公路工程路面施工難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施論文
摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展速度逐漸加快，公路施工建設(shè)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。在社會(huì)的發(fā)展過(guò)程中，良好的公路質(zhì)量不僅可以保證車輛高速且安全的通行，還可以很大程度上保證人們的生命安全。因此文章從闡述公路工程路面施工中常見(jiàn)難點(diǎn)入手，進(jìn)一步深入探討公路工程路面施工中難點(diǎn)的應(yīng)對(duì)措施。
關(guān)鍵詞：公路工程；路面施工；應(yīng)對(duì)措施
在公路路面施工過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)該加大施工質(zhì)量的控制，對(duì)各個(gè)施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，合理分析公路路面施工中的難點(diǎn)，制定科學(xué)的解決對(duì)策，從而進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)公路工程的發(fā)展進(jìn)程。
1公路工程路面施工中常見(jiàn)難點(diǎn)
公路工程路面施工中常見(jiàn)難點(diǎn)有很多，以下僅以裂縫問(wèn)題、雨水損害、路面不平整、材料配合比等典型問(wèn)題難點(diǎn)為例，解說(shuō)公路工程路面施工中的常見(jiàn)難點(diǎn)問(wèn)題。
1.1裂縫問(wèn)題
公路工程路面施工常常面臨裂縫問(wèn)題的困擾。通常情況下，在公路路面施工過(guò)程中，裂縫是一種常見(jiàn)的問(wèn)題之一。在施工期間，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的因素有很多，具有可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面。由于我國(guó)幅員遼闊,因此地質(zhì)以及氣候的變化也比較多變,尤其是受自然氣候的影響，如果在施工過(guò)程中，出現(xiàn)高密度集中降雨、氣溫升降差異較大等氣候現(xiàn)象，就會(huì)對(duì)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)荷載性能下的混合料強(qiáng)度造成很大的影響，最終導(dǎo)致公路路面發(fā)生裂縫問(wèn)題。所謂的地基處理，其主要是指在黏性土活躍的水體低洼等水文、地質(zhì)條件下，路面基體常常受到地表水等腐蝕或者沖刷，致使瀝青混凝土結(jié)構(gòu)嚴(yán)重侵蝕，從而嚴(yán)重導(dǎo)致公路路面發(fā)生裂縫，因此，在這種情況下，相關(guān)人員應(yīng)該加大對(duì)公路路基的重視程度，全面提升路基的強(qiáng)度，保證其可以最大程度降低路基被腐蝕的幾率，全面提升公路路面施工的整體質(zhì)量水平。
1.2雨水損害
公路工程路面施工必須要合理規(guī)避雨水帶來(lái)的損壞。在公路路面施工過(guò)程中，水損害問(wèn)題也是其施工的一個(gè)難點(diǎn)，對(duì)施工的整體質(zhì)量和效果有著很大的影響。一般來(lái)說(shuō)，導(dǎo)致這一問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要可以分為兩個(gè)部分，分別是雨水和路面排水，如雨水因素的影響。在公路路面施工完成以后，在投入運(yùn)行階段的時(shí)候，一些空氣露水或者降水會(huì)通過(guò)外部孔隙進(jìn)入到瀝青混凝土結(jié)構(gòu)中。由于瀝青混凝土結(jié)構(gòu)主要是由多種石料共同混合而成的，如果在實(shí)際的承載運(yùn)行中，雨水進(jìn)入到集料層，那么就會(huì)很大程度上加劇瀝青混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度削弱的程度，再加上在運(yùn)行期間，受到來(lái)往車輛輪胎的擠壓等綜合作用，會(huì)進(jìn)一步加劇了損害過(guò)程，對(duì)公路路面造成了嚴(yán)重的破壞。
1.3路面不平整
公路工程路面施工應(yīng)當(dāng)解決路面不平整問(wèn)題。所謂的路基不均勻沉降，實(shí)質(zhì)就是路基表面在垂直方向產(chǎn)生了很大的沉落情況。路基的沉降主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是路基自身發(fā)生沉降的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要是由于選擇了不當(dāng)?shù)穆坊盍�，并且填方法也不夠合理，致使在荷載以及水溫綜合的作用之下，導(dǎo)致路基沉縮。另一方面是由于路基下面天然地面的承載力不夠，在路基的作用之下引起沉降造成的。其形成的原因主要是原來(lái)的地面有軟土以及不密實(shí)的松土存在，并且承載能力比較弱，路基修筑時(shí)也沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的處理，在路基自重的作用之下，地基就會(huì)下沉，從而引起路基出現(xiàn)下陷的情況。此外，在開(kāi)展公路路面施工工作期間，如果道路面層排水的性能較低，那么就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)積水的情況，長(zhǎng)此以往，就會(huì)形成積水區(qū)。雖然，路面上的積水會(huì)隨著時(shí)間等因素而逐漸排流，但是在排流過(guò)程中，也會(huì)存在一定的滯留，如果其滯留在路基結(jié)構(gòu)處，就會(huì)影響施工的質(zhì)量。
1.4材料配合比問(wèn)題
材料配合比是施工過(guò)程中常見(jiàn)的`問(wèn)題。在我國(guó)很多石料廠家的生產(chǎn)條件都比較差，并且生產(chǎn)設(shè)備缺乏統(tǒng)一性，因此導(dǎo)致石料的規(guī)格良莠不齊。盡管在施工過(guò)程中施工人員進(jìn)行了大量的選料工作，并且合理的控制了料徑的通過(guò)量，但是由于中間粒徑的出入比較大,致使集料級(jí)配發(fā)生了很大的變化，從而導(dǎo)致瀝青混合材料的壓實(shí)度不夠，對(duì)路面的平整度造成了一定的影響�；鶎拥穆访娴钠秸葘�(duì)路面平整度有著比較大的影響。如果基層的平整度不夠，即便面層攤鋪度高，壓實(shí)以后也會(huì)因?yàn)樘撲伜穸鹊牟煌a(chǎn)生的路面也不會(huì)有很好的平整度。對(duì)于瀝青路面路面來(lái)說(shuō)，由于基層頂面的平整度允許的偏差為10mm，因此當(dāng)瀝青攤鋪機(jī)在工作的時(shí)候，即便瀝青混合材料的表面攤平了，但是在壓實(shí)以后仍然會(huì)出現(xiàn)低洼的情況。
2公路工程路面施工中難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施
公路路面施工中難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施需要具有全面性，以下從嚴(yán)格把控?cái)備伖に嚒⒆龊媒涌p處理工作、優(yōu)化路面平整度等方面出發(fā)，提出可行的難點(diǎn)應(yīng)對(duì)措施。
2.1嚴(yán)格把控?cái)備伖に?/p>
公路路面施工需要從嚴(yán)格把控?cái)備伖に嚾胧帧?duì)攤鋪工藝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，在實(shí)際的施工過(guò)程中，對(duì)于一些溫度不能到標(biāo)準(zhǔn)和要求或者受到降雨等影響的瀝青混凝土集料，一定不要出現(xiàn)在攤鋪在路面表層上,以免對(duì)公路施工造成一定的影響。同時(shí)，在開(kāi)展物資卸料工作過(guò)程中，應(yīng)該保證運(yùn)輸材料的車輛多于五輛，從而保證瀝青混凝土混合料攤鋪的作業(yè)具有一定的連貫性以及合理性。在卸料的過(guò)程中,運(yùn)料機(jī)車應(yīng)該以空狀態(tài)靠攤鋪機(jī)勻速進(jìn)行，保證攤鋪表面層的平整度可以符合國(guó)家的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。此外，在攤鋪進(jìn)行的時(shí)候，施工人員應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合混合料的規(guī)格以及尺寸等，進(jìn)行科學(xué)且客觀地分析和研究，最大程度的保證熨平板在振搗工序中的壓實(shí)可靠性，進(jìn)而進(jìn)一步提升施工水平。
2.2做好接縫處理工作
公路路面施工的關(guān)鍵是做好接縫處理工作。提升接縫處理工藝的質(zhì)量可以更好的避免裂縫問(wèn)題，在實(shí)際的施工中，可以采用隔離處理的方式。在施工結(jié)束以后，攤鋪機(jī)在退場(chǎng)時(shí)，應(yīng)該由施工人員將端部混合料鏟除平整再施以碾壓。同時(shí)再用長(zhǎng)度為3m的直尺進(jìn)行校驗(yàn)，保證公路路面的壓實(shí)平整度以及壓實(shí)厚度，進(jìn)而提升施工的質(zhì)量。在這一過(guò)程中，還應(yīng)該做好攤鋪機(jī)末端的隔離防護(hù)工作以及橫向切割處理措施，保證施工的水平可以得到進(jìn)一步提高。此外，也可以通過(guò)接縫碾壓方式減小裂縫問(wèn)題的發(fā)生。施工期間在碾壓帶外端應(yīng)安置壓路機(jī)，以此來(lái)作為�？康膲|木，并且壓路機(jī)應(yīng)處置在壓實(shí)完畢的混合料層之上，等到全部在新鋪層的時(shí)候，再變換為縱向碾壓。
2.3優(yōu)化路面平整度
公路路面施工還需要進(jìn)一步優(yōu)化路面的平整度。在攤鋪瀝青混合料階段，相關(guān)人員應(yīng)該根據(jù)面層集料最大粒徑的含量以及級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格地控制，保證可以最大程度的降低壓實(shí)系數(shù)的波動(dòng)，進(jìn)而提升路面施工的整體質(zhì)量和水平。同時(shí)，在實(shí)際的施工過(guò)程中，還要對(duì)振動(dòng)系統(tǒng)以及找平系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，確認(rèn)其是否正常。此外，在彎道半徑較小段及邊坡點(diǎn)附近,施工人員可以加密支撐桿，并且在校驗(yàn)支撐桿和基準(zhǔn)鋼絲架設(shè)標(biāo)高符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范以后，才能開(kāi)展攤鋪工作，在鋪筑過(guò)程期間，應(yīng)該安排專門的負(fù)責(zé)人員進(jìn)行嚴(yán)格檢查和巡視，避免車輛等碰撞支撐桿或鋼絲，進(jìn)而提升施工質(zhì)量。
3結(jié)語(yǔ)
在城市的發(fā)展過(guò)程中，公路建設(shè)是其重要的工作內(nèi)容，因此，在公路施工過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)施工中存在的難點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的分析和研究，然后有針對(duì)性的制定解決對(duì)策進(jìn)行處理，保證公路路面的平整度可以得到進(jìn)一步提升,提高施工的質(zhì)量和水平，保證公路可以安全、穩(wěn)定、可靠的承載運(yùn)行，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。
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