有關(guān)影響飛機(jī)飛行安全的氣象要素分析論文

　　飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代化高效的運(yùn)輸工具，為人們出行提供了極大便利，雖然飛機(jī)的安全性較高，但是自2014年3月8日馬航MH370客機(jī)失聯(lián)事件后，社會(huì)各界越來越關(guān)注飛機(jī)飛行的安全性。雖然飛機(jī)性能不斷被提高，地面保證系統(tǒng)也不斷趨于完善，但是對(duì)于氣象這類不可控因素依然對(duì)飛機(jī)飛行產(chǎn)生巨大影響，因此研究影響飛機(jī)飛行安全的氣象要素具有重大意義。

　　1氣象要素簡(jiǎn)介

　　所謂氣象要素即所有表示大氣狀態(tài)和現(xiàn)象的各種要素，主要包含氣壓、氣溫、風(fēng)、雨、雷電、降水以及其他的各類氣候情況和天氣情況。截至到目前，世界各國運(yùn)用氣象設(shè)施探測(cè)到的氣象因素主要有氣溫、降水、風(fēng)、云、雷電等，在上述各類因素中，有的表示大氣的性質(zhì)，有的表示大氣的運(yùn)動(dòng)狀況，還有些因素本身屬于自然現(xiàn)象。

　　2氣象要素對(duì)飛機(jī)飛行安全產(chǎn)生的影響

　　2.1低能見度

　　(1)影響。導(dǎo)致能見度低的原因很多，常見有霧、風(fēng)沙、低云等等，其中對(duì)能見度影響最大為大霧和低云，若低云高度<100米時(shí)，飛行員可視距離為1公里范圍內(nèi)，另外低云還常常跟大霧聯(lián)系在一起，進(jìn)一步增加了飛機(jī)起飛和著陸難度，威脅飛機(jī)安全飛行。如:在2001年，美國阿拉斯加州便發(fā)生了一起因?yàn)榈驮茖?dǎo)致能見度低引發(fā)的飛機(jī)飛行安全事故，該飛機(jī)在即將要著陸時(shí)，因受到低云、小雪、輕霧影響，飛行員能見度不到1海里，最終導(dǎo)致飛機(jī)直接跟地面撞擊。飛行時(shí)，無論是起飛階段還是著陸階段，一旦發(fā)生大雪、大霧、低云時(shí)，當(dāng)能見度低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，飛行員便不能繼續(xù)執(zhí)行飛行或者降落等操作，而應(yīng)該暫緩起飛或者返航，當(dāng)能見度提高后再執(zhí)行飛行或者著陸操作。

　　(2)對(duì)策。在飛機(jī)起飛之前，應(yīng)該根據(jù)天氣預(yù)測(cè)情況，采取有效措施，例如:飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作時(shí)，應(yīng)該適當(dāng)增加備份油量，以備不時(shí)之需;提前選擇好合適的備降場(chǎng)，制定好備降航路。若飛機(jī)在著落時(shí)遇到低能見度，則可以采取以下應(yīng)對(duì)措施:①根據(jù)事先制定好的備降航路，通過定位頁面構(gòu)建備降航路的起點(diǎn)，飛往備降機(jī)場(chǎng);②飛行員自身要提高復(fù)飛和備降意識(shí)，認(rèn)真做好進(jìn)近簡(jiǎn)令，將具體責(zé)任落實(shí)到機(jī)組成員上;③機(jī)組人員在著陸之前便應(yīng)該建立著陸形態(tài)，保證儀表盤穩(wěn)定且及時(shí)達(dá)到進(jìn)近要求;④充分利用駕駛艙資源，并結(jié)合自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和儀表盤實(shí)施著陸操作，采用監(jiān)控式進(jìn)近方式，以此提高飛機(jī)的進(jìn)近成功率，實(shí)現(xiàn)安全著陸。

　　2.2大風(fēng)

　　(1)影響。由于我國受到西伯利亞冷空氣比較明顯，如此我國冬季溫度降低明顯，風(fēng)向和風(fēng)速變化較大，并且常常伴有陣風(fēng)，這類氣象也會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行安全帶來很大的影響。其影響機(jī)制主要為:在大風(fēng)天氣中，會(huì)引起水平風(fēng)的水平切變和垂直風(fēng)的垂直切變發(fā)生變化，從而引起風(fēng)向和風(fēng)速均改變。但是飛機(jī)在起飛和降落過程中會(huì)對(duì)風(fēng)向和風(fēng)速要求甚高，因此風(fēng)切變非常容易引發(fā)飛行事故。例如:若遭遇的低空風(fēng)切變?yōu)槟骘L(fēng)切變時(shí)，因?yàn)橄鄬?duì)氣流增加，空速增大，產(chǎn)生了附加升力，導(dǎo)致飛機(jī)在進(jìn)近中高處正常下滑道。若此時(shí)飛行員采取修正措施，便可能因?yàn)樾拚�過多，導(dǎo)致飛機(jī)的空速減小過多地接近下滑道，然后導(dǎo)致飛機(jī)落入下滑線以下，在高度較低的位置極有可能出現(xiàn)進(jìn)場(chǎng)過低，影響飛機(jī)飛行，更為嚴(yán)重的是還可能引起跑道外接地。

　　(2)對(duì)策。應(yīng)對(duì)大風(fēng)的最好措施為避讓，一旦發(fā)現(xiàn)有較強(qiáng)的風(fēng)切變或者較強(qiáng)的下沉氣流時(shí)，應(yīng)該及時(shí)采取避讓措施，切忌不可貿(mào)然穿越。在飛行中，應(yīng)該注意保持跟雷暴云和大降水區(qū)的距離�？紤]到雷暴云外圍氣流可能達(dá)到雷暴云前方約20千米的距離，因此低空飛行時(shí)跟雷暴云的距離不能低于20千米。另外飛行人員在飛行之前，應(yīng)該熟悉風(fēng)切變的應(yīng)對(duì)方案，并仔細(xì)了解天氣具體情況，針對(duì)可能出現(xiàn)風(fēng)切變的位置高度留意。

　　2.3低云

　　(1)影響。低云主要指的是云底距地面高度低于2千米的云，而云底距地高度低于300米的云會(huì)對(duì)飛機(jī)安全飛行產(chǎn)生的影響最大。當(dāng)機(jī)場(chǎng)云底過低時(shí)，飛機(jī)在最低安全高度的基礎(chǔ)上，依然在云中或者云上飛行時(shí)，駕駛員無法清楚地看到地面目標(biāo)，導(dǎo)致飛機(jī)無法安全著陸。另外，低云中的積雨云，因?yàn)樵企w中帶有強(qiáng)烈的下沉或者上升氣體，云體中還可以伴有雷電、積冰等影響飛機(jī)安全飛行的因素，因此這類云常常被當(dāng)作飛行的誤區(qū)。

　　(2)對(duì)策。在飛機(jī)飛行過程中，一旦發(fā)現(xiàn)低云，主要采取避讓措施，要避免靠近和進(jìn)入該云中。

　　2.4雷雨

　　(1)影響。雷雨作為自然界中常見的一類劇烈天氣現(xiàn)象，它的產(chǎn)生常常伴有雷電、雷鳴以及疾風(fēng)驟雨，甚至還可能夾帶著冰雹等。雷雨的產(chǎn)生的主要原為強(qiáng)烈的對(duì)流和充足的空氣、水汽擾動(dòng)。當(dāng)發(fā)展旺盛的積雨云頂達(dá)到1萬米時(shí)，云中上升、下降的氣流垂直速度便能達(dá)到20～30m/s，并且同時(shí)還伴有強(qiáng)烈的亂流。若飛機(jī)在飛行中不慎飛入積雨云中，強(qiáng)烈的氣流會(huì)引起飛機(jī)出現(xiàn)中度以上的顛簸，若顛簸嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的飛行高度瞬間下降或者升高數(shù)十米甚至數(shù)百米，由于飛機(jī)發(fā)生劇烈顛簸，儀表指示常常滯后，無法準(zhǔn)確反映出飛機(jī)瞬間的飛行狀態(tài)，一旦操作不慎，便可引發(fā)飛行事故。

　　(2)對(duì)策。針對(duì)雷雨天氣，需要空管人員加強(qiáng)跟天氣部門的聯(lián)系，以便充分了解天氣狀況，根據(jù)氣象信息及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃，以防飛機(jī)誤入積雨云。另外，作為飛行人員，自身要加強(qiáng)對(duì)雷雨天氣的認(rèn)識(shí)，提高自身應(yīng)對(duì)雷雨的能力。

　　2.5積冰

　　(1)影響。在飛機(jī)飛行中，若發(fā)生積冰會(huì)引起飛機(jī)重量增加，減小了升力，增大了阻力，輕則對(duì)飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性和操作性產(chǎn)生影響，重則導(dǎo)致飛機(jī)儀表失靈、通訊中斷，更為嚴(yán)重還可能引發(fā)機(jī)毀人亡等事故。若飛機(jī)的機(jī)翼和螺旋槳積冰，會(huì)引起飛行劇烈抖動(dòng)，若發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道積冰，可能會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)，若風(fēng)擋積冰，會(huì)影響飛行人員的目視飛行。

　　(2)對(duì)策。積冰作為一類較為嚴(yán)重的災(zāi)害性氣候，對(duì)飛機(jī)的安全飛行產(chǎn)生嚴(yán)重威脅，針對(duì)積冰的應(yīng)對(duì)，關(guān)鍵在于積冰的預(yù)報(bào)以及處理，這需要飛行人員掌握一定的積冰相關(guān)知識(shí)理論，并在飛行過程中，做好應(yīng)對(duì)積冰的準(zhǔn)備。

　　3結(jié)語

　　綜上所述，雖然影響飛機(jī)安全飛行的氣象要素很多，但是近年來，隨著我國飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的不斷改進(jìn)以及氣象保障服務(wù)水平的不斷提高，筆者相信氣象要素對(duì)飛機(jī)飛行安全的影響將越來越小。雖然有些氣象要素是無可避免的，還需要飛行人員在飛行過程中針對(duì)不同的氣象要素，采取對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)方案，保證飛機(jī)飛行的安全性。

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