成績形成綜合性的評價考核結(jié)果，該結(jié)果與財務(wù)人員的薪資福利掛鉤。如考核結(jié)果較好，則可對其進(jìn)行精神及物質(zhì)上的獎勵；如考核結(jié)果不佳，則應(yīng)分析該職工培訓(xùn)效率低下的原因，并采取針對性的改進(jìn)措施，從而全面提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理人員素質(zhì)水平。
3結(jié)語
綜上所述，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸企業(yè)成本控制還存在諸多歷史遺留性問題，為了提高鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量與數(shù)量，鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須重視成本控制工作，根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況不斷創(chuàng)新和變革成本控制模式與方法，從而提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本最優(yōu)配置，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展。
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