探討航道疏浚工程幾種治理措施和對策論文

　　摘 要：通過分析航道疏浚工程作用和目的，以及航道疏浚發(fā)展的方向，提出航道疏浚工程幾種治理措施．以便對今后航道整治有針對性和實用性。

　　關(guān)鍵詞：航道；疏浚；治理；措施

　　交通運輸事業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分．運輸是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的紐帶，也是生產(chǎn)過程中不可缺少的環(huán)節(jié)，國家把發(fā)展交通運輸列為經(jīng)濟建設(shè)的戰(zhàn)略重點。現(xiàn)代運輸包括鐵路、公路、水運、航空和管道等多種形式，每種運輸形式都根據(jù)其特點在不同條件下，為國民經(jīng)濟的發(fā)展服務(wù)。水運運輸有其很多其他運輸不可替代的優(yōu)越性。為了改善航道航行條件、擴大通航能力、增加通航里程、提高水運經(jīng)濟效益和社會效益，對內(nèi)河進行治理，采取一些必要的和強制性的航道工程措施，主要包括：整治工程、疏浚工程、渠化工程、運河工程和養(yǎng)護工程等．其中疏浚工程是利用水力、機械或其他方法，挖掘水下土石方并進行輸移處理的工程，是航道建設(shè)和維護工作的重要手段。

　　現(xiàn)代疏浚工程的目的比過去有了進一步的擴展．主要有：

　　(1)挖深河流或海灣的淺灘段，以提高航道通航或排洪能力。

　　(2)開挖港池、進港航道等，以及興建碼頭及港區(qū)。

　　(3)將疏浚土吹填到附近的低洼地進行處理。使之成為陸地．以作工農(nóng)業(yè)用地.

　　(4)利用疏浚土可作為高速公路路基土以及建筑材料如燒制磚瓦等。

　　(5)河底或海底開槽，以埋設(shè)過河或跨海管道f水管、油管、輸電電纜、通信電纜等)。

　　(6)挖除水下軟土置換承載能力強的砂、石作為水工建筑物的基礎(chǔ)。

　　(7)吹沙養(yǎng)護海灘以發(fā)展旅游事業(yè)。

　　(8)河湖清淤，改善環(huán)境。對港口、河道、湖泊的污染進行清除，直接改善旅游區(qū)的自然環(huán)境。

　　航道疏浚治理的目標不同，治理的措施和方式方法也就不同。根據(jù)我多年從事內(nèi)河航道疏浚工程設(shè)計、施工管理工作，主要探討內(nèi)河航道疏浚工程治理幾種措施和對策提出個人的觀點，有不足之處請專家指教批評。

　　1 以維持現(xiàn)有航道標準為目的的治理措施

　　受自然因素和人類活動的影響，隨時間的推移，通航水域難免會有不同程度的變化，在沖積性河流上這種變化更為明顯。因此，即使只要求維持航道的現(xiàn)有通航要求，也不能夠提高航道標準尺度，就需要采取必要的治理措施，否則航道的通航條件就難以維持。

　　1．1 淺灘和淺段的維護性疏浚較為普遍采用的方法是挖泥船疏浚，在大部分航道疏浚工程施工中都是普遍使用的方法。挖泥船在現(xiàn)行通航的航道內(nèi)施工主要要考慮避讓行船以及泥土處理的問題，在施工中必須處理好施工船與運輸船舶之間的通航與施工的關(guān)系：處理好

　　泥土挖與運輸?shù)年P(guān)系，比如直接吹泥上岸，對絞吸式挖泥船施工，排泥管線是否橫跨通航航道，如果橫跨航道排泥，有兩個方式：一是如果航道船舶通過量較少，可以采取斷航或者限航施工方式；二是如果航道船舶通過量較大，最好采取水下埋管排泥方式。

　　除此之外，在平原航道上還可采用擾動疏浚的方法，如沖沙、拖耙、螺旋槳打沙(打泓)、沙質(zhì)淺灘爆破等；在山區(qū)航道上則可采用鋼耙疏浚，包括橫耙和縱耙。如能因時因地采取相應(yīng)措施，這類簡易疏浚方法都能取得一定效果。

　　1．2 礙航物的'打撈清除礙航物有可能是歷史遺留下來的．如時間久遠的沉船、沉物、水下建筑物拆除遺留物等：也有可能是新近發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的，包括沉船、沉物和崩岸形成的礙航物等。清除新的有主沉船、沉物一般應(yīng)由海事部門責成沉船、沉物的所有人、經(jīng)管人限期打撈，以便及時消除礙航因素。對于因河床變化，已經(jīng)進入或即將進入現(xiàn)行航道的沉船、沉物或崩塌體．航道部門可做出適當安排或與有關(guān)方面取得配合，適時予以清除，不能及時清除的，要設(shè)置明顯標志提示。

　　1．3 助航標志的維護與調(diào)整在內(nèi)河．助航標志主要有航行標志和信號標志。為標示航道方向和界限，需要設(shè)置各種航行標志；為船舶提供通航和警示信息，需要設(shè)置各種信號標志。隨著航道的變化和有關(guān)工程的實施，助航標志需要及時移動、增設(shè)或撤銷，這是保障航道暢通和船舶航行安全所必須采取的措施。

　　1．4 急灘設(shè)絞及其維護性施工 對于船舶無法自航上駛通過的急灘，在山區(qū)河流都采用由航道部門設(shè)置絞灘站f絞船站)幫助船舶施絞上灘的辦法。實踐證明。這種方法比采用加大船舶的船機功率更為經(jīng)濟和有效。

　　有些急灘和急險河段，由于自然變化，例如卵石輸移加劇、山溪來石增加等，都有可能使灘勢惡化，增大船舶通航難度。因此，在這種灘段采取疏浚、檢灘等維護性工程措施同樣是必要的。

　　2 以提高航道尺度和改善水流條件為目標的治理措施

　　隨著運輸?shù)陌l(fā)展，船舶噸位增大以及船隊的平面尺度和吃水需要增加，原先保持的航道標準尺度和通航水流條件已不能滿足要求時，航道治理的新目標就會提上日程，一般可采用航道整治的措施去實現(xiàn)。包括以下工程內(nèi)容。

　　2．1 基建性疏浚對于某些年際、年內(nèi)變化不大的淺灘和淺段實施基建性疏浚，可望取得良好效果。通過基建性疏浚。開挖處于發(fā)展中的非通航漢道，用以取代衰亡中的通航汊道，如果判斷準確、設(shè)計合理也是可行的。

　　對于某些急流河段，采取浚挖方式切割凸嘴，另辟較為順直的新航槽，乃至采用裁彎取直的方法，裁掉淺灘，縮短航程，也是很常用方式，不過一定要有很長時間段的河床演變分析．必要的情況下進行河床演變實驗，確定設(shè)計方案。

　　2．2 陸上和水下炸礁對于山區(qū)河流的急灘、險灘和急險河段，為了消除急險因素，通過炸礁切除挑流的突嘴、礙航的明暗礁石以及形成礙航水流的巖嘴、石梁、石盤等整治措施，如果設(shè)計得當，施工質(zhì)量又好，是可以做到一勞永逸的。對于某些由基巖構(gòu)成的石質(zhì)淺灘和潛埂型急灘．通過水下炸礁和清渣，辟出航道尺度足夠的航槽，或者擴大過水斷面、消除礙航潛埂，一般也能獲得良好成效：對于某些漢流急灘，通過炸礁調(diào)整主副漢分流比，改善灘勢，這方面已有成功經(jīng)驗；對于某些險灘，通過炸礁另辟較為安全的新槽也有良好實例。

　　2．3 筑壩束水導流在河道上構(gòu)筑丁壩、順壩、鎖壩、潛壩、導堤以及護岸等整治建筑物，可以起到導引水流、束水攻沙、沖深航槽的作用，這是整治淺灘的有效方法。這些整治建筑物可以單獨使用．也可以與疏浚相結(jié)合，能夠起到提高航道尺度的作用。在結(jié)合的主次上。有時是以發(fā)揮整治建筑物的作用為主，疏浚只是在沖刷不足的時候或部位上使用；有的是以疏浚為主，建筑物只起保持挖槽穩(wěn)定的作用。構(gòu)筑整治建筑物除用于淺灘治理外．人們還越來越多地用于急灘和險灘整治。通過筑壩，調(diào)整流速分布，改善流態(tài)，壅高灘下水位，改善

　　山溪來石狀況等都是有效的。在某些急灘、險灘的治理工程中。巧妙地將筑壩與炸礁結(jié)合在一起．兩者相得益彰，往往能夠取得良好效果。

　　對于某些特別復(fù)雜的急險河段，有時將筑壩、炸礁結(jié)合使用，還不能徹底消除礙航的急流和陡比降。在此情況下，可將急流、陡比降區(qū)相對集中到一處，變一個河段多處絞灘為一處絞灘，這也不失其為一種合理可行的治理措施。

　　3 以提高航道等級和根本改善水流條件為目標的治理措施

　　國內(nèi)外的經(jīng)驗已經(jīng)表明．通過系統(tǒng)的航道整治可以較大幅度地提高平原河流(包括潮汐河口航道)的航道尺度和航道等級。然而，對于山區(qū)和丘陵區(qū)的河流而言，有時則會遇到困難，因為提高航道等級意味著施工難度加大，投資成本較高。相應(yīng)的通航船舶的噸級也要加大，船隊規(guī)模也可能需要相應(yīng)擴大，這里既涉及航道尺度，又涉及通航水流條件。如果通過整治措施，急灘、險灘只有改善，卻不能完全消除，這時實現(xiàn)航道渠化就將成為可供選擇的治理措施。依據(jù)我國當前的國力和部門分工而言，許多大江大河的綜合開發(fā)利用都將以防洪或發(fā)電為主，兼顧通航及其他效益，有可能以航運為主實現(xiàn)渠化的只是少數(shù)中小河流。加之。所有河流的梯級開發(fā)和渠化工程都不可一蹴而就。因此．以較大幅度提高航道等級和根本改善水流條件為目標的治理措施必須區(qū)別對待、合理選用，并充分利用一切可以利用的條件，而不要固守一種模式。

　　3．1 以航運為主興建渠化工程 以航運為主興建的渠化工程．應(yīng)當是按梯級之間完全銜接的方式進行規(guī)劃布置的。我國的綦江、渠江、連江等已有了歷史成功經(jīng)驗。西江、昌江等又有了新的經(jīng)驗，湘江正在進行著新的嘗試。

　　3．2 電航結(jié)合聯(lián)合興建樞紐工程近年來交通航運部門同大型國企、民營企業(yè)以及當?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)合，采用股份制形式興建電航結(jié)合的樞紐，既發(fā)電又通航，航運部門入股后既有船閘管理權(quán)又有經(jīng)濟收益，做法和經(jīng)驗都是很可貴的。這種開發(fā)方式的系統(tǒng)總結(jié)也許經(jīng)過實

　　踐的檢驗才能臻于完善，相信前景會是美好的。

　　4 以擴大運河和水網(wǎng)航道通過能力為目標的治理措施

　　運河沿線連接著等級不同、通過能力差別萬千、船型大小不一的航道水網(wǎng)豐富，匯人運河的船舶船型各式各樣．直接影響著運河航道的通過能力，一方面受航道條件如河床斷面、船閘等級和線數(shù)等的限制，一方面受船舶規(guī)模如噸位偏小、類型太雜等的影響，要想擴大通過

　　能力，理應(yīng)采取綜合措施。這里僅從航道治理方面提出一些行之有效的措施.

　　4．1 運河的擴建改建工程我國古老的運河—— 某北段經(jīng)過20世紀5O年代末期和70年代兩次擴建。大大提高了運輸能力，在南運中發(fā)揮了良好作用。80—9O年代對某段以及浙江段先后進行了系統(tǒng)整治，不但運輸能力增大，而且還取得了很好的綜合效益，成為樣板工程。2006年開始至今，對某運河段進行了整治工程，按照二級航道標準積極擴建。運河擴建改建工程一般包括按優(yōu)化的線路和縱橫斷廄進行浚挖，實施運河護岸特別是重要段落的護岸、橋梁等交叉工程的改建。復(fù)線船閘的新建，沿岸礙航建筑物的拆遷，以及沿岸標志、標牌的設(shè)置和必要的綠化等。

　　4．2 水網(wǎng)航道的擴建改建工程近2O多年來，在某省市就改善水網(wǎng)航道的通航條件進行多條航道的改擴建工程，并陸續(xù)提出船舶標準化實施政策以來．采取了已經(jīng)和正在取得良好成效。在不斷提高運河的通航能力前提下．也不斷對運河支線航道進行投資改善，提高支線航道的通航能力，這些工程的具體內(nèi)容與運河的改擴建工程大同小異。

　　4．3 連接運河及人海的溝通工程近2O多年來，某年滬地區(qū)結(jié)合防洪、排澇和治污需要，興建和改建了一些新的運河和可以通航的渠道．如通呂運河、錫澄運河、蘇北總干渠、通榆運河等，同時還有正在建設(shè)人海的連云港疏港航道的溝通工程，效益都將會很顯著。這些工程的內(nèi)容也與上述運河擴建改建相差無幾．只是新線路的選擇余地較大，開挖量比原有運河改建工程相對較大，但建筑物的拆遷工作較少。

　　通過以上幾種內(nèi)河航道疏浚工程治理措施的探討和粗淺的分析．為我們在今后航道治理方案中有了較為明確的目的．便于今后航道規(guī)劃和設(shè)計實施中有了針對性和實用性，這是我個人的觀點和認識。有不足之處敬請批評指正。

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