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汽車的發(fā)展史論文

時間:2022-12-17 10:03:28 畢業(yè)論文范文 我要投稿

汽車的發(fā)展史論文10篇

  無論是在學(xué)校還是在社會中,大家都經(jīng)?吹秸撐牡纳碛鞍,論文是指進(jìn)行各個學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章。那么,怎么去寫論文呢?以下是小編幫大家整理的汽車的發(fā)展史論文,僅供參考,大家一起來看看吧。

汽車的發(fā)展史論文10篇

汽車的發(fā)展史論文1

  摘要:自汽車誕生以來,關(guān)于汽車文化的界定就存在著多維度的體系,汽車文化在影響人類社會發(fā)展的同時,也影響和制約著汽車工業(yè)的發(fā)展。作為汽車工業(yè)重要組成部分的汽車企業(yè)物流,其發(fā)展也必定受到汽車文化多維度視角的影響。本文基于汽車文化的多維度視角,對我國汽車企業(yè)物流發(fā)展進(jìn)行分析,更多汽車論文范文盡在top期刊論文網(wǎng)。

  關(guān)鍵詞:汽車論文

  引言

  隨著社會的高速發(fā)展,現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字,截至20xx年7月,全國機(jī)動車保有量達(dá)2.33億輛,其中私人汽車保有量達(dá)到1.14億輛。同時,截至20xx年底,全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人,其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進(jìn)入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機(jī)械,它有著深厚的文化內(nèi)涵,如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國家,經(jīng)過汽車文化長期的熏陶,人們有著較高的安全環(huán)保意識,在我國,汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛,人們對汽車文化知識的需求日益增長,開展汽車文化推廣教育,有利于國民正確地、全面地認(rèn)識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策,有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明,順應(yīng)社會發(fā)展,符合時代要求的一代新人。

  1 汽車文化進(jìn)高校的價值和意義

  1.1 汽車文化進(jìn)高校是普及汽車文化的有效手段

  “十二五”規(guī)劃綱要明確指出:“增強(qiáng)中華文化國際競爭能力和影響力,提升國家軟實(shí)力!眹疫提出,要大力發(fā)展公益性文化事業(yè),促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品,不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會主義核心價值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。

  教師和學(xué)生是構(gòu)成高校學(xué)校的主要人群,他們具備較扎實(shí)的文化知識基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力,隨著汽車進(jìn)入普通家庭,他們中很多人希望了解汽車,對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍,積極進(jìn)取,生活現(xiàn)代時尚的在校大學(xué)生,是未來中國社會的主要構(gòu)成部分,是帶動未來汽車消費(fèi)的潛在動力,也將是促進(jìn)汽車健康和諧發(fā)展的主力軍,更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū),各種家庭,在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體,在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育,是普及汽車文化的有效手段。

  1.2 汽車文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑 隨著社會的發(fā)展和用人單位對實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變,迫切需要高校增加對大學(xué)生關(guān)于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計、制造、銷售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車駕駛證和計算機(jī)、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學(xué)生學(xué)校生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女,汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車文化,推動學(xué)校及社會汽車文化的發(fā)展,普及大學(xué)生汽車基本常識,引導(dǎo)大學(xué)生對汽車文化形成正確認(rèn)識。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開設(shè)《汽車文化》公選課,將汽車文化知識作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。

  1.3 汽車文化進(jìn)高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措 汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的,它包括五個方面:生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。汽車已走進(jìn)了平常百姓家,并逐漸成為人們?nèi)粘I詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是,隨著汽車使用的日漸普及,許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多,因此很有必要弘揚(yáng)汽車文明和道路交通文明,倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費(fèi)理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的,大學(xué)是社會文明的燈塔,而大學(xué)生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進(jìn)高校,促進(jìn)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)學(xué)校師生正確認(rèn)識汽車,提高汽車消費(fèi)自我約束,從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。

  2 加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校工作的價值提升

  在高校開展汽車文化普及教育,首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對汽車的興趣,再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。

  2.1 加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè),滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人 課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體,汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué),一是汽車專業(yè)課程教學(xué),在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時代特征,既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識,又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢,還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識,汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí),更要引導(dǎo)學(xué)生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂?傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開,優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識,又有較高的安全環(huán)保意識,遵紀(jì)守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。

  2.2 弘揚(yáng)汽車學(xué)校文化主旋律,打造高品位育人環(huán)境

  緊緊抓住學(xué)校文化的大環(huán)境,樹立氛圍濃郁的汽車學(xué)校文化?梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會成立社團(tuán),組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”,通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動,如汽車專題講座、學(xué)校汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球,激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源,將汽車文化融入學(xué)校文化活動之中,打造高品位育人環(huán)境。

  2.3 重視汽車文化課程教育培訓(xùn),加強(qiáng)汽車學(xué)校文化隊伍建設(shè) 汽車文化進(jìn)高校,課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地,因重視汽車文化課程體系建設(shè),加強(qiáng)汽車學(xué)校文化隊伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師,教師要有高深的學(xué)科造詣,高尚的人文精神,同時又要與時俱進(jìn),不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng),在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊伍建設(shè),同時帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊伍,讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到學(xué)校文化平臺和社會實(shí)踐平臺。

  2.4 加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究 汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說,它有著豐富的內(nèi)涵,有專業(yè)技術(shù)層面的,有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo),需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn),文化特色的挖掘,知識體系構(gòu)建,實(shí)施效果的評價體系建立等方面的理論研究。

汽車的發(fā)展史論文2

  【摘要】

  隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實(shí)際領(lǐng)域中,并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用,現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。

  【關(guān)鍵詞】

  汽車電子技術(shù)應(yīng)用

  一、前言

  隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展,現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù),這促使了汽車電子化的程度的提高,F(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期,微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液,F(xiàn)今,傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求,電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù)。

  二、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用

  在汽車的發(fā)動機(jī)有以下的應(yīng)用。

  首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量,并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時應(yīng)用此裝置可以實(shí)時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù),就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量,這樣既省油又提高了發(fā)動機(jī)的綜合效率。

  其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點(diǎn)火時間,這樣既能防止燃料的浪費(fèi),又能將空氣的污染降低。

  至于在底盤上的應(yīng)用。

  其一,電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機(jī)和車輛各部件的狀態(tài),通過合理的運(yùn)算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位,來實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。

  其二,防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率,將其保持在一個安全的水平,從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力,這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了,汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高,安全性也可以得到保障。

  其三,電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少,機(jī)身的體積也明顯縮小化了,整體的重量就變得輕巧,轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化,從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力,甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。

  其四,智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷,能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性,減振器本身的阻尼特性也可以適時的進(jìn)行調(diào)節(jié),來對應(yīng)的承載瞬時的負(fù)荷,駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。

  三、智能儀表系統(tǒng)研究

  社會在進(jìn)步,人們的物質(zhì)生活水平提高了,對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔,因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上,性能得到穩(wěn)步的提升,但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了,導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況,這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個缺陷,它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器,F(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過程中,在汽車上每個節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息,整車控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任,輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析,儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線,還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的,向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示,其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡,電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的,它們一般都通過PWM通道來進(jìn)行傳輸。開始運(yùn)行的時侯,在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的,最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序,再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車輛行駛的過程中,當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后,儀表內(nèi)的CPU會自動運(yùn)算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變,當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令,此時會將信息輸出到液晶屏上,駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。

  四、汽車電子技術(shù)的發(fā)展方向

  新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段,可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段,他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻,因?yàn)橛嬎銠C(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟,不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。

  首先,可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展,各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高,微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢,現(xiàn)今剛開發(fā)不久的ABS和其下的CS,他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。

  其次,朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景。現(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化,質(zhì)量減少化,并且裝置的可靠性能要很好的增加,種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體,就比如發(fā)動機(jī)的一個點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把ABSfl―CS和E尸S合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器,并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了,這樣可靠性也能得到顯著的提高。

  再次,可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12V升到42V,因?yàn)槠嚨墓δ茉蕉,其?nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加,所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運(yùn)行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級,已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點(diǎn),特別是在歐洲各國,燃油的價格相對較高,所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位。現(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討,將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。

  最后,還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段,使汽車的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步,使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起,從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外,還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng),車內(nèi)應(yīng)用的計算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸C機(jī)差不多,而且在計算的速度上要求更加迅速。因?yàn)槠噧?nèi)的計算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸,利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì),可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾。現(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。

  五、總結(jié)

  現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高,但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平,很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段,但是展望未來,電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高,研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。

汽車的發(fā)展史論文3

  1、引言

  從汽車誕生到現(xiàn)在一百多年的時間里,由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限,想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會的不斷進(jìn)步,人們對汽車的要求也越來越高,尤其在提高汽車的動力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過性等方面。要想滿足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來汽車發(fā)展的事實(shí)證明,采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問題的最佳方案。汽車技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。

  汽車電子技術(shù),一般認(rèn)為是指汽車上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高,汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展,成為所謂的“電子汽車”,這已經(jīng)是大勢所趨,甚至有專家預(yù)言以后的汽車是“裝在四個輪子上的一臺電腦”。

  2、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

  2.1汽車電子技術(shù)目前發(fā)展的特征

  汽車電子技術(shù)經(jīng)過較長時間的積累后,目前正處于全面快速發(fā)展的階段,其特征主要體現(xiàn)在:

  (1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火與噴油,發(fā)展到如今的各種控制功能,如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化,如直噴式發(fā)動機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制,如動力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò),如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的.分布式控制系統(tǒng),以及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

  2.2汽車電子技術(shù)的功能和分類

  現(xiàn)代汽車電子技術(shù)是提高汽車整體性能的保障,其功能上包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。

  3、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

  隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高,汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。

  3.1汽車電子向綠色環(huán);踩瓦B通通訊方向發(fā)展

  3.1.1環(huán);

  由于對汽車環(huán)保性和動力性要求的不斷提高,一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng),一方面還研制電動動力系統(tǒng)或混合動力汽車(HEVs)。所有這些動力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來的5-15年里為全世界的汽車增加大量電子內(nèi)容。

  3.1.2安全化

  我們已經(jīng)在被動安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車發(fā)生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品,如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是,最新的發(fā)展方向是主動安全性,通過采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù),測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度,避免可能發(fā)生的碰撞事件,還可用于控制制動器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng),以自動避免碰撞。

  3.1.3通訊外延(信息化)

  在目前形成的汽車上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上,汽車網(wǎng)絡(luò)和通訊開始向外延伸,以便和現(xiàn)有的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò),衛(wèi)星通訊,Wi-Fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(XM/Sirius、DirecTV)系統(tǒng)相連接。

  3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于汽車

  3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大

  微處理控制單元是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車專用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計算用微機(jī)高,隨著汽車電子控制系統(tǒng)的不斷增加,汽車使用的微處理器數(shù)量越來越多,計算精度和速度越來越高,并且性能越來越可靠,功能越來越強(qiáng)大。汽車和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit,正向64bit發(fā)展。

  3.2.2下一代汽車總線技術(shù)相繼登場

  由于汽車電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對點(diǎn)的連接使得這些專用的電子線路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡化線路的連接,提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平,利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享,汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)是解決這一問題的有效途徑。汽車網(wǎng)絡(luò)總線技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車上CAN總線和LIN總線的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外,符合IEEE1394標(biāo)準(zhǔn),400Mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線將應(yīng)用于汽車,與車內(nèi)光總線系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開發(fā)中。另外,F(xiàn)lexRay技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。

  3.2.3線控技術(shù)

  線控制或驅(qū)動系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線控制或驅(qū)動系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動化,汽車底盤結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線控制系統(tǒng)或線驅(qū)動系統(tǒng)將迅速發(fā)展:線控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線控制動(brake-by-wire)正在加緊研究開發(fā)?傊,線控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡化汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),是實(shí)現(xiàn)未來汽車無人駕駛的基礎(chǔ),這將是一場革命性的技術(shù)進(jìn)步。

  3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用

  隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加,對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加,并要求進(jìn)一步計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此,要求使用多種軟件,并開發(fā)出通用的高水平語言,以滿足多種硬件的要求。汽車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件,軟件總數(shù)的增加及功能的提高,將能夠使計算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。

  4結(jié)束語

  汽車電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志?v觀近幾十年來汽車技術(shù)方面的重大成就,無一例外的都和汽車電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個領(lǐng)域,極大地改善汽車的綜合性能,使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán);、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。

汽車的發(fā)展史論文4

  摘要:

  在當(dāng)前中國,電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分,從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,不僅可以使汽車更加安全、舒適,而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。

  關(guān)鍵字:汽車電子技術(shù)應(yīng)用發(fā)展趨勢

  1、引言

  隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高,當(dāng)前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下,我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車,可以說汽車已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認(rèn)識到,人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具,而是對汽車的舒適性、安全性以及各項(xiàng)功能的完善提出了更高的要求。

  2、汽車上電子技術(shù)的應(yīng)用

  2.1在汽車發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用

  隨著電子技術(shù)的發(fā)展,它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大,其中一個最重要的應(yīng)用方式就是實(shí)現(xiàn)對汽車發(fā)動機(jī)的集中控制。通過在發(fā)動機(jī)上安裝各種傳感器,可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘,從而為通過電子單元實(shí)現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言,不僅可以有效降低能耗,減少汽車排放所帶來的污染,更重要的是它還提高了發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言,已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī),這種發(fā)動機(jī)的控制核心就是電子控制單元,它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機(jī)怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制,不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機(jī)始終處于工作狀態(tài)下,而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角,這無疑可以促使汽車發(fā)動機(jī)的性能得到最有效的發(fā)揮。

  2.2在汽車底盤上的應(yīng)用

  現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng),即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(AccelerationSlipRegulation,ASR)和防抱死制動系統(tǒng)(AntilockBrakeSystem,ABS),這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中,通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力,不僅可以實(shí)現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善,還能達(dá)到較好的防滑效果和制動效果,從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢,如:可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性;因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制,所以可以確保車輪獲得更大的附著力,進(jìn)而顯著增強(qiáng)汽車在加速和爬坡方面的性能;可以實(shí)現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車;使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等,F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制,從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性;而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感,使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升,并且確保了行車的安全性和舒適性。

  2.3在行駛安全方面的應(yīng)用

  為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全,現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊,而氣囊打開功能的實(shí)現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實(shí)際工作中,電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號,以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷,如果發(fā)生碰撞事故,就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令,從而使氣囊迅速膨脹,這個過程只需要短短3s就可以實(shí)現(xiàn),從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外,現(xiàn)代的一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機(jī)通過電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián),只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下,發(fā)動機(jī)才會啟動,這無疑會使汽車的安全性得到進(jìn)一步的提高。

  3、汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢

  3.1電子網(wǎng)絡(luò)化

  當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜,應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高,這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作,就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外,通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率,這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

  3.2智能化

  在當(dāng)代中國,智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢,具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上,當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念,有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品,而智能汽車的實(shí)現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實(shí)際工作中,通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航,同時還能對車輛故障實(shí)現(xiàn)智能診斷,這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

  3.3綠色化

  在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴(yán)重的背景形勢下,節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題,而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭,對其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此,現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展,只有不斷降低汽車能耗,減少汽車排放,才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召,從而促進(jìn)我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

  4結(jié)束語

  在當(dāng)前中國,電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分,從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用,不僅可以使汽車更加安全、舒適,而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求,筆者堅信,隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善,它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。

汽車的發(fā)展史論文5

  摘要:教師要充分利用現(xiàn)代科技,對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件,吸引學(xué)生的注意力,同時可以適度增加一些教學(xué)視頻,直觀的實(shí)物模型,開拓學(xué)生視野,進(jìn)一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案,培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力,收集學(xué)生的反饋意見,進(jìn)行答疑,更好地與學(xué)生交流和互動。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實(shí)際,給出一些簡單的設(shè)計題目,讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設(shè)計,然后在計算機(jī)上進(jìn)行仿真檢驗(yàn)設(shè)計作品,培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。

  關(guān)鍵詞:電工電子技術(shù),工業(yè)技術(shù),教學(xué)管理

  課程教學(xué)重在能力培養(yǎng),能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程,對學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程始終?己朔桨笐(yīng)本著促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則,建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度,既要測試學(xué)生的實(shí)踐操作技能,又要考核理論知識,并且還要加強(qiáng)對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核,以此來督促和激勵學(xué)生認(rèn)真對待每一次課。考核成績總評采用百分制,理論成績+實(shí)操成績+平時成績,理論成績采用試卷考核方式,檢測學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的情況;實(shí)操成績采用實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)考試相結(jié)合的模式,對學(xué)生做出的實(shí)訓(xùn)作品、實(shí)驗(yàn)報告進(jìn)行評分,加強(qiáng)平時實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)課的考核,實(shí)訓(xùn)考試給出具體的實(shí)訓(xùn)要求,采用學(xué)生單人完成實(shí)操的方式進(jìn)行考核,最后綜合評定給出實(shí)操成績;平時成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn),回答問題、師生互動等情況。

  良好的職業(yè)規(guī)劃能夠?yàn)楹罄m(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動和促進(jìn)作用,引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實(shí)踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo),為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位,明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握,引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變,進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高學(xué)習(xí)的積極主動性。

  需要教師在教學(xué)活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新,使課程真正做到理論和實(shí)踐的融合,又能夠突出專業(yè)特色,加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo),注重學(xué)生自身的積極主動性,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動性,提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量,為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。

  受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制,課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主,實(shí)操后續(xù)進(jìn)行,以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主,而且受課程安排的影響,理論與實(shí)踐課程間隔長無法及時同步,進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生知識掌握不連貫,掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主,對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確,一味講求全面和理論,重點(diǎn)不夠突出明了,教學(xué)效果常常適得其反。

  職業(yè)院校因生源因素的影響,學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱,職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊,文理基礎(chǔ)差異較大,稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來比較吃力,失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒,學(xué)習(xí)中缺少積極主動性,動手操作能力也相對較差。

  考核制度不能夠充分體現(xiàn)實(shí)踐技能和綜合素質(zhì),在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展,需進(jìn)一步完善和加強(qiáng),加強(qiáng)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。

  職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強(qiáng),自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性,最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性和學(xué)習(xí)效果。

  在課程的教學(xué)改革中,也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案,在實(shí)際應(yīng)用中也取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,教育教學(xué)改革是一項(xiàng)需要長期持續(xù)、與時俱進(jìn)的工作,在實(shí)際工作中,結(jié)合目前普遍存在的問題,通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實(shí)施取得了良好的效果。

  根據(jù)專業(yè)的需求,打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛,對課程內(nèi)容進(jìn)行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)之中,用汽車電子電路的實(shí)際例子,幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣,提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實(shí)際問題的能力,逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實(shí)用為原則,將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計算進(jìn)行適度刪減,減輕學(xué)生負(fù)擔(dān),避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象,比如單一參數(shù)的交流電路,RLC串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強(qiáng),但對汽車專業(yè)用處不大,直接進(jìn)行刪減,同時強(qiáng)化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié),對難度較大,求解過程復(fù)雜的例題、習(xí)題進(jìn)行刪減;其次針對不同內(nèi)容,在講授的時候要詳略得當(dāng),比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦,三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況,這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略,對于二極管、三極管的應(yīng)用,二極管正負(fù)極的判斷,三極管的標(biāo)號及管腳判別,以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強(qiáng)化實(shí)訓(xùn),對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了,壓縮學(xué)時,重點(diǎn)介紹變壓器、汽車上的點(diǎn)火線圈等知識,同時考慮到生活用電問題,增加一些安全用電知識;再次對于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計,減少一些驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn),多增加一些現(xiàn)象性實(shí)訓(xùn),使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過程可以看到現(xiàn)象,用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后,要突出專業(yè)特色,多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實(shí)例,比如講到直流電動機(jī)的使用時看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機(jī)等一些實(shí)際的例子,使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外,在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù),既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù),又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性。

  在教學(xué)過程中,改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽的被動教學(xué)模式,倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識,根據(jù)具體知識需求采用不同的教學(xué)方法,在授課過程中,注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時,采用學(xué)生講授,教師點(diǎn)評的方式互動教學(xué),實(shí)現(xiàn)角色互換,督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法,讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補(bǔ)充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué),增加師生互動環(huán)節(jié),演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中采用項(xiàng)目驅(qū)動的方式,教師給出具體實(shí)訓(xùn)任務(wù),讓學(xué)生自己測試連接線路,最后展示自己的作品,教師做出評定,既豐富了教學(xué)內(nèi)容,又給學(xué)生一些探索的欲望和空間,做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,讓同學(xué)們在快樂的氛圍中將所學(xué)知識融會貫通。

汽車的發(fā)展史論文6

  一、加強(qiáng)學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng),實(shí)施開放式教學(xué)

  在改進(jìn)汽車電工電子實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步實(shí)行開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué),可更好地提高學(xué)生的創(chuàng)新能力和培養(yǎng)創(chuàng)新精神。可采取讓學(xué)生自愿報名的方法進(jìn)行預(yù)約,讓學(xué)生利用業(yè)余時間,自己擬定題目,經(jīng)老師同意后,從原理設(shè)計、元件采購、印刷電路板設(shè)計與制作、產(chǎn)品的組裝調(diào)試、故障排除等所有的環(huán)節(jié)均由學(xué)生去完成。教師只需在實(shí)驗(yàn)過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。最后根據(jù)學(xué)生的產(chǎn)品給出成績,這樣可以大大調(diào)動和激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的創(chuàng)造性和主動性。在開放實(shí)驗(yàn)過程中,注意培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力,培養(yǎng)有想象能力及科技素質(zhì)的人才,強(qiáng)調(diào)發(fā)展學(xué)生的個性,強(qiáng)調(diào)在著力培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)的基礎(chǔ)上,突出創(chuàng)新意識。要合理選擇實(shí)驗(yàn)教材,或自編教材,使實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容符合汽車專業(yè)需求,讓學(xué)生在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中有較大的思維空間和活動空間。要使開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)收到較好的效果,必須具備以下條件:

  (1)要有一支高素質(zhì)的師資隊伍,教師要向雙師型轉(zhuǎn)化,在實(shí)驗(yàn)過程中才能更好地幫助學(xué)生提高工程實(shí)踐能力和培養(yǎng)創(chuàng)新能力。

  (2)加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè),增加實(shí)驗(yàn)經(jīng)費(fèi),保證實(shí)驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)設(shè)備滿足開放實(shí)驗(yàn)的要求。要有有效的實(shí)驗(yàn)室管理方法,可通過計算機(jī)或校園網(wǎng)使實(shí)驗(yàn)管理的工作簡化。應(yīng)適當(dāng)提高擔(dān)任實(shí)驗(yàn)教學(xué)的教師待遇。

 。3)學(xué)生要有學(xué)習(xí)的自覺性,才能保質(zhì)保量按時完成實(shí)驗(yàn),才能取得一定的效果。

  二、開展開放式實(shí)驗(yàn)教學(xué)的作用

  根據(jù)各班級的開放時間安排,合理安排教師進(jìn)行準(zhǔn)備和指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)?朔诉^去實(shí)驗(yàn)不愿動手,只幾個學(xué)生實(shí)驗(yàn),其他同學(xué)抄實(shí)驗(yàn)報告的現(xiàn)象。學(xué)生不僅要完成理論上的電路設(shè)計,還要完成實(shí)際的產(chǎn)品線路組裝,用實(shí)踐來檢驗(yàn)理論設(shè)計的正確性。實(shí)行開放式教學(xué)后,學(xué)生在自行分析設(shè)計電路原理圖的過程中,能形成自己的思路,對實(shí)驗(yàn)電路出現(xiàn)的問題,分析原因,并加以解決。開放實(shí)驗(yàn)?zāi)艹浞职l(fā)揮個人能動性。過去電工電子實(shí)驗(yàn)只做規(guī)定的實(shí)驗(yàn),學(xué)生感到不能發(fā)揮個人能動性,F(xiàn)在,通過開放實(shí)驗(yàn)讓他自己去設(shè)計他想做的,會增加實(shí)驗(yàn)的興趣,也更具有挑戰(zhàn)性。另外還有一些基礎(chǔ)較差的學(xué)生,對過去規(guī)定做的較難的實(shí)驗(yàn)無從下手,這時提供多種實(shí)驗(yàn)來讓他選擇,他就會去選擇一些相對容易,而又喜歡的實(shí)驗(yàn)來做。同樣也會有所收獲。開放實(shí)驗(yàn)?zāi)艽龠M(jìn)學(xué)生改變觀念。由過去要我學(xué),變?yōu)槲乙獙W(xué);通過跑市場、查閱資料,開闊了學(xué)生的視野,提高了學(xué)生的綜合素質(zhì)。以前做電工電子實(shí)驗(yàn),都是要求學(xué)生在規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定實(shí)驗(yàn),開始時學(xué)生比較新鮮,時間長了學(xué)生就覺得枯燥無味。而現(xiàn)在不僅實(shí)訓(xùn)內(nèi)容可以學(xué)生自己擬定,時間相對比較自由,更重要的是自己到市場去調(diào)研和買元器件,這對鍛煉他們的人際交往和拓寬視野都有好處。開放實(shí)驗(yàn)使得教師的作用發(fā)生了改變。實(shí)驗(yàn)教師由過去的“保姆式”服務(wù),轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲饬x上的“指導(dǎo)式”服務(wù)。

  以前都有指導(dǎo)教師提前準(zhǔn)備好所需的元器件,上課時再講解電路原理和實(shí)驗(yàn)步驟,學(xué)生被一步步牽著走。現(xiàn)在可以讓學(xué)生自己設(shè)計電路,購買元器件,教師只需在設(shè)計過程中給出必要的指導(dǎo)就可以了。但這也對指導(dǎo)教師提出了更高的要求,要能隨時解決學(xué)生提出的各種問題,因此要求教師要進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水平。汽車電工電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革是培養(yǎng)應(yīng)用型人才對實(shí)驗(yàn)教學(xué)提出的必然要求。開放式實(shí)驗(yàn)的發(fā)展必須與時俱進(jìn),要不斷改革教學(xué)內(nèi)容,更新教學(xué)手段,強(qiáng)化課程設(shè)計,突出實(shí)踐能力;加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)體系的改革和創(chuàng)新,以適應(yīng)專業(yè)教學(xué)對汽車電工電子技術(shù)的要求。

汽車的發(fā)展史論文7

  摘要:

  近些年,在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下,其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大,并被運(yùn)用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo),能夠使得汽車行駛的成本得到下降,實(shí)現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用,需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。

  【關(guān)鍵詞】

  汽車電子技術(shù);應(yīng)用;現(xiàn)狀;發(fā)展趨勢

  在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中,汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù),影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù),同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下,我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此,需要全面認(rèn)識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,把握其發(fā)展趨勢,從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用,以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。

  1、汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

  伴隨著我國社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展,我國建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面,積極推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展,提高我國的綜合國力;诖吮尘跋拢囆袠I(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時,企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié),一共包含四個階段。首先,在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段,其主要圍繞的是提高汽車的整體運(yùn)用效能,以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次,在1980到1990年,這一時期在汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中,電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機(jī)電子控制等方面。然后,是1990到20世紀(jì)之間,該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn),并被普遍運(yùn)用到汽車發(fā)動機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后,就是從二十世紀(jì)初期至今。

  2、通過把電子技術(shù)恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用到汽車生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中

  并沒有只限制在發(fā)動機(jī)與生產(chǎn)附件方面,而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變,并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中,逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?梢钥闯觯囯娮蛹夹g(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。

  2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用

  伴隨著在我國汽車?yán)飩鞲衅鞯氖褂,使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用,也促進(jìn)了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié),還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等,傳感器技術(shù)都有著重要的作用,既可以保證汽車的穩(wěn)定運(yùn)行,又能夠提升汽車的工作效率。因而,在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中,相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面,進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前,我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展,應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施,使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果,進(jìn)而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果,比如安全氣囊的使用。

  2.2節(jié)能減耗的發(fā)展趨勢

  隨著社會的不斷發(fā)展,其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說,汽車會排放很多的有害氣體,例如二氧化硫、二氧化碳等等,直接對我國經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時,汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中,應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度,提高相應(yīng)的重視,把技術(shù)作為輔助,使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升,并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而,汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo),迎合可持續(xù)發(fā)展要求,從而進(jìn)一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。

  2.3綠色環(huán)保的發(fā)展趨勢

  隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn),這時綠色環(huán)保尤為重要,并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下,給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求,需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程,以及增強(qiáng)電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視,促進(jìn)汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力,有助于提升汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能,使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前,我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車,然而由于資金成本以及技術(shù)的制約,還沒有在卡車以及重型卡車?yán)镞M(jìn)行推廣使用,并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。

  3、結(jié)語

  總之,在汽車發(fā)展過程中,汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用,影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前,需要全面認(rèn)識汽車電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀,并以此為基礎(chǔ),逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展,逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力,推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車的發(fā)展史論文8

  引言:

  隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用,使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸,汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計,電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上,高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長,因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。

  一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展歷程。

  汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個階段:

  1)從20世紀(jì)50年代初到70年代初,主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品,代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件,例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車上安裝,這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。

  2)從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期,主要發(fā)展專用獨(dú)立系統(tǒng),電子裝置用于機(jī)械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面,例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)ABS等。

  3)從20世紀(jì)8O年代中期到90年代中期,主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機(jī)控制,汽車上的電子裝置不僅能自動承擔(dān)基本控制任務(wù),而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息,例如集發(fā)動機(jī)控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。

  4)從20世紀(jì)90年代中期開始,主要研究車輛的智能控制技術(shù),模擬人的思維和行為進(jìn)行控制,例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用,數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

  二、國內(nèi)外汽車電子技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀。

  1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

  目前,歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車,每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%~50%。在豪華轎車上,電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng),例如豐田汽車公司的VVT―I新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、MSP馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、PSM保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、PTM保時捷牽引力管理系統(tǒng)、PASM保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有:

  1)功能多樣化。從最初的發(fā)動機(jī)電子點(diǎn)火和噴油,發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能,例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

  2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化,例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。

  3)系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制,例如動力總成(發(fā)動機(jī)和變速器)集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。

  4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng),例如以CAN總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

  2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

  我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前,除了汽車收音機(jī)等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外,幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后,隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流,我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)CCID統(tǒng)計,我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家,但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一,且技術(shù)含量低。

  近幾年,我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,特別是轎車產(chǎn)業(yè),我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光,紛紛來華投資,憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障,我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場,從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期。當(dāng)前,汽車由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機(jī)電一體化產(chǎn)品,并向著電動汽車(含混合動力車)和智能汽車的方向,使汽車電子市場進(jìn)入了一個穩(wěn)定且快速增長階段;同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車上,電子裝置占整車的價值比顯著提高,汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

  三、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀。

  按對汽車行駛性能作用的影響,可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:

  1)汽車電子控制裝置;

  2)車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有:發(fā)動機(jī)電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

  1、發(fā)動機(jī)電子控制。

  1)電子控制噴油裝置(EFI)。

  現(xiàn)代汽車上,機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰,電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的,與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比,而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確,可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比;且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能,加速性能更好,發(fā)動機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行,并使發(fā)動機(jī)的綜合性能得到提高。

  2)電子點(diǎn)火裝置(ESA)。

  早在20世紀(jì)初,點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機(jī)上已開始應(yīng)用。如今,點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角(ESA)在最佳范圍以內(nèi),使汽油機(jī)的點(diǎn)火時刻更接近于理想狀態(tài),從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中,目前出現(xiàn)了一種無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(DLI),它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器,改由ECU內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電,不需經(jīng)過分電器分配,直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象,減少電磁干擾。

  3)怠速控制系統(tǒng)(ISC)。

  怠速性能的好壞是評價發(fā)動機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo),怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重,因此需進(jìn)行必要的控制。現(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng),由ECU控制并維持發(fā)動機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制,實(shí)質(zhì)是對怠速工況時的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)(同時配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制)。目前,除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外,怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能,這樣多種功能的集中,不僅簡化了機(jī)構(gòu),而且也提高了怠速控制的精確性。

  4)發(fā)動機(jī)利用電子技術(shù)的內(nèi)容。

  廢氣再循環(huán)(EGR)、電動油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機(jī)排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等,它們在不同的車型上都有或多或少地被應(yīng)用。

  2、底盤電子控制。

  1)電控自動變速器(ECAT)。

  可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù),經(jīng)過計算機(jī)的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置,從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制,即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作,而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。

  2)防抱死制動系統(tǒng)(ABS)。

  它是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率(15%~20%),而使汽車在各種路面上制動時,車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況,提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性,減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)(ASR)也叫牽引力控制系統(tǒng)(TCS或TRC),是ABS的完善和補(bǔ)充,它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑,既有助于提高汽車加速時的牽引性能,又能改善操作穩(wěn)定性。

  3)電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

  它是用一臺直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機(jī)提供動力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn),以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,增加了汽車低速時的機(jī)動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。

  4)適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

  它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷,自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷,保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。

  5)常速巡行自動控制系統(tǒng)(CCS)。

  在高速長途行駛時,可采用常速巡行自動控制系統(tǒng),恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度,駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視,安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(FDR或VDC)、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

  3、車身電子控制。

  1)汽車空調(diào)控制。

  車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號,由ECU中的微機(jī)計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門(或加熱器風(fēng)門)、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制,自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi),使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值,為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

  2)信息顯示系統(tǒng)。

  正處于發(fā)展和完善階段,由車況監(jiān)測部件、車載計算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展,通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器,監(jiān)測發(fā)動機(jī)、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機(jī)提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息,且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。

  3)安全氣囊控制系統(tǒng)。

  它是一種被動安全保護(hù)裝置,由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號,并進(jìn)行分析,以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞,則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令,迅速吹脹氣囊,整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控,確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。

  4)汽車電子燈光控制系統(tǒng)。

  它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號,自動的將后燈和前照燈接通或切斷,以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

  4、信息傳遞裝置。

  1)信息顯示與報警。

  該系統(tǒng)可將發(fā)動機(jī)的工況和其他信息參數(shù),通過微機(jī)處理后輸出對駕駛員有用的信息,并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外,還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有:燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正,F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時,立即由聲光報警。

  2)語音信息。

  它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時,(包括水溫、水位、油位不正常,制動液不足,蓄電池充電值偏低等情況),電控單元經(jīng)過邏輯判斷,輸出信息至揚(yáng)聲器,發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警,多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作。

  3)車用導(dǎo)航。

  該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi),定向選擇最佳行駛路線,并能在屏幕上顯示地圖,表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。

  四、現(xiàn)代汽車電子技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢。

  20世紀(jì)90年代,汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人―汽車―環(huán)境的整體關(guān)系的階段,它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展,并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)(例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制,以及發(fā)動機(jī)和變速器的集中控制)。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來,未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。

  1、傳感器技術(shù)。

  車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加,使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器,不僅能提供用于模擬和處理的信號,而且能對信號作放大等處理;還能自動進(jìn)行時漂、溫漂、非線性的自校正,具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力,保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響,即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下,仍能保持較高的精度;它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn),從而免受機(jī)械特性的影響。

  現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車,正加緊研制各種傳感器,包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道,世界傳感器市場,將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元,年均增長率達(dá)xx%。

  2、微處理器(ECU)技術(shù)。

  將ECU應(yīng)用到汽車發(fā)動機(jī)的控制系統(tǒng)之后,汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段;隨后ECU被應(yīng)用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ECU對可靠性、信息處理能力、實(shí)時控制能力及成本上的特殊要求,基于通用芯片開發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求,因此,開發(fā)多路同步實(shí)時控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ECU系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。

  隨著控制日趨集中化,ECU需要處理的信息量不斷增加,因此,16位和32位ECU將成為未來汽車用ECU的首選。預(yù)計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ECU的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ECU在xx億個以上,20xx年將超過xx億個產(chǎn)品,價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ECU的還不多,主要集中在一些科研項(xiàng)目上,例如電動汽車的研發(fā)項(xiàng)目等。

  3、執(zhí)行器。

  目前,汽車上用的執(zhí)行器主要有:電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機(jī)構(gòu),具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn),但輸出驅(qū)動能力則不足;無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用,電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器,尤其是在未來汽車普遍更換42V新型電源系統(tǒng)之后,輸出驅(qū)動能力將大幅度提升,完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。

  4、控制策略。

  目前,汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的PID控制理論,是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強(qiáng)的時變和非線性,控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多,采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然,例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。

  5、總線技術(shù)。

  利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來,從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng),實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享,其優(yōu)點(diǎn)主要有:

  1)大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積,提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。

  2)采用通用傳感器,達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。

  3)改善系統(tǒng)的靈活性,即通過系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

  根據(jù)側(cè)重功能的不同,SAE將總線劃分為A、B、C三類:A類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò),主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制,目前A類主流是LIN;B類是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò),主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等,目前B類主流是低速CAN;C類是面向高速、實(shí)時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò),主要用于發(fā)動機(jī)、ABS和自動變速器、安全氣囊等控制,目前C類主流是高速CAN。但是,隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“X―by―Wire”線控技術(shù)的發(fā)展,將逐漸代替高速CAN在C類網(wǎng)中的位置,力求在未來5――10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能CPU相連的百分之百的電控系統(tǒng),完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持,其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中,MOST、IDB―1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者,光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力,越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。

  6、安全技術(shù)。

  未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域,主要方向有:

  1)利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。

  2)利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。

  3)高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。

  4)自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)。

  5)駕駛員身份識別系統(tǒng)。

  6)安全氣囊和ABS/ASR,以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

  7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。

  隨著第三代移動通訊技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展,為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時通訊和娛樂信息,并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來,構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)(ITS)。具體功能有:

  1)提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境,利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。

  2)具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能,緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。

  五、結(jié)束語。

  自20世紀(jì)70年代以來,汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實(shí)現(xiàn)的;未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新,將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步。可見,電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況,將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說,汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段,必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向,加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作,以便形成自己的優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

汽車的發(fā)展史論文9

  1。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

  當(dāng)今汽車電子技術(shù)已經(jīng)運(yùn)用在現(xiàn)代汽車電器電路運(yùn)行及維修等領(lǐng)域,汽車技術(shù)和電子技術(shù)的結(jié)合也已經(jīng)成為推動汽車工業(yè)和電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

  2。汽車電子技術(shù)領(lǐng)域新技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用趨勢

  2.1智能傳感器技術(shù)

  隨著人民群眾的需求發(fā)展,智能化傳感器技術(shù)亟待普及。具體來講,未來的汽車傳感器應(yīng)具有模擬和處理信號的功能、對信號放大和處理的功能、較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力、自動進(jìn)行校正功能等。

  2.2多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)

  現(xiàn)階段,隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展,信息通信技術(shù)和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的普及,交通指揮中心和司乘人員之間的通信已經(jīng)很通暢,未來更多的應(yīng)用將在網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動和遠(yuǎn)程救援等方面開展。汽車逐步將變成移動的工作和休閑娛樂場所。

  2.3安全防護(hù)技術(shù)

  安全防護(hù)設(shè)計軟硬件兩個方面。硬件安全性從耐高低溫、耐電擊、耐火花、阻燃等方面考慮,質(zhì)量監(jiān)控是主要手段。軟件方面,軟件漏洞的隱患與后果,如功能的缺失、安全威脅等。對車輛電子控制安全造成的威脅,主要從局部物理、遠(yuǎn)程和內(nèi)部電子三個方面考慮。

  3。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域展望

  (1)汽車整車系統(tǒng)總體控制。各功能單元通過總線進(jìn)行通信,傳輸信息,接受中央控制單元的指令并執(zhí)行特定的功能,使車輛行駛功能控制達(dá)到最佳水平。系統(tǒng)化還使汽車制造核心技術(shù)同時重視硬件和軟件,由技術(shù)成熟者牽頭各相關(guān)企業(yè)制定切實(shí)可行的通信協(xié)議,使得技術(shù)實(shí)力弱勢的中小企業(yè)圍繞強(qiáng)勢的大公司,促使行業(yè)整體良性發(fā)展。

 。2)功能模塊化。各種技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)集成化,使得汽車零部件產(chǎn)品功能模塊化,便于企業(yè)之間采購和組裝。以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模塊的集成和接口,標(biāo)準(zhǔn)化的配套和整車制造工藝統(tǒng)一,有利于產(chǎn)品質(zhì)量得到有效控制。汽車電子技術(shù)應(yīng)用于各個功能模塊,使得所有功能模塊協(xié)調(diào)控制,統(tǒng)一服務(wù)于整個車輛。電子零部件企業(yè)承擔(dān)的職責(zé)將越來越大,汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個汽車工業(yè)中的作用和地位將越來越重要。

 。3)高配成為標(biāo)配。汽車電子技術(shù)新產(chǎn)品的應(yīng)用變得普及。經(jīng)過近些年的發(fā)展,實(shí)際應(yīng)用。在未來汽車電子控制技術(shù)在汽車上將作為標(biāo)準(zhǔn)配置被使用。先如今,輪胎智能壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)與ABS、安全氣囊并稱為汽車三大安全系統(tǒng),僅在奧迪A8、寶馬7系/5系、奔馳S/E系列等高端車型中作為標(biāo)準(zhǔn)配置。在電子技術(shù)的發(fā)展和人民大眾對汽車安全性的重視之下,不久的將來,這些東西很快會成為所有汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置,F(xiàn)如今ABS已經(jīng)普及。

 。4)傳感器技術(shù)的應(yīng)用。在汽車的電子控制過程中,傳感器技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。當(dāng)前我國在高檔車輛上開始逐步使用傳感器技術(shù)用于輔助的駕駛防撞。另外在汽車駕駛考試過程中,傳感器技術(shù)在考試各關(guān)鍵評分環(huán)節(jié)應(yīng)用,但是在普通的民用環(huán)節(jié)還缺少物美價廉的更多產(chǎn)品。傳感器相關(guān)產(chǎn)品必將在汽車電子技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用過程中起到較大作用,以促進(jìn)車輛駕駛的智能化。

  (5)“云計算”技術(shù)在自動駕駛領(lǐng)域應(yīng)用。目前IT技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了云時代!霸朴嬎恪笨梢园丫植啃畔⑻幚砉蚕硖幚。未來汽車駕駛和控制突破“傳感器-避障-目標(biāo)-方向盤”的傳統(tǒng)固有模式,使實(shí)現(xiàn)“目標(biāo)-電子控制-方向盤-自動駕駛”完全有可能。而且“云計算”將大大提高導(dǎo)航功能,降低出行者在陌生地區(qū)出行的壓力。

  4。結(jié)束語

  隨著我國經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車電子技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣。電子技術(shù)將逐步改變當(dāng)前車輛的產(chǎn)品模式。智能車輛的概念在未來將逐步形成。智能車輛,自動駕駛,汽車電子控制智能化和網(wǎng)絡(luò)化在未來完全有實(shí)現(xiàn)的可能。汽車電子技術(shù)的應(yīng)用也將越來越多的從基本的功能性要求向智能應(yīng)用和娛樂休閑方向轉(zhuǎn)變,以降低操作難度,提高車輛的簡單應(yīng)用性和舒適性為目標(biāo)。

汽車的發(fā)展史論文10

  翻開科學(xué)發(fā)展史的漫長書卷,我們會發(fā)現(xiàn)正是有了這些科壇巨匠樹立的座座里程碑,我們才擁有了今天這樣發(fā)達(dá)的科技,也正是有了他們的創(chuàng)新精神才為不斷發(fā)展的科技輸入新的血液,注入新的活力,讓我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。

  古今中外,人們都是在不斷創(chuàng)新中逐步探索科學(xué)的。試想:如果中國古代的科學(xué)家不敢大膽創(chuàng)新,怎么會有造紙術(shù)、印刷術(shù)、火藥、指南針這偉大的四大發(fā)明?如果法拉第看到電能生磁后而不敢大膽逆思維創(chuàng)新,怎么會發(fā)現(xiàn)磁也能生電?如果當(dāng)年牛頓被一個成熟的蘋果砸到而不把它當(dāng)一回事,又怎么會有今日的萬有引力這一學(xué)說呢?

  袁隆平的研究成果是偉大的,他讓全世界的人們告別了饑餓,走向了溫飽。他說:“作為一名科學(xué)工作者,要尊重權(quán)威但不迷信權(quán)威,要多讀書但不能迷信書本,也不能害怕冷嘲熱諷,害怕標(biāo)新立異。如果老是迷信這個迷信那個,害怕這個害怕那個,那永遠(yuǎn)也創(chuàng)不了新,永遠(yuǎn)只能跟在別人后面!

  “科技創(chuàng)新既需要仁者的胸懷、智者的頭腦,更需要勇者的膽識、志者的堅韌。我們就是要敢想敢做敢堅持,相信自己能夠依靠科技的力量和自己的本事自主創(chuàng)新,做科技創(chuàng)新的領(lǐng)跑人,這樣才會取得成功!痹∑缴钣懈杏|地說:“科學(xué)研究最基本的特色,就是要創(chuàng)新,要不斷地創(chuàng)新,不斷向新的領(lǐng)域、新的高峰攀登,這才是科學(xué)研究的本色。只有敢于探索敢于創(chuàng)新,才能成果迭出,常創(chuàng)常新!

  幾千年來,從馬車到轎車、火車、飛機(jī);從煤油燈到白熾燈、霓虹燈、節(jié)能燈;從海角天涯到近在咫尺、視頻聊天、鼠標(biāo)一點(diǎn)盡知天下事!瓪v史每時每刻都在改變,科技每時每刻都在發(fā)展。人類從茹毛飲血原始生活到學(xué)會燒熟食物,從依靠自然到繁殖飼養(yǎng),從手無寸鐵到冶金煉石,都是科技創(chuàng)新的結(jié)果!只有創(chuàng)新科學(xué),才能使明天的生活更美好!

  新中國成立以來,我國的科技發(fā)展突飛猛進(jìn),人工合成胰島素、斷手再植、雜交水稻、原子彈和氫彈、發(fā)射人造衛(wèi)星和飛船等等,這些令世人矚目的科技成就,大大縮短了我國和先進(jìn)國家的科學(xué)技術(shù)的差距,為我國的現(xiàn)代化建設(shè)注入了活力。鄧小平爺爺說“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,的確如此,科學(xué)為我們祖國的騰飛插上了翅膀。毛澤東主席曾對青年說,世界是你們的,也是我們的,但歸根結(jié)底是你們的。這句話,飽含了長輩們對我們的殷切期望。如果說長輩們用辛勤的勞動建設(shè)了20世紀(jì)的祖國,那么,我們就應(yīng)該以知識、以科學(xué)擔(dān)起新世紀(jì)的重?fù)?dān)。

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