船舶駕駛三副實習報告

　　在學習、工作生活中，報告與我們的生活緊密相連，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？以下是小編為大家整理的船舶駕駛三副實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

　　本人xxx自20xx年11月17日開始在xxx輪進行三副跟班的幾個月來，以勤學好問的學習態(tài)度為原則，在實習過程中多動手，多參與，多思考，努力學習并掌握航海技術和各項相關的操作技能。在本船船長、大副、三副的指導下認真了解全船的救生、消防設備和器材的操作、保養(yǎng)和管理知識，并積極協(xié)助三副管理本船的消防和救生設備，使之處于適用狀態(tài)。在船長和大副的教導下，在二副和三副的細心的指導和帶領下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副職責內的相關業(yè)務知識和操作技能，并能較熟練操作各種航海儀器，對航行安全注意事項也有了較深刻的認識，并能在實際的跟班過程中，在當班駕駛員的指導下，較熟練的運用“國際海上避碰規(guī)則”來駕駛和操縱船舶，確保船舶的航行安全。在對公司安全管理體系的學習和掌握方面，目前對船上運行的安全管理體系有關三副方面的內容已經(jīng)基本理解和熟悉，并能夠按照體系要求進行實際工作。以下是本人在跟班實習過程中的一些心得和體會：

　　我認為，作為一名合格的三副應該在以下幾個方面做好自己的本職工作。

　　一、航行、停泊值班

　　1 、作為一名有責任心的駕駛員，交接班前，首先應按照體系要求對船舶進行巡視，以及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患。在在進入駕駛室后，應在海圖上定位，并對本班航段內的周圍環(huán)境、海況、有無礙航物等相關情況了然于胸，做到心中有數(shù)。而在交班時應把自己知道的各種航行信息、船長命令等情況詳細介紹給接班駕駛員。當船舶在進行轉向或進行避讓行動時，不可交接，以免接班駕駛員因不熟悉當時情況或局面而做出錯誤的行動。

　　在之后的航行中，必須要采取各種有效手段（視覺、

　　聽覺、助航儀器等）保持正規(guī)的了望，切不可盲目依賴于雷達等助航儀器（比如雷達存在盲區(qū)或對小物標探測不到的情況），尤其是大風浪中的木質小漁船等小物標。遇到有可能會影響正常航行的船舶，應盡早聯(lián)系，聯(lián)系時口齒清楚，意閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。

　　圖表達明確、簡潔扼要。但是也有聯(lián)系不上的船舶，例如：在第24航次，我輪正常南下，當時能見度良好，在過了成山角南下報告線時，遇一由西北向東南行駛的拖帶船，構成交叉相遇的局面，無AIS信息，并聯(lián)系不上。根據(jù)避碰規(guī)則判斷他船為操限船，我船應主動避讓。在2海里以上時，采取大幅度向右轉向（航向變化20度），讓其明白我船避讓意圖，在一海里以上時再適當向右轉讓清它。之后慢慢回到原航線。

　　正如這個局面一樣，在采取避讓措施時，正確運用國

　　際避碰規(guī)則，所采取的行動要明顯，讓對方明白你的意圖，在考慮到他船情況的同時也要取得主動權，并且避讓行動一定要統(tǒng)一，避免出現(xiàn)行動不協(xié)調。

　　總之，還是一句話：早讓寬讓，避讓得當。

　　海上風云變幻，難免遇到能見度不良的情況，在能見度小于5海里時，應進入霧航戒備狀態(tài)，駕駛員需對各設備儀器進行檢查，通知機艙隨時做好霧航的準備，并再次確認、了解周圍海況，核定本船船位并報告船長。能見度降至2海里以下時，應進入霧航狀態(tài)，請船長上駕駛臺，通知機艙備車，采取安全航速，開啟航行燈，改自動舵為手操舵，并適時鳴放自動霧笛一提醒周圍船舶注意。在僅憑雷達測到他船時，應判定是否正存在碰撞危險。若是如此，應及早地采取避讓行動，采取的行動要果斷、明顯，避免因一連串的小變動而進一步造成緊迫局面的產生。

　　在能見度不良沿岸或狹水道航行時時，為了防止觸礁，擱淺事故發(fā)生，陸標定位顯得尤為重要。

　　在xx輪做水手時，有一航次目的港是黃驊，我在大副指導下在快平長山1號綠浮時，采用兩方位定位，使用羅經(jīng)先觀測方位變化慢的小竹山島，再測方位變化快的大竹山島，然后在海圖上作圖標出船位，于GPS船位相比，誤差大。接著我又用雷達重新觀測，得出的船位誤差較小。在船航行至北長山島北側時，采用兩物標距離定位，按照距離變化快慢的順序，先測北長山島最北邊的一個岬角，后測猴磯島南邊的岬角，然后在海圖上以這兩點為圓心，以所測距離為半徑，作圓弧，其交點即為我船船位，與GPS船位比較。精度高，兩船位幾乎在同一點上。

　　經(jīng)過此次定位，我認為誤差重要有以下幾點：

　　1、觀測上的誤差；

　　2、海圖作業(yè)產生的誤差；

　　3、儀器設備的誤差（雷達選用的量程太大等）；

　　4、羅經(jīng)差（磁羅經(jīng)有磁差和自差，陀羅經(jīng)有陀螺差）

　　陸標定位的種類很多，還有雷達三方位定位、雷達三距離定位、單物標方位距離定位等等。但最基本的是正確識別陸標，所以陸標定位的整個過程中要反復核對，并與海圖對照，以免粗心認錯陸標，畫錯船位，從而造成事故。

　　在這幾航次的見習中，我認為在遠岸航行時的讓船措施不只局限于用舵，緊急情況時要懂得慢車甚至停車、倒車，當然，如果時間允許，最好先通知機艙。千萬不要因為存在僥幸心理，而延誤了時機，因為安全永遠是第一位的。

　　錨泊值班時，應經(jīng)常核對錨位，防止本船及他船走錨，并守聽高頻，注意周圍來往船舶，遇到前來拋錨的船，應提前提醒它與我船保持安全距離。在風浪大、水流急，底質差的錨地值班時更需提高警惕。xxx經(jīng)常在長江里拋錨，因錨地小，船舶多，夜里還有許多前來過夜等潮水的小駁船，所以在轉流時要特別注意附近船舶，如果有危險，必須提早發(fā)出警告（使用汽笛、燈光，高頻聯(lián)系等手段），以便讓它有充足的時間移錨位。

　　靠泊值班時，作為值班駕駛員，應經(jīng)常巡視船舶，了

　　解裝卸貨進度、纜繩受力情況、舷梯口是否存在安全隱患等等，遇到碼頭違規(guī)操作，應及時制止并通知大副。遇海事、邊防上船應陪同至船長處。

　　二、靠離港口

　　在拋錨、靠離泊，三副須在駕駛臺協(xié)助船長，聯(lián)系高頻，記錄車鐘令，瞭望等，服從、執(zhí)行船長的命令。

　　靠泊完畢后三副的首要工作是簽證。為保證船舶正常離港，三副在簽證前應準備充份，還要熟悉船舶的各種數(shù)據(jù)，例如：船舶識別號碼、噸位等等，如遇到不熟悉的港口，事先問清各方情況。簽證時，仔細回答海事的每個問題，如果，閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。

　　出現(xiàn)一點小錯誤，而受到海事責問，不可支支吾吾半天說不出個所以然或是一個勁認錯，這時，應該向海事說明原因，給他一個原諒你的理由。

　　簽證完后，核對證書數(shù)量，該蓋章的地方是否蓋章等…之后，盡快返船，不可在外逗留，以免遺失證書。

　　如果有船員變動，三副應在船員上船后，應盡快修改應變部署表以及救生艇和防火控制圖內的船員名單，并在不遲于兩星期內，對其進行有關使用包括救生艇筏設備在內的船上救生設備和船上消防設備的船上訓練。每次授課可以包括船舶救生和消防設備的不同部分，但在任何二個月的期限內應包括該船的全部救生和消防設備。

　　離港前三副按照船長命令上駕駛臺備車，做好開航前的準備工作，檢查并調試好各種助航儀器。試驗正倒車時，注意纜繩受力情況。如xxx長期定線，在長江離離泊時三副還記得開啟掉頭燈或懸掛調頭信號，并及時在高頻上發(fā)布船舶動態(tài)。

　　長江南北槽航行時，要注意流壓，前后船舶速度，與大、快船舶會遇時注意船吸，在轉向點，要算好提前量、流壓，避免一次性轉向而流壓突然發(fā)生變化，造成危險。三、救生消防設備

　　救生、消防設備是三副負責檢查和保養(yǎng)的重要部分，也是FSC的重點檢查項目，對人命和財產安全有著重要的意義。因此三副要本著嚴謹和高度負責的心態(tài)去做好和完成本職工作。

　　三副應能熟練的操作消防、救生設備，并且能夠良好的闡述，以便對船員進行培訓、除此之外，三副還須熟悉該船的消防、救生設備的數(shù)量、位置、種類。我在中昌58輪見習期間對全船的滅火器、消防箱、救生圈設備和救生艇屬具進行過統(tǒng)計，在與船上資料校對后制作登記表，詳細記錄了每個設備的種類數(shù)量，具體位置。并在每次培訓結束后，對固定CO2滅火系統(tǒng)、應急消防泵等關鍵性操作的使用進行回憶，并嘗試自己編寫操作程序。目的是為了盡快熟悉這方面工作。

　　關于救生設備的檢查保養(yǎng)

　　閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。

　　每周檢查：試驗通用報警設備；與三管輪對救生艇艇機進行一次正、倒車運轉試驗，總時間不少于3分鐘；對救生艇、筏、降落設備進行目視檢查，包括標志、吊鉤、釋放裝置等。

　　每月檢查：救生艇及其屬具清點和整理；艇架的外觀結構及救生艇釋放裝置的活動部件、鋼絲繩、吊艇鉤等等；試驗供集合和棄船用的應急照明設備是否正常。救生衣，救生圈數(shù)量是否齊全，標志是否明顯，有無損壞；拋繩設備是否可用；雷達應答器試驗正常；各類求救信號有無受潮和過期等等。

　　季度檢查：結合救生演習，每艘救生艇至少10分鐘內降落下水。

　　半年檢查：救生艇至少降落下水并在水面操縱一次。年度檢查：氣脹式救生筏及其靜水壓力釋放器由船檢機構認可單位進行檢修，并出具證書。救生艇釋放裝置在年度檢驗時進行檢查和操作試驗，認可的檢修機構出具證明。吊艇鋼絲視情況而定，不強制掉頭，五年應予換新。救生艇降落設備進行徹底檢查，確保使用正常，進行絞車制動器實驗，釋放裝置進行負荷操作實驗。

　　消防設備的檢查保養(yǎng)如下：

　　每周檢查：有線廣播系統(tǒng)應能正常工作；通用報警系統(tǒng)正常工作；呼吸器氣瓶完好無泄漏，壓力符合要求。應急消防泵使用是否正常，水壓力應符合要求。

　　每月檢查：消防員裝備處于適用狀態(tài)；所有的滅火器處于適用狀態(tài)，清潔外觀并填寫檢查卡；消防栓、水帶、水槍處于適用狀態(tài)，無銹蝕，漏水等；CO間通風清潔，各2管系外觀檢查正常；煙火探測系統(tǒng)試驗正常；生活區(qū)及機艙安全通道和應急逃生通道的照明情況，通道無堵賽，安全及應急通道逃生方向張貼明確

　　季度檢查：檢查機艙天窗、煙囪、應急速閉防火門、擋火閘、風機及其控制置；國際通岸接頭處于適用狀態(tài)；大型CO2滅火系統(tǒng)瓶頭與釋放操縱系統(tǒng)夾頭間的連接緊密性。部件除銹、抹油。通風裝置、通訊設備、照明設備、聲及光報警裝置良好。

　　閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。

　　年度檢查：檢查所有的手提滅火器，舟車式泡沫滅火器、150L泡沫滅火器進行稱重、補充、更換藥劑等使之處于正常壓力和適用狀態(tài)。對火災探測系統(tǒng)進行試驗，檢查其功能是否正常。對大型CO滅火管系進行空氣吹通；啟動所有2的消防泵，檢查其工作壓力和流量。對所有的消火栓進行工作試驗；對所有的消防水帶進行水壓試驗；檢查固定式滅火系統(tǒng)的控制閥、防凍系統(tǒng)是否適用；每二年將固定CO2鋼瓶包括啟動瓶在內的所有鋼瓶交由船檢認可的機構稱重并獲得稱重證書；每二到四年根據(jù)高倍泡沫藥液有效期更換藥液；每五年對固定CO2滅火系統(tǒng)控制閥進行管系內部檢查；手提滅火器交由船檢認可的機構進行水壓試驗并出具證書。 救生和消防設施、設備和器材的檢查登記在《消防救生設備登記檢查維護保養(yǎng)記錄薄》上，將救生設備月度檢查報告簡要載入《航海日志》中。各種救生、消防設備在檢查維護保養(yǎng)過程中，如發(fā)現(xiàn)不符合條件的設備，及時報告，如有備用進行更換。沒有備品或船上沒能力修復的填寫調度聯(lián)系單交公司進行及時的配備，修復。如有消防、救生器材過期，應在有效期前—月報告公司。

　　4、公司最新第版安全管理體系中對三副的消防救生設備檢查保養(yǎng)這一工作比老版體系更加完善、全面，個人認為三副只要嚴格按照體系要求去執(zhí)行，就可以做的不錯了。

　　四、證書管理

　　船舶證書管理，對各種證書的檔案進行更新，保持更新最新的有效期，對船舶證書號碼、簽發(fā)日期、有效期，及時進行更新。尤其是進船廠維修修以后，有很多的產品證書更換過。三副還應經(jīng)常查看證書的有效期，在證書有效期前1個月左右向船長提示，然后報公司。包括一些檢驗和設備產品證書的檢驗日期和有效期。

　　船員證書管理：船上所有人員必須配備熟悉和基本安全培訓合格證（四小證）、精通救生艇筏和救助艇培訓證書、體檢報告（公司管理）、船員服務簿；船長、大二三副、輪機長、大二三管除適任證書外還須配備高級消防培訓合格證、精通急救專業(yè)培訓合格證；大二三副里兩人持有GMDSS普通操作員證書或一人專職持有GMDSS普通操作員證書；閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。

　　電焊應配備電焊工證書；水手、機工證書數(shù)量要符合《最低配員證書》；大廚、木匠必須有健康證；船長、大副應有高級醫(yī)護培訓證書。

　　三副務必查看每個新上船員的證書是否齊全并登記。在證書有效期到前2—3月報公司。

　　管理證書時常見的缺陷有：

　　1、證書失效（船體結構或設備變更、船舶用途改變、定期檢驗或簽證未進行、與強制性公約規(guī)范不符合）；

　　2、證書過期；

　　3、證書缺失；

　　4、證書污損。

　　五、財務

　　三副管理船舶備用金，船舶備用金使用情況要有詳細記錄，公司報銷款制度要詳知。月底發(fā)調度聯(lián)系單申請工資和額外伙食費。船舶報銷帳目要清晰、有序。備用金不夠時向公司報銷，做到報銷明確，銷帳有椐，公司報銷要有正式發(fā)票。備用金要嚴格管理，正規(guī)使用，定期清點。在帳目和實際上做到收支無誤，報銷有椐。

　　在跟班期間，讓我更好的了解航海技術專業(yè)，使專業(yè)知識在實踐的基礎上，理論知識得以補充和應用。感謝公司的培養(yǎng)，公司領導和船上領導的信任。我自信我現(xiàn)已能勝任三副的工作，我將繼續(xù)努力學習做一名合格優(yōu)秀的駕駛員。希望公司領導給予考核，謝謝！

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