地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的控制方法及優(yōu)化措施論文
摘 要：近段時(shí)間以來(lái)，地鐵施工中出現(xiàn)的安全事故較為頻繁，社會(huì)各界人士都給予了高度重視，提高地鐵工程的風(fēng)險(xiǎn)管理水平，減少安全事故的發(fā)生成為當(dāng)前亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。
關(guān)鍵詞：城市地鐵；施工安全；管理
我國(guó)近半個(gè)世紀(jì)的高速發(fā)展不斷刺激著內(nèi)需的擴(kuò)大，城市建設(shè)也進(jìn)行的如火如荼，交通發(fā)達(dá)往往是帶動(dòng)一個(gè)城市發(fā)展的不竭動(dòng)力，因此，人們?cè)诘厣辖ㄔO(shè)了公路和立交橋來(lái)予以輔助，然而這些卻已滿(mǎn)足不了現(xiàn)階段人們的出行要求，隨后，人們將對(duì)交通的注意力轉(zhuǎn)向地面以下，由此，地鐵建設(shè)成為拉動(dòng)我國(guó)內(nèi)需的又一股重要力量。地鐵的施工過(guò)程具有很多的不確定性，同時(shí)，沿地鐵線(xiàn)的建筑物密布、地下管線(xiàn)設(shè)施復(fù)雜等都加大了地鐵工程的施工難度，此外，地鐵工程設(shè)計(jì)與施工技術(shù)水平也是影響施工安全的兩個(gè)重要因素。
1 地鐵工程的施工特點(diǎn)
1.1 工程環(huán)境復(fù)雜
通常情況下，地鐵車(chē)站采用較多的是明挖法、蓋挖法或暗挖法來(lái)進(jìn)行施工，而且大多數(shù)的車(chē)站都位于十字路口處，這難免使得地鐵工程的施工對(duì)地面上的交通帶來(lái)一定的影響，另外，地鐵施工還要遭受地下管網(wǎng)密集、緊靠建筑物、工程環(huán)境復(fù)雜等難題。為了避免與已有的市政管網(wǎng)等發(fā)生沖突，可以采用淺埋暗挖法或盾構(gòu)法來(lái)修建地鐵工程的隧道，同時(shí)，在遇到城市干道時(shí)可應(yīng)用下穿法，并以側(cè)穿法來(lái)避開(kāi)已有的建筑物。因?yàn)榈罔F工程還有同時(shí)穿過(guò)河流、地鐵、鐵路及各式各樣地下管道的可能，所以，在地鐵的施工過(guò)程中會(huì)有很多不確定的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。為了保證地鐵施工地點(diǎn)的地面不發(fā)生坍塌現(xiàn)象，必須為地下管線(xiàn)、鐵路、道路、地鐵、河流及已有建筑物等的安全性能提供保障。
1.2 施工安全風(fēng)險(xiǎn)大
每個(gè)城市的地鐵建設(shè)大多為城市的中心地下線(xiàn)，工程結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度可想而知，這無(wú)疑在無(wú)形中加大了工程的施工安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也提高了施工的難度系數(shù)，雖然在施工方法上有很多的應(yīng)對(duì)方法，但地鐵工程含有的不可預(yù)見(jiàn)因素的多樣性同樣對(duì)施工安全提出了不小的挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，各城市的安全事故在近幾十年來(lái)共發(fā)生的次數(shù)多達(dá)42起，其中，僅地下交通線(xiàn)就占有大約96%的比例，剩下的高架線(xiàn)、地面線(xiàn)也只占4%左右。當(dāng)對(duì)地下管線(xiàn)進(jìn)行改移時(shí)，其難度也是不可小覷的，有時(shí)根據(jù)地鐵工程的性質(zhì)和具體情況，可能要將原來(lái)設(shè)計(jì)的明挖法改為蓋挖法甚至暗挖法來(lái)進(jìn)行施工，蓋挖法、暗挖法相對(duì)于明挖法來(lái)說(shuō)，其施工難度系數(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)還是有明顯增大的。地鐵修建過(guò)程中的諸多因素對(duì)其造成的影響都是加大工程自身安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的籌碼。
1.3 工程準(zhǔn)備工作量多，難度高
地鐵工程的建設(shè)需要很多的前期準(zhǔn)備工作來(lái)為后續(xù)工作打基礎(chǔ)，因?yàn)槌鞘械娜丝诿芗�，城市建筑物分布密度大，若要�?shí)施地鐵工程，必須提前協(xié)調(diào)好與其相關(guān)的因素，否則將很難開(kāi)展下一步的實(shí)施工作。在地鐵工程的施工準(zhǔn)備工作中，由于地鐵路線(xiàn)涉及的范圍比較廣，必須將地面上的一些建筑物進(jìn)行拆遷，才能為工程的實(shí)施預(yù)留空間。除此以外，對(duì)市政管線(xiàn)的遷改，對(duì)樹(shù)木綠化的遷移和對(duì)原有道路的改造，這些都需要同很多部門(mén)、單位或個(gè)人進(jìn)行協(xié)調(diào)，從這個(gè)角度來(lái)看，地鐵工程的前期準(zhǔn)備工作量是巨大的，再加上一些主要道路上的地鐵施工還有一定的時(shí)間限制，這也是增加地鐵建設(shè)困難的一個(gè)不得不考慮的方面。
2 加強(qiáng)地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的措施
2.1 嚴(yán)格進(jìn)行地鐵勘察，實(shí)時(shí)探明地質(zhì)情況
由于地鐵是在地下進(jìn)行修建的，對(duì)地鐵修建地點(diǎn)的地質(zhì)進(jìn)行勘察是必不可少的一個(gè)關(guān)鍵步驟，它為后續(xù)的設(shè)計(jì)和施工工程提供數(shù)據(jù)資料。在地鐵進(jìn)行設(shè)計(jì)階段，勘察單位要經(jīng)過(guò)初勘、詳勘及補(bǔ)充勘察來(lái)地質(zhì)勘察報(bào)告的精確性，要查明地鐵修建的地點(diǎn)是否包含不適合建設(shè)地鐵的不良地質(zhì)[，設(shè)計(jì)依據(jù)地質(zhì)報(bào)告才能提出針對(duì)不同地質(zhì)情況而采用的工法2]。地鐵工程通常會(huì)遇到錯(cuò)綜復(fù)雜的管線(xiàn)對(duì)其進(jìn)行的干擾，這時(shí)就需要根據(jù)管線(xiàn)的類(lèi)型、等級(jí)等情況來(lái)設(shè)計(jì)、調(diào)整地鐵的具體位置。在地鐵的施工過(guò)程中還要注意實(shí)時(shí)的技術(shù)交流，盡可能的將國(guó)際上的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等應(yīng)用其中，為地鐵工程建設(shè)的各參與方及時(shí)的掌握詳細(xì)的'概況提供資料。
2.2 地鐵施工安全教育
地鐵施工過(guò)程中的安全隱患存在于每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，為了促進(jìn)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)工作的安全進(jìn)行，切實(shí)加強(qiáng)參與施工工作操作人員的安全意識(shí)是十分有必要的。對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員進(jìn)行安全教育，使他們能夠真正掌握與地鐵施工相關(guān)的安全法規(guī)、知識(shí)和制度等一系列知識(shí)，能夠自覺(jué)的從自身出發(fā)提高自我保護(hù)意識(shí)，同時(shí)培養(yǎng)施工過(guò)程中可能遇到的突發(fā)情況能夠及時(shí)解決的能力。實(shí)踐證明，通過(guò)對(duì)施工人員進(jìn)行教育、不斷總結(jié)引發(fā)地鐵施工安全事故的原因等途徑來(lái)提高地鐵安全施工的效率是一個(gè)有效的方法。
2.3 建立健全安全施工責(zé)任體制
與其他的工程一樣，制定完善的安全管理制度是有效避免施工前、施工中安全事故的前提，同時(shí)，建立相關(guān)的責(zé)任體制也為地鐵工程的安全施工提供了保障。地鐵施工進(jìn)程中的每一個(gè)工序都要銜接合理，相應(yīng)的施工責(zé)任也要落實(shí)到相應(yīng)的負(fù)責(zé)人身上，有利于對(duì)存在的危險(xiǎn)進(jìn)行整體性的解決，同時(shí)對(duì)制定控制危險(xiǎn)源的管理方案和措施也是大有幫助，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題也能在盡快的時(shí)間內(nèi)找到相關(guān)的負(fù)責(zé)人，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，在此基礎(chǔ)上，還能實(shí)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)的高效安全管理，事實(shí)上，地鐵建設(shè)施工中的高效管理措施是可以預(yù)防施工安全事故發(fā)生的。
2.4 加強(qiáng)安全監(jiān)測(cè)力度
地鐵工程施工之前，需要有大量的前期準(zhǔn)備工作來(lái)為其做支持，首先應(yīng)當(dāng)進(jìn)行的是對(duì)地鐵施工項(xiàng)目的周邊環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，在這一環(huán)節(jié)的工作中，對(duì)其進(jìn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是不可或缺的，只有對(duì)調(diào)查出來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地監(jiān)測(cè)，才能保證數(shù)據(jù)的可靠性和連貫性，才能對(duì)工程實(shí)施提出正確的參考數(shù)據(jù)，為后續(xù)工作的開(kāi)展提供真正意義上的依據(jù)。同樣的，貫穿于整個(gè)施工過(guò)程的所有工序都應(yīng)當(dāng)實(shí)施安全監(jiān)測(cè)，力爭(zhēng)做到每一個(gè)工序都是合理、科學(xué)的，這也足以說(shuō)明，安全監(jiān)測(cè)是地鐵修建過(guò)程中實(shí)施安全管理的一個(gè)必要措施，另一方面，通過(guò)各種技術(shù)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)測(cè)，還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛藏的安全危險(xiǎn)，為技術(shù)人員及時(shí)采取針對(duì)性措施減少了時(shí)間，保證了工程的施工工期，這也為地鐵建設(shè)的安全管理水平的提高和地鐵工程的順利建設(shè)起到了很好的推動(dòng)作用。
2.5 原材料質(zhì)量的控制
在地鐵路基工程施工中所涉及的原材料，鋼筋鋼板、砂石、結(jié)構(gòu)配件等等，在采購(gòu)過(guò)程中需要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量把控。對(duì)原材料質(zhì)量控制最主要的渠道是，在采購(gòu)過(guò)程中，選擇信譽(yù)度高、口碑好的正規(guī)建材商合作，有正規(guī)的質(zhì)量保證計(jì)劃與售后服務(wù)體系。原材料的采購(gòu)需要材料采購(gòu)人員、技術(shù)檢驗(yàn)人員以及操作人員三方進(jìn)行質(zhì)量把關(guān)，并對(duì)材料的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。對(duì)原材料另一方面的質(zhì)量控制，是對(duì)材料的儲(chǔ)存上，原材料要放置在干凈、干燥的區(qū)域，以免受潮或者受污染影響原材料的使用。
3 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，基于地鐵工程的特殊用途和自身性質(zhì)要求，如何做到真實(shí)提高地鐵施工過(guò)程的安全管理是諸多學(xué)者研究的一個(gè)重點(diǎn)。所以，安全管理人員除了掌握相應(yīng)的知識(shí)以外，還要實(shí)時(shí)的將以往工程中引發(fā)安全事故的原因進(jìn)行總結(jié)，形成自己的管理經(jīng)驗(yàn)，將理論應(yīng)用于實(shí)踐，只有這樣，才能持續(xù)不斷的增強(qiáng)施工安全防護(hù)水平，爭(zhēng)取做到施工過(guò)程零安全事故。
參考文獻(xiàn)
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