飛機管路標準施工技術在教學的應用論文
無論在學習或是工作中，大家都不可避免地要接觸到論文吧，論文是一種綜合性的文體，通過論文可直接看出一個人的綜合能力和專業(yè)基礎。你知道論文怎樣寫才規(guī)范嗎？以下是小編整理的飛機管路標準施工技術在教學的應用論文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
摘要：飛機管路標準施工是一門需要較強動手能力的實訓課程。在日常的實訓教學中學生結合老師的示范，獨立制作完成硬管和軟管，不僅提高了學生的動手能力，也為日后的工作打下堅實的基礎。
關鍵詞：飛機管路；實訓教學；標準施工
一架飛機正常飛行是離不開多個系統(tǒng)協(xié)同工作，比如燃油系統(tǒng)，起落架系統(tǒng)，氧氣系統(tǒng)，污水系統(tǒng)等等，每個系統(tǒng)都要靠管路和接頭組成完整的通路，來保障氣體和液體在管路中可靠流動。因此，我們通常將這些管路看成各個系統(tǒng)的“血管”，在這些“血管”里流動的液體和氣體就是“血液”。無論管路還是接頭發(fā)生故障（最容易發(fā)生的故障是泄露），比如某個系統(tǒng)出現(xiàn)漏油和漏氣的現(xiàn)象，不及時處理可能會導致飛機操控失效，發(fā)生空難。飛機管路標準施工是機務專業(yè)學生必修的.一門重要的專業(yè)實訓課程。筆者結合自身的教學實踐，主要從以下幾個方面實施課程教學。
1飛機管路基本知識介紹
1.1飛機管路材料分類
飛機的管路按照軟硬程度分為硬管和軟管，現(xiàn)代飛機上使用的硬管材料主要有三種：鋁合金、不銹鋼、鈦合金。鋁合金管材主要用于低壓系統(tǒng)，其特點是比重小，塑性高，強度適中，具有良好的抗腐蝕性和焊接性。不銹鋼管路主要用于高壓系統(tǒng)，其特點是強度較高，耐腐蝕性好，在飛機上，經(jīng)過特殊處理的不銹鋼管路可以用于操控主輪剎車，襟翼收放等主要液壓系統(tǒng)；鈦合金管路一般具有強度高、密度低、耐腐蝕、耐高溫的特點，可在一定范圍內(nèi)替代不銹鋼使用，注意不要使用鈦合金修理氧氣管路，會引起火災。軟管材料主要使用丁腈膠、氯丁膠、異丁膠和特氟隆(聚四氟乙烯)。其中特氟隆幾乎適用于已使用的每一種物質(zhì)和介質(zhì)，并且其儲存和使用壽命無限制，可經(jīng)過加工并擠壓成所需要的尺寸和形狀，表面有編制的不銹鋼網(wǎng)來加強。
1.2飛機管路識別
飛機上的管路一般是按顏色和圖案來進行標記。每個標記可以表示管路內(nèi)流動的介質(zhì)、以及介質(zhì)的流動方向。我們國家早期生產(chǎn)的飛機，一般會將管路的表面刷成各種顏色來進行標記，比如：黃色代表燃油管路，棕色代表滑油管路等等。而國外生產(chǎn)的飛機，一般按照印花圖案和顏色來進行標記�，F(xiàn)在生產(chǎn)的飛機常用一英寸寬色帶和印花圖案纏繞在管路端頭進行區(qū)分，比如燃油管路就用紅色色帶和四角星圖案表示；滑油管路就用黃色色帶和交錯正方形圖案表示等等。除了以上的標記方法，一部分管路還對其特殊性進行了標記；比如燃油管路可能貼有FLAME（易燃）標簽，裝了有毒介質(zhì)的管路貼有TOXIC（有毒）標簽。維修人員進行飛機管路維護時，必須正確識別管路標記，才能保證飛行安全。
2飛機管路標準施工
飛機管路標準施工這個環(huán)節(jié)是體現(xiàn)學生動手能力的一個重要環(huán)節(jié)，在上課過程中，老師會將飛機硬管和軟管的施工過程給學生演示一遍，然后學生按照老師的示范獨立完成管路制作，最后老師根據(jù)學生制作的管路評定成績，具體教學過程如下：
2.1硬管標準施工
�。�1）除油。除油就是除去管材外表面的油封和油脂，通常使用干凈的抹布擦去管路表面的油脂，對于比較頑固的油脂可使用特殊溶劑進行去除，溶劑對管材不會造成損傷。（2）下料。一般用切管器切割管材，新截取的管材通常要比舊管材的長度多出1/10，這樣做的目的是為了彌補后續(xù)加工過程中造成的損失。首先，將管材放在切管器兩滾輪之間，旋轉手柄，讓刀片稍微接觸管材，接著轉動切管器，根據(jù)切割深度轉動手柄，使刀片逐步的切入管材，注意不要過多的轉動手柄，否則刀片容易壓壞管材，這樣循序漸進將管子切割完成。（3）處理毛刺。一般切割完的管材管口上會有一些毛刺出現(xiàn)，我們通常使用切管器上自帶的小刮刀將這些毛刺刮除，接著可使用銼刀對管路口部進行打磨，注意打磨過程中要盡量保證管口與銼刀垂直，否則容易造成管口傾斜，最后將管子口部放在細砂紙上按照畫“8”字的路線進行最后的打磨。（4）單層喇叭口制作。導管去除毛刺以后，需要進行端頭加工。本課程僅講解單層喇叭口的制作方法，需要用到的工具是手工擴口工具。首先，清潔管口及內(nèi)部(制作喇叭口使用的那段)，將管子放進擴口工具合適的直徑里，管子露出工具上表面1.5～2mm，并夾緊，接著將擴口工具的錐頭清潔干凈，涂抹潤滑油，并旋轉錐頭手柄直到錐頭進入管子口部，然后采用手柄順時針轉動一圈，再逆時針回半圈的方法進行操作，直到外管壁接觸到工具的錐形面時，此時喇叭口基本擠壓成型，最后從擴口工具上拆下硬管進行檢查。
2.2軟管標準施工
�。�1）軟管制作。為制作軟管組合件，須選擇適當尺寸的軟管和端接頭，用鋼鋸將軟管切成正確的長度并在砂輪機上打磨平整，首先，用游標卡尺測量外管套內(nèi)部深度，并用紙膠帶在軟管上做好標記，接著將外管套夾在老虎鉗上，逆時針將打磨完的軟管慢慢擰入，直到軟管上的標記與外管套口部基本平齊為止，然后反轉1/4圈。最后，把螺紋襯套擰入到外管套里，用扳手將螺紋襯套和外管套擰緊，注意它們之間要留有0.8～1.6mm的間隙。（2）密封性試驗。通常制作完成的軟管都要進行密封性試驗，為了保證試驗時的安全性，我們制作了專門的氣壓試驗器，上課時使用壓縮空氣代替油液對管路進行試驗。首先，用空氣壓縮機將氣壓升高到一定的數(shù)值，接著將管路的一頭與試驗器進行連接，另外一頭則浸泡在水槽里，如果水槽里有氣泡產(chǎn)生，則說明管路出現(xiàn)泄漏，這時候就要對管路的接頭進行檢查，反之，如果沒有氣泡產(chǎn)生，則說明管路制作良好，一般壓力測試時間在30秒鐘左右。
3結束語
飛機系統(tǒng)管路經(jīng)常出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象是不可避免的，學生只有從學校就開始養(yǎng)成良好的機務作風，在日后的工作時加強責任心，加強業(yè)務學習，提高個人維修能力，努力提高自己的業(yè)務能力。只有這樣我們才能做到防患于未燃，確保每架飛機始終處于安全運行狀態(tài)。
參考文獻：
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