公路工程路基路面施工技術(shù)措施論文
摘要：公路工程中只有對(duì)路基實(shí)施有效的壓實(shí)處理，才能提升整個(gè)公路的整體質(zhì)量，于是本文討論了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工；技術(shù)措施
前言
公路工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性工程，其質(zhì)量的高低關(guān)系到公路的使用年限，而路基路面壓實(shí)技術(shù)是公路工程中非常關(guān)鍵的施工技術(shù)。
1公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的意義
1.1對(duì)路基路面穩(wěn)定性的影響
在路基路面的壓實(shí)施工環(huán)節(jié)，如果其技術(shù)應(yīng)用措施沒(méi)有被有效的應(yīng)用，對(duì)于路面的壓實(shí)作用沒(méi)有落實(shí)到位，路基的土層土壤則會(huì)有較大的空隙，公路工程項(xiàng)目的路面穩(wěn)定性便會(huì)因?yàn)檩^多的空隙而受到影響，會(huì)存在諸多的不確定因素和誘發(fā)因素，而如果壓實(shí)施工環(huán)節(jié)能夠有效的實(shí)施，土壤空隙則會(huì)減小，路面的穩(wěn)定性進(jìn)而得到提高，確保公路工程應(yīng)用功能的實(shí)現(xiàn)。
1.2對(duì)于路基路面強(qiáng)度的影響
公路工程施工過(guò)程中，應(yīng)用路基路面壓實(shí)施工技術(shù)，能夠?qū)β坊访娴膹?qiáng)度造成影響，在實(shí)際的技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，路基路面壓實(shí)技術(shù)應(yīng)用的越好，其施工質(zhì)量便會(huì)越高，同時(shí)對(duì)路面的強(qiáng)度作用也就會(huì)越大，為公路的應(yīng)用功能實(shí)現(xiàn)奠定良好的基礎(chǔ)，而如何路基路面壓實(shí)施工環(huán)節(jié)不能夠滿(mǎn)足相應(yīng)的施工要求，路面的強(qiáng)度將會(huì)受到嚴(yán)重的影響，進(jìn)而影響整體的施工質(zhì)量。
1.3對(duì)路基路面平整性的影響
在施工過(guò)程中，良好的壓實(shí)技術(shù)對(duì)提升公路的平整性有重要作用，在實(shí)踐過(guò)程中，強(qiáng)化路基路面的壓實(shí)工作，保證整體公路質(zhì)量是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，施工階段，如果壓實(shí)技術(shù)或是壓實(shí)工藝存在瑕疵，則會(huì)影響路基面的穩(wěn)定性，而強(qiáng)化路基路面的技術(shù)能有效解決以上問(wèn)題。
1.4對(duì)路基路面耐久性的影響
在公路施工過(guò)程中，做好壓實(shí)工作，不僅能提升公路耐久性、穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)延長(zhǎng)公路的使用壽命有著的重要影響。
2公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的影響因素
2.1碾壓施工技術(shù)對(duì)壓實(shí)施工的影響
碾壓施工是路基路面壓實(shí)施工的主要施工流程和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，碾壓施工技術(shù)包括：碾壓的厚度、碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)等。根據(jù)具體的實(shí)際施工方案對(duì)于碾壓施工技術(shù)的要求也會(huì)有所差異，但是相關(guān)施工的技術(shù)操作規(guī)范對(duì)其施工也有強(qiáng)制的約束性，主要的施工規(guī)定為：在碾壓施工的過(guò)程當(dāng)中，相關(guān)工作人員必須嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定進(jìn)行技術(shù)操作，要遵循先邊緣后中間、先輕后重以及先慢后快等施工程序，只有嚴(yán)格的按照技術(shù)規(guī)范進(jìn)行技術(shù)操作，才能夠保證碾壓施工的施工質(zhì)量滿(mǎn)足施工要求。碾壓施工的速度對(duì)于工程質(zhì)量也有較為嚴(yán)重的影響，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)以及相關(guān)的技術(shù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在碾壓的過(guò)程中，碾壓操作的速度快慢對(duì)于碾壓的壓實(shí)效果有直觀影響，碾壓速度過(guò)快，路面內(nèi)的空氣沒(méi)有被充分的壓縮出來(lái)，路面對(duì)出現(xiàn)波形起伏的現(xiàn)象，而碾壓速度過(guò)慢，在某些施工材料的施工環(huán)節(jié)中，就會(huì)使工程材料受到過(guò)載的重力負(fù)荷，反而會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成影響。
2.2含水量對(duì)于技術(shù)實(shí)施的影響
含水量是公路工程施工環(huán)節(jié)中的重要參考因素，實(shí)際施工環(huán)境的含水量直接決定施工的技術(shù)實(shí)施方案。含水量是土壤土層的重要地質(zhì)系數(shù)，壓實(shí)施工的不斷開(kāi)展，土層的壓實(shí)密度也會(huì)隨著增加，公路路基土質(zhì)的內(nèi)部摩擦力和土壤粘合力也會(huì)不斷增加，土壤中的水分會(huì)造成內(nèi)部摩擦的阻力，當(dāng)壓實(shí)到一定程度時(shí)，壓實(shí)的施工的做功系數(shù)對(duì)土的`自身抗力不能夠再發(fā)揮作用，視為壓實(shí)到位，而當(dāng)土壤中的含水量過(guò)高時(shí)，水會(huì)減小土壤的摩擦力，起到潤(rùn)滑的作用，壓實(shí)對(duì)土壤的做功效率便會(huì)因?yàn)樗拇嬖诙冃。涓扇葜乇銜?huì)增加。基于此種原因，在全標(biāo)紙上的水實(shí)曲線(xiàn)便會(huì)出現(xiàn)駝峰的形式，在細(xì)顆粒土、級(jí)配碎石、天然砂礫、石灰、級(jí)配礫石等不同的施工材料的條件下，要根據(jù)不同的含水量實(shí)施壓實(shí)技術(shù)，保證最大的干容重效果，進(jìn)而保證壓實(shí)施工的壓實(shí)效果。
2.3壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)施工的影響
在路基壓實(shí)的過(guò)程中，正確選擇壓實(shí)施工設(shè)備非常重要，壓實(shí)設(shè)備質(zhì)量以及噸位參數(shù)在一定的程度上會(huì)與工程質(zhì)量有著密切的關(guān)系。在施工過(guò)程中，如果采用大噸位的壓實(shí)設(shè)備，能有效提升路面的壓實(shí)質(zhì)量，如果使用低噸位的設(shè)備進(jìn)行施工，則會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)壓實(shí)不平穩(wěn)、壓實(shí)不到位的現(xiàn)象。
3公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施
3.1施工中的壓實(shí)作業(yè)
�、贋榱颂嵘龎簩�(shí)施工質(zhì)量，在施工過(guò)程中需要安排專(zhuān)員控制攤鋪機(jī)械的施工速度，也要對(duì)壓路機(jī)的施工速度加以控制，同時(shí)要控制好兩者的施工距離，保證兩者能同步施工。在施工過(guò)程中，如果施工現(xiàn)場(chǎng)溫度偏高時(shí)，需要適當(dāng)縮短碾壓的距離，適當(dāng)調(diào)整混合料的穩(wěn)定性。②在施工過(guò)程中，絕大多數(shù)的路基路面都是采用瀝青混合材料作為公路的鋪設(shè)材料，由于瀝青混合料的黏性較高，容易出現(xiàn)粘黏車(chē)的現(xiàn)象。因此為了避免出現(xiàn)此類(lèi)情況，在碾壓施工前，首先將碾壓輪淋濕再進(jìn)行施工，由此確保了公路的平整度。這樣的方法不僅可以防止施工材料的浪費(fèi)，還極大降低了工程資金的投入。③當(dāng)路基路面的瀝青混合材料冷卻后，才能允許在上面灑落礦料或者其他物質(zhì)，當(dāng)其完全冷卻凝固后，方可允許大型車(chē)輛或機(jī)器正常行駛，確保路基路面的壓實(shí)質(zhì)量。④在施工過(guò)程中，對(duì)部分機(jī)械壓實(shí)不到位的區(qū)域，可以采用人工找平的方式對(duì)其進(jìn)行處理，以保證整體工程的質(zhì)量。
3.2路面壓實(shí)施工措施
通常情況下，在公路路基面的施工過(guò)程中，采用的施工方式都是2~3臺(tái)鋼軌壓路機(jī)以及腳輪壓路機(jī)進(jìn)行配合施工，具體的施工方式如下：在碾壓施工的過(guò)程中：①使用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行一次初壓，配合攤鋪機(jī)同步施工，初壓一般控制在2~6次，之后進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓的過(guò)程中要進(jìn)行2~3次靜壓，之后進(jìn)行終壓，路面的壓實(shí)復(fù)壓的是膠輪6~8次，終壓采用腳輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓1~2次即可完成。②公路路面在壓實(shí)過(guò)程中，碾壓速度一定要?jiǎng)蛩�，要遵循“由高處往低處”的原則。③在路面壓實(shí)施工過(guò)程中，務(wù)必保證壓路機(jī)的正常工作，杜絕中途罷工、轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象發(fā)生。
3.3施工后壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)
�。�1）采用核子密度儀測(cè)量法進(jìn)行檢測(cè)在公路施工檢測(cè)過(guò)程中，很多施工單位都是采用散射法對(duì)公路質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，但是在對(duì)若干壓實(shí)材料檢測(cè)時(shí)散射法不能有效的應(yīng)用，而是采用核子密度儀測(cè)量法進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)的過(guò)程中，具體的操作步驟如下：①確定檢測(cè)的位置，為測(cè)試儀器預(yù)熱。為了檢測(cè)具有科學(xué)性，在選擇位置和測(cè)量?jī)x時(shí)都必須要隨機(jī)選擇。②開(kāi)始按照原始的計(jì)劃進(jìn)行測(cè)量，準(zhǔn)確讀取測(cè)量數(shù)據(jù)并關(guān)閉測(cè)量核子儀。③檢測(cè)完成后，為了保證儀器和人員的安全。務(wù)必將核子儀放置在專(zhuān)用且安全的儀器箱中。（2）適當(dāng)?shù)倪x擇檢測(cè)的方法在路基面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的過(guò)程中，灌砂法是常用的一種檢測(cè)方式，但是對(duì)不同的路基路面質(zhì)量所采用的檢測(cè)方式是不同的，灌砂法不能應(yīng)用在所有的路基面工程中，因此在實(shí)踐過(guò)程中，需要按照工程的實(shí)際情況采用不同的檢測(cè)方式進(jìn)行檢查，例如使用填充石砂檢測(cè)、鉆心檢測(cè)、針入檢測(cè)法等。
4結(jié)語(yǔ)
總而言之，路基質(zhì)量關(guān)系到整個(gè)公路的質(zhì)量，公路路基的壓實(shí)度檢測(cè)是衡量公路路基質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，因此，完善公路路基路面施工技術(shù)非常必要。
參考文獻(xiàn)
[1]袁興.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析[J].交通世界，2016（14）：125.
[2]侯敬東.淺析公路工程路面路基壓實(shí)施工技術(shù)相關(guān)問(wèn)題及措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（35）：809，808．
[3]喬杰烏.試分析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2016（07）：30，32.
【公路工程路基路面施工技術(shù)措施論文】相關(guān)文章：
瀝青路面施工的參考文獻(xiàn)精選09-04
施工論文開(kāi)題報(bào)告01-27
基于灰色理論的高速公路路面破損評(píng)價(jià)研究論文提綱07-11
我國(guó)公路工程監(jiān)理行業(yè)中存在的問(wèn)論文提綱08-05
工程施工論文開(kāi)題報(bào)告12-23
施工安全論文參考文獻(xiàn)11-26
公路工程格式化管理理論的提出及其應(yīng)用分析論文12-26
春節(jié)停產(chǎn)期間的安全技術(shù)措施計(jì)劃01-30
面試問(wèn)題回答思路面試技巧04-21