碾壓混凝土公路基層施工要點(diǎn)探析論文
引言
公路作為我國主要的交通運(yùn)輸設(shè)施之一，在人們生活和工作中有著不可替代的作用，因此公路的使用質(zhì)量對(duì)人們的生活來說十分重要。在我國公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，碾壓混凝土由于其低投入、高質(zhì)量的優(yōu)勢(shì)，成為很多道路建設(shè)企業(yè)的選擇。為了碾壓混凝土在公路工程項(xiàng)目的基層施工中能夠發(fā)揮更好的作用，對(duì)其施工技術(shù)的研究具有一定的必要性。
1 公路工程的碾壓混凝土基層施工技術(shù)
碾壓混凝土包括水、用量較少的水泥、粗細(xì)級(jí)配的集料以及外加劑等成分，施工人員利用機(jī)械設(shè)備對(duì)超干硬性混凝土拌和物進(jìn)行壓實(shí)處理，從而形成碾壓混凝土[ 1 ].因此碾壓混凝土具有較強(qiáng)的承載負(fù)荷的能力，在不均勻的重壓下不容易變形，尤其對(duì)于載荷較大、交通量較高的高速公路來說，其優(yōu)勢(shì)顯得更加突出，在高速公路路面基層的工程中，使用碾壓混凝土作為路面基層的主要成分已經(jīng)成為如今道路工程中常用的公路建設(shè)方式。而且，碾壓混凝土成本不高，在公路工程實(shí)施過程中不需要大量的資金投入和人力投入，在經(jīng)受載荷的收縮時(shí)不會(huì)產(chǎn)生沉降不均勻、大幅度變形等情況，以上的優(yōu)勢(shì)使碾壓混凝土在道路工程施工過程中逐漸被頻繁使用，越來越多的道路工程企業(yè)在公路工程項(xiàng)目中選擇碾壓混凝土作為路面基層的材料，而公路項(xiàng)目的碾壓混凝土基層施工技術(shù)也引起業(yè)內(nèi)的廣泛重視。
2 公路工程的碾壓混凝土基層施工技術(shù)施工策略
2.1混合料的拌和施工
在混合料的拌和工作中，施工人員首先要對(duì)石屑、碎石和砂等粗細(xì)級(jí)配集料當(dāng)中的含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，并將測(cè)量數(shù)據(jù)記錄下來，然后參考以上的記錄數(shù)據(jù)確定混合料具體需要使用的水量。通常情況下，考慮到施工過程中水分蒸發(fā)的損失，用水量以超過最佳用水量的0.5%~1.0%為宜，施工人員根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)粗細(xì)集料的用水量進(jìn)行調(diào)節(jié)，并記錄下數(shù)據(jù)，直到調(diào)節(jié)至粗細(xì)集料標(biāo)準(zhǔn)的含水量[2].接下來，施工人員根據(jù)記錄的相關(guān)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確控制水泥泵的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，確定之后不要進(jìn)行隨意調(diào)試，并且要每隔3~4h對(duì)水泥的劑量進(jìn)行仔細(xì)檢查，有效控制水泥的劑量。在拌和混合料的時(shí)候一定要保證混合料的拌和均勻，避免混合料在拌和之后出現(xiàn)色澤不均勻、灰條或者灰團(tuán)、離析、成團(tuán)等現(xiàn)象，進(jìn)而影響混合料的后期使用質(zhì)量。因此在混合料拌和過程中一定要謹(jǐn)慎規(guī)范，避免拌和不均勻或者部分混合料沒有拌和的情況發(fā)生，以便讓混合料在后期工作中發(fā)揮充分的作用。除此之外，在碾壓混凝土基層施工之前應(yīng)該對(duì)水泥的劑量與外觀均勻與否進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定碾壓混凝土的質(zhì)量之后在進(jìn)行使用，反之則要及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整并解決此問題。
2.2攤鋪施工
在攤鋪工程施工時(shí)，工作人員可以使用兩臺(tái)攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)整體長(zhǎng)度大約為5cm,兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后相隔距離一般保持在5~10m之間，在工作過程中，前面的攤鋪機(jī)需要使用鋁合尺通過標(biāo)高中邊樁上面的掛線進(jìn)而拉出相應(yīng)的標(biāo)高，同時(shí)使用綁縛鐵絲對(duì)前方攤鋪機(jī)進(jìn)行牽引；而后方的攤鋪機(jī)則使用滑靴連接前方的攤鋪機(jī)并利用鐵絲進(jìn)行牽引工作，然后前后兩個(gè)攤鋪機(jī)同時(shí)進(jìn)行攤鋪工作[3].攤鋪施工人員要根據(jù)拌和料的具體產(chǎn)量和運(yùn)輸距離來確定攤鋪的速度，通常初步將攤鋪速度確定在1.0~1.5m/min的范圍之內(nèi)，然后根據(jù)攤鋪的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整并保持?jǐn)備伖ぷ鞯倪B續(xù)施行，避免攤鋪過程中出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。此外兩臺(tái)攤鋪機(jī)連接的縱線和中線一定要處于同一平面上，工作人員應(yīng)該不定時(shí)地對(duì)基層頂面的橫坡和標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量并記錄下測(cè)量的數(shù)據(jù)，根據(jù)這些測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)下一步施工方案進(jìn)行指導(dǎo)，進(jìn)而確保公路基層碾壓混凝土的攤鋪工作中各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的正常。
2.3碾壓施工
在碾壓施工時(shí)，施工人員首先要根據(jù)以上兩個(gè)程序中所測(cè)量的數(shù)據(jù)信息來確定碾壓施工的長(zhǎng)度，把施工的區(qū)域分為兩部分進(jìn)行碾壓。在其中一區(qū)域，施工人員對(duì)其的初次碾壓先使用單鋼輪壓路機(jī)，采取靜壓方式進(jìn)行碾壓，把碾壓速度穩(wěn)定在1.5~1.7km/h之間，再使用單鋼輪壓路機(jī)開始碾壓工作，使用低頻震壓方式碾壓4次，最后再進(jìn)行終壓施工工作。在另一區(qū)域，前期初次碾壓和靜壓與上一區(qū)域相同，但靜壓方式需要進(jìn)行2次碾壓，然后以此為基礎(chǔ)，再使用大頻振壓的方式進(jìn)行振壓2次，最后進(jìn)行終壓工作。此外施工人員可以根據(jù)路面的實(shí)際情況來確定碾壓次數(shù)。
施工人員首先要確定橫坡、高層以及含水量等各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，然后才可以對(duì)基層進(jìn)行靜壓工作。在振壓過程中，不同的情況其碾壓方式也有所不同。例如，當(dāng)進(jìn)行直線段施工時(shí)，施工人員可以從兩側(cè)向中間進(jìn)行振壓；當(dāng)高處的區(qū)域進(jìn)行施工時(shí)，施工人員需要從低到高開始振壓。而且在每次振壓過程中，施工人員需保證重輪重疊三分之一輪，只對(duì)整個(gè)路面重輪振壓一遍即可。
在施工過程中，施工人員要根據(jù)施工項(xiàng)目規(guī)定的.時(shí)間，對(duì)實(shí)際的施工時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制。公路碾壓混凝土基層施工時(shí)間，即碾壓混凝土的拌和和碾壓時(shí)間之和，在保證其與計(jì)劃規(guī)定時(shí)間一樣的同時(shí)，其施工時(shí)間也要注意不能超過40h.
施工人員在進(jìn)行施工時(shí)要盡量避免對(duì)道路基礎(chǔ)表面的人為破壞行為，例如施工車輛不要在已經(jīng)完成碾壓或正在施工的道路進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎、掉頭等操作，否則有可能對(duì)基層路面造成磨損。在施工工作中如果遇到有橋梁涵洞的區(qū)域，施工人員要比普通路段多進(jìn)行1~2次碾壓，并使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。而對(duì)于路基的兩側(cè)，施工人員要需要根據(jù)具體狀況進(jìn)行手工修整。
2.4處理施工縫
在施工過程中施工人員難免會(huì)遇到各種各樣的突發(fā)事件，導(dǎo)致緊急停工的情況發(fā)生。如果在進(jìn)行攤鋪工作的過程中出現(xiàn)了此種情況且停工時(shí)間超過2h,施工人員就要設(shè)立施工縫，作為壓路機(jī)碾壓中的過渡段。而當(dāng)緊急停工結(jié)束后需要繼續(xù)進(jìn)行實(shí)施攤鋪工作時(shí)，施工人員就需要把施工縫切除。在切除施工縫時(shí)，施工人員要退后大約20m的距離，然后再對(duì)施工縫進(jìn)行切除工作。通常情況下，施工縫切除的深度大約在10cm左右，把切縫外側(cè)的混凝土刨除，形成臺(tái)階，然后施工人員涂刷水泥漿，進(jìn)一步施行新路面的攤鋪工作。在攤鋪過程中要完成縱向連接，在水泥完全硬化之后再開始施工縫的切除工作。
3 結(jié)語
本文通過對(duì)碾壓混凝土在公路工程項(xiàng)目中的施工技術(shù)進(jìn)行分析探討，歸納出實(shí)用有效的施工措施，對(duì)公路工程項(xiàng)目的實(shí)施提供良好的參考條件。碾壓混凝土的基層施工技術(shù)在公路工程項(xiàng)目中的使用能夠有效提高公路的使用質(zhì)量，從而保證公路的安全暢通和車輛的安全行駛，給人們的生活帶來了方便，促進(jìn)社會(huì)各方面的發(fā)展和進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
[1]廖樹忠，黃永茂，周毅等。云梧高速公路碾壓混凝土基層碾壓工藝研究[J].中外公路，2011（31）：122-125.
[2]孟恒敏。公路碾壓混凝土基層施工技術(shù)研究[J].工程與建設(shè)，2011（25）：698-699,709.
[3]劉鵬。低等級(jí)公路碾壓混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2014.
[4]王同強(qiáng)。碾壓混凝土在高速公路基層施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014（42）：226-228.
[5]湯瑜。關(guān)于道路碾壓混凝土基層施工的探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（10）。
【碾壓混凝土公路基層施工要點(diǎn)探析論文】相關(guān)文章：
關(guān)于公路施工合同范本03-31
碾壓智商的測(cè)試題08-28
公路施工過程中的安全管理策略略探論文提綱06-21
編寫論文提綱要點(diǎn)12-05
學(xué)位論文開題報(bào)告撰寫要點(diǎn)09-14
SCI論文的寫作注意要點(diǎn)07-01
高中議論文寫作要點(diǎn)09-12
研究生論文寫作要點(diǎn)08-31