基于互聯(lián)網(wǎng)+的汽車道路救援對策探究論文
一、引言
汽車救援服務(wù)的內(nèi)容通常被定義為：“不換件、不解體，半小時內(nèi)可以修復(fù)的影響汽車行駛的故障”及更換備胎、送油等幾項道路路面服務(wù)；對在現(xiàn)場無法恢復(fù)行駛能力的車輛實施專業(yè)化的拖車服務(wù)；普通困境救援，如：在法律允許的條件下提供開鎖服務(wù)；車輛陷入路井、路溝等脫離困境服務(wù)。如果車輛處于需要汽車道路救援服務(wù)的狀態(tài)而得不到及時的救援，就很有可能導(dǎo)致交通堵塞，進(jìn)而引發(fā)交通事故，因此汽車救援服務(wù)體現(xiàn)了政府公共服務(wù)的水平。
從2010 年起，我國汽車年產(chǎn)銷量連續(xù)七年蟬聯(lián)世界第一，說明我國已進(jìn)入了汽車社會。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年6 月底，我國機(jī)動車2。85 億輛，其中汽車保有量為1。84 億輛，未來幾年還將保持15%~20%的高速增長。經(jīng)驗表明，汽車接受救援的數(shù)量大體在汽車保有量的8%~10%，龐大的汽車救援需求，正逐步使汽車救援成為一個產(chǎn)業(yè)，同時也成為我國公共社會服務(wù)的重要組成部分。因此對汽車道路救援進(jìn)行研究具有重大的理論和實踐意義。
汽車道路救援是一種服務(wù)，由客戶需求實時拉動，不能存儲，服務(wù)之間的傳遞最容易失效，服務(wù)供應(yīng)鏈理論可以幫助實現(xiàn)服務(wù)間的無縫對接。此外，一些公司為保持核心競爭力，會將一些業(yè)務(wù)外包。例如，保險公司進(jìn)行市場促銷，在推出的新產(chǎn)品中包括汽車道路救援服務(wù)的內(nèi)容，經(jīng)常情況下它們會將服務(wù)外包。這種服務(wù)外包的不斷發(fā)展也為服務(wù)供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用奠定了堅實的基礎(chǔ)。
“互聯(lián)網(wǎng)+”將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域深度融合，“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”汽車道路救援系統(tǒng)就是利用計算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把O2O、電子交易平臺、車聯(lián)網(wǎng)以及服務(wù)供應(yīng)的理念置入汽車道路救援服務(wù)，使“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”與汽車道路救援服務(wù)行業(yè)進(jìn)行全面整合，創(chuàng)新汽車道路救援模式。因此，研究“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”背景下新的汽車道路救援系統(tǒng)，探索、創(chuàng)新我國汽車道路救援新模式，持續(xù)改進(jìn)道路救援服務(wù)是非常必要的，也是汽車道路救援的重要研究方向。
鑒于此，文章對國內(nèi)外汽車道路救援發(fā)展和研究動態(tài)、服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用研究動態(tài)進(jìn)行了梳理，并對國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了述評，分析了我國道路救援的現(xiàn)狀以及存在的諸多問題。文章基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)鏈理論，初步建立了汽車道路救援系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型。研究認(rèn)為，在汽車道路救援系統(tǒng)建設(shè)中，政府主要職能應(yīng)該是服務(wù)、引導(dǎo)和監(jiān)督。同時，研究還提出通過建立“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”汽車道路救援系統(tǒng)以及強(qiáng)化汽車道路救援中的政府職能，可以很好解決我國道路救援存在的問題。
二、國內(nèi)外相關(guān)研究動態(tài)及評述
1。 汽車道路救援系統(tǒng)發(fā)展及研究動態(tài)
國外的汽車道路救援發(fā)展已經(jīng)有了近百年的歷史，行業(yè)規(guī)范成熟并已形成穩(wěn)定的消費市場。德國的汽車道路救援服務(wù)機(jī)構(gòu)主要是全德汽車俱樂部（ADAC），它整合本國境內(nèi)的汽車道路救援資源，牽頭建立了全國的救援網(wǎng)絡(luò)，救援服務(wù)實現(xiàn)了規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化和人性化，采購了很多車輛用于汽車道路救援，并統(tǒng)一徽標(biāo)，在國內(nèi)的各個城市、公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)巡視，時刻準(zhǔn)備應(yīng)對各種汽車突發(fā)事件，實施現(xiàn)場救援。美國的汽車道路救援服務(wù)是美國汽車協(xié)會（AAA）的一個服務(wù)項目，大多數(shù)美國汽車車主會加入美國汽車協(xié)會并交納年費，美國汽車協(xié)會則向這些會員提供很多服務(wù)，汽車救援是其中之一。初級會員能夠獲得包括小故障排除、緊急送油、換胎、電瓶充電以及短程的免費拖車等的汽車道路救援服務(wù)；高級會員能享受的汽車道路救援服務(wù)則更多，例如，這些服務(wù)包括一次免費租車、較長路程范圍內(nèi)的免費拖車、律師費補(bǔ)償?shù)取?/p>
在國內(nèi)，還沒有形成全國范圍內(nèi)汽車道路救援的龍頭服務(wù)機(jī)構(gòu)，還處于汽車道路救援的“戰(zhàn)國時代”。專家學(xué)者已開始對汽車道路救援展開全方位、多層次的研究，其研究主要集中在兩個方面：一方面，一些學(xué)者從災(zāi)害學(xué)、突發(fā)事件的應(yīng)急管理等角度進(jìn)行了事故應(yīng)急救援的研究。如婁天峰等以高速公路應(yīng)急救援能力為研究對象，對高速公路應(yīng)急救援能力的提升機(jī)理、路徑和策略等問題開展多學(xué)科的交叉研究；唐士晟以鐵路運輸突發(fā)事件應(yīng)急救援為研究對象，探索構(gòu)建鐵路運輸突發(fā)事件應(yīng)急救援體系并對體系中的關(guān)鍵問題進(jìn)行研究；向紅艷認(rèn)為高速公路交通事件緊急救援是一個完整的救援鏈緊急救援過程，并由此展開研究。另一方面，也有一些學(xué)者從公共服務(wù)角度對汽車救援進(jìn)行了研究，主要集中在汽車救援網(wǎng)絡(luò)，例如陳榮章對汽車道路救援服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局進(jìn)行探索研究。還有一些學(xué)者從網(wǎng)絡(luò)與管理、發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面對汽車道路救援進(jìn)行了研究，這些研究大多處于實際操作層面，為汽車道路救援系統(tǒng)的研究提供了大量的案例。
2。 服務(wù)供應(yīng)鏈研究動態(tài)
服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)枪⿷?yīng)鏈理論在服務(wù)行業(yè)的應(yīng)用，美國學(xué)者LisaM。Ellram于2004 年發(fā)表文章《Understanding and managing theservices supply chain》，是服務(wù)供應(yīng)鏈研究開始的里程碑事件。服務(wù)供應(yīng)鏈研究方面，宋金剛、趙啟蘭通過從供應(yīng)視角到需求視角的轉(zhuǎn)變來研究服務(wù)供應(yīng)鏈。宋華、于亢亢、陳金亮針對供應(yīng)鏈運作模式進(jìn)行了不同情境下的案例分析。簡兆權(quán)、李雷、柳儀對服務(wù)供應(yīng)鏈整合方式以及它們對服務(wù)創(chuàng)新的影響進(jìn)行了研究。宋遠(yuǎn)方、宋華研究了協(xié)同創(chuàng)新能力對服務(wù)供應(yīng)鏈績效的影響。俞海宏、劉南對引入激勵情況下服務(wù)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性問題進(jìn)行了研究。
服務(wù)供應(yīng)鏈的應(yīng)用研究方面，物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究成果最多，物流服務(wù)與汽車道路救援服務(wù)聯(lián)系最緊密。在物流服務(wù)供應(yīng)鏈研究方面，吳文娟、侯敬、馮姍姍（2015）對鐵路物流進(jìn)行了分析，在此基礎(chǔ)上，研究了構(gòu)建鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈的方法。李劍鋒等（2013）在假設(shè)需求不確定的情況下，基于利潤對二級物流服務(wù)供應(yīng)鏈的定價及效率問題進(jìn)行了研究。劉偉、高志軍（2012）提出了物流服務(wù)供應(yīng)鏈的理論框架和研究范式，等等。
3。 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評
從汽車道路救援研究的角度，國內(nèi)外學(xué)者對于汽車道路救援進(jìn)行了大量有益的研究工作，然而目前我國對于汽車道路救援方面的研究大多僅從實際操作層面著手，支撐操作層面的理論研究不多。雖有一些研究是針對應(yīng)急救援能力的研究，但也僅僅局限于傳統(tǒng)救援流程。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”等新理論、新技術(shù)、新概念的引入，汽車道路救援系統(tǒng)構(gòu)成以及業(yè)務(wù)流程均發(fā)生了根本變化，這方面的研究還有待進(jìn)一步完善并形成體系。具體表現(xiàn)為，在高水平的學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表的汽車道路救援研究成果較少。
從服務(wù)供應(yīng)鏈研究的角度，有大量學(xué)者從事這一方面的理論研究和探索，具體表現(xiàn)為高水平論文屢見不鮮，而且目前服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)用領(lǐng)域方面的研究也開展得很好，但汽車道路救援服務(wù)供應(yīng)鏈方面的研究成果很少。汽車道路救援是一項公共服務(wù)，應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)鏈理論研究汽車道路救援問題是可行的。一方面，高速互聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展使得汽車道路救援傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程發(fā)生了根本性的變化，需要進(jìn)行重組或再造。另一方面，汽車道路救援作為服務(wù)產(chǎn)品，服務(wù)供應(yīng)鏈理論和應(yīng)用成果能夠有助于對汽車道路救援系統(tǒng)的研究。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+ 服務(wù)供應(yīng)鏈”汽車道路救援系統(tǒng)研究是當(dāng)前以及未來一段時間內(nèi)汽車道路救援的一個主要研究方向。三、我國汽車道路救援現(xiàn)狀及存在的問題
1。 我國汽車道路救援現(xiàn)狀
我國從事汽車道路救援機(jī)構(gòu)主要有汽車俱樂部、公安交警部門、汽車修理機(jī)構(gòu)、汽車銷售機(jī)構(gòu)、專業(yè)拖車公司、保險公司等。其中有的機(jī)構(gòu)，汽車道路救援并不是其核心業(yè)務(wù)，而只是屬于其向客戶提供的增值產(chǎn)品，保險公司就是這樣。
目前，汽車道路救援主要有三種模式：B2C 模式、B2B 模式和B2B2C 模式。B2C 模式指消費者直接向一些機(jī)構(gòu)如修理機(jī)構(gòu)、銷售機(jī)構(gòu)直接請求服務(wù)。B2B 是指一些向客戶承諾提供汽車道路救援服務(wù)的組織如銀行、保險公司等，汽車道路救援非其核主業(yè)務(wù)，它們將這些救援服務(wù)外包給專業(yè)汽車道路救援機(jī)構(gòu)。B2B2C 實際上是以上兩種的綜合，如保險公司在提供保險產(chǎn)品時，將汽車道路救援服務(wù)作為其增值服務(wù)提供給其客戶，但汽車道路救援本身并不是其核心業(yè)務(wù)，保險公司再將其外包給其它專業(yè)救援機(jī)構(gòu)。
B2B2C 模式有很多，是未來發(fā)展的趨勢，未來“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”汽車道路救援系統(tǒng)采用的也是B2B2C 模式，其結(jié)構(gòu)是：汽車道路救援服務(wù)提供商→汽車道路救援集成商→客戶。目前，從事汽車道路救援服務(wù)的大多機(jī)構(gòu)將來會成為汽車道路救援服務(wù)提供商，而只有少數(shù)機(jī)構(gòu)經(jīng)過大浪淘沙成為汽車道路救援集成商。
2。 我國汽車道路救援系統(tǒng)存在的問題
我國幅員遼闊，交通地理、經(jīng)濟(jì)情況差別很大，東部地區(qū)人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通方便。而西方部門地廣人稀、經(jīng)濟(jì)落后、交通不便。各地汽車道路救援服務(wù)水平會有所不同，但不論提供的汽車道路救援服務(wù)水平如何，各地汽車道路救援服務(wù)都普遍存在一些共性的問題。
�。�1） 救援機(jī)構(gòu)沒有形成網(wǎng)絡(luò)，各自為政，資源浪費
機(jī)構(gòu)很多，規(guī)模不一，沒有形成網(wǎng)絡(luò)。汽車發(fā)生故障時，消費者自己或者通過朋友打電話求助某個熟悉的汽車道路救援機(jī)構(gòu)，由他們來提供汽車道路救援服務(wù)。整個過程溝通時間長，救援機(jī)構(gòu)往往離故障地點很遠(yuǎn)，需要遠(yuǎn)距離救援，增加救援成本。
（2） 信息化低，還沒形成汽車道路救援電子商務(wù)交易平臺
在汽車道路救援方面，信息化程度低，還沒形成汽車道路救援電子商務(wù)交易平臺。很多地方救援尚未接入網(wǎng)絡(luò)，人們與救援機(jī)構(gòu)的聯(lián)系主要還是通過電話，有些地方甚至連統(tǒng)一汽車道路救援電話號碼都未能做到，往往是多個11 位電話號碼，不好記憶，消費者在事發(fā)時到處尋找救援電話。
�。�3） 人們對汽車道路救援行業(yè)的認(rèn)知度不高
由于救援市場長期存在的一系列問題，諸如服務(wù)不規(guī)范、宰客現(xiàn)象等，人們在遇到需要道路救援的情形時，一般是聯(lián)系相應(yīng)的4S 店、保險公司以及親朋好友，很少會聯(lián)系與其無關(guān)的汽車道路救援機(jī)構(gòu)。這需要在規(guī)范汽車道路救援市場的前提下，加強(qiáng)宣傳，使企業(yè)和車主合作共贏、互惠互利，保障放心出行，安全出游。
�。�4） 進(jìn)入門檻低，服務(wù)不規(guī)范，價格混亂，宰客現(xiàn)象不斷
汽車俱樂部、專業(yè)拖車公司、汽車修理機(jī)構(gòu)、4S 店、保險公司等都能夠進(jìn)入汽車道路救援市場，從事汽車道路救援服務(wù)。有些機(jī)構(gòu)實力不足，服務(wù)不規(guī)范，價格混亂，宰客現(xiàn)象不斷，隨意漲價，天價拖車的現(xiàn)象屢見不鮮。
�。�5） 汽車道路救援行業(yè)主管部門不明確
很多部門如工商、交通、商業(yè)和交警等都能從某些職能方面監(jiān)督和管理汽車道路救援機(jī)構(gòu)，但汽車道路救援相關(guān)職責(zé)不明確，導(dǎo)致這些部門誰都能管、卻誰也難管的局面，結(jié)果導(dǎo)致行業(yè)惡性發(fā)展。因此需要明確行業(yè)主管部門，引導(dǎo)汽車道路救援市場向良性方向發(fā)展，使汽車道路救援中的政府職能得到充分體現(xiàn)。
�。�6） 相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不完善
汽車道路救援具有巨大的市場需求，然而政府在相關(guān)法律法規(guī)的立法工作遠(yuǎn)沒有跟上，往往導(dǎo)致無法可依。政府需要明確行業(yè)主管部門，量身訂制相應(yīng)法律法規(guī)，從汽車道路救援企業(yè)準(zhǔn)入、從業(yè)人員職業(yè)資格、救援價格監(jiān)督、救援設(shè)備條件等構(gòu)成汽車道路救援系統(tǒng)的軟件、硬件等方面來規(guī)范汽車道路救援市場。
三、基于“互聯(lián)網(wǎng)+ 服務(wù)供應(yīng)鏈”的汽車道路救援系統(tǒng)對策分析
前文論述中，對于我國汽車道路救援系統(tǒng)存在的前三個問題，可通過建立“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”汽車道路救援系統(tǒng)，就能得到很好的解決。對于汽車道路救援系統(tǒng)的后三個問題，可通過強(qiáng)化汽車道路救援中的政府職能，就能夠得到有效的緩解。
1。 建立“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”背景下汽車道路救援系統(tǒng)
基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車道路救援，兩級服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是由服務(wù)提供商、服務(wù)集成商和客戶組成。“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”背景下汽車道路救援系統(tǒng)組成如圖1 所示，它是一種B2B2C 的`形式，與前述傳統(tǒng)汽車道路救援B2B2C 模式有所不同，前面B與B 是合作以及服務(wù)外包的關(guān)系，這里的B 與B 的關(guān)系不僅僅是服務(wù)外包，更重要的是存在集成的概念。
第一，汽車道路救援為二級服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)：汽車道路救援服務(wù)集成商、汽車道路救援服務(wù)功能提供商。
第二，汽車道路救援服務(wù)集成商建立基于“互聯(lián)網(wǎng)+”救援管理電子商務(wù)交易平臺響應(yīng)客戶請求，集成救援系統(tǒng)功能提供商構(gòu)成汽車道路救援網(wǎng)絡(luò)。
第三，救援系統(tǒng)功能提供商由傳統(tǒng)汽車道路救援機(jī)構(gòu)，如汽車維修站、汽車俱樂部、汽車銷售分司、專業(yè)拖車公司、車友會、保險公司、公安交警部門等組成。
第四，系統(tǒng)集成商向系統(tǒng)功能提供商購買服務(wù)，系統(tǒng)集成商對系統(tǒng)功能商進(jìn)行評價、選擇，并建立布局合理、覆蓋全面的救援維修網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
“互聯(lián)網(wǎng)+ 服務(wù)供應(yīng)鏈”背景下汽車道路救援系統(tǒng)能夠很好地解決汽車道路救援系統(tǒng)存在的前三個問題。首先，它是以救援服務(wù)集成商為核心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，能夠有效整合資源，減少資源浪費。其次，救援服務(wù)集成商一般是業(yè)界實力雄厚的企業(yè)龍頭，系統(tǒng)是建立在基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之上，信息化水平高。最后，救援服務(wù)集成商實力雄厚，能夠承受一段時間的虧損，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”救援管理信息平臺建立信譽，逐步促進(jìn)人們對于汽車道路救援的認(rèn)知，互惠互利。
2。 強(qiáng)化道路汽車救援中的政府職能
在汽車道路救援系統(tǒng)建設(shè)中，政府職能是服務(wù)、引導(dǎo)、監(jiān)督，不參與具體運作，通過市場“看不見的手”發(fā)揮作用，相關(guān)龍頭企業(yè)主導(dǎo)，不同層次的救援服務(wù)需求能夠得到滿足，救援資源在競爭中得到合理和優(yōu)化配置。政府需要行使行業(yè)監(jiān)管、服務(wù)等職能，主要包括：
一是完善汽車救援法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，制定行業(yè)準(zhǔn)入條件，引入競爭機(jī)制。
二是確定汽車救援行業(yè)管理機(jī)構(gòu)，由行業(yè)管理機(jī)構(gòu)依法進(jìn)行監(jiān)督管理。
三是出臺優(yōu)惠政策，促進(jìn)社會資源整合，形成全覆蓋的汽車救援網(wǎng)絡(luò)。
四是加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和社會監(jiān)督，減少救援糾紛，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量。
顯然，政府如果能夠履行好自己的職能，汽車道路救援存在的后三個問題將迎刃而解。
四、結(jié)論
從2010 年起，我國汽車年產(chǎn)銷量已連續(xù)七年雄居世界第一，與這相對應(yīng)，我國汽車保有量數(shù)據(jù)持續(xù)高速增長，汽車道路救援服務(wù)的市場需求不斷增加，汽車道路救援也逐漸成為社會公共服務(wù)的重要組成部分，汽車道路救援服務(wù)已成為一個產(chǎn)業(yè)并日益擴(kuò)大。因此，進(jìn)行汽車道路救援研究具有重大的理論和實踐意義。
國外汽車道路救援服務(wù)歷史悠久，行業(yè)規(guī)范成熟。國內(nèi)汽車道路救援剛剛起步，存在一系列的問題，但所有這些問題只是發(fā)展過程中不良副產(chǎn)品，阻止不了國內(nèi)道路救援服務(wù)前進(jìn)的步伐，可適當(dāng)借鑒國外經(jīng)驗進(jìn)行完善。
隨著計算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，我國的高速互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)普及率迅猛增長，高速移動網(wǎng)絡(luò)加快普及，不但帶來了汽車道路救援市場的發(fā)展，也促使汽車道路救援系統(tǒng)構(gòu)成以及業(yè)務(wù)流程發(fā)生了根本變化。目前，我國互聯(lián)網(wǎng)科技實現(xiàn)了后發(fā)先至，已經(jīng)達(dá)到了國際先進(jìn)水平，這使得我國道路救援實現(xiàn)跨越式發(fā)展成為可能。目前，我國汽車道路救援主要有B2C、B2B 和B2B2C 三種模式，從事道路救援的機(jī)構(gòu)很多，準(zhǔn)入門檻低，導(dǎo)致汽車道路救援問題很多，例如，信息化程度不高，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，服務(wù)水平參差不齊，天價拖車時有出現(xiàn)。
針對我國汽車道路救援現(xiàn)狀以及存在的問題，文章提出解決建議：一方面，在整合現(xiàn)有汽車道路救援資源的基礎(chǔ)上，依托互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)技術(shù)，線上線下（O2O）結(jié)合，應(yīng)用服務(wù)供應(yīng)鏈理論，建立以汽車道路救援服務(wù)集成商為核心的“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)供應(yīng)鏈”汽車道路救援系統(tǒng)，形成全覆蓋的汽車道路救援網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，提高網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量，實行服務(wù)流程和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化，持續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新驅(qū)動。另一方面，充分發(fā)揮政府在道路救援系統(tǒng)中的服務(wù)、引導(dǎo)和監(jiān)督作用。完善汽車道路救援法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實行價格引導(dǎo)，加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管和社會監(jiān)督，出臺優(yōu)惠政策，整合社會資源。因此，只要政府、社會共同努力，汽車道路救援服務(wù)一定能夠后發(fā)先至，彎道超車，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，趕超國際先進(jìn)水平。
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