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一、 論文(設(shè)計(jì))選題的目的和意義
自卸汽車(chē)又稱翻斗車(chē)，它是依靠自身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，使貨箱具有自動(dòng)傾卸貨物功能與復(fù)位功能的一種重要專用汽車(chē)。自卸汽車(chē)主要運(yùn)輸砂、石、土、垃圾、建材、煤、礦石、糧食和農(nóng)產(chǎn)品等散裝并可散堆的貨物。其最大優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了卸貨的機(jī)械化，從而提高卸貨效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約勞動(dòng)力。而在自卸汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是用以強(qiáng)制行駛中的汽車(chē)減速或停車(chē)，使下坡行駛的車(chē)速保持穩(wěn)定以及使已停的汽車(chē)在原地駐車(chē)不動(dòng)的機(jī)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的日益增大，我國(guó)面臨又一新的嚴(yán)峻問(wèn)題——交通事故頻發(fā)且危害嚴(yán)重，制動(dòng)器對(duì)道路安全有很大的影響，為了保證行車(chē)安全。汽車(chē)制動(dòng)器工作的可靠性顯得日益重要。汽車(chē)制動(dòng)器對(duì)汽車(chē)行駛安全性和停車(chē)的可靠性起著重要的保證作用，是汽車(chē)上重要的安全部件。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)、外對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的研究與改進(jìn)的大部分工作集中在通過(guò)對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的有效控制來(lái)提高車(chē)輛的制動(dòng)性能及其穩(wěn)定性，如ABS 技術(shù)等，而對(duì)制動(dòng)器本身的研究改進(jìn)較少。然而，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程的控制效果最終都須通過(guò)制動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素，因此改進(jìn)制動(dòng)器機(jī)構(gòu)、解決制約其性能的突出問(wèn)題具有非常重要的意義。對(duì)于蹄－鼓式制動(dòng)器，其突出優(yōu)點(diǎn)是可利用制動(dòng)蹄的增勢(shì)效應(yīng)而達(dá)到很高的制動(dòng)效能因數(shù)，并具有多種不同性能的可選結(jié)構(gòu)型式，以及其制動(dòng)性能的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、制動(dòng)效能因數(shù)的選擇范圍很寬、對(duì)各種汽車(chē)的制動(dòng)性能要求的適應(yīng)面廣，至今仍然在除部分轎車(chē)以外的各種車(chē)輛的制動(dòng)器中占主導(dǎo)地位。但是，傳統(tǒng)的蹄－鼓式制動(dòng)器存在本身無(wú)法克服的缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)于：其制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較差，其摩擦副的壓力分布均勻性也較差，襯片磨損不均勻；另外，在摩擦副局部接觸的情況下容易使制動(dòng)器制動(dòng)力矩發(fā)生較大的變化，因此容易使左右車(chē)輪的制動(dòng)力產(chǎn)生較大差值，從而導(dǎo)致汽車(chē)制動(dòng)跑偏。除此之外制動(dòng)器的制動(dòng)效能熱衰退是引以交通事故的一個(gè)很重要的原因，特別是裝有鼓式制動(dòng)器的重卡，由于它載重很大，制動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)
荷很大，有時(shí)候所在的行駛環(huán)境相對(duì)惡略，而且摩擦副并不裸露在空氣中，摩擦熱不能很好地散到大氣中去，特別是頻繁長(zhǎng)時(shí)間的制動(dòng)，例如：下坡路段，制動(dòng)鼓持續(xù)高溫，更容易產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，使行車(chē)的'安全受到極大地威脅�？梢�(jiàn)，對(duì)于車(chē)輛鼓式制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)器機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，解決制約其性能的突出問(wèn)題具有重要的意義，而且通過(guò)這次設(shè)計(jì)，可以讓理論和實(shí)際相結(jié)合起來(lái)，加深對(duì)所學(xué)知識(shí)的印象。
二、 國(guó)內(nèi)外關(guān)于此課題的研究狀況及發(fā)展趨勢(shì)
長(zhǎng)期以來(lái)，為了充分發(fā)揮蹄－鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢(shì)，旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中，尤其是對(duì)蹄－鼓式制動(dòng)器工作過(guò)程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。這些研究工作的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對(duì)制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進(jìn)措施，制動(dòng)器的性能也有了一定程度的提高。1978 年，Brian Ingram 等提出一種蹄平動(dòng)的鼓式制動(dòng)器形式；這種制動(dòng)器的制動(dòng)蹄因?yàn)槭艿交鄣南拗�，只能平�?dòng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)，因此沒(méi)有增勢(shì)效應(yīng)，也沒(méi)有減勢(shì)效應(yīng)，與盤(pán)式制動(dòng)器類似，理論上制動(dòng)效能和摩擦系數(shù)的關(guān)系是線性的，制動(dòng)穩(wěn)定性較好，同時(shí)，可以有效地防止傳統(tǒng)鼓式制動(dòng)器普遍的摩擦片偏磨現(xiàn)象，但制動(dòng)效能因數(shù)較低。1997年，提出了一種“電控自增力鼓式制動(dòng)器”設(shè)計(jì)方案，該制動(dòng)器是通過(guò)機(jī)械的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器的自增力，制動(dòng)效能因數(shù)的變化范圍為2～6。應(yīng)用一套電控機(jī)械裝置調(diào)整領(lǐng)蹄的支承點(diǎn)來(lái)提高制動(dòng)器的制動(dòng)效能數(shù)，以補(bǔ)償由于摩擦材料的熱衰退而引起的摩擦系數(shù)降低。該制動(dòng)器達(dá)到相同的制動(dòng)力矩所要求的輸入力是盤(pán)式制動(dòng)器1/7。該系統(tǒng)的控制裝置允許每個(gè)制動(dòng)器單獨(dú)工作，從而提高了行車(chē)的安全性，另外對(duì)駕駛和操縱舒適性也有所提高，但仍然存在一些問(wèn)題，諸如系統(tǒng)復(fù)雜、高能耗、高成本、維護(hù)困難等。1999年提出一種四蹄八片（塊）式制動(dòng)器，通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)參數(shù)合理匹配設(shè)計(jì)，制動(dòng)效能因數(shù)有一定地提高，同時(shí)制動(dòng)效能_因數(shù)對(duì)摩擦系數(shù)的敏感性也可以有適當(dāng)?shù)馗纳�，這就在一定程度上改善了制動(dòng)效能的穩(wěn)定性。2000 年，提出一種具有多自由度聯(lián)動(dòng)蹄的新型蹄－鼓式制動(dòng)器，該型式的制動(dòng)器使得制動(dòng)效能因數(shù)及其穩(wěn)定性得到顯著提高；摩擦副間壓力分布趨于均勻，可保證摩擦副間接觸狀態(tài)的穩(wěn)定，并延長(zhǎng)摩擦片使用壽命；性能參數(shù)可設(shè)計(jì)性強(qiáng)，可根據(jù)對(duì)制動(dòng)效能的需要，較靈活
地進(jìn)行制動(dòng)器設(shè)計(jì)。另外，近年來(lái)則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、濕式多盤(pán)制動(dòng)器、電力液壓制動(dòng)臂型盤(pán)式制動(dòng)器、濕式盤(pán)式彈簧制動(dòng)器等。對(duì)于關(guān)鍵磁性介質(zhì)――磁粉，選用了抗氧化性強(qiáng)、耐磨、耐高溫、流動(dòng)性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級(jí)電工純鐵DT4，保證了空轉(zhuǎn)力矩小、重復(fù)控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側(cè)帶散熱風(fēng)扇，設(shè)計(jì)了散熱風(fēng)道等，使得該技術(shù)有著極好的應(yīng)用前景。
三、論文（設(shè)計(jì)）的主攻方向、主要內(nèi)容、研究方法及技術(shù)路線
根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)型的特點(diǎn)，合理計(jì)算該車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力及制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩、鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)形式及選擇、鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的計(jì)算與確定、摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算、制動(dòng)器熱容量和溫升的核算、制動(dòng)力矩的計(jì)算與校核、在二維或三維設(shè)計(jì)平臺(tái)AUTO CAD中完成鼓式制動(dòng)器零件圖以及裝配圖的繪制、設(shè)計(jì)合理性的分析和評(píng)價(jià)等。本次設(shè)計(jì)的目的是通過(guò)合理整和已有的設(shè)計(jì)，閱讀大量文獻(xiàn)，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機(jī)械制圖的步驟和規(guī)則；掌握鼓式制動(dòng)器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，以進(jìn)一步扎實(shí)汽車(chē)設(shè)計(jì)基本知識(shí)；學(xué)會(huì)用AUTO CAD,Catia等三維軟件進(jìn)行基本的二維或三維建模和制圖，同時(shí)提高分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。提出將各種設(shè)計(jì)方法互相結(jié)合,針對(duì)不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容分別應(yīng)用不同的方法,以促進(jìn)其設(shè)計(jì)過(guò)程方法優(yōu)化、設(shè)計(jì)結(jié)果精益求精。
四、論文（設(shè)計(jì)）的工作進(jìn)度安排
截止3月15日：根據(jù)任務(wù)書(shū)的要求，查閱并搜集相關(guān)資料文獻(xiàn)。把找到的文獻(xiàn)進(jìn)行分析整理，根據(jù)所搜集整理的文獻(xiàn)資料，編寫(xiě)論文開(kāi)題報(bào)告
3月15日—4月15日：參照已有汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)計(jì)算相關(guān)數(shù)據(jù)用cad及catia進(jìn)行制圖繪制。完成論文初稿。
4月15—5月15日：對(duì)前面所做的設(shè)計(jì)進(jìn)行綜合整理，請(qǐng)指導(dǎo)老師審查，進(jìn)一步修改完善。完成論文二稿。
5月15日—5月31日: 編寫(xiě)設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū)，形成畢業(yè)設(shè)計(jì)全部文件，完成論文終稿。
6月：論文答辯。
指導(dǎo)老師簽名________________ 年月 日
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