淺談夏季雷暴的形成過程以及影響飛行安全的因素論文
1 前言
雷暴天氣是我國內(nèi)陸地區(qū)比較典型的氣象天氣，它給我們的生產(chǎn)生活既帶來了有利的方面，也給我們的日常生活帶來了困擾，有時甚至?xí){到我們的生命安全，例如雷暴天氣對飛機安全飛行的影響。隨著交通的便利，越來越多的人在出行時選擇飛機，它的安全保障也被更多人關(guān)注著。所以，注重飛機飛行過程中的安全因素是對所有乘客生命的負責(zé)。
2 雷暴天氣分析
2.1 雷暴天氣的基本含義
雷暴是對大氣中出現(xiàn)的雷電交作并伴有雷雨的天氣現(xiàn)象的統(tǒng)稱。雷暴天氣是在夏季影響飛機飛行的重要因素之一，大部分民航客機的延誤或者取消都與雷暴天氣有關(guān)。
以強度作為劃分標(biāo)準(zhǔn)時，雷暴可以分為強雷暴與一般雷暴。若以形成雷暴的沖擊力的種類劃分，雷暴又可以分為地形雷暴、天氣系統(tǒng)雷暴以及地形雷暴。
2.2 雷暴天氣的形成原因
2.2.1 明顯不穩(wěn)定的大氣層
研究表明，形成雷暴的能量是由太陽輻射轉(zhuǎn)化而成的。春季太陽活動頻繁，輻射能開始增加，轉(zhuǎn)化而成的大氣層中的不穩(wěn)定能量也隨之增加。能量的波動引發(fā)大氣層的不穩(wěn)定，故而引起大氣的碰撞，從而形成春雷。夏季能量的波動達到最大化，大氣層形成極不穩(wěn)定的狀態(tài)，引發(fā)雷暴。秋冬季節(jié)太陽輻射能逐漸減弱，雷暴現(xiàn)象也就隨之消失。這也是為什么雷暴天氣多見于夏季的緣故。
2.2.2 充足的水汽
雷暴天氣形成的第二大關(guān)鍵因素就是需要充足的水汽。如果沒有充足的水汽，不穩(wěn)定的空氣層就無法形成足夠的雷暴云。同時，雷暴云在形成過程中不斷吸納周圍的`不飽和空氣，這些干燥的不飽和空氣極易與雷暴云中潮濕、飽和的空氣相融合，造成周圍空氣濕度的降低，使部分云滴蒸發(fā)。這樣不斷地變化運動又會進一步影響到對流的發(fā)展，甚至可能會使上升運動受到限制和阻礙，為雷暴的產(chǎn)生埋下伏筆。因此，我們會發(fā)現(xiàn)，雷暴天氣更多地出現(xiàn)在水汽充足的地區(qū)，一般不會再沙漠等干燥的地方形成。
2.2.3 足夠的沖擊力
如果說不穩(wěn)定的大氣層和充足的水汽只是雷暴天氣形成的前提條件，那么足夠的沖擊力就是引發(fā)雷暴出現(xiàn)的導(dǎo)火索。這里所說的足夠的沖擊力是指能夠推動空氣進行位置轉(zhuǎn)移，并且達到自由對流高度以上的力量。當(dāng)有這樣的力量存在時，大氣層中不穩(wěn)定的能量就會在沖擊力的作用下轉(zhuǎn)化為空氣的動能，向上運動的氣流在強烈的推動和作用下發(fā)展，最終形成雷暴天氣。
只有當(dāng)以上三個條件同時具備時，雷暴天氣才會完全形成，缺一不可。
2.3 我國雷暴天氣的地理分布特點
根據(jù)雷暴形成的原因與過程，可以看出，雷暴的分布與緯度、地形、地表特征有著很大的關(guān)聯(lián)。在我國，雷暴的地理分布具有以下特點：
第一，緯度低的地區(qū)比緯度高的地區(qū)多。也就是南方地區(qū)比北方地區(qū)多。這是因為南方地區(qū)空氣潮濕、不穩(wěn)定，相對北方地區(qū)來說大氣層更為活躍。滿足充足的水汽和明顯不穩(wěn)定大氣層這兩個條件。
第二，山地地區(qū)比平原地區(qū)多。山地地區(qū)相比較于平原地區(qū)更便于形成空氣垂直運動的趨勢，由于空氣的垂直運動是雷暴形成的關(guān)鍵因素，所以在我國山地地區(qū)的雷暴比平原地區(qū)的多。最典型的就是我國南嶺地區(qū)，由于當(dāng)?shù)厣降剌^多，阻擋從南方而來的暖濕不穩(wěn)定空氣使其向上運動，所以稱為我國雷暴活動最為頻繁的地區(qū)之一。
第三，內(nèi)陸城市比沿海城市多。沿海地區(qū)由于靠近海洋，氣候受海洋空氣影響較多，所以雖然空氣中水汽充足，但是雷暴數(shù)量并不多。內(nèi)陸地區(qū)中的偏西北地區(qū)雷暴天氣也并不多見，因為西北地區(qū)空氣干燥，不利于形成雨云。
3 雷暴天氣對飛行安全的影響因素
雷暴的形成會帶來一系列的強風(fēng)、雷電、暴雨、冰雹以及能見度低和溫度降低等問題，所以飛機在雷暴天氣中飛行，除了會受到在云中飛行的阻礙之外，還會遇到一系列的問題，具體表現(xiàn)為：
3.1 顛簸對飛行的影響
顛簸的形成主要是因為伴隨雷爆產(chǎn)生的強風(fēng)和強烈的垂直氣流。垂直氣流包括上升和下降兩個方向的氣流運動方向，并且力量各不相同，飛機受到垂直氣流的影響，不僅會增加飛機操縱的難度，損害飛機機體結(jié)構(gòu)，更嚴(yán)重的還會造成對飛機的失控，危及飛行人員和乘客的生命安全。
3.2 積冰對飛行的影響
雷暴的形成會帶來降雨和降溫，當(dāng)飛機在雷暴區(qū)中飛行時，機身表面會被凝結(jié)的水滴包裹，在低溫環(huán)境下很容易結(jié)成冰層，增大機身負荷，導(dǎo)致飛機難以正常飛行，嚴(yán)重威脅飛機的安全飛行。
3.3 暴雨對飛行的影響
暴雨是雷暴天氣最典型的現(xiàn)象。當(dāng)飛機在暴雨中飛行，雨水進入不斷轉(zhuǎn)動的壓縮機中，增加發(fā)動機的推力，這在一定程度上是提高飛機的飛行速度的。但是也有一定的問題存在，如果暴雨強度過大，則會導(dǎo)致發(fā)動機熄火。
3.4 冰雹對飛行的影響
雷暴天氣時，若飛機在8000 米以下的高空飛行，遇到冰雹的可能性會比較大，若在10000 米以上的高空飛行，則遇到冰雹的可能性會很小。冰雹不同于暴雨，它是有質(zhì)量體積的，飛機被冰雹砸到會造成機身的嚴(yán)重損毀，危及安全，造成飛行事故。
3.5 閃電對飛行的影響
雷暴天氣一般都會伴隨閃電的產(chǎn)生，飛機若在雷暴區(qū)域中飛行，會有很大的可能遭到電擊。閃電對飛機的影響包括三方面：一是閃電自身對飛機的影響。飛機遭到電擊，會對機身和飛機內(nèi)部分各個設(shè)備造成不同程度的損害，如果閃電進入機艙，則會威脅乘客的安全。二是由于閃電和雷擊引起的瞬間電磁場會對飛機的通訊系統(tǒng)和儀表盤數(shù)據(jù)造成干擾。三是飛機的燃料具有可燃性，一旦被閃電擊中，則會產(chǎn)生燃燒甚至爆炸。
4 結(jié)語
綜上所述，雷暴天氣對飛機的安全飛行是弊大于利的。所以無論是飛機工作人員還是乘客自身，在出行前都要對天氣進行詳細的關(guān)注和了解，如果天氣條件確實不適合飛行，應(yīng)該更改飛行時間，乘客也可以選擇其他交通工具，這是對自己和他人生命的負責(zé)。
【淺談夏季雷暴的形成過程以及影響飛行安全的因素論文】相關(guān)文章：
自我評價的形成過程參考03-19
HR職業(yè)瓶頸的形成因素11-03
淺談民族院校社會體育專業(yè)學(xué)生就業(yè)的影響因素及對策論文01-03
影響面試成績的因素02-22
形成HR職業(yè)瓶頸的主要因素10-23
影響?zhàn)B老金水平的因素10-24
新西蘭留學(xué)獎學(xué)金申請的影響因素09-10