畢業(yè)設(shè)計開題報告
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，需要使用報告的情況越來越多，要注意報告在寫作時具有一定的格式。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報告呢？以下是小編精心整理的畢業(yè)設(shè)計開題報告，希望對大家有所幫助。
畢業(yè)設(shè)計開題報告1
開題報告內(nèi)容
選題來源1、教師指定()2、教師課題()3、創(chuàng)新基金項目()4、自選(√)
論文(設(shè)計)選題的背景與意義、理論與實證準(zhǔn)備、擬解決的問題、研究(設(shè)計)方法與技術(shù)線路
一、論文選題的背景及意義
隨著我國住宅水平的提高，二室一廳，三室二廳，四室二廳，躍層復(fù)式住宅正成為現(xiàn)代社會的主要住宅形式，在現(xiàn)代家居住宅中，人們對居室的美觀和功能要求也越來越高，所以玄關(guān)設(shè)計被越來越多的人重視。玄關(guān)是進入室內(nèi)后所看到的第一幕，作為家庭入口到其他房間特別是客廳的一個過渡空間，面積不大但好比是主人的一張“名片”，是留給客人的第一印象，出色的玄關(guān)設(shè)計不僅起著介紹主人格調(diào)和品味的作用，更是一種生活品質(zhì)的象征。那么玄關(guān)的設(shè)計也是居室設(shè)計中的重要一點。
二、理論與實證的準(zhǔn)備
理論:玄關(guān)既有接待客人、儲物收納的實用功能，又在室內(nèi)起到良好的美化裝飾作用：而玄關(guān)的設(shè)計形式也是多種多樣的，設(shè)計綜合了實用、美觀等多個因素，與天花、地面之間的關(guān)系也是玄關(guān)設(shè)計所要考慮的形勢要求。
實證：具體的體現(xiàn)會在論文中具體說明，通過舉實例進行論證。
三、擬解決的問題
1.通過了解玄關(guān)文化的發(fā)展，運用專業(yè)的知識和獨特的視角將玄關(guān)的文化內(nèi)涵更好的融入現(xiàn)代家居設(shè)計中，使其成為現(xiàn)代家居設(shè)計中出彩的一點。
2.使玄關(guān)設(shè)計在現(xiàn)代家居的應(yīng)用上取得創(chuàng)新
四、研究方法與技術(shù)路線
研究方法：通過翻閱書籍、查閱資料、網(wǎng)絡(luò)信息，更好、更多、更詳細掌握有關(guān)本課題的研究。時刻關(guān)注國內(nèi)外玄關(guān)設(shè)計的最新動勢，取其精華，開闊視眼。
技術(shù)路線：對于本課題的研究采用描述性研究與解釋性研究來闡述現(xiàn)代家居中玄關(guān)設(shè)計的相關(guān)內(nèi)容。采用優(yōu)秀的設(shè)計案例來說明現(xiàn)代家居中玄關(guān)設(shè)計的應(yīng)用，采用綜合性研究來分析玄關(guān)設(shè)計在現(xiàn)代家居環(huán)境中的重要性。
論文(設(shè)計)寫作提綱摘要
前言
1概述
1.1玄關(guān)的概念與起源
1.2玄關(guān)的歷史發(fā)展過程
2玄關(guān)在家居空間中的作用
3現(xiàn)代家居中玄關(guān)設(shè)計的重要性
4現(xiàn)代家居中的玄關(guān)設(shè)計
4.1玄關(guān)設(shè)計的類型分析(結(jié)合實例)
4.2
4.3
5玄關(guān)未來發(fā)展的趨勢
結(jié)論
工作步驟與時間安排
20xx年12月15日前完成畢業(yè)設(shè)計論文的選題、分組及學(xué)生和教師見面等相關(guān)事宜。
20xx年12月30日擬定論文題目及寫作大綱。
20xx年1月25日前完成畢業(yè)論文的初稿。
20xx年3月20日前完成畢業(yè)設(shè)計論文的中期檢查。
20xx年4月30日前完成論文終稿。
20xx年5月16日前完成畢業(yè)論文(設(shè)計)答辯。
畢業(yè)設(shè)計開題報告2
一、課題名稱
《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計》是我們這次畢業(yè)設(shè)計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。
二、設(shè)計背景
我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。
公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。
公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。
三、設(shè)計內(nèi)容基本概況
馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的一個組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。
所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5--25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。
由于該沿線地區(qū)的地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。
四、設(shè)計方法與思路
本課題主要通過文獻研究、社會調(diào)查、分析設(shè)計、等方法，堅持設(shè)計與實際情況相結(jié)合。
由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設(shè)計是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個研究的。
在結(jié)構(gòu)的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預(yù)計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。
此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
五、主要設(shè)計內(nèi)容
1.縱斷面設(shè)計
根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點樁號、標(biāo)高，然后設(shè)計豎曲線：
①轉(zhuǎn)坡角的計算：變坡角W=I1-I2(式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))
�、诖_定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;
�、塾嬎阖Q曲線起、終點樁號極標(biāo)高。
2.橫斷面設(shè)計
路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
橫斷面設(shè)計方法:
(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。
(2)從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。
(3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。
3.路基路面排水設(shè)計
路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級情況，就地取材、以防為主。
�、俾坊谕诜铰范�，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6x0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。
�、谕诜铰坊吰缕马�5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6x0.6m2梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。
�、蹖⑦厹�、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設(shè)置排水溝。排水溝視實地情況布置。
4.邊坡防護
一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計中采用人字型大骨架護坡，骨架內(nèi)夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。
本設(shè)計路段主要采用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。
同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級護面墻，上下級臺階間設(shè)置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。
5.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。
6.路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
路面：
�、蓬A(yù)計交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為30年。參照設(shè)計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計年限累計標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。
(2)本設(shè)計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。
7.路基土石方調(diào)配
(1)填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。
(2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)?影響，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。
(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。
(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。
(5)不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。
(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運
(7)土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。
具體步驟:
(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。
(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。
(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。
(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。
(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。
(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。
六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介
在四月五日早晨，我們設(shè)計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。
衡大高速公路設(shè)計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設(shè)計原則�；鶎硬捎盟喾�(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉{(乳化瀝青)封層防水。現(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍�；鶎訑備仭⒛雺和瓿珊�，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。
邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。
我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。
通過此次調(diào)研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應(yīng)用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請教。從而也讓我認(rèn)識到學(xué)習(xí)是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。
七、設(shè)計進度安排
�、攀煜ぎ厴I(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計前的準(zhǔn)備工作;(一周)
�、飘厴I(yè)調(diào)研;(一周)
�、强v斷面、橫斷面的設(shè)計及土石方的計算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調(diào)配，填寫路基設(shè)計表;(五周)
⑷路基工程設(shè)計。路基排水設(shè)計，路基防護工程設(shè)計，路基支擋工程設(shè)計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)
⑸路面工程設(shè)計。包括:路面橫斷面設(shè)計，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計;(一周)
�、使沸蚝丛O(shè)計。針對橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點進行強度設(shè)計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)
�、司帉懹⑽恼c專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)
�、叹幹萍皯�(yīng)用計算機程序;(一周)
⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計答辯。(一周)
從三月一日至六月二十日，共計十七周。
七、主要參考文獻
�、殴饭こ碳夹g(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;
�、乒仿肪�設(shè)計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設(shè)計院94;
�、枪仿坊O(shè)計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設(shè)計院95.11;
⑷公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計院94.06;
�、晒窞r青路面路面設(shè)計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計院97.01;
�、使仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;
�、恕堵肪�》設(shè)計手冊、《路基》設(shè)計手冊(第二版)第二公路勘測設(shè)計院96.05;
⑻《小橋涵設(shè)計》手冊河北省交通規(guī)劃設(shè)計院99.01;
�、汀豆饭こ袒窘ㄔO(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;
⑽《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》;
�、稀兜缆方煌�(biāo)志標(biāo)線》;
⑿《交通管理于控制》。
八、畢業(yè)設(shè)計態(tài)度
畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨立完成自己的任務(wù)，遇到問題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設(shè)計。
謝謝各位老師!