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低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文（通用10篇）
現(xiàn)如今，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文一般由題名、作者、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)和附錄等部分組成。還是對(duì)論文一籌莫展嗎？下面是小編幫大家整理的低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文，希望能夠幫助到大家。
低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇1
1 低溫環(huán)境對(duì)瀝青混凝土路面的影響分析
低溫環(huán)境對(duì)瀝青混凝土路面的影響主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面，低溫環(huán)境對(duì)材料特性的影響：
�。�1）瀝青的性質(zhì)，在溫度較低的環(huán)境下，瀝青結(jié)合料很容易出現(xiàn)開裂的問題，其中低溫環(huán)境下瀝青結(jié)合料的溫度敏感性與勁度至關(guān)重要，提高瀝青結(jié)合料的針入度，對(duì)于提高瀝青混凝土的低溫抗裂性能具有非常大的幫助；
�。�2）集料，如果集料的吸水性高、凍融損失高、耐磨性能低，在低溫環(huán)境下很容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫；
�。�3）孔隙率，孔隙率越大則破壞溫度越高，雖然差別不大，但是在施工的過程中應(yīng)該將孔隙率控制在一定水平；另一方面，環(huán)境的影響因素：
�。�1）溫度影響，受到外界環(huán)境因素的影響，例如風(fēng)速、氣溫等的影響，如果路面的溫度越低，則路面開裂的可能性越高；
�。�2）降溫速率，降溫的速率越大，則溫度應(yīng)力也越大，越容易導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)裂縫。
2 低溫環(huán)境下瀝青混凝土路面的施工工藝及其質(zhì)量控制
2.1工程概況
文章以某高速公路為例，該高速公路位于冷文干旱區(qū)，冬季長(zhǎng)而寒冷，溫度日差也相對(duì)較大，年平均氣溫為-0.6℃，極端低溫為-28.9℃，極端高溫為27.3℃，平均風(fēng)速為5.42m/s，在低溫環(huán)境中進(jìn)行瀝青混凝土路面施工，需要考慮低溫環(huán)境、風(fēng)力對(duì)施工造成的影響，因此，該高速公路的施工企業(yè)合理的調(diào)整了施工工藝，并加強(qiáng)質(zhì)量控制，通過實(shí)踐取得了良好的效果。
2.2低溫環(huán)境下瀝青混凝土路面的施工工藝及其質(zhì)量控制
2.2.1施工前準(zhǔn)備
低溫環(huán)境下瀝青混凝土路面的施工必須做好施工前的準(zhǔn)備工作，主要包括以下幾個(gè)方面：（1）原材料的管理，瀝青是瀝青混凝土路面施工的重要材料，瀝青材料應(yīng)該嚴(yán)格的按照J(rèn)TJ032-94《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的C1進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)不不同來源、性質(zhì)的瀝青材料應(yīng)該進(jìn)行分開放置和管理，如果需要長(zhǎng)期儲(chǔ)存，則應(yīng)該采取有效的措施避免瀝青被污染；集料來源以及加工方式不同，集料的性質(zhì)也存在很大差異，例如，集料吸水能力、表面結(jié)構(gòu)、顆粒狀態(tài)、強(qiáng)度、清潔度、級(jí)配范圍、顆粒尺寸以及和瀝青的柔和力、粘附性等，集料的選擇應(yīng)該嚴(yán)格的按照J(rèn)TJ032-94《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的表C-8、C-9、C-10、C-11、C-12進(jìn)行檢驗(yàn)，并做好集料的儲(chǔ)存管理；（2）配合比設(shè)計(jì)，瀝青混凝土配合比的設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)瀝青、粗細(xì)集料、礦粉之間的比例關(guān)系進(jìn)行，按照現(xiàn)行的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》、《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，瀝青混凝土混合料配合比應(yīng)該采用目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證的三階段配合比設(shè)計(jì)方法，以此保證混合料的平整度、耐久性、穩(wěn)定度、強(qiáng)度以及其他指標(biāo)都能夠滿足相關(guān)的施工要求。
2.2.2拌和與運(yùn)輸施工
根據(jù)瀝青混合料的配合比確定的生產(chǎn)參數(shù)進(jìn)行拌和作業(yè)，不能私自調(diào)整和修改生產(chǎn)參數(shù)，嚴(yán)格的按照相關(guān)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，在拌和施工的過程中應(yīng)該由專門的管理人員進(jìn)行管理，保證拌和時(shí)間與溫度滿足相關(guān)的.施工規(guī)范，保證每盤拌和的時(shí)間超過40s，出料的溫度控制在180℃-185℃之間。當(dāng)瀝青混合料拌制完成后，則應(yīng)該進(jìn)行瀝青混合料的運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中應(yīng)該保證瀝青混合料的溫度，例如配備保溫用具和防雨設(shè)備，防止瀝青混合料的運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)離析，運(yùn)輸車輛到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)該停在攤鋪機(jī)10m-20m的位置，在攤鋪機(jī)前進(jìn)的過程中不能碰撞攤鋪機(jī)，以此保證攤鋪質(zhì)量。
2.2.3攤鋪施工
低溫環(huán)境下，進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，應(yīng)該滿足以下要求，攤鋪?zhàn)枇Υ笥谝话銥r青混合料、混合料粘度大、攤鋪溫度高，在攤鋪的過程中采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)施工的方式，兩臺(tái)攤鋪機(jī)采用前后錯(cuò)開的方式，錯(cuò)開的距離不能大于30m。低溫環(huán)境下，瀝青混合料的攤鋪厚度通常控制在5cm左右，如果環(huán)境溫度過低，則應(yīng)該將攤鋪溫度控制在160℃左右，為了防止在攤鋪的過程中出現(xiàn)離析，在攤鋪施工時(shí)，應(yīng)該采用中強(qiáng)夯實(shí)等級(jí)的熨平板，將攤鋪機(jī)的速度控制在2.5m/min上下，在攤鋪施工的過程中禁止中途停頓、改變速度的現(xiàn)象，應(yīng)該保證攤鋪的均勻性與緩慢性。
2.2.4碾壓施工
該工程在低溫環(huán)境下的瀝青混凝土路面碾壓方案以及設(shè)備組合表1所示。瀝青混凝土路面的碾壓施工應(yīng)該控制以下幾個(gè)方面：（1）碾壓時(shí)間，在低溫環(huán)境下，應(yīng)該以終壓溫度來指導(dǎo)碾壓施工，碾壓施工的次數(shù)越多，有效碾壓時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)；（2）碾壓段長(zhǎng)度，在低溫環(huán)境下，瀝青混合料溫度降低的速度非常快，在選擇碾壓段長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)該慎重的考慮，對(duì)于碾壓段長(zhǎng)度的選擇，應(yīng)該根據(jù)碾壓速度、碾壓時(shí)間、降溫速度等方面的參數(shù)狀況確定，碾壓段長(zhǎng)度和攤鋪溫度之間的關(guān)系如圖1所示，當(dāng)環(huán)境溫度為10℃-15℃時(shí)，碾壓段長(zhǎng)度控制在15m以內(nèi)，碾壓時(shí)間控制在14min左右。
3結(jié)語(yǔ)
總而言之，瀝青混凝土路面施工工藝在我國(guó)道路工程建設(shè)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，嚴(yán)格的按照相關(guān)的施工工藝以及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量和延長(zhǎng)使用壽命，是整個(gè)道路工程行業(yè)以及所有道路建設(shè)施工人員的責(zé)任。因此，具體施工的過程中，應(yīng)該根據(jù)施工的具體狀況，如在低溫環(huán)境中，應(yīng)該全面的了解低溫環(huán)境可能對(duì)瀝青混凝土路面施工造成的影響，然后采取相應(yīng)的施工工藝以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行施工，以此保證瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量，延長(zhǎng)其使用年限。
低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇2
摘要：
以半剛性基層方案為研究對(duì)象，采用BISAR3.0軟件，分析20~100MPa路基回彈模量條件下的路表彎沉值與面層剪應(yīng)力變化，最后根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果，得出以下結(jié)論：①伴隨回彈模量不斷增大，其對(duì)路表彎沉值帶來的影響逐漸減弱，新建公路回彈模量應(yīng)確定在40MPa以上；②路基的回彈模量并不會(huì)對(duì)面層上剪應(yīng)力造成太大影響。
關(guān)鍵詞：路基；回彈模量；路表彎沉值；面層剪應(yīng)力
0引言
回彈模量在瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中十分重要，其數(shù)值大小不僅會(huì)對(duì)工程造價(jià)造成影響，還關(guān)系到公路整體使用品質(zhì)。本文借助BISAR3.0計(jì)算軟件，深入分析不同回彈模量對(duì)公路彎沉值和剪應(yīng)力造成的實(shí)際影響。
1路面結(jié)構(gòu)方案確定
對(duì)半剛性基層而言，其擁有良好的剛度、穩(wěn)定性和強(qiáng)度，適宜作為路面主要承載層，同時(shí)還具有造價(jià)低、設(shè)計(jì)與施工成熟等諸多優(yōu)勢(shì)，是國(guó)內(nèi)常用的典型路面結(jié)構(gòu)。運(yùn)用單軸雙圓均勻荷載條件下的彈性層狀連續(xù)體系及其基本理論分析各種回彈模量水平下彎沉、剪應(yīng)力、面層壓應(yīng)力、基底拉應(yīng)力實(shí)際變化規(guī)律，以此明確回彈模量對(duì)于公路路面帶來的實(shí)際影響。此次分析過程中涉及到的參數(shù)有標(biāo)準(zhǔn)軸承、垂直荷載等，如果當(dāng)量圓的半徑等于10.65cm，則輪間距可確定為3倍當(dāng)量圓半徑。采用BISAR3.0軟件進(jìn)行計(jì)算和分析，為方便計(jì)算，給出的假定條件有：路面的橫向用y軸表示；車輛行駛的方向用x軸表示，也就是路面的縱向；路面深度方向用z軸表示。在計(jì)算得出的結(jié)果當(dāng)中，拉應(yīng)力與壓應(yīng)力分別為正、負(fù)值。在對(duì)某個(gè)參數(shù)所具有的敏感性進(jìn)行分析時(shí)，其余參數(shù)均不發(fā)生變化。
2回彈模量的實(shí)際影響分析
2.1彎沉影響分析
彎沉值是指路面中各個(gè)結(jié)構(gòu)層次和路基整體變形的總和。為分析彎沉值受回彈模量變化的影響，路基的回彈模量分別選擇九種情況，變化區(qū)間為20~100MPa（以10MPa標(biāo)準(zhǔn)遞增），各結(jié)構(gòu)層除彎沉值外的參數(shù)均不發(fā)生變化，通過對(duì)比深入分析路面結(jié)構(gòu)的受力，以此得出回彈模量實(shí)際變化趨勢(shì)。當(dāng)路基的回彈模量為20MPa時(shí)，路表和路基頂面的彎沉值分別為0.58mm和0.53mm，后者占前者92%；當(dāng)路基的回彈模量為30MPa時(shí)，路表和路基頂面的彎沉值分別為0.45mm和0.40mm，后者占前者90%；當(dāng)路基的回彈模量為40MPa時(shí)，路表和路基頂面的彎沉值分別為0.38mm和0.33mm，后者占前者87%；當(dāng)路基的回彈模量為50MPa時(shí)，路表和路基頂面的彎沉值分別為0.33mm和0.28mm，后者占前者85%；當(dāng)路基的回彈模量為60MPa時(shí)，路表和路基頂面的彎沉值分別為0.30mm和0.25mm，后者占前者83%；當(dāng)路基的回彈模量為70MPa時(shí)，路表和路基頂面的彎沉值分別為0.27mm和0.22mm，后者占前者82%；當(dāng)路基的回彈模量為80MPa時(shí)，路表和路基頂面的彎沉值分別為0.25mm和0.20mm，后者占前者80%；當(dāng)路基的回彈模量為90MPa時(shí)，路表和路基頂面的彎沉值分別為0.24mm和0.19mm，后者占前者79%；當(dāng)路基的回彈模量為100MPa時(shí)，路表和路基頂面的`彎沉值分別為0.22mm和0.17mm，后者占前者77%。（1）路表彎沉值下降約62%，路基頂面彎沉值下降約67%，路基頂面彎沉值占路表彎沉值的百分比在77%~92%范圍內(nèi)，伴隨回彈模量不斷增大，其對(duì)路表彎沉值帶來的影響逐漸減弱；（2）相比較小的回彈模量所帶來的彎沉值實(shí)際影響較大，若回彈模量在40MPa以內(nèi)，彎沉值的曲線有較大陡度；而超過40MPa后，曲線較為平緩[2]。
2.2剪應(yīng)力影響分析
在車輪施加的橫向作用力下，面層將產(chǎn)生一定剪應(yīng)力。同樣借助BISAR3.0軟件，對(duì)不同回彈模量造成的剪應(yīng)力影響進(jìn)行分析。在回彈模量小于30MPa的情況下，將單圓荷載的中心位置作為控制基準(zhǔn)點(diǎn)，重點(diǎn)探討深度和回彈模量對(duì)剪應(yīng)力帶來的影響。
2.3面層壓應(yīng)力影響分析
采用BISAR3.0軟件，對(duì)雙圓荷載中心各個(gè)位置上的面層底部豎向應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，此時(shí)路基的回彈模量確定在30MPa。通過計(jì)算可得，在雙圓荷載中心外15.98cm的位置上，面層底部豎向應(yīng)力達(dá)到最大值。選擇不同層位，對(duì)深度造成的豎向應(yīng)力實(shí)際影響進(jìn)行分析，選擇6cm,9cm和15cm層位，深入研究豎向應(yīng)力受基層模量的實(shí)際影響。從分析結(jié)果中可以看出，面層豎向應(yīng)力和深度成反比關(guān)系，即伴隨深度不斷增加，面層豎向應(yīng)力減少。路基的回彈模量不會(huì)對(duì)壓應(yīng)力造成太大影響。
2.4基底拉應(yīng)力影響分析
在半剛性基層中，無論層間連續(xù)或滑動(dòng)，面層通常都處在受壓區(qū)，無法發(fā)揮控制作用，所以基底拉應(yīng)力為路面結(jié)構(gòu)的主要控制因素。實(shí)踐表明，基底拉應(yīng)力是結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生開裂現(xiàn)象的主要原因，路面使用時(shí)會(huì)受到荷載長(zhǎng)期作用，長(zhǎng)時(shí)間處在應(yīng)力和應(yīng)變的交迭變化情況下，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不斷降低。在荷載達(dá)到一定作用次數(shù)以后，基底拉應(yīng)力就會(huì)造成路面開裂。通過對(duì)基底拉應(yīng)力受路基回彈模量變化影響的分析可知，回彈模量由20MPa以10MPa標(biāo)準(zhǔn)上升至100MPa，基底拉應(yīng)力共降低31%。
3結(jié)論
本文借助BISAR3.0計(jì)算軟件，將半剛性基層方案作為主要研究對(duì)象，探討了不同回彈模量對(duì)于彎沉和剪應(yīng)力帶來的實(shí)際影響，最終可得出下列結(jié)論：（1）路基頂面的彎沉值約占路表彎沉值的80%~90%，而且伴隨回彈模量不斷增大，其對(duì)路表彎沉值帶來的影響逐漸減弱，回彈模量在40MPa以內(nèi)時(shí)，彎沉值的曲線有較大陡度，而超過40MPa后，曲線較為平緩。基于此，新建公路回彈模量應(yīng)確定在40MPa以上，以此提升路面整體承載力。（2）深度在10cm以上時(shí)，面層剪應(yīng)力在深度不斷增大的情況下明顯降低，說明路基的回彈模量并不會(huì)對(duì)面層上剪應(yīng)力造成太大影響，提高回彈模量不是解決波浪、堆擠等病害的有效措施。（3）隨深度不斷增加，面層豎向應(yīng)力減少。路基回彈模量不會(huì)對(duì)壓應(yīng)力造成太大影響。（4）基底拉應(yīng)力是結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生開裂現(xiàn)象的主要原因，路基回彈模量的不斷增大，會(huì)降低對(duì)基底拉應(yīng)力造成的實(shí)際影響。
參考文獻(xiàn)：
[1]亢建勛.路基回彈模量變化規(guī)律及對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)的影響[J].交通世界，2015（7）：108-109.
[2]蘇紅敏.路基回彈模量對(duì)瀝青路面設(shè)計(jì)參數(shù)的影響[J].黑龍江交通科技，2013（8）：9-10.
[3]李會(huì)勛.路基回彈模量對(duì)瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響分析[J].交通世界，2016（32）：34-35.
低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇3
摘要：就瀝青混合料及瀝青路面的離析類型進(jìn)行了分類，重點(diǎn)介紹了美國(guó)幾種新型的熱拌瀝青混合料離析檢測(cè)判別方法，并對(duì)其相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了歸納總結(jié)。
關(guān)鍵詞：瀝青混合料離析研究
１前言
瀝青路面離析是在指路面某一區(qū)域內(nèi)瀝青混合料主要性質(zhì)的不均勻，包括瀝青含量、級(jí)配組成、添加劑含量以及路面的空隙率等，從而加速了瀝青路面的損害。高速公路瀝青路面的一些早期損壞，如由水損害造成的網(wǎng)裂、形變和坑洞、局部嚴(yán)重轍槽、局部泛油、橫向裂縫多、新鋪瀝青路面的構(gòu)造深度不均等等，都與瀝青混合料的離析相關(guān)。
瀝青混合料的離析問題引起了國(guó)際上普遍的重視。１９９７年美國(guó)瀝青路面施工技術(shù)協(xié)會(huì)（ＮＡＰＡ）對(duì)瀝青路面離析的原因進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，針對(duì)熱拌瀝青混合料在拌和、生產(chǎn)、運(yùn)輸及攤鋪過程中易出現(xiàn)離析的環(huán)節(jié)進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的解決措施。２０００年美國(guó)國(guó)家瀝青技術(shù)中心（ＮＣＡＴ）承擔(dān)了公路聯(lián)合研究項(xiàng)目“熱拌瀝青混合料路面的離析”（ＮＣＨＲＰ４４１），重點(diǎn)研究了瀝青路面離析的判別檢測(cè)方法及離析對(duì)瀝青路面路用性能的影響。本文將主要介紹國(guó)外熱拌瀝青混合料離析的研究進(jìn)展及研究成果。
�。搽x析的種類
瀝青混合料生產(chǎn)過程中，石料堆料方式及運(yùn)輸、混合料拌和、儲(chǔ)存、運(yùn)料車裝卸料及攤鋪的任一環(huán)節(jié)中均有可能產(chǎn)生離析，導(dǎo)致瀝青混合料不均勻。
２．１瀝青混合料的離析種類
從宏觀上講，熱拌瀝青混合料的離析大致有三種類型：
(１)級(jí)配離析熱拌瀝青混合料在生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪過程中的不當(dāng)操作造成混合料粗細(xì)集料分布不均，產(chǎn)生離析。粗骨料較為集中的.地方瀝青路面的空隙率較大、瀝青含量低，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生水損害及耐久性降低，從而產(chǎn)生疲勞裂縫、坑洞以及剝落等其它病害；細(xì)集料較為集中的區(qū)域?yàn)r青路面的空隙率小、瀝青含量大，容易產(chǎn)生車轍、泛油等病害。
(２)溫度離析熱拌瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪的過程中，由于不同位置的混合料溫度下降不一致，導(dǎo)致混合料的溫度差異，產(chǎn)生溫度離析。運(yùn)料車表面的混合料、運(yùn)料車車箱的兩側(cè)以及攤鋪機(jī)兩翼的混合料易產(chǎn)生溫度離析。
(３)集料—瀝青離析含油量較大的混合料易發(fā)生這種離析，類似于瀝青混合料的析漏，ＳＭＡ混合料易產(chǎn)生這種離析。
�。玻矠r青路面離析的種類
瀝青路面常見的離析一般可分為五種類型：
(１)卡車末端離析在剛攤鋪完的一幅內(nèi)會(huì)出現(xiàn)翼狀的離析，翼狀的離析區(qū)域粗骨料比較集中。與原設(shè)計(jì)相比，這些離析區(qū)域的混合料級(jí)配更像開級(jí)配，如果離析較為嚴(yán)重，瀝青路面短期內(nèi)將會(huì)破壞，路面出現(xiàn)坑洞�？ㄜ嚹┒穗x析主要原因是卡車不正確的卸料及攤鋪機(jī)每次把運(yùn)料車卸料鋪完后才裝料。
(２)中線離析中線離析一般是攤鋪機(jī)中線附近的粗集料較為集中，這是由于攤鋪時(shí)混合料由攤鋪機(jī)料斗卸到螺旋布料器時(shí)，粗集料滾到螺旋布料器的變速箱前面，并且集中在攤鋪機(jī)的中間而造成了中線離析。
(３)接縫／邊緣離析這種離析通常出現(xiàn)在攤鋪寬度的邊緣，其原因是由于攤鋪機(jī)的螺旋布料器的轉(zhuǎn)速不夠，從而導(dǎo)致粗集料滾到了攤鋪區(qū)域的邊緣而形成了級(jí)配離析。
(４)卡車末端離析／一端離析這是卡車末端離析的一種特殊形式，通常是拌和樓熱料倉(cāng)不正確進(jìn)料而引起的。
(５)隨機(jī)性離析隨機(jī)性離析的原因較難確定。一般來說，連續(xù)性拌和樓和間歇式拌和樓均會(huì)出現(xiàn)隨機(jī)性離析，施工中的各環(huán)節(jié)也會(huì)造成隨機(jī)性離析。
�。碁r青路面離析的判別及測(cè)定
３．１常規(guī)的測(cè)定方法
(１)視覺觀察該法適用于大粒徑及較粗的瀝青混合料，不適用于小粒徑和細(xì)級(jí)配的瀝青混合料。該法是一種主觀的判別方法，無法量化，有一定的局限性。
(２)鋪砂法離析區(qū)域與非離析區(qū)域?yàn)r青路面表面紋理深度會(huì)明顯變化，可通過鋪砂法確定路面離析的程度，但這種方法比較費(fèi)時(shí)。加拿大安大略省采用離析處路面的構(gòu)造深度與非離析處路面構(gòu)造深度的比值來判定離析的程度，并已列入安大略省規(guī)范ＯＰＳＳ３１３。
(３)取芯法取芯法是一種傳統(tǒng)的破壞性密度檢測(cè)試驗(yàn)，通過在離析區(qū)域鉆芯取樣，分析芯樣的瀝青含量、級(jí)配組成、試件密度及空隙率，通過與設(shè)計(jì)值或標(biāo)準(zhǔn)值的比較來判定路面離析的程度。美國(guó)瀝青施工技術(shù)協(xié)會(huì)（ＮＡＰＡ）根據(jù)瀝青混合料級(jí)配組成、空隙率及瀝青含量指標(biāo)的變化，判斷瀝青混合料的離析程度，具體標(biāo)準(zhǔn)見表２。
(４)核子密度儀測(cè)定法美國(guó)一些部門采用核子密度儀來測(cè)定路面離析。佐治亞州在路面上鋪砂，使核子密度儀在背反射模式下測(cè)定路面密度，如果密度差異超過０．１６３ｇ／ｃｍ３，就認(rèn)為路面離析�？八_斯州采用核子密度儀在路面上測(cè)４條縱向密度線，如果密度差異大于０．０８ｇ／ｃｍ３或最小值比平均值�。埃埃矗纾悖恚尘驼J(rèn)為路面離析。愛荷華州的判定方法為：如果離析處的密度與非離析處的密度之比值在９８％～９５．１％，就認(rèn)為是明顯離析，如果低于９５％就認(rèn)為是嚴(yán)重離析。
由于路面離析處粗料集中的地方，級(jí)配偏粗、瀝青用量偏少，因此該處的密度未必會(huì)小，核子密度測(cè)定儀可能檢測(cè)不出這種離析。另外采用核子密度儀測(cè)定不同級(jí)配瀝青混合料時(shí)檢測(cè)結(jié)果差異較大，這對(duì)用核子密度儀檢測(cè)、判定瀝青混合料的離析造成了一定的難度。
�。常残滦偷臋z測(cè)方法
(１)紅外攝像儀檢測(cè)法通過紅外攝像儀繪制整個(gè)路面區(qū)域的熱量分布圖，從而檢測(cè)和解決施工中出現(xiàn)的溫度離析現(xiàn)象。用紅外攝像儀檢測(cè)有現(xiàn)成的軟件分析熱量分布圖，可評(píng)價(jià)路面施工質(zhì)量。美國(guó)國(guó)家瀝青技術(shù)中心(ＮＣＡＴ)通過“熱拌瀝青混合料路面的離析”(ＮＣＨＲＰ４４１)課題的研究，給出了路面及混合料溫度離析的判斷標(biāo)準(zhǔn)，見表３。
紅外攝像儀檢測(cè)法只能探測(cè)到路面表層的溫度，不能對(duì)混合料的溫度差異原因進(jìn)行判斷。紅外攝像儀主要用于施工過程控制，對(duì)施工完成后路面的離析評(píng)價(jià)精確度不夠。
(２)探地雷達(dá)(ＧＰＲ)檢測(cè)法探地雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)主要用于檢測(cè)路面結(jié)構(gòu)的厚度和評(píng)價(jià)路面下臥層的含水量，并可探測(cè)路面各層的性質(zhì)變化。探地雷達(dá)可車載，有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集分析軟件，適用于在建和完工后的路面檢測(cè)。
探地雷達(dá)對(duì)新拌混合料中的空隙率變化比較敏感，而對(duì)路面中的瀝青和集料含量的變化敏感性較差，這就意味著探地雷達(dá)不能檢測(cè)瀝青路面中瀝青及集料含量變化。探地雷達(dá)分析軟件只能用來評(píng)價(jià)路面各層面的性質(zhì)變化，此外探地雷達(dá)還不能實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)分析數(shù)據(jù)。
(３)探地雷達(dá)與紅外攝像儀聯(lián)合測(cè)定法ＮＣＨＲＰ４４１課題研究報(bào)告表明，可利用探地雷達(dá)與紅外攝像儀聯(lián)合測(cè)定瀝青路面的離析，利用探地雷達(dá)(ＧＰＲ)可分析路面材料隨深度變化的性質(zhì)，利用紅外攝像儀判斷和測(cè)量路表面的離析，綜合利用這兩種設(shè)備就可以測(cè)定瀝青路面性質(zhì)的三維剖面。
(４)輕型核子密度測(cè)定儀通過輕型核子密度
儀測(cè)定瀝青路面的瀝青含量及瀝青混合料的密度，并判別瀝青路面的離析。輕型核子密度儀可手持操作，簡(jiǎn)單方便。但在每個(gè)工程檢測(cè)之前，輕型核子密度儀必須先進(jìn)行校驗(yàn)才能使用。同時(shí)要注意到，瀝青路面的含水量變化將影響輕型核子密度儀測(cè)定結(jié)果的精確度。
(５)激光構(gòu)造深度儀激光構(gòu)造深度儀可高速連續(xù)測(cè)量瀝青路表面的紋理輪廓，檢測(cè)的數(shù)據(jù)類似于視覺觀測(cè)得到的路面紋理構(gòu)造數(shù)據(jù)。激光構(gòu)造深度儀比較輕便，可車載，并且能實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
激光構(gòu)造深度儀只能測(cè)量路表面構(gòu)造深度，不能測(cè)量路面隨深度變化的不均勻性。激光構(gòu)造深度儀的測(cè)量精度與車速相關(guān)，當(dāng)車速較慢時(shí)，分辨率較高。值得注意的是，路面的潮濕程度會(huì)直接影響激光構(gòu)造深度儀激光梁的變形，從而影響檢測(cè)結(jié)果。
ＮＣＡＴ推薦ＲＯＳＡＮ車載式路面構(gòu)造深度儀進(jìn)行瀝青路面離析的檢測(cè)，推薦評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為：根據(jù)混合料設(shè)計(jì)的級(jí)配、最大粒徑，計(jì)算路面的構(gòu)造深度ＥＴＤ，依據(jù)路面實(shí)測(cè)的構(gòu)造深度與估算的ＥＴＤ的比值來判定混合料的離析，具體標(biāo)準(zhǔn)見表４。
４結(jié)束語(yǔ)
我國(guó)新建高速公路早期水損害的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，為了防治早期水損害，各地采取了一系列措施，也取得了較好的效果，但瀝青混合料離析及不均勻的問題沒有得到根本解決。希望通過本文的介紹，對(duì)解決我國(guó)熱拌瀝青混合料離析問題有所幫助。
低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇4
摘要
從攤鋪機(jī)械、攤鋪過程和壓實(shí)機(jī)械、壓實(shí)過程的實(shí)踐中，闡述了影響瀝青砼路面平整度的因素。
關(guān)鍵詞
瀝青砼路面平整度攤鋪壓實(shí)
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了公路的迅猛發(fā)展，公路行車舒適性的要求也越來越高，平整度反映了公路通車后的整體效果，體現(xiàn)公路的使用品質(zhì)，是行車環(huán)境舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)，如何控制瀝青砼路面的平整度成為施工中的一個(gè)關(guān)鍵問題。
1攤鋪機(jī)械
1.1基準(zhǔn)鋼絲及裝置
施工中一般采用“走鋼絲”的基準(zhǔn)控制方法，可以較好的控制平整度。下面層施工前，先要張拉好基準(zhǔn)線(2~3mm鋼絲繩)，然后設(shè)好各樁(直線段樁距10m、彎道處5m)，根據(jù)測(cè)量的掛線高度確定各樁位鋼絲的高度，測(cè)量不準(zhǔn)，量線失誤或拉力不夠鋼絲下?lián)系榷紩?huì)反映到攤鋪路段上，造成路面波浪狀起伏，影響路面平整度。
1.2攤鋪機(jī)熨平板加熱及平直度的調(diào)整
攤鋪前，如果熨平板加熱不均勻，攤鋪時(shí)會(huì)造成溫度較高的`混合料與溫度較低的熨平板粘結(jié)，使得攤鋪層面出現(xiàn)拉毛、小坑洞等不規(guī)則的凹凸不平，從而影響整個(gè)公路的平整度。因此，攤鋪機(jī)開工前熨平板溫度必須提前0.5-1h預(yù)熱到100℃。
攤鋪前還應(yīng)認(rèn)真檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現(xiàn)象，則必須調(diào)整撐拉熨平板的拉桿長(zhǎng)度，使熨平板下表面同屬一坡度，以確保路面橫向平整度。
1.3攤鋪速度的影響
攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)必須緩慢，均勻，連續(xù)不斷地?cái)備�，不得隨意變換速度或中途停機(jī)，攤鋪速度宜控制在2-6m/min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)備伔较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小空洞，從而影響面層平整度和預(yù)壓密實(shí)度。
2壓路機(jī)
路面平整好壞的關(guān)鍵在攤鋪機(jī)，但與壓路機(jī)的碾壓也密不可分。合理的碾壓工藝與正確的碾壓操作是保證路面平整度的重要手段。
2.1碾壓方式及碾壓速度的控制
碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時(shí)首先采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為1.5~2km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型輪胎壓路機(jī)，碾壓4~5遍，速度為3.5~4.5km/h；終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓2遍，速度為2.5~3.5km/h。碾壓時(shí)，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變，以免使混合料產(chǎn)生推移或開裂。碾壓區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大體固定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機(jī)前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。
2.2碾壓溫度的控制
瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)對(duì)來料車、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般情況下開始碾壓的混合料內(nèi)部溫度不低于135℃，碾壓終了的表面溫度不低于70℃。溫度相對(duì)較高容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大，使瀝青面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和發(fā)裂，影響路面平整度。
2.3壓路機(jī)使用中注意的問題
輪胎壓路機(jī)使用時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和輪胎壓力，必須做到新舊一致、壓力相等。否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中會(huì)形成輪跡，使瀝青面層橫向平整度超標(biāo)。鋼輪壓路機(jī)應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，輪胎壓路機(jī)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)用1∶3的油水混合液噴灑輪胎表面(嚴(yán)禁刷柴油)，防止碾壓時(shí)將瀝青混合料粘起造成路面不平整。
3攤鋪過程中的影響因素
3.1瀝青拌和站的生產(chǎn)能力必須與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配
首先要保證攤鋪機(jī)連續(xù)、均勻、不間斷作業(yè)。若在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長(zhǎng)，混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整，而且自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛5~8m后才能恢復(fù)正常，因此切忌攤鋪機(jī)中途停機(jī)。加強(qiáng)拌和站管理，保證連續(xù)供料，運(yùn)行中途不停機(jī)加油，操作手輪換休息等辦法，做到每天早晨開機(jī)，晚上收工關(guān)機(jī)，中途力爭(zhēng)不停機(jī)，以確保路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)不間斷。
3.2運(yùn)輸車輛與攤鋪機(jī)的配合
攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，常因運(yùn)輸車輛操作不熟練而與攤鋪機(jī)配合不協(xié)調(diào)，使混合料灑落在攤鋪機(jī)行走履帶前，如不及時(shí)清除會(huì)使攤鋪機(jī)左右晃動(dòng)，造成自動(dòng)調(diào)平系統(tǒng)工作仰角發(fā)生變化，影響路面平整度。因此，必須專人負(fù)責(zé)指揮倒車，嚴(yán)禁運(yùn)料車撞擊攤鋪機(jī)。
3.3施工縫的處理
瀝青路面施工縫處理的好壞對(duì)平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個(gè)點(diǎn)數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是要舍得切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點(diǎn)為界限，以切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
4結(jié)語(yǔ)
影響瀝青路面平整度的因素很多，有些平整度是由機(jī)械性能引起，有些則是由人為操作、安排失誤造成，我們只有在認(rèn)真研究分析施工中的可預(yù)見因素，針對(duì)不同的影響因素抓好施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)還要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，精心組織，保證路面平整度，提高路面工程質(zhì)量。
低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇5
摘要：針對(duì)排水性瀝青路面所用瀝青混合料的特點(diǎn)，分析瀝青混合料生產(chǎn)過程中引起溫度控制偏差產(chǎn)生的原因，建立了溫度控制要求及設(shè)定原則，基于此原則給出了瀝青溫度控制規(guī)范、骨料溫度控制規(guī)范和排水性瀝青混合料溫度控制規(guī)范，并進(jìn)行了排水性瀝青混合料的生產(chǎn)與設(shè)備性能相適應(yīng)的相關(guān)調(diào)整及優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確控制溫度的目的。
關(guān)鍵詞：拌和設(shè)備排水性瀝青混合料溫度控制
排水性瀝青路面是20世紀(jì)80年代以來在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展起來的一種新型路面，它是將空隙率大（一般在17～22％）的排水性瀝青混合料用于路面上面層（其下鋪不透水層）。由于此種面層機(jī)構(gòu)有著多孔性的特點(diǎn)，可使路表積水不經(jīng)排水設(shè)施而直接從路面結(jié)構(gòu)中下滲而迅速排出，這樣就減少了濺水、噴霧等危害的發(fā)生，而且由于排水性瀝青路面的骨架空隙結(jié)構(gòu)，增加了路表的摩擦系數(shù)及路面抗車轍能力，進(jìn)一步增加了行車安全。
由于排水性瀝青路面突出的是排水機(jī)能，因此其排水性瀝青混合料的最主要的一個(gè)質(zhì)量檢查評(píng)價(jià)指標(biāo)是空隙率。在既定的生產(chǎn)配合比下，溫度對(duì)空隙率的影響最大：瀝青拌和設(shè)備生產(chǎn)的排水性混合料的溫度過高，則易產(chǎn)生物料內(nèi)瀝青的流淌，形成結(jié)塊阻塞空隙通路；溫度低則現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)極為困難�？梢哉f，在排水性瀝青路面鋪裝施工中瀝青拌和樓的混合料生產(chǎn)是關(guān)鍵，瀝青混合料的溫度控制則是整個(gè)生產(chǎn)作業(yè)的核心和難點(diǎn)。因此，排水性混合料的生產(chǎn)必須在嚴(yán)格的溫度控制要求下進(jìn)行。
1、瀝青拌和設(shè)備性能分析及溫度控制原則
1.1設(shè)備及路面材料的性能分析
生產(chǎn)排水性瀝青路面混合料比生產(chǎn)密級(jí)配瀝青混合料時(shí)生產(chǎn)能力降低約60%，降低的主要原因主要有：
(1)排水性瀝青混合料單粒度粗骨料多，瀝青拌和設(shè)備等待時(shí)間、熱料倉(cāng)的儲(chǔ)藏量相應(yīng)增加；
(2)為防止流淌，排水性瀝青混合料生產(chǎn)所設(shè)定溫度比通常利用粘—溫曲線得出的混合溫度低，為實(shí)現(xiàn)骨料的均勻裹覆，拌和時(shí)間延長(zhǎng)；
(3)使用纖維質(zhì)材作為添加劑，因材料計(jì)量、投入等使生產(chǎn)時(shí)間增加。
鑒于在生產(chǎn)瀝青排水性路面時(shí)，瀝青拌和設(shè)備的生產(chǎn)能力較之生產(chǎn)其他瀝青混合料的能力要低的特征，為了能生產(chǎn)出合乎質(zhì)量要求瀝青混合料，須對(duì)設(shè)備進(jìn)行必要調(diào)整，通過調(diào)整瀝青拌和設(shè)備的設(shè)定參數(shù)，使之更切合排水性瀝青混合料的生產(chǎn)，并力求降低消耗，改善設(shè)備運(yùn)行效益，提高生產(chǎn)效率。
1.2生產(chǎn)排水性瀝青混合料時(shí)溫度設(shè)定原則
使用顆粒狀纖維添加劑，在設(shè)備的攪拌裝置內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)改性。在形成高粘度改性瀝青混合料情況下，瀝青拌和設(shè)備溫度控制系統(tǒng)的溫度設(shè)定原則：
（1）骨料加熱烘干溫度在骨料提升機(jī)前處時(shí)為185±5℃，這樣才能保證混合料溫度標(biāo)準(zhǔn)不超過180±5℃范圍；
�。�2）保證作業(yè)施工并考慮到瀝青劣比性（瀝青混合料到施工現(xiàn)場(chǎng)溫度>160℃）；
�。�3）根據(jù)外界環(huán)境情況，在許可范圍內(nèi)適當(dāng)調(diào)節(jié)混合料溫度（環(huán)境溫度<10℃時(shí)，溫度標(biāo)準(zhǔn)定為185±5℃）。
瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行排水性瀝青混合料生產(chǎn)是建立在適宜的溫度控制與質(zhì)量管理基礎(chǔ)之上的。瀝青拌和設(shè)備的控制系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)為PLG通用自動(dòng)控制裝置，溫度控制通過感應(yīng)器與設(shè)定值做比較并進(jìn)行反饋，可全自動(dòng)實(shí)現(xiàn)溫控。
2、瀝青溫度控制
瀝青溫度控制主要包括基質(zhì)瀝青溫度控制、現(xiàn)場(chǎng)改性的高粘度改性瀝青溫度控制兩個(gè)方面。
基質(zhì)瀝青的儲(chǔ)存溫度主要是又基質(zhì)瀝青的理化性能指標(biāo)決定的。瀝青儲(chǔ)罐的溫度是燃燒爐加熱導(dǎo)熱油間接獲得，儲(chǔ)存溫度一般依基質(zhì)瀝青的物性不同而有所差異，適宜的儲(chǔ)存溫度可以確保長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存不會(huì)影響瀝青的性能，通�；�(jí)瀝青儲(chǔ)存溫度設(shè)為110-130℃范圍。拌和設(shè)備正常施工時(shí)，瀝青溫度應(yīng)達(dá)到使用溫度才允許生產(chǎn)，使用溫度是依照基質(zhì)瀝青的粘度曲線設(shè)定，由燃燒爐加熱溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)獲得。基質(zhì)瀝青使用溫度一般為150～170℃范圍。
由于高粘度改性瀝青是由基質(zhì)瀝青在使用溫度時(shí)進(jìn)入攪拌鍋，同時(shí)與高熱骨料、纖維添加劑混合，利用熱骨料的高溫現(xiàn)場(chǎng)形成，因此高粘度改性瀝青溫度的`控制主要也是由基質(zhì)瀝青使用溫度與熱骨料溫度決定。其溫度范圍為160～175℃。
生產(chǎn)排水性瀝青混合料與生產(chǎn)普通瀝青混合料相比，瀝青溫度控制差別不大。瀝青拌和設(shè)備的導(dǎo)熱油加熱及油溫控制系統(tǒng)可方便實(shí)現(xiàn)瀝青溫度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
3、骨料溫度控制
3.1骨料“料簾理論”
(1）與生產(chǎn)普通的密集性混合料相比，排水性混合料骨料是不連續(xù)的，形成的骨料簾也是不密實(shí)的。瀝青拌和設(shè)備在干燥器出口設(shè)有紅外溫感、自動(dòng)控制裝置，這樣當(dāng)遇到斷級(jí)配骨料簾時(shí)，溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)顯示的溫度與實(shí)際骨料溫度就會(huì)出現(xiàn)偏差，溫度感應(yīng)控制系統(tǒng)無法測(cè)到真實(shí)的骨料溫度。
為此，通常情況下瀝青拌和設(shè)備在生產(chǎn)排水性瀝青混合料時(shí)，加入過量細(xì)集料，除了消耗掉相對(duì)過剩的烘干能力因素外，主要是通過細(xì)骨料加入構(gòu)建密實(shí)的料簾，使瀝青拌和設(shè)備的溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)能真實(shí)反映加熱后的骨料溫度。
傳統(tǒng)細(xì)填料充當(dāng)降溫劑，增加物料進(jìn)給量，吸收過剩多余熱能，多余物料從溢料管溢出，造成燃料、物料浪費(fèi)；物料即使可重復(fù)使用，受熱后也會(huì)造成物料性能變化。
(2）在生產(chǎn)過程中研究中可知，當(dāng)骨料粒徑變大混合料變粗時(shí)，紅外感溫系統(tǒng)顯示溫度比實(shí)際測(cè)得料溫有變大的趨勢(shì)；在不加細(xì)料情況下與普通混合料相比，紅外感應(yīng)溫度與真實(shí)料溫相差約10～20℃。
因而可以據(jù)此掌握骨料粒徑大小與設(shè)備紅外感溫系統(tǒng)顯示之間的變化關(guān)系，探索出設(shè)備溫控系統(tǒng)在不加細(xì)料情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)真實(shí)的對(duì)熱骨料的測(cè)控。當(dāng)冷骨料各種粒度相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，排水性瀝青混合料的熱骨料形成的是穩(wěn)定的不連續(xù)料簾，這樣就可以利用紅外感應(yīng)溫度與真實(shí)料溫之間相對(duì)溫差進(jìn)行效正，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)真實(shí)測(cè)控。測(cè)控溫度誤差不大于±5℃，完全符合排水性瀝青混合料溫差控制需要。
(3）為實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)溫控，在排水性瀝青混合料生產(chǎn)中還需對(duì)原材料的干濕程度有一定的認(rèn)識(shí)。增加物料含水量，以含水量的增加來降低燃燒器烘干能力，但存在含水量不均時(shí)溫度控制更難以穩(wěn)定的問題。
燃燒器根據(jù)實(shí)際含水量進(jìn)行有效調(diào)整與之相配的烘干能力，含水量均勻性對(duì)骨料的烘干能力影響很大，含水量每降低1%。生產(chǎn)能力約下降10%。因此含水量不均，則易產(chǎn)生骨料加熱溫度過高或者過低，難以控制。再者各種骨料的顆粒徑均勻性的影響，骨粒徑均勻性若不穩(wěn)定，則特別易形成不穩(wěn)定、不連續(xù)、斷繼配料簾，使紅外測(cè)溫更難反映真實(shí)溫度。
料簾理論的提出運(yùn)用，克服了多加細(xì)骨料產(chǎn)生的一系列缺陷，使瀝青拌和設(shè)備生產(chǎn)排水性瀝青混合料成為現(xiàn)實(shí)。實(shí)現(xiàn)了在骨料粒度相對(duì)穩(wěn)定、含水量變化不大情況下排水性瀝青混合料時(shí)的準(zhǔn)確溫控，是拌和設(shè)備溫度控制的重大突破。
3.2燃燒器系統(tǒng)技術(shù)改造
為有效地解決烘干能力與生產(chǎn)排水瀝青混合料匹配的問題，在更大程度降低原有系統(tǒng)的烘干能力，對(duì)燃燒器系統(tǒng)進(jìn)行了改造調(diào)整。
(1）把噴油嘴變小（由φ4減小至φ3.5），減小單位時(shí)間的進(jìn)油量，從整體上降低其烘干能力；
(2）調(diào)整燃油壓力及進(jìn)風(fēng)量，匹配適合的風(fēng)、油比，改善燃燒性能；
(3）優(yōu)化燃燒器系統(tǒng)參數(shù)，使進(jìn)入噴油口的燃油系統(tǒng)壓力為25～30MPa，耗油量降為4.5～5.0kg/t，改善了設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性能。
總體上解決了因?yàn)r青拌和設(shè)備生產(chǎn)排水性瀝青混合料時(shí)生產(chǎn)能力下降產(chǎn)生的與設(shè)備烘干能力相匹配的問題。
3.3生產(chǎn)循環(huán)周期的優(yōu)化
在設(shè)備PLC微機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)，有許多影響設(shè)備運(yùn)行的內(nèi)部參數(shù)，決定著設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性及稱量系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，影響著生產(chǎn)循環(huán)周期。
�。�1）優(yōu)化瀝青拌和設(shè)備內(nèi)部參數(shù)。其中對(duì)循環(huán)周期有影響的是：骨料稱量穩(wěn)定時(shí)間、粉稱量穩(wěn)定時(shí)間、瀝青稱量穩(wěn)定時(shí)間和拌鍋卸料開啟時(shí)間等；
�。�2）瀝青噴油方式。噴灑式比流淌式更易均勻包裹骨料，拌和時(shí)間可以相對(duì)縮短；
（3）改進(jìn)添加劑輸送方式。采用在攪拌裝置上側(cè)喂料的顆粒纖維直接加入法，由人工直接將纖維素用一個(gè)定量容器，在粗集料放料的同時(shí)投入攪拌裝置內(nèi)，使纖維素與礦料干拌15～18s后，再噴灑瀝青進(jìn)行拌和。濕拌時(shí)間為40s，總拌和時(shí)間由原有的64s降低為58s，即可做到穩(wěn)定劑充分打開并拌和均勻。比傳統(tǒng)鼓風(fēng)輸送方式更便捷可靠，節(jié)省時(shí)間。
進(jìn)行合理優(yōu)化后，相對(duì)縮短每批次生產(chǎn)循環(huán)周期增大進(jìn)料量，改善烘干能力相對(duì)過剩矛盾，設(shè)備運(yùn)行也更可靠平穩(wěn)。
4、混合料溫度控制
為及時(shí)準(zhǔn)確地知道瀝青拌和設(shè)備生產(chǎn)的成品混合料溫度，在設(shè)備的攪拌裝置成品料出口處設(shè)置額外的料溫檢測(cè)裝置及顯示儀器，使反饋的料溫更加及時(shí)準(zhǔn)確便捷。
排水性瀝青成品混合料在成品儲(chǔ)倉(cāng)內(nèi)存放的時(shí)間不宜過長(zhǎng)，因?yàn)榉胖镁靡桩a(chǎn)生高溫混合料內(nèi)瀝青流淌，加上因其骨料粗溫度易散失，就會(huì)影響物料性能，也容易發(fā)生與倉(cāng)壁的粘連。所以原則上要求排水性瀝青成品混合料在倉(cāng)內(nèi)存放時(shí)間不超過兩個(gè)小時(shí)。
在寒冷季節(jié)，5℃以下或5℃以上但風(fēng)力較大不得以瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)，采取比正常情況下相應(yīng)高出一定值。為避免瀝青的高溫流淌及劣化現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)定的溫度不高于必要的混合料溫195℃。
施工方法直接決定工程質(zhì)量，排水性瀝青混合料施工中對(duì)溫度控制特別重要。一般瀝青拌和設(shè)備進(jìn)行排水性瀝青混合料的生產(chǎn)時(shí)，為尋求生產(chǎn)排水性瀝青混合料的技術(shù)改進(jìn)與提高，應(yīng)對(duì)生產(chǎn)施工過程、溫度控制變化情況、技術(shù)改進(jìn)的相關(guān)參數(shù)及影響溫度控制的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄整理。排水性瀝青混合料施工的記錄不僅是對(duì)生產(chǎn)技術(shù)溫度控制的不斷完善有利，而且也為以后排水性的瀝青混合料施工溫度管理規(guī)范化提供了寶貴的基礎(chǔ)資料。
5、結(jié)論
通過本文分析，可以得知生產(chǎn)排水性瀝青混合料的溫度控制原則，并以次原則為依據(jù)優(yōu)化設(shè)備運(yùn)行參數(shù)，同時(shí)得出排水性瀝青混合料在生產(chǎn)、儲(chǔ)存過程中哪一個(gè)或哪幾個(gè)因素是影響其溫度控制的因素，從而針對(duì)這些因素在瀝青拌和設(shè)備上采取相應(yīng)的溫控措施；通過對(duì)設(shè)備的生產(chǎn)能力降低（為正常生產(chǎn)的40％～70％）；瀝青的控制溫度（生產(chǎn)一般瀝青混合料時(shí)差別不大）；骨料的控制溫度（不采用加入過量細(xì)骨料的方法，而采用經(jīng)驗(yàn)公式以求真實(shí)的測(cè)溫）；改造燃燒烘干系統(tǒng)與生產(chǎn)能力降低相匹配，降低設(shè)備的烘干能力；瀝青混合料的溫度控制等一系列技術(shù)措施，為實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確溫度控制提出了現(xiàn)實(shí)依據(jù)。當(dāng)然在瀝青混合料的生產(chǎn)中還有一些有待完善的地方，如溫控偏差受骨料粒徑影響規(guī)律尚需在生產(chǎn)實(shí)踐中進(jìn)一步總結(jié)，對(duì)烘干系統(tǒng)改造后易發(fā)生火焰燒烤烘干筒內(nèi)壁現(xiàn)象，骨料在攪拌裝置拌和時(shí)間長(zhǎng)引起的磨損加速問題。所以瀝青拌和設(shè)備生產(chǎn)排水性瀝青混合料還需要與設(shè)備結(jié)構(gòu)性能進(jìn)一步優(yōu)化相協(xié)調(diào)。
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低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇6
1瀝青防水層鋪設(shè)前提條件
1．1對(duì)制作成功的冷底子油進(jìn)行涂刷工作
要保持找平層的平整和潔凈。先涂刷一層薄薄的油層，注意要均勻，不能出現(xiàn)氣泡、空白及麻點(diǎn)等情況。在鋪氈前1h～2h進(jìn)行涂刷是為了保證油層干燥且不被灰塵弄臟。
1．2卷材鋪貼的一般要求
卷材防水層的施工開始前要保證屋面其他工作已經(jīng)順利結(jié)束。在進(jìn)行鋪貼時(shí)，對(duì)于房屋存在高低跨或多跨的情況時(shí)，應(yīng)遵循先高后低、先遠(yuǎn)后近的順序來進(jìn)行鋪貼工作。
而對(duì)于單跨房屋來說，應(yīng)先按照由低到高的順序，先對(duì)排水集中的部分進(jìn)行鋪貼，坡與立面的卷材應(yīng)由下向上進(jìn)行，保證卷材按照流水的方向搭接。鋪貼的方向一般按照屋面的坡度決定，當(dāng)坡度在3%以內(nèi)時(shí)，卷材宜平行于屋脊方向進(jìn)行鋪貼；坡度在3%～15%時(shí)，卷材要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況決定平行或垂直于屋脊的方向進(jìn)行鋪貼，以此避免卷材溜滑的情況發(fā)生。當(dāng)卷材平行于屋脊方向鋪貼時(shí)，長(zhǎng)邊搭接應(yīng)不小于70mm；短邊搭接則要求平屋面不小于100mm，坡屋面不小于150mm，相鄰的兩幅卷材邊接縫的錯(cuò)開應(yīng)不小于500mm；上下兩層卷材應(yīng)錯(cuò)開1/3或1/2幅度。卷材平行屋脊時(shí)的鋪貼搭接要求不小于500100~150不小于70流水方向13321/3或1/2寬注：
1、第一層卷材；
2、第二層卷材鋪貼要求；
3、干鋪卷材條寬300平行于屋脊的搭接縫應(yīng)按照流水的方向進(jìn)行，垂直屋脊的搭接縫應(yīng)順主導(dǎo)風(fēng)向進(jìn)行。卷材垂直于屋脊處時(shí)的鋪貼要求大于15%大于15%≥200×2主導(dǎo)風(fēng)向主導(dǎo)風(fēng)向主導(dǎo)風(fēng)向a）平面b）剖面≥200×2需注意的是，上下兩層卷材不得相互垂直進(jìn)行鋪貼。當(dāng)屋面為坡度超過25%的拱形屋面或天窗下面坡面上，應(yīng)盡量避免短邊搭接，如必須進(jìn)行短邊搭接時(shí)，對(duì)于搭接處卷材下滑的情況要提前做好應(yīng)對(duì)措施［2］。
1．3瀝青膠的涂膠工作
瀝青膠的涂膠工序一般采取的是澆油法或是涂刷法進(jìn)行。澆涂的厚度一般在1mm～1．5mm之間即可。但寬度比一般的油氈要寬出一些。澆涂前最好先彈出墨線，以此避免油氈歪斜的情況發(fā)生。在實(shí)施的過程中，需注意的是油氈一定要鋪平壓實(shí)，粘結(jié)緊密，把氣泡引導(dǎo)出來后再將邊緣進(jìn)行密封。如在工作進(jìn)行時(shí)就發(fā)現(xiàn)氣泡，空鼓，應(yīng)立即割開放氣，然后進(jìn)行補(bǔ)膠修理。在壓貼油氈時(shí)被擠出的瀝青膠應(yīng)及時(shí)清理�？珍伔ㄤ佡N油氈，一般是在找平層干燥度不夠或排氣屋面才使用的方法。在進(jìn)行空鋪法貼最初的油氈時(shí)，不滿涂澆瀝青膠。�；ㄈ龇╝）花鋪b）條鋪c）中空鋪1．6排氣槽和出氣孔的做法排氣槽與出氣孔主要用于排除基層中多余的水分。在隔熱保溫層中設(shè)縱、橫排氣槽注：1—大孔徑爐渣；2—干鋪油氈條寬250mm1211408080140中明確顯示了隔熱保溫層中的`橫、縱排氣槽。排氣槽一定要隨時(shí)保持通暢，在施工時(shí)需注意不要將排氣槽孔堵塞，在填大孔徑爐渣松散材料時(shí)，不必太緊；砌磚出氣孔時(shí)，要注意灰漿，灰漿不能堵住洞，出氣口不能出現(xiàn)進(jìn)水和漏水的情況。
2瀝青防水層的鋪設(shè)方法
鋪設(shè)瀝青防水層主要有冷粘法、自粘法和熱熔法三種。冷粘法鋪貼卷材在進(jìn)行時(shí)應(yīng)均勻涂刷膠粘劑，避免出現(xiàn)漏底和堆積的情況，要排盡鋪貼卷材下的空氣，然后進(jìn)行輥壓，以保證粘結(jié)的效果達(dá)到最好。鋪貼卷材時(shí)應(yīng)保持卷材平整順直，對(duì)搭接的尺寸要把握準(zhǔn)確，不能出現(xiàn)扭曲、褶皺的情況。接縫口處應(yīng)用專業(yè)的密封材料封嚴(yán)，其寬度不能小于10mm。施工時(shí)要將厚度不小于1mm的彈性瀝青膠粘劑均勻的涂刷在構(gòu)造節(jié)點(diǎn)部位包括周邊200mm范圍內(nèi)。完工后立即將一層聚酯纖維無紡布粘貼在膠粘劑涂刷區(qū)域，將厚度為1mm的膠粘劑涂在布上�？捎媚z皮刮板進(jìn)行基層膠粘劑的涂刷。在涂刷時(shí)需注意的是要均勻的涂刷、不漏底、不堆積，其厚度以0．5mm為宜。搭接縫應(yīng)涂滿膠粘劑，在膠粘劑溢出時(shí)，用溢出的膠粘劑刮平封口。接封口應(yīng)用專業(yè)的密封材質(zhì)封嚴(yán)，寬度不能小于10mm［3］。
2．1鋪貼卷材的熱熔法
此方法在鋪貼前應(yīng)用火焰節(jié)熱器對(duì)卷材進(jìn)行均勻的加熱，要嚴(yán)格防止過分解熱或燒穿的情況發(fā)生（對(duì)于高聚物改性瀝青的防水卷材來說，如果厚度小于3mm，則不需使用加熱熔法進(jìn)行加工）。卷材表面熱熔后應(yīng)立即進(jìn)行卷材的滾鋪，盡量排空卷材下的空氣，并實(shí)行輥壓以此保證粘結(jié)的牢固性。使用熱熔法需注意的是，卷材接縫部位必須溢出熱熔的改性瀝青，鋪貼卷材時(shí)應(yīng)保持平整順直，不得出現(xiàn)空鼓的現(xiàn)象，搭接尺寸應(yīng)拿捏準(zhǔn)確，不得出現(xiàn)扭曲、褶皺的情況。在施工前要把基層上的雜質(zhì)處理干凈，然后在基層上進(jìn)行均勻的處理劑涂刷。待處理劑干燥后，依據(jù)設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)構(gòu)造進(jìn)行處理工作。嚴(yán)格按照規(guī)定要求對(duì)卷材進(jìn)行排布和定位、畫線、彈出基線；熱熔時(shí)，應(yīng)保證卷材瀝青膜底面朝下，對(duì)正粉線，當(dāng)火焰噴射槍對(duì)準(zhǔn)卷材與基層的結(jié)合面的同時(shí)對(duì)卷材與基層進(jìn)行加熱。需注意的是噴槍距加熱面50mm～100mm，當(dāng)出現(xiàn)瀝青融化、卷材表面熔融至光亮黑色的情況時(shí)，應(yīng)立即滾鋪卷材，并使用膠皮壓輥輥壓密實(shí)，排除卷材下的空氣，粘貼牢固。
2．2高聚物改性瀝青卷材熱熔法施工
用于高聚物改性瀝青熱熔卷材鋪貼的施工方法主要是熱熔法。熱熔卷材的底面具有一層軟化點(diǎn)較高的改性瀝青熱熔膠，由于此特點(diǎn)，在鋪貼時(shí)不需進(jìn)行涂刷膠粘劑的工序。在使用火焰烘烤熱熔后便可直接粘貼在基層。此方法對(duì)氣候的要求不算嚴(yán)格，對(duì)基層表面的干燥程度也相對(duì)寬松，需要注意的是在烘烤時(shí)對(duì)火候的掌握要適度。在鋪貼時(shí)要緊密，不能松弛。如利用滾鋪法進(jìn)行鋪貼，則不需要完全展開卷材，最好的方法是在加熱烘烤的同時(shí)，對(duì)卷材進(jìn)行滾鋪。對(duì)于復(fù)雜的部位，需加鋪增強(qiáng)層。為了較好的粘合增強(qiáng)層，要對(duì)這些部位的基層進(jìn)行處理。涂刷一遍基層處理劑（稀釋涂料也可）附加增強(qiáng)卷材應(yīng)及時(shí)粘貼，因此加熱前需做試貼，由此粘貼速度也會(huì)有一定程度的提高。附加增強(qiáng)部位較小時(shí)，應(yīng)采用手持汽油噴槍進(jìn)行粘貼。
3結(jié)語(yǔ)
建筑瀝青層防水層在施工時(shí)對(duì)材料的要求十分嚴(yán)格，因此在施工前需做好充足的施工準(zhǔn)備，應(yīng)嚴(yán)格施工工藝，在施工時(shí)要注重每一個(gè)細(xì)節(jié)，做到盡善盡美。以此達(dá)到最好的結(jié)果，從而保證工程的質(zhì)量。
低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇7
摘要：我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)工作取得了一定的進(jìn)展，其中乳化瀝青作為一種安全、環(huán)保的養(yǎng)護(hù)材料，在公路養(yǎng)護(hù)工作中被廣泛使用。
在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，若采取乳化瀝青作為施工材料，將能夠防止出現(xiàn)高溫操作、二次加熱的狀況，避免有毒物質(zhì)排放。
目前，我國(guó)的公路路網(wǎng)得到了一定程度的優(yōu)化，公路建設(shè)的質(zhì)量得到了提高。
經(jīng)過一系列的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在目前的絕大公路運(yùn)行中常見的公病害有路面早期車轍、龜網(wǎng)裂、松散等。
這些病害占據(jù)了總調(diào)查病害的一大半，這些病害不僅受交通量軸載影響，同時(shí)也容易受到溫度變化影響。
在路面前期，路面出現(xiàn)病害的一個(gè)重要原因?yàn)槔吓f路面貧油老化及舊路拓寬升級(jí)后基層強(qiáng)度不足。
為處理好這些路面災(zāi)害，則必須做好碎石封層技術(shù)、稀漿封層、微表處技術(shù)等工作，結(jié)合實(shí)際施工可以發(fā)現(xiàn)，這些技術(shù)需要采用的一項(xiàng)材料為乳化瀝青。
受此種情況影響，乳化的應(yīng)用已經(jīng)上了另一個(gè)層次。
1 乳化瀝青養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)特點(diǎn)
1.1 用途廣
在具體的公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)過程中，可以發(fā)現(xiàn)乳化瀝青應(yīng)用涉及到的范圍較廣。
據(jù)筆者調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其被大量被應(yīng)用在路面透層油、稀漿封層、微表處以及橋面下封層防水等養(yǎng)護(hù)作業(yè)中。
由于這些項(xiàng)目被包含在公路養(yǎng)護(hù)工作中，尤其是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作，在施工過程中，要對(duì)乳化瀝青在各環(huán)節(jié)的使用進(jìn)行合理控制。
1.3 節(jié)約瀝青材料
參考公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中的瀝青使用量可以發(fā)現(xiàn)：不同的施工工藝在應(yīng)用乳化瀝青后，能夠節(jié)約10%～30%的材料。
究其原因，乳化瀝青被稀釋后，它的滲透性與顆粒料的裹覆性相對(duì)較好，同時(shí)瀝青膜的分布也是十分理想的。
即使是在降低及量的條件下，還能保持與熱瀝青一樣的效果。
2 乳化瀝青在養(yǎng)護(hù)中的主要應(yīng)用
2.1 碎石封層
現(xiàn)階段，碎石封層罩面對(duì)于路面層的改善有著促進(jìn)作用，根據(jù)乳化瀝青性能不同，碎石封層還可以繼續(xù)劃分為兩類，即普通乳化瀝青封層、改性乳化瀝青封層。
道路采用碎石封層的方式，則需要根據(jù)道路表面層骨料粒徑大小放入適量的乳化瀝青，再繼續(xù)撒下一層單粒徑骨料，最后使用碾路機(jī)碾壓成型。
施工完成后，可以利用碎石封層與原路面間的飽油結(jié)構(gòu)，將多出的油料滲入公路路面存在的裂縫，以修補(bǔ)路面，同時(shí)對(duì)貧油等問題也可以起到修復(fù)的作用。
2.2 稀漿封層
另外，乳化瀝青在稀漿封層也得到了應(yīng)用。
稀漿封層主要是冷拌瀝青混合料，其組成部分有乳化瀝青、礦粉等，它的防水以及防滑性能相對(duì)較好，在保持路面平整度上同樣發(fā)揮著不可替代的作用。
其能夠在常溫下進(jìn)行施工，能夠減少能耗，同時(shí)防止有毒氣體污染空氣。
值得強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，其穩(wěn)定度以及抗變形能力相對(duì)較強(qiáng)。
這個(gè)封層的混合料在工程建設(shè)中，一般是由較硬細(xì)骨料級(jí)配和耐磨的具有高砂當(dāng)量的骨料組成。
由于在稀漿封層中，集料的粒徑普遍較細(xì)，所以它們都必須進(jìn)行級(jí)配工作，進(jìn)而與基層相粘結(jié)。
對(duì)比層鋪法下封層而言，稀漿封層的穩(wěn)定性以及防水性能都是較好的，并且采用這種封層能夠有效地提高施工速度，保證施工順利完成。
2.3 微表處
在微表處施工中，乳化瀝青稀漿罩面的形式是最高級(jí)的，一般將其應(yīng)用在比較重要的公路養(yǎng)護(hù)工作中。
使用微表處技術(shù)，能夠增強(qiáng)路面的防滑性能，并避免水分下滲、阻止路面過早老化，最終實(shí)現(xiàn)提高路面使用壽命的目前。
在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中，微表處主要是用來填補(bǔ)車轍的。
采用微表處混合料攤鋪后，能夠加快施工進(jìn)度，在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)開放交通。
在微表處施工中，值得提出的是所用的乳化瀝青是經(jīng)聚合物改性的。
2.4 透層和黏層
這是瀝青路面施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，在對(duì)公路路面進(jìn)行維修時(shí)，因?yàn)橐话愕臑r青滲透性以及均勻性相對(duì)較差，導(dǎo)致施工之后的防水性能以及滲透性能都比較弱，這嚴(yán)重影響了路面修補(bǔ)的效果。
由于應(yīng)用乳化瀝青，能夠改善這些不足之處，所以常被應(yīng)用在養(yǎng)護(hù)維修工程路面鋪筑和小修保養(yǎng)的路面修補(bǔ)中。
3 乳化瀝青公路養(yǎng)護(hù)應(yīng)用中存在問題探討
3.1 施工問題
造成出現(xiàn)這種問題的原因有兩個(gè)方面：首先是由于養(yǎng)護(hù)維修工程的設(shè)計(jì)時(shí)間有限，對(duì)于路面災(zāi)害考慮不周全。
加上過于追求經(jīng)濟(jì)效益，使得公路養(yǎng)護(hù)中病害的'智力工作不夠徹底，導(dǎo)致舊路養(yǎng)護(hù)之后產(chǎn)生破壞；其次，在對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，受機(jī)械不配套的影響，容易導(dǎo)致石料松動(dòng)脫落的現(xiàn)象發(fā)生。
3.2 材料問題
因?yàn)槿榛癁r青與石料混合后覆蓋的不夠均勻，容易產(chǎn)生松散的問題，而乳化瀝青制作完成后不夠穩(wěn)定，也會(huì)容易出現(xiàn)水和瀝青提前脫離。
3.3 問題對(duì)策
首先，必須加強(qiáng)對(duì)乳化瀝青應(yīng)用的認(rèn)知，充分了解其特性。
乳化瀝青和礦料的粘結(jié)直接關(guān)系到基質(zhì)瀝青的質(zhì)量，當(dāng)然這與乳化劑是由一定關(guān)系的。
在養(yǎng)護(hù)工作中陰離子乳化劑的價(jià)格相對(duì)廉價(jià)，但它是有一定的局限性的，其與酸性礦料的粘附性較差，容易導(dǎo)致路面脫皮掉落。
其次，需要選擇出較為理想的材料，石料級(jí)配、基質(zhì)瀝青性能將會(huì)直接影響到施工的質(zhì)量，在施工過程中必須引起重視。
最后，施工過程中務(wù)求準(zhǔn)確。
要重點(diǎn)注意有關(guān)施工質(zhì)量的工序、配套機(jī)械、等等，爭(zhēng)取徹底解決災(zāi)害。
特定石料、特定環(huán)境下，必須選用不同乳化劑的乳化瀝青，酸性石料和潮濕環(huán)境下必須使用陽(yáng)離子乳化瀝青等。
4 結(jié)語(yǔ)
在日常公路養(yǎng)護(hù)中常用到乳化瀝青，它不僅用途廣泛、方便快捷而且節(jié)約能源，因此受到公路養(yǎng)護(hù)的工程部門所喜愛。
公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的發(fā)展離不開乳化瀝青的使用，隨公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)步，乳化瀝青的應(yīng)用范圍也會(huì)越來越廣闊，特別是在公路工程早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程中。
低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇8
摘要：我國(guó)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通工具的普及化促使著公路網(wǎng)的建設(shè)，我國(guó)的公路體系快速建設(shè)，其中對(duì)于高等級(jí)的告訴公路的建設(shè)使用躍居世界第二位。高速公路除了平時(shí)為人們所熟知的行車速度快以外，還具有更加安全、舒適并且相比較于低等級(jí)的道路來說從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)更加經(jīng)濟(jì)，但是高速公路的建設(shè)費(fèi)用較高，為使道路的使用壽命更長(zhǎng)，增加道路的長(zhǎng)久效益，就要研究高速公路的養(yǎng)護(hù)管理方法以及道路的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)的管理。
關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；性能優(yōu)化
引言
公路的建設(shè)在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用，公路網(wǎng)的快速發(fā)展相應(yīng)的有力地促進(jìn)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，行車量相應(yīng)的大幅度的增多，大型車輛，大型載貨貨車的增多使得行車荷載對(duì)于道路的受力中大幅度的增加，引起公路的破壞也增多，公路的路面出現(xiàn)大量的破壞現(xiàn)象，由此公路的養(yǎng)護(hù)課題被提出并被重視起來。經(jīng)過長(zhǎng)期的探索，學(xué)者們發(fā)現(xiàn)對(duì)于維護(hù)公路網(wǎng)的正常使用性以及維護(hù)公路的服務(wù)功能，最有效的方法就是公路的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。作為一種行之有效的公路養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，對(duì)于它的開發(fā)和研究，使其更好的服務(wù)于公路的養(yǎng)護(hù)，是非常有必要的。所以，研究和探討公路的養(yǎng)護(hù)管理方案是一個(gè)必要的課題。
1高速公路路面的使用性能的評(píng)價(jià)
如何來確定對(duì)于需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)方案，就是利用路面的可用性的指標(biāo)對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的路面根據(jù)其路面的使用狀況和路面的現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后在根據(jù)上述評(píng)價(jià)的結(jié)果對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的路面進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，選擇出不僅可以更好的養(yǎng)護(hù)路面的方案，而且最經(jīng)濟(jì)合理。所以，在某種意義上來說，對(duì)于路面的使用性能的評(píng)價(jià)，對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)方案選擇是具有特別重要的地位的。公路路面的破壞可以分為大致四種情形：公路路面的毀壞，路面出現(xiàn)車轍，路面的抗滑能力大幅下降導(dǎo)致不抗滑移，路面不在平整，出現(xiàn)凹凸的坑槽等。對(duì)于不同的公路評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于這四個(gè)方面指標(biāo)的權(quán)重并不一致，但是這四個(gè)指標(biāo)也都是有著十分重要的地位。同時(shí)對(duì)于路面來講，其承載能力決定著它的可用性，隨著路面的損毀情況的加劇，若其承載能力大幅度的降低，對(duì)于道路的使用功能來講，是一個(gè)很大的考驗(yàn)。路面的承載能力主要是考查路面受荷載作用后的彎沉值，彎沉值越大，路面的承載能力則越小。路面的抗滑移性能主要就是考查路面的粗糙程度，用以檢驗(yàn)車輛高速行駛中的剎車制動(dòng)效果。
2路面的養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)
2.1公路的使用壽命期費(fèi)用模型
通過對(duì)公路在服役期間的使用費(fèi)用的評(píng)價(jià)，可以對(duì)所給出各種方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性的選擇，選擇出經(jīng)濟(jì)最為合理的方案。該方法是利用路面現(xiàn)有的價(jià)值來表示路面所能產(chǎn)出的效益的一種方法，該法就是把該公路在整個(gè)使用期間所產(chǎn)生的所有的經(jīng)濟(jì)效益和支出的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值的一種方法。這種方法可以有效的檢驗(yàn)所選的方案對(duì)于公路養(yǎng)護(hù)效果的成效。公路的使用壽命期費(fèi)用模型，分為三方面的費(fèi)用組成：對(duì)于公路的管理部門的.開支，使用公路的用戶的支出費(fèi)用，還有就是在測(cè)量評(píng)價(jià)時(shí)該公路路面的剩余的殘余價(jià)值。管理部門的開支顧名思義就是指公路的設(shè)計(jì)、建造及日常的管理費(fèi)用，剩余殘余價(jià)值就是按照公路的使用及損毀情況推算出公路的使用壽命，計(jì)算出其剩余壽命里創(chuàng)造的價(jià)值量，見圖1。
2.2效果定義法
公路的使用壽命期費(fèi)用模型在實(shí)際的應(yīng)用當(dāng)中存在一些小的缺陷，就是必須把所有路面的價(jià)值轉(zhuǎn)化為現(xiàn)值來計(jì)算。但是，在實(shí)際的生活應(yīng)用中，養(yǎng)護(hù)的過程遇到的問題各種各樣，很多情況下不能夠轉(zhuǎn)化現(xiàn)值來計(jì)算。這時(shí)，專家就引進(jìn)的一種的方法來彌補(bǔ)公路的使用壽命期費(fèi)用模型的不足，效果定義法應(yīng)運(yùn)而生。所謂的效果定義法就是把將要建立的對(duì)策模型能夠更加的貼合實(shí)際，更加符合工程上的需要和工程實(shí)際。
2.3預(yù)估評(píng)價(jià)模型
在道路的使用性能的預(yù)測(cè)的時(shí)候往往需要對(duì)道路的路面模型進(jìn)行建立預(yù)估評(píng)價(jià)模型，以往通過對(duì)道路的綜合性質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)來進(jìn)行選擇道路的養(yǎng)護(hù)方案，不能夠準(zhǔn)確的反應(yīng)道路損壞的具體由哪些指標(biāo)導(dǎo)致，容易使得選擇的養(yǎng)護(hù)的方案不夠精確和合理化。所以，就引用一種可以具體的分析某些原因?qū)е聯(lián)p毀的分析模型，預(yù)估模型通常包括這幾個(gè)步驟：對(duì)于道路路面的損毀情況的預(yù)估計(jì)，分析建模時(shí)的質(zhì)量模型的預(yù)估計(jì)，同一個(gè)路面建立多個(gè)可供優(yōu)化選擇的模型，利用動(dòng)態(tài)進(jìn)行求解分析。
3結(jié)束語(yǔ)
通過對(duì)道路路面的損壞評(píng)估和對(duì)損壞的養(yǎng)護(hù)方案的優(yōu)化選擇，結(jié)合本文提到的一些行之有效的科學(xué)的評(píng)價(jià)方法，以我國(guó)的實(shí)際國(guó)情為依據(jù)，對(duì)我國(guó)現(xiàn)有的告訴公路網(wǎng)進(jìn)行道路的養(yǎng)護(hù)方案的選擇，不僅可以大大的提高公路的使用壽命，使我國(guó)的公路網(wǎng)更好的為人們的出行和國(guó)家的發(fā)展繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱，同時(shí)還可以做到在道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上進(jìn)行大大的節(jié)縮，做到以盡可能小的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用來彌補(bǔ)道路的損壞導(dǎo)致的損失。本文所涉及的養(yǎng)護(hù)管理方案根據(jù)實(shí)際的道路情況選用，比選出更加合適的養(yǎng)護(hù)方案，對(duì)待不同的道路損壞情況采取不同的養(yǎng)護(hù)方案，快捷、高效的處理道路的損壞，讓高速公路更好的人們的生活和國(guó)家的發(fā)展提高有力的保障。
參考文獻(xiàn)
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[2]張培元.高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理常見問題分析[J].建材與裝飾，2018（21）：265~266.
低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇9
摘要：冷補(bǔ)鋪筑技術(shù)不受氣候的限制，可采用常溫拌和，低溫儲(chǔ)存、鋪筑，操作簡(jiǎn)便快捷，但該技術(shù)檢測(cè)技術(shù)方面還不夠完善，需要通過長(zhǎng)期的使用、檢測(cè)和試驗(yàn)室研究，以解決施工工藝和試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)上存在的問題�，F(xiàn)就冷補(bǔ)瀝青液技術(shù)性能的檢測(cè)和冷補(bǔ)瀝青混合料的技術(shù)性能的檢測(cè)談?wù)勛约旱目捶ā?/p>
關(guān)鍵詞：冷補(bǔ)；試驗(yàn)；檢測(cè)；工藝
1概況
新疆地域遼闊，北疆地區(qū)每年冬季長(zhǎng)達(dá)5-7個(gè)月，南疆地區(qū)也在3-4個(gè)月，冬季養(yǎng)護(hù)工作由于技術(shù)原因無法開展。冷補(bǔ)鋪筑技術(shù)不受氣候的限制，可采用常溫拌和，低溫儲(chǔ)存、鋪筑，操作簡(jiǎn)便快捷，但該技術(shù)在檢測(cè)技術(shù)方面還不夠完善，需要通過長(zhǎng)期的使用、檢測(cè)和試驗(yàn)室研究。
2研究方向
制定符合我區(qū)養(yǎng)護(hù)條件的冷補(bǔ)材料試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程。
3冷補(bǔ)瀝青混合料的檢驗(yàn)
3．1水剝離試驗(yàn)：將充分拌合的試拌料浸入水中，如發(fā)現(xiàn)有未完全裹覆或剝離的集料，應(yīng)增加冷補(bǔ)瀝青液用量（每次調(diào)整量為0.25%）或提高集料加熱溫度（每次調(diào)高5℃，但溫度不宜調(diào)整過高），重新試生產(chǎn)。
3．2滾動(dòng)試驗(yàn)：此試驗(yàn)用于控制瀝青的最少用量。取少量試生產(chǎn)的成品料，放在紙上，像原木一樣滾動(dòng)，查看粘結(jié)情況，如果破碎，說明冷補(bǔ)瀝青液用量偏少，應(yīng)增加冷補(bǔ)瀝青液用量（每次調(diào)整量為0.25%），重新試生產(chǎn)。
3．3紙跡試驗(yàn)：此試驗(yàn)用于控制瀝青的最大用量。取少量試生產(chǎn)的成品料，自然放在紙上，查看殘留在紙上的痕跡，正常痕跡應(yīng)為輕微的黑色斑點(diǎn)，如果出現(xiàn)嚴(yán)重的墨跡，說明冷補(bǔ)瀝青液用量偏多，應(yīng)減少冷補(bǔ)瀝青液用量（每次調(diào)整量為0.25%），重新試生產(chǎn)。
3．4馬歇爾試驗(yàn)：按JTJ052-2000中的T0702條款要求，稱量達(dá)到室溫存放或蒸發(fā)時(shí)間的冷補(bǔ)瀝青混合料質(zhì)量約1200g，放入140℃的烘箱中預(yù)熱，時(shí)間不超過1h。將預(yù)熱的試模、底座、套筒安裝好，再將混合料倒入試模中，上下插搗25下，放入馬歇爾擊實(shí)儀中開始擊實(shí)，擊實(shí)溫度約130℃，擊實(shí)次數(shù)兩面各50次；擊實(shí)完畢卸下套筒、底座并編號(hào)，室溫放置時(shí)間不少于12h（滾放）后脫模，量高，稱取試件空中質(zhì)量及水中質(zhì)量，最后在馬歇爾穩(wěn)定度測(cè)定儀上試壓。
4冷補(bǔ)材料的試驗(yàn)與檢測(cè)
4．1冷補(bǔ)材料試驗(yàn)項(xiàng)目：冷補(bǔ)瀝青液的技術(shù)性能的檢測(cè)。
4．2冷補(bǔ)瀝青液的技術(shù)性能的檢測(cè)
4．2．1質(zhì)量損失測(cè)定
�、倥渲评溲a(bǔ)瀝青混合液時(shí)柴油質(zhì)量損失的測(cè)定按冷補(bǔ)材料的類型，稱量比例一定的瀝青、添加劑、柴油，然后在瀝青中先后加入稱量過的'添加劑、柴油，充分?jǐn)嚢?分鐘，稱量混合液的質(zhì)量，以測(cè)定柴油在配制冷補(bǔ)瀝青混合液時(shí)的蒸發(fā)損失（柴油蒸發(fā)損失質(zhì)量＝瀝青質(zhì)量+添加劑質(zhì)量+柴油質(zhì)量-冷補(bǔ)瀝青混合液質(zhì)量）。
�、诶溲a(bǔ)瀝青混合液強(qiáng)制加熱時(shí)柴油質(zhì)量損失的測(cè)定將制備的各類型冷補(bǔ)瀝青混合液分成兩份稱量，做好標(biāo)識(shí)，分別放置在室溫和烘箱中（105℃），每天同一時(shí)間稱量各試樣質(zhì)量，測(cè)定混合液中柴油的揮發(fā)質(zhì)量，做好每天的質(zhì)量變化記錄。
a.常溫放置時(shí)間以一年為限，第一個(gè)月每天稱量柴油揮發(fā)損失質(zhì)量，第2個(gè)月至第6個(gè)月每周稱量柴油揮發(fā)損失質(zhì)量，以后每月稱量柴油揮發(fā)損失質(zhì)量。b.強(qiáng)制揮發(fā)時(shí)限為一個(gè)月（105℃），每天同一時(shí)間稱量柴油揮發(fā)損失質(zhì)量。c.強(qiáng)制揮發(fā)時(shí)限為1、3、7天（105℃），每天同一時(shí)間稱量柴油揮發(fā)損失質(zhì)量。
4．2．2技術(shù)性能檢測(cè)
測(cè)定改性后瀝青的性能，包括蒸發(fā)前冷補(bǔ)瀝青混合液的性能、柴油逐步蒸發(fā)后，瀝青性能的恢復(fù)情況。 4.2.2.1針入度
a.將摻配好的冷補(bǔ)瀝青混合液、蒸發(fā)后的冷補(bǔ)瀝青混合液分別澆注在盛樣皿中（各制備4個(gè)樣品），在室溫中冷卻1.5-2h，分別方在5℃、15℃、25℃、30℃的水浴中養(yǎng)生。b.取出達(dá)到恒溫的盛樣皿，放在平底玻璃皿中，平底玻璃皿中水溫分別設(shè)置至5℃、15℃、25℃、30℃，分別測(cè)定樣品在5℃、15℃、25℃、30℃溫度下的針入度（按JTJ052-2000中T0602-1993及T0604-2000方法操作）。
4.2.2.2延度
a.將涂有隔離劑的試模與底板安裝好，再將摻配好的冷補(bǔ)瀝青混合液、蒸發(fā)后的冷補(bǔ)瀝青混合液分別緩緩注入試模中（各制備3個(gè)樣品），注入時(shí)不得使氣泡混入，在室溫中冷卻30-40min，然后分別放入15℃、25℃的水浴中，放置時(shí)間為1h-1.5h。b.取出保溫后的試樣連同底板移入延度儀的水槽中，再將試模兩端的孔分別套在滑板及槽端固定板的金屬柱上，取下底板和側(cè)模，開動(dòng)延度儀，注意觀察試樣在水中變化及拉伸情況，到試件拉斷時(shí)，延度儀的讀數(shù)即為冷補(bǔ)瀝青混合液的延度測(cè)定值（按JTJ052-2000中T0605-1993方法操作）。
4.2.2.3軟化點(diǎn)
a.將摻配好的冷補(bǔ)瀝青混合液、蒸發(fā)后的冷補(bǔ)瀝青混合液分別徐徐注入試樣環(huán)內(nèi)至略高于環(huán)面為止（各制備2個(gè)樣品），試樣在室溫中冷卻30min后，用熱刮刀將試樣刮與環(huán)面平。
b.將試樣連同金屬支架一齊放入盛有5℃±0.5℃蒸餾水的燒杯中養(yǎng)生15min后，試樣連同燒杯等移至放有石棉網(wǎng)可調(diào)溫電爐上，將鋼球放在定位環(huán)中間的試樣中央，立即開動(dòng)振蕩攪拌器，使水微微振蕩，并開始加熱，使杯中水溫在30min內(nèi)調(diào)節(jié)至維持每分鐘上升5℃±0.5℃，試樣受熱至底板時(shí)，立即讀取溫度，準(zhǔn)確至0.5℃（按JTJ052-2000中T0606-2000方法操作）。
參考文獻(xiàn)：
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低溫環(huán)境下對(duì)瀝青混凝土路面施工的影響論文 篇10
摘要:針對(duì)農(nóng)村公路瀝青路面，結(jié)合實(shí)例，圍繞幾種較為常見的路面病害，對(duì)病害處治、養(yǎng)護(hù)等相關(guān)技術(shù)進(jìn)行闡述，得出農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)至關(guān)重要，是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然前提的結(jié)論。
關(guān)鍵詞:農(nóng)村公路;瀝青路面;養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)
1工程概況
如今，農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理逐漸得到相關(guān)部門的關(guān)注和重視，但由于農(nóng)村公路具有“點(diǎn)多，面廣與線長(zhǎng)”等方面特點(diǎn)，使得農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理存在很大的難度，此外很多農(nóng)村公路在前期建設(shè)中由于建設(shè)資金投入少，地質(zhì)較為復(fù)雜，使得公路后期養(yǎng)護(hù)存在一定隱患。因此，在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的背景下，對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)十分重要�，F(xiàn)將惠水縣管養(yǎng)農(nóng)村公路作為研究對(duì)象，對(duì)公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)與管理方法和技術(shù)進(jìn)行深入分析。惠水縣管養(yǎng)農(nóng)村公路全長(zhǎng)約1274．49km。
2農(nóng)村公路瀝青路面常見病害
2．1路面裂縫
裂縫在瀝青路面上較為常見，裂縫一旦形成，路面上的積水會(huì)通過裂縫進(jìn)入基層，使得基層土體受水的作用和影響變得軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，進(jìn)而產(chǎn)生不同程度的破壞，縮減公路使用壽命。針對(duì)裂縫的主要產(chǎn)生原因，不同位置所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)生原因與處理方法也不盡相同。目前主要運(yùn)用兩種處理方法，根據(jù)裂縫的實(shí)際產(chǎn)生原因與狀態(tài)，將裂縫分成橫向與縱向，并在此基礎(chǔ)上逐漸衍生出龜裂、塊裂等形式。
2．2路面松散
對(duì)于農(nóng)村公路而言，路面松散的主要表現(xiàn)形式為坑槽。公路長(zhǎng)時(shí)間受到行車荷載的作用，路面自身材料若出現(xiàn)粘結(jié)不足的情況，就會(huì)出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象，其深度通常超過2cm，對(duì)行車舒適度會(huì)有很大的影響，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)必須及時(shí)處理，否則會(huì)有一定幾率釀成安全事故�？硬鄄『Φ漠a(chǎn)生原因主要包括以下幾點(diǎn):施工過程中所用瀝青材料存在質(zhì)量問題，如含蠟量相對(duì)較低，未滿足標(biāo)準(zhǔn)要求;混合料出現(xiàn)離析情況，加之環(huán)境因素等方面的影響，使得路面出現(xiàn)溶解現(xiàn)象，最終造成坑槽。
2．3其他路面病害
除裂縫與松散外，推移、翻漿以及泛油等在農(nóng)村公路中也十分常見。其中，路面推移屬于典型的面層問題，如果推移問題較輕，可重新噴灑瀝青，鋪設(shè)一層礦料或進(jìn)行碾壓。而如果推移問題較為嚴(yán)重，則必須進(jìn)行重新鋪筑。翻漿的產(chǎn)生與環(huán)境因素及載荷息息相關(guān)，近年來超載運(yùn)輸現(xiàn)象屢禁不止，對(duì)農(nóng)村公路造成了極大的損害，其中就包括路面翻漿。泛油主要和溫度等外界因素有關(guān)。
3農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)
3．1裂縫處治技術(shù)
農(nóng)村公路的瀝青路面在完成修建后裂縫會(huì)隨時(shí)間的推移而變長(zhǎng)、變多。調(diào)查顯示，絕大多數(shù)裂縫由凍、干縮現(xiàn)象引起，并未對(duì)行車與基本結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重影響。如果路面上出現(xiàn)單一的縱橫裂縫，則需及時(shí)封閉交通，采取有效措施進(jìn)行處理，以免裂縫進(jìn)一步發(fā)展，并防止積水、雨水等通過裂縫進(jìn)入基層，對(duì)基層造成破壞。在對(duì)裂縫進(jìn)行處理時(shí)，應(yīng)根據(jù)所選處理方法優(yōu)化施工組織與方案，比如在運(yùn)用熱瀝青灌縫時(shí)，縫寬應(yīng)控制在6mm之內(nèi)，可使用熱瀝青或者是專用材料進(jìn)行灌縫，以此有效預(yù)防水體進(jìn)入裂縫。
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摘 要：此外，針對(duì)較為嚴(yán)重的裂縫情況，只采取單一的封縫已全無作用，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際情況盡早進(jìn)行面層修補(bǔ)。根據(jù)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)得知，我國(guó)北方地區(qū)的路面裂縫處理應(yīng)盡量在四、五月份進(jìn)行，因?yàn)榇藭r(shí)的路基在一年中最為穩(wěn)
關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理論文
此外，針對(duì)較為嚴(yán)重的裂縫情況，只采取單一的封縫已全無作用，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際情況盡早進(jìn)行面層修補(bǔ)。根據(jù)相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)得知，我國(guó)北方地區(qū)的路面裂縫處理應(yīng)盡量在四、五月份進(jìn)行，因?yàn)榇藭r(shí)的路基在一年中最為穩(wěn)定，裂縫表現(xiàn)明顯，可起到事半功倍的效果。
3．2車轍處治技術(shù)
針對(duì)由于表面磨損嚴(yán)重而出現(xiàn)的車轍，應(yīng)使用銑刨機(jī)對(duì)路面上隆起的部分進(jìn)行鑿除，并對(duì)車轍進(jìn)行翻松，清理干凈后使用小噸位壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，最后鋪上粘層瀝青并再次碾壓。施工中應(yīng)注意禁止增加鑿除厚度，僅對(duì)空隙進(jìn)行填補(bǔ)即可。由于路面材料橫茬推移而出現(xiàn)的車轍，可按照以上程序?qū)囖H進(jìn)行銑高補(bǔ)低，以此恢復(fù)原有的.橫坡。
3．3麻面處治技術(shù)
由于氣溫較低而形成的麻面病害，可使用瀝青封層技術(shù)進(jìn)行處理。通常情況下，大多使用中粒稀漿或粗粒稀漿進(jìn)行施工。對(duì)于農(nóng)村公路而言，瀝青灑布罩面較為常用，其厚度不得超過2．5cm，實(shí)際用油量需保持在0．8～1．2kg/cm2范圍內(nèi)。由于氣溫較高而形成的麻面病害，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行挖除重鋪。
3．4坑槽處治技術(shù)
(1)坑槽清理使用人工進(jìn)行清掃，將由開挖產(chǎn)生的碎塊、塵土清掃出坑槽，坑槽當(dāng)中不得留有任何雜質(zhì)。對(duì)于廢渣的處理，應(yīng)以見到固體層為基準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)坑槽周邊的雜物進(jìn)行清理，為后續(xù)施工做好準(zhǔn)備。(2)涂刷粘油層粘油層選用乳化瀝青，實(shí)際用量控制在0．3kg/m2左右，由現(xiàn)場(chǎng)施工人員使用小型機(jī)具進(jìn)行噴灑，要確保噴灑的均勻性。(3)材料攤鋪使用人工進(jìn)行材料攤鋪，在開始施工前，應(yīng)根據(jù)坑槽的尺寸預(yù)先確定出材料用量，實(shí)際攤鋪系數(shù)為1．2，坑槽填滿以后其中央高度應(yīng)少高出四周。(4)材料碾壓使用小型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓順序?yàn)橛芍行南蛩闹�。在施工中為提升新舊材料間的粘結(jié)性，可適當(dāng)使用熱瀝青實(shí)施封邊處理�？硬厶幹螘r(shí)應(yīng)對(duì)以下幾個(gè)要點(diǎn)引起重視:①施工前對(duì)坑槽病害范圍、程度、深度等進(jìn)行測(cè)定;②修補(bǔ)以前必須清理坑槽，并確保坑槽始終處在干燥的狀態(tài);③攤鋪材料前，需要在坑槽的底端均勻涂抹一層粘層油，并對(duì)涂抹的厚度進(jìn)行控制;④按照分層的方法進(jìn)行夯實(shí)，鋪筑必須一次成型;⑤根據(jù)實(shí)際情況使用乳化瀝青進(jìn)行封邊，以此防止水體滲透對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害。
4結(jié)束語(yǔ)
農(nóng)村公路是帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要渠道，可為經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展創(chuàng)造必要的條件。因此，農(nóng)村公路發(fā)展與社會(huì)穩(wěn)定與繁榮存在著十分緊密的聯(lián)系，在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下，切實(shí)注重農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)是具有重要現(xiàn)實(shí)意義的。
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