物流論文開題報告

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物流論文開題報告

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物流論文開題報告

　　物流論文開題報告（一）：

　　一、論文選題的意義：

　　物流業(yè)與制造業(yè)互為依托，兩者相互依存，相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時，物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用，沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木，沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此，推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。

　　制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，也是我國經(jīng)濟(jì)增長的主導(dǎo)部門。江蘇是一個制造業(yè)大省，制造業(yè)發(fā)展水平位居全國前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，江蘇省的制造業(yè)得到了強勢的發(fā)展，而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高，現(xiàn)如今制造業(yè)的價值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。常州市作為江蘇省的一個經(jīng)濟(jì)大市，其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟(jì)的較大部分且發(fā)展水平位居前列。

　　物流是社會經(jīng)濟(jì)活動的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識型產(chǎn)業(yè)，是繼資源、勞動力之后的企業(yè)第三利潤源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。20XX年，全市物流業(yè)運行情況良好，物流需求顯著增加，運行效率有所提高，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展勢頭。全市社會物流總額10552.96億元，同比增長20.01%。從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額8159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長58.06%，占社會物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購進(jìn)額分別同比增長8.29%、11.06%和18.06%。由此可見，物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。

　　未來企業(yè)之間的競爭已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競爭，而是一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈的競爭，是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合，以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競爭。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán)，更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競爭力，就需要加強供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。

　　然而，傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn)，輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高，導(dǎo)致了大而不強的現(xiàn)狀�，F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，為了迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn)，實施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競爭力。按照這樣的發(fā)展趨勢，制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的.關(guān)系將變得愈發(fā)密切，兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級，對促進(jìn)國家或地區(qū)的競爭力有著至關(guān)重要的作用。

　　因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級問題已經(jīng)擺在了面前。作為一個重要經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，對于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進(jìn)制造業(yè)升級、達(dá)到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個方面越來越多的重視。但由于學(xué)術(shù)界對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級階段，所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強, 實證的不多，大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議，而對于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少，因此本文從定量角度研究兩業(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。

　　本文研究的現(xiàn)實意義在于，引起地方政府和企業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的重視�，F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一，這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運作效率和效益的同時，制造業(yè)才能同樣得以提升;對常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。對于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題，只有政府、企業(yè)以及高校共同努力，才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強力支持。

　　二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：

　　(一)國外研究現(xiàn)狀：

　　國外對于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著很深的研究。

　　在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面，Riddle 認(rèn)為服務(wù)業(yè)能夠推動生產(chǎn)的發(fā)展，是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動力;Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑，認(rèn)為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴、相互作用，服務(wù)業(yè)可以開辟市場、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。

　　在服務(wù)業(yè)對制造業(yè)的作用方面，Coffey &Bailly 提出，將服務(wù)類業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險，企業(yè)能夠?qū)⒅饕Y源集中到最有競爭力的環(huán)節(jié)，以此來提高核心競爭力;根據(jù)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的分工理論，生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專業(yè)化程度高的表現(xiàn)。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度，分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問題，指出在規(guī)模效應(yīng)的作用下，外部交易成本低于內(nèi)部組織成本，因此認(rèn)為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節(jié)約成本的考慮。

　　(二)國內(nèi)研究現(xiàn)狀：

　　在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面，李冠霖運用投入產(chǎn)出法，提出隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高，服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會增加;葉茂盛認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)水平，制造業(yè)釋放了物流需求，物流業(yè)推動制造業(yè)的技術(shù)升級。

　　在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)研究方面，路甬祥在中國機(jī)械工程學(xué)會上的報告中指出制造業(yè)中的資源浪費問題，就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加劇;劉一霖以第三方物流業(yè)為例，研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)創(chuàng)新理論，討論了兩者的協(xié)調(diào)創(chuàng)新的動機(jī)、機(jī)制和過程，并通過了案例進(jìn)行分析物流論文開題報告工作報告。

　　在區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究方面，方曉昌在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢后，結(jié)合有關(guān)戰(zhàn)略理論，提出了遼寧省制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略。從管理角度，提出了遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式，并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個層面提出了具體實施對策;王曉艷，李道芳運用經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動發(fā)展的機(jī)理，并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀和制約因素最后提出聯(lián)動發(fā)展的策略建議。

　　在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展實證研究方面，袁克珠運用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長三角區(qū)域物流與制造業(yè)的相關(guān)性，并就分析結(jié)果得出的長三角區(qū)域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長三角區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展的建議;高傳勝從降低區(qū)域交易成本、專業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機(jī)制。

　　三、綜述：

　　總結(jié)國內(nèi)外與本文研究相關(guān)的文獻(xiàn)，主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過程中存在的問題，從宏觀或微觀角度進(jìn)行兩

　　業(yè)聯(lián)動發(fā)展機(jī)理分析，提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動發(fā)展戰(zhàn)略。對于區(qū)域的研究，大多是針對區(qū)域發(fā)展模式提出粗略的建議，而常州該領(lǐng)域的研究較少，研究方法上也少有利用數(shù)據(jù)模型對物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析的。因此，本文通過對常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現(xiàn)狀，基于DEA模型對常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結(jié)論，以期望引起對物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重視。

　　四、參考文獻(xiàn)：

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　　[7] 葉茂盛.現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)升級互動關(guān)系探析[J].市場周刊、新物流，2015(10)：62-63.

　　[8] 方曉昌.遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略與管理模式研究[D].沈陽工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文，2015.

　　[10] 王曉艷.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機(jī)理和模式研究[J].物流技術(shù)，2015,28(7)：6-8.

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　　[14] 王茂林，劉秉鐮.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展中存在的問題與趨勢[J].現(xiàn)代管理科學(xué)，2015(3)：59-61.

　　[15] 丁俊發(fā).中國物流[ M ].北京：中國物資出版社，2015(2)：330-331.

　　物流論文開題報告（二）：

　　一、立題意義及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀與存在問題：

　　主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵性問題。

　　1、立題的意義:

　　物流作為提高企業(yè)競爭力的重要因素，在企業(yè)運營管理中有極其重要的地位。要想準(zhǔn)確的掌握物流活動的運行情況，就必須對物流活動進(jìn)行有效地績效評價，從而正確診斷各個不同物流系統(tǒng)的實際經(jīng)營水平，全面監(jiān)督企業(yè)資源，實現(xiàn)合理配置，以提高物流系統(tǒng)的運行效率。排隊論(queuing theory)是專門研究因隨機(jī)因素而產(chǎn)生擁擠的學(xué)科，曾廣泛應(yīng)用于鐵路，公路運輸系統(tǒng)，任務(wù)分配中。

　　在物流過程中，排隊論具有廣泛的應(yīng)用，例如機(jī)場跑道設(shè)計和機(jī)場設(shè)施數(shù)量問題，如何才能既保證飛機(jī)起降的使用要求，有不浪費機(jī)場資源;又如碼頭的泊位設(shè)計和裝卸設(shè)備的購置問題，如何達(dá)到既能滿足船舶到港的裝卸奧求，而又不浪費港口資源;再如倉庫保管員的平庸數(shù)量問題、物流機(jī)械維修人員的聘用個數(shù)量問題，如何達(dá)到既能保證倉儲報關(guān)業(yè)務(wù)和物流機(jī)械的正常運轉(zhuǎn)，有不早城熱力浪費，等等，這些問題都可以運用排隊論方法加以解決。

　　2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與存在的問題及研究解決的重要問題:

　　(1) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀：

　　隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸升溫，對物流系統(tǒng)這個被企業(yè)界視為“經(jīng)營上的黑大陸”、企業(yè)的“第三利潤源泉”的研究顯得至關(guān)重要，降低物流成本，提高物流效益迫在眉睫。而排隊論主要研究各種系統(tǒng)的排隊隊長，排隊的等待時間及所提供的服務(wù)等各種參數(shù)，以便求得更好的服務(wù)，它的研究目的是要回答如何改進(jìn)服務(wù)機(jī)構(gòu)或組織被服務(wù)的對象，使得某種指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的問題，可以有效克服物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系。因此，有不少國內(nèi)外的學(xué)者都對其進(jìn)行了研究。BURKE P J.等國外學(xué)者將物流生產(chǎn)庫存系統(tǒng)中的庫存理論與排隊論結(jié)合，得到較優(yōu)的庫存策略。倪志偉從排隊論的角度對物流訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則進(jìn)行研究，并對訂單處理系統(tǒng)排隊規(guī)則的選擇提出了建議。王宏勇，朱翼雋利用排隊論來研究自動化立體倉庫這種物流系統(tǒng)的性能及相關(guān)的概率特性。

　　(2)存在的問題：

　　1)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，包括連線的的.建設(shè)以及節(jié)點與方式的現(xiàn)代化。

　　2)物流系統(tǒng)的效率不高，由于物流設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高等問題。

　　3)雖然排隊論的理論知識很成熟，并在物流領(lǐng)域中的很多方面都有實用性，可現(xiàn)行許多物流企業(yè)，特別是中、小型物流企業(yè)，并沒有重視排隊論的實際應(yīng)用，理論歸理論，遇到實際問題時許多還是憑幾個管理者的主觀臆斷，并沒有運用相關(guān)的知識加以科學(xué)的計算、論證、輔助決策。

　　4)當(dāng)排隊系統(tǒng)的顧客到達(dá)時間和服務(wù)時間的概率分布很復(fù)雜時，或不能用公式給出時，需要恰當(dāng)選擇求解方法，選擇合適的應(yīng)用模式。

　　(3)擬解決的關(guān)鍵性問題：

　　1)根據(jù)顧客到達(dá)時間間隔和服務(wù)時間的經(jīng)驗分布的確定。

　　2)提高系統(tǒng)服務(wù)效率，提高服務(wù)水平的措施。

　　3)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

　　3、參考文獻(xiàn):

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　　[9] 顏薇娜. 基于蒙特卡洛模擬的商業(yè)銀行排隊問題研究[J]. 技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究, 2009, (01) :20-22.

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　　[11] 張莉,霍佳震. 基于仿真模型的集裝箱碼頭排隊系統(tǒng)分析[J].計算機(jī)工程與應(yīng)用,2007,43(35):235-238.

　　[12] 胡運權(quán)等. 運籌學(xué)教程(第三版).北京:清華大學(xué)出版社,2007.

　　二、本課題的主要研究內(nèi)容和方法、步驟和預(yù)期的目的：

　　（一）主要研究內(nèi)容：

　　1、物流系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀。

　　1)物流系統(tǒng)是社會經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)或組成部分，涵蓋了全部社會產(chǎn)品在社會上與企業(yè)中的運動過程，因而是一個非常龐大而復(fù)雜的領(lǐng)域。而正是由于物流系統(tǒng)本身的復(fù)雜性，對其研究顯得更加困難。

　　2)在物流過程中存在許多效益背反的現(xiàn)象，這是影響企業(yè)物流系統(tǒng)運作的主要因素。

　　2、選定物流倉儲作業(yè)系統(tǒng)為對象，運用排隊論對其運行效率及其服務(wù)水平進(jìn)行研究。

　　3、建立所選系統(tǒng)的排隊模型。

　　1)確定排隊系統(tǒng)進(jìn)程的主要因素：輸入過程、服務(wù)機(jī)構(gòu)、排隊規(guī)則。

　　2)排隊系統(tǒng)分析。

　　4、優(yōu)化分析，得到改進(jìn)物流倉儲系統(tǒng)的措施。

　　（二）研究目的：

　　建立排隊系統(tǒng)模型并優(yōu)化，以改進(jìn)系統(tǒng)運行效率。

　　三、研究方法和技術(shù)路線：

　　（一）研究方法：模型建立和優(yōu)化分析。

　　（二）技術(shù)路線：

　　三、研究工作總體安排及具體進(jìn)度：