對適航要求在民機研制過程中的管理進行研究論文

時間：2020-12-29 18:05:23 畢業(yè)論文范文我要投稿

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　　1 前言

對適航要求在民機研制過程中的管理進行研究論文

　　在民用飛機研制過程中，飛機從設計、制造到交付用戶運營，必須取得型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)和適航證(AC)。對于型號設計單位，TC 取證貫穿于整個型號研制周期。在適航取證階段，不僅在產(chǎn)品的設計、試制過程中要全面貫徹適航要求，開展大量的符合性驗證工作，而且還要向適航當局表明這種符合性。其中，適航要求是申請人開展適航取證工作的基礎，所有符合驗證工作都圍繞適航要求開展，因此有必要采用系統(tǒng)的、科學的方法對適航要求進行管理。

　　2 適航要求管理現(xiàn)狀

　　隨著民用飛機設計水平和局方適航審定能力提高，從飛機安全性角度考慮，對于申請人的適航要求也在不斷增加和完善。申請人與局方全面合作，使用 PSCP、CP 對符合性驗證等活動進行全面規(guī)劃，更加注重過程控制;局方加強對申請人設計保證體系的審查，注重對申請人機構(gòu)的授權(quán)，關注申請人的構(gòu)型管理、需求管理及供應商管理等內(nèi)容;局方全面加強對綜合復雜系統(tǒng)、復合材料、機載軟硬件、安全性評估的審定。然而，國內(nèi)民機研制單位適航要求管理仍比較落后，盡快取得型號合格證的.適航取證工作目標不相適應，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　(1)對適航要求理解不透徹和不全面，尤其對規(guī)章條款理解困難，缺乏適航取證經(jīng)驗，導致型號研制過程中不能及時貫徹適航要求，并提出清晰的符合性驗證思路，容易造成重大設計更改，不能準確評估適航符合性驗證工作量;

　　(2)對于綜合復雜系統(tǒng)、機載軟硬件、復合材料等適航符合性驗證要求理解不到位，未形成一套符合適航要求的驗證思路和方法，導致適航取證工作進展緩慢，遇到瓶頸問題適航工作停滯不前;

　　(3)針對型號項目選用的不同供應商，未明確詳細的、有層級的的供應商適航要求，尤其缺乏操作性較強的供應商適航管理控制程序，導致要求在供應商處的貫徹落實比較困難，不利于供應商管控;

　　(4)適航管理機制不完善、管理手段比較落后，大部分民機研制單位未建立滿足型號適航取證需求的數(shù)字化管理平臺，導致型號研制工作和適航取證工作脫節(jié)，在申請人內(nèi)部、不同供應商處的適航要求不一致、傳遞不及時，無法保證設計要求、適航要求貫徹的一致性和符合性驗證工作的連續(xù)性。

　　3 適航技術資料庫

　　申請人應廣泛收集、整理、分析 CAAC、FAA、EASA 適航相關的規(guī)范、標準、程序、技術標準規(guī)定等資料和國外著名飛機制造商適航符合性驗證相關資料，構(gòu)建適航技術資料庫，為型號設計人員提供充分的設計參考資料來源。技術資料庫包括：

　　(1)CAAC、FAA、EASA 適航規(guī)章、咨詢通告，修正案和管理程序;

　　(2)國內(nèi)外現(xiàn)行有效的各種工業(yè)標準和技術手冊;

　　(3)國內(nèi)外已取證飛機產(chǎn)生的適航驗證資料;

　　(4)相關適航資料文件，隨機出版物，適航技術研究文獻，專業(yè)技術文獻等。開展適航要求研究有利于更好的理解規(guī)章條款并融入型號設計和驗證工作。以適航要求為依據(jù)，從適航要求入手開展條款適航性設計要求和驗證方法研究，為工程人員提供型號研制各階段適航性設計要求、驗證方法以及判定準則等基礎技術要求和指導意見。

　　以適航規(guī)章條款為導向，對每個條款進行研究，尤其是存在技術難點和驗證困難的條款，形成條款分析報告包括：條款適航性要求、適航性要求發(fā)展背景、適航性技術要求、適航性符合性驗證思路和方法、國內(nèi)外型號符合性驗證案例、存在問題及關注事項等。對已取證型號或正在取證型號的適航資料進行歸納和結(jié)語最終形成符合型號設計特點的適航要求。

　　4 適航性設計要求

　　在對適航要求研究的基礎上，適航性設計工作是將規(guī)章條款逐級分解至整個型號設計過程，該些適航要求需與審查組確認。規(guī)章條款分解原則：首先按規(guī)章分部分解至各專業(yè);按不同研制階段和不同系統(tǒng)層級，識別規(guī)章條款中對飛機級、系統(tǒng)級、子系統(tǒng)級、設備級、軟硬件級的要求，并將該些要求在總體技術要求、系統(tǒng)子系統(tǒng)要求、設備要求、軟硬件要求中明確;從條款專業(yè)覆蓋范圍對本專業(yè)條款進行明確，判定專業(yè)專用條款、專業(yè)通用條款、專業(yè)交叉條款。適航要求與審查組確認：向?qū)彶榻M介紹型號設計特征、系統(tǒng)方案;與審查組討論確定本專業(yè)適用的條款，隨型號設計工作推進，不斷清晰明確;形成專業(yè)合格審定基礎，并檢查整個飛機對適航規(guī)章要求滿足的完整性和一致性。

　　5 供應商適航要求

　　根據(jù)型號研制模式和供應商提供產(chǎn)品的類型，為便于管理，對供應商進行分類，一般分為：機體結(jié)構(gòu)制造類供應商、系統(tǒng) /設備類供應商、服務類(設計服務、試驗)供應商等。供應商適航要求分為一般要求和詳細要求兩個方面，一般要求是指所有供應商都必須執(zhí)行的共性要求，詳細要求則分別規(guī)定了不同供應商在型號研制階段需要滿足的不同要求。供應商適航要求又可分為適航技術要求和適航管理要求，適航技術要求包括設計標準、工程資料、構(gòu)型控制、偏離處理等，適航管理要求包括質(zhì)量體系要求、設計保證體系要求等。

　　6 適航數(shù)字化管理平臺

　　建立基于需求的適航數(shù)字化管理平臺，需與整個型號研制的需求管理相適應。適航要求管理是該數(shù)字化工具中的一個重要模塊，該模塊應該能實現(xiàn)以下功能：

　　(1)實現(xiàn)對適航技術資料庫的數(shù)據(jù)輸入、輸出、查詢、檢索和更新，建立適航規(guī)章要求與咨詢通告、工業(yè)標準及專業(yè)技術資料等的鏈接;

　　(2)實現(xiàn)對型號合格審定基礎的專業(yè)分工、完整性一致性檢查、更新、狀態(tài)跟蹤及輸出;

　　(3)實現(xiàn)對供應商適航要求的分類管理，針對不同類別供應商，能夠形成完整的供應商適航要求，作為供應商的管理模塊的重要輸入源。

　　7 結(jié)語

　　總之，民機研制單位應建立一套有效的適航要求管理機制和手段，保證適航要求在申請人內(nèi)部及供應商處的完整性、一致性，并能向局方表明對適航要求的符合性。

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