關(guān)于運(yùn)輸合同(精選15篇)

　　在人們?cè)絹?lái)越相信法律的社會(huì)中，合同出現(xiàn)的次數(shù)越來(lái)越多，合同能夠促使雙方正確行使權(quán)力，嚴(yán)格履行義務(wù)。相信大家又在為寫合同犯愁了吧，以下是小編為大家收集的關(guān)于運(yùn)輸合同，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

關(guān)于運(yùn)輸合同1

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》、交通部《汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》等相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，托運(yùn)人與承運(yùn)人訂立本合同，以便共同遵守。

　　第一條貨物的名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間等：

　　貨物運(yùn)到時(shí)間：________年____月____日,貨物承運(yùn)起始時(shí)間：________年____月____日

　　承運(yùn)人：____________

　　住址：____________

　　聯(lián)系電話：____________

　　托運(yùn)人：____________

　　住址：____________

　　聯(lián)系電話：____________

　　收貨人：____________

　　住址：____________

　　聯(lián)系電話：____________

　　貨物起運(yùn)地點(diǎn)：____________

　　貨物到達(dá)地點(diǎn)：____________

　　貨物編號(hào)：____________

　　品名：____________

　　規(guī)格：____________

　　性質(zhì)：____________

　　包裝方式：____________

　　數(shù)量（件）：____________

　　重量（千克、噸）：____________

　　保險(xiǎn)、保價(jià)價(jià)格：____________

　　貨物價(jià)值：____________

　　運(yùn)雜費(fèi)：____________

　　結(jié)算方式：____________

　　收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收方法：____________

　　其他：________________

　　托運(yùn)人（簽章）：____________

　　簽訂時(shí)間：____________

　　承運(yùn)人（簽章）：____________

　　簽訂時(shí)間：____________

　　收貨人簽收：____________

　　第二條包裝要求：托運(yùn)貨物的包裝，應(yīng)當(dāng)按照承托雙方約定的方式包裝。對(duì)包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，又不能達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，按照通用的方式包裝。沒有通用方式的，應(yīng)在足以保證運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸作業(yè)安全和貨物完好的原則下進(jìn)行包裝。依法應(yīng)當(dāng)執(zhí)行特殊包裝標(biāo)準(zhǔn)的，按照規(guī)定執(zhí)行。

　　第三條權(quán)利義務(wù)

　　一、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)

　　1、托運(yùn)人的權(quán)利：

　�、僖�求承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間、地點(diǎn)及運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送至目的地，交付給收貨人；

　�、谪浳锝桓锻羞\(yùn)后，到達(dá)約定地點(diǎn)之前，可以變更到貨地點(diǎn)和收貨人，或解除合同，但應(yīng)支付因此給承運(yùn)人增加的費(fèi)用和造成的損失。

　　2、托運(yùn)人的義務(wù)：

　�、侔醇s定支付運(yùn)雜費(fèi)；

　�、谌鐚�(shí)告知承運(yùn)人所托運(yùn)的貨物的名稱、性質(zhì)、重量、數(shù)量等；

　　③按約定的時(shí)間、地點(diǎn)向承運(yùn)人交付貨物。

　　二、承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)

　　1、承運(yùn)人的權(quán)利：

　�、僖�求托運(yùn)人按約定的時(shí)間、地點(diǎn)交付貨物；

　�、趯�(duì)按約定向托運(yùn)人或收貨人收取運(yùn)雜費(fèi)。

　　2、承運(yùn)人的義務(wù)：

　�、僭诩s定期限內(nèi)將貨物運(yùn)送至指定地點(diǎn)；

　�、诩皶r(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知（a、電話；b、書面；c、其它）；

　�、蹖�(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞；

　　④承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)承運(yùn)貨物的需要,按貨物的不同特性,提供技術(shù)狀況良好、經(jīng)濟(jì)適用的車輛,并能滿足所運(yùn)貨物重量的要求。使用的車輛、容器應(yīng)做到外觀整潔,車體、容器內(nèi)干凈無(wú)污染物、殘留物。對(duì)于承運(yùn)特種貨物的車輛和集裝箱運(yùn)輸車輛,需配備符合運(yùn)輸要求的特殊裝置或?qū)Ｓ迷O(shè)備；

　�、蒉k理交接手續(xù)時(shí)，應(yīng)根據(jù)合同記載貨物名稱、數(shù)量、包裝方式等，核對(duì)貨物；

　�、迣�(duì)運(yùn)輸貨物特別是貴重物品，提示托運(yùn)人保險(xiǎn)或者保價(jià)。

　　第四條違約責(zé)任

　　一、托運(yùn)人責(zé)任

　　1、未按合同約定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)支付給承運(yùn)方違約金______。

　　2、在托運(yùn)的貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物和禁運(yùn)物品，造成車輛毀損或被相關(guān)執(zhí)法部門查封、扣押或貨物滅失，給承運(yùn)人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　3、因貨物包裝原因，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　二、承運(yùn)人責(zé)任

　　1、由于承運(yùn)人過(guò)錯(cuò)，造成未按約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)，承運(yùn)人應(yīng)支付給托運(yùn)人違約金______。

　　2、因承運(yùn)人責(zé)任將貨物錯(cuò)送或錯(cuò)交，應(yīng)將貨物無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)，交給指定收貨人。由此造成的貨物逾期到達(dá)，承運(yùn)人應(yīng)按______承擔(dān)違約責(zé)任。

　　3、運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)人按（a、有保價(jià)的.，按保價(jià)聲明價(jià)格賠償；b、保險(xiǎn)運(yùn)輸按投保人與保險(xiǎn)公司商定的協(xié)議辦理；c、按______承擔(dān)賠償責(zé)任；d、按貨物的實(shí)際損失）承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　4、汽車聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，應(yīng)由與托運(yùn)人簽訂合同的承運(yùn)人承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　5、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，經(jīng)舉證后承運(yùn)人不

　　承擔(dān)違約責(zé)任：

　�。�1）不可抗力；

　�。�2）貨物本身的自然性質(zhì)變化；

　　（3）貨物的合理?yè)p耗；

　�。�4）托運(yùn)方或收貨人本身的過(guò)錯(cuò)；

　�。�5）包裝完整無(wú)損，而內(nèi)裝貨物短缺、變質(zhì)。

　　第五條爭(zhēng)議解決方式

　　本合同在履行中如發(fā)生爭(zhēng)議，應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成時(shí)，可向有關(guān)行政管理部門申請(qǐng)調(diào)解或依法按第種方式解決：

　　1、提交仲裁委員會(huì)仲裁；

　　2、向人民法院起訴。

　　第六條本合同自雙方簽字之日起生效，在執(zhí)行期間如有未盡事宜，雙方可簽訂補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。雙方當(dāng)事人沒有約定或約定不明的事宜，法律、法規(guī)有規(guī)定的，按照規(guī)定執(zhí)行。

　　第七條本合同一式____份，雙方當(dāng)事人各執(zhí)____份

關(guān)于運(yùn)輸合同2

　　合同編號(hào)：

　　簽訂時(shí)間：

　　簽訂地點(diǎn)：

　　托運(yùn)方（簡(jiǎn)稱甲方）：

　　承運(yùn)方（簡(jiǎn)稱乙方）：

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，為保證雙方的合法權(quán)益，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，甲乙雙方在自愿、平等、誠(chéng)信的基礎(chǔ)上簽訂本合同。

　　一、運(yùn)輸貨物名稱、數(shù)量、運(yùn)輸價(jià)格

　　二、運(yùn)輸貨物起運(yùn)地和到達(dá)地

　　1、運(yùn)輸貨物起運(yùn)地：

　　2、運(yùn)輸貨物到達(dá)地：

　　三、運(yùn)輸時(shí)間

　　1、承運(yùn)日期：

　　2、到達(dá)日期：

　　3、乙方應(yīng)按本合同約定的日期或甲方通知日期按時(shí)組織車輛運(yùn)輸。

　　四、運(yùn)輸方式及車輛要求

　　本合同項(xiàng)下運(yùn)輸方式為汽車運(yùn)輸。車輛為，上述車輛要求同時(shí)具備如下條件：

　　1、具備車輛行駛證、道路運(yùn)輸證等應(yīng)具備的有效證件；

　　2、已繳納當(dāng)年度的機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)、車上人員責(zé)任險(xiǎn)、承運(yùn)貨物責(zé)任險(xiǎn)等保險(xiǎn)。

　　五、貨物的裝卸及費(fèi)用承擔(dān)

　　本合同項(xiàng)下貨物的裝卸由 負(fù)責(zé)，由 承擔(dān)費(fèi)用。乙方按照本合同約定的時(shí)間，安全的將貨物運(yùn)到本合同約定地點(diǎn)，由收貨單位接收貨物，收貨單位在收貨或結(jié)算單據(jù)上進(jìn)行簽收確認(rèn)，乙方負(fù)責(zé)將收貨或結(jié)算單據(jù)及時(shí)交給甲方，收貨或結(jié)算單據(jù)是甲、乙雙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。

　　六、質(zhì)量要求及驗(yàn)收

　　1、運(yùn)輸質(zhì)量要求：乙方應(yīng)對(duì)運(yùn)輸貨物采取妥善的安全措施，應(yīng)當(dāng)按照通用的足以保全貨物的方式對(duì)承運(yùn)貨物進(jìn)行包裝。

　　（1）裸露貨物進(jìn)行苫蓋，保證運(yùn)輸過(guò)程無(wú)飄灑、無(wú)丟失、無(wú)混料。

　�。�2）應(yīng)采取防潮、防雨、防盜等必要措施。

　　2、驗(yàn)收：收貨單位根據(jù)本合同的約定及發(fā)貨方的發(fā)貨單對(duì)貨物的外觀及重量進(jìn)行驗(yàn)收；數(shù)量檢驗(yàn)以收貨單位或 的計(jì)量衡稱重為計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。收貨單位收到貨物重量與發(fā)貨單位的磅差在 以內(nèi)，磅差超出上述標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由乙方承擔(dān)賠償責(zé)任，按該貨物買賣雙方實(shí)際交易價(jià)格及造成的損失賠償。

　　七、運(yùn)費(fèi)結(jié)算

　　1、結(jié)算數(shù)量：

　　2、結(jié)算方式：

　　3、運(yùn)費(fèi)調(diào)整：

　　4、支付方式：

　　八、保證和承諾

　　1、乙方是依法設(shè)立并有效存續(xù)的企業(yè)法人，具有簽訂本合同的主體資格（企業(yè)法人營(yíng)業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證及組織機(jī)構(gòu)代碼證等相關(guān)證照齊全、有效），不存在掛靠其他單位的情形；

　　2、乙方具備合法有效的道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證，且其許可經(jīng)營(yíng)范圍符合本合同運(yùn)輸貨物所屬類別；

　　3、乙方保證本合同運(yùn)輸所用車輛所有權(quán)全部為乙方所有，不存在租用、借用其他單位或個(gè)人車輛的情況；為履行本合同所配備的駕駛?cè)藛T具備駕駛本合同所用車型相對(duì)應(yīng)的駕駛證，且具備與運(yùn)輸本合同貨物相對(duì)應(yīng)的道路運(yùn)輸從業(yè)資格證；

　　4、乙方保證所提供票據(jù)的合法性和合規(guī)性，如果因乙方出具票據(jù)違反國(guó)家稅收和發(fā)票相關(guān)法規(guī)規(guī)定的，致使甲方遭受處罰受到任何損失，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償；同時(shí)乙方有義務(wù)按照甲方要求的時(shí)間，重新向甲方開具票據(jù)。

　　九、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移及賠償

　　1、本合同項(xiàng)下貨物交運(yùn)給乙方后，自裝車時(shí)開始，貨物的毀損、滅失由乙方承擔(dān)損失賠償責(zé)任，但乙方證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物的本身的自然性質(zhì)或者合理?yè)p耗及甲方或收貨單位造成的除外；

　　2、乙方對(duì)貨物的毀損、滅失的賠償額為該貨物買賣雙方實(shí)際交易價(jià)格及給甲方造成的其他損失。

　　十、權(quán)利與義務(wù)

　　1、甲方的權(quán)利義務(wù)

　　（1）乙方在承接甲方運(yùn)輸業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸?shù)呢浳锝桓都追娇蛻糁�前，甲方可以要求乙方終止運(yùn)輸、返還貨物、變更到達(dá)地點(diǎn)或者將貨物交給其他收貨人；

　　（2）甲方有權(quán)監(jiān)督乙方起運(yùn)貨物的起運(yùn)時(shí)間、行車路線，對(duì)乙方延誤或拒絕甲方所提出的正常貨物運(yùn)輸?shù)�，乙方�?yīng)向甲方承擔(dān)違約責(zé)任，同時(shí)甲方有權(quán)單方解除本合同，由此產(chǎn)生的一切損失由乙方承擔(dān)；

　�。�3）甲方有義務(wù)按本合同約定的時(shí)間和方式按時(shí)辦理結(jié)算。

　　2、乙方的權(quán)利義務(wù)

　�。�1）乙方保證提供完好的適運(yùn)車輛及其它必備條件將承運(yùn)的物資及時(shí)、快速、安全、可靠地運(yùn)到甲方指定交貨地點(diǎn)。

　�。�2）乙方保證提供充足的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，如乙方在承運(yùn)期內(nèi)不能按本合同約定價(jià)格、甲方要求的運(yùn)輸期限及時(shí)安全可靠的將貨物運(yùn)至甲方指定地點(diǎn)，則甲方有權(quán)單方解除本合同并按照市場(chǎng)價(jià)格另行組織運(yùn)輸，完成本合同項(xiàng)下待運(yùn)貨物的運(yùn)輸，因此產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)由乙方承擔(dān)，費(fèi)用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現(xiàn)金方式支付。

　�。�3）乙方應(yīng)加強(qiáng)對(duì)承運(yùn)車輛的日常維護(hù)和保養(yǎng)，在承運(yùn)車輛開始運(yùn)輸前，應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行檢查，保持運(yùn)輸車輛性能良好；未經(jīng)甲方允許，乙方不得在運(yùn)輸車輛上噴涂甲方企業(yè)文化標(biāo)識(shí)；運(yùn)輸車輛在道路運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)遵守有關(guān)交通法律法規(guī)，進(jìn)入提貨地或交貨地后，應(yīng)遵守發(fā)貨單位或收貨單位廠區(qū)內(nèi)的車輛限速及其他要求。

　�。�4）乙方在裝車、卸車時(shí)應(yīng)遵守甲方或收貨單位的現(xiàn)場(chǎng)管理人員的'安排。

　　十一、安全責(zé)任及要求

　　1、在提貨及交貨過(guò)程中，乙方應(yīng)遵守甲方及收貨單位的要求及有關(guān)規(guī)章制度，在裝運(yùn)過(guò)程中增強(qiáng)安全及環(huán)保意識(shí)，進(jìn)入甲方廠區(qū)須遵守甲方安全有關(guān)規(guī)定，確保人員健康安全；

　　2、乙方在運(yùn)輸過(guò)程中如發(fā)生交通事故或違章超限等情形，應(yīng)由乙方自行負(fù)責(zé)并承擔(dān)因此造成的全部責(zé)任和損失；

　　3、在提貨及交貨過(guò)程中，應(yīng)對(duì)周圍設(shè)施、設(shè)備采取必要的安全防范措施，如造成設(shè)備、設(shè)施的損壞，由乙方負(fù)責(zé)賠償；

　　4、為履行本合同乙方所使用員工在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的交通事故、其他人身傷亡事故及被罰款等情形，均由乙方自行負(fù)責(zé)與甲方無(wú)關(guān)。

　　十二、違約責(zé)任

　　1、本合同履行過(guò)程中，一方未按本合同約定履行相關(guān)義務(wù)，違約方應(yīng)向守約方承擔(dān)違約責(zé)任，違約方應(yīng)承擔(dān)因此給守約方造成的全部損失；

　　2、甲方應(yīng)按照本合同的約定向乙方支付運(yùn)費(fèi)，逾期支付的，每逾期一日，向乙方支付應(yīng)支付運(yùn)費(fèi) %的違約金；

　　3、乙方應(yīng)按照本合同的約定按時(shí)將貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)，逾期到貨的，每逾期一日，應(yīng)向甲方支付當(dāng)期運(yùn)費(fèi) %的違約金，如給甲方造成損失的，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償；

　　4、乙方在運(yùn)輸途中，如出現(xiàn)貨物破損、丟失、污染、雨淋、被盜、被搶等情形，乙方應(yīng)賠償甲方因此所造成的全部損失，貨物損失按同類產(chǎn)品當(dāng)期交易價(jià)格賠償，若甲方被第三方索賠，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

　　5、乙方未經(jīng)甲方認(rèn)可不得隨意變更送貨地點(diǎn)，如隨意變更送貨地點(diǎn)，乙方應(yīng)同時(shí)承擔(dān)如下違約責(zé)任：

　�。�1）甲方有權(quán)單方面解除本合同；

　�。�2）乙方有義務(wù)按照甲方的要求將該貨物繼續(xù)運(yùn)至指定地點(diǎn)；

　�。�3）乙方賠償甲方所造成的全部損失，包括第三方索賠、貨物差價(jià)損失等其他損失。該賠償費(fèi)用直接從乙方履約保證金中扣除，不足部分乙方以現(xiàn)金方式支付。

　　6、如乙方違反第八條承諾給甲方造成損失，乙方應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

　　7、乙方擅自在車輛車身上噴涂甲方企業(yè)標(biāo)識(shí)的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，乙方應(yīng)立即改正，并按每輛車一萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)向甲方支付違約金。

　　十三、其他事宜

　　1、本合同簽訂后，乙方應(yīng)向甲方繳納履約保證金 元（大寫 ）。如乙方違反本合同的約定，甲方有權(quán)直接在履約保證金中扣除，在本合同履行完畢后工作日內(nèi)，甲方將剩余履約保證金一次性無(wú)息退還乙方。

　　2、本合同履行期間，如未發(fā)生運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承運(yùn)期間屆滿，本合同終止，甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。

　　十四、合同的解除

　　除本合同中約定的解除合同的情形外，如出現(xiàn)下列情形本合同解除：

　　1、乙方在履行合同過(guò)程中，擅自使用甲方的企業(yè)文化標(biāo)識(shí)，以甲方名義從事有關(guān)活動(dòng)，甲方有權(quán)單方解除本合同。

　　2、在合同履行過(guò)程中，乙方未能按照甲方要求的時(shí)間提供運(yùn)輸車輛發(fā)運(yùn)貨物，甲方有權(quán)單方解除本合同。

　　3、如甲方未能按照本合同約定向乙方結(jié)算運(yùn)費(fèi)，超過(guò)三次時(shí)，乙方有權(quán)單方解除本合同。

　　4、一方出現(xiàn)其他足以影響本合同繼續(xù)履行的情形，另一方有權(quán)解除本合同。

　　十五、爭(zhēng)議的解決方式在本合同履行過(guò)程中，雙方發(fā)生爭(zhēng)議，雙方友好協(xié)商，協(xié)商不成向 人民法院提起訴訟。

　　十六、本合同如有未盡事宜，雙方協(xié)商簽訂書面補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議作為本合同的組成部分，與本合同具有同等法律效力。

　　十七、合同有效期本合同有效期為合同簽訂生效之日至年月日。

　　十八、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。本合同一式 份，甲方執(zhí) 份，乙方執(zhí)份，每份具有同等法律效力。

　　特別聲明：雙方簽訂本和同時(shí)已經(jīng)詳細(xì)了解了本合同條款的全部?jī)?nèi)容，責(zé)任承擔(dān)條款無(wú)需特別標(biāo)明，雙方已經(jīng)充分了解了可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和承擔(dān)責(zé)任。

關(guān)于運(yùn)輸合同3

　　甲方：鄂爾多斯市順興億達(dá)運(yùn)輸有限公司

　　乙方：內(nèi)蒙古滿世煤炭集團(tuán)四道柳煤炭有限責(zé)任公司

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的規(guī)定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就甲方承運(yùn)乙方末煤一事訂立本合同，以便雙方遵守：

　　一、合同期限：

　　二、貨物名稱：煤炭

　　三、貨物數(shù)量：

　　四、起止地點(diǎn)：

　　五、運(yùn)輸價(jià)格：56元/噸，以后隨行就市

　　六、結(jié)算方式：運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算按卸貨方實(shí)收計(jì)量為準(zhǔn)（按礦發(fā)數(shù)量的千分之三為途中損耗數(shù)量，超過(guò)的按150元/噸扣減運(yùn)費(fèi)），甲方憑收貨方過(guò)磅單結(jié)算，隨到隨結(jié)，不得拖延，運(yùn)輸發(fā)票甲方根據(jù)運(yùn)輸量給乙方提供，稅費(fèi)由乙方承擔(dān)。

　　七、甲、乙雙方權(quán)利與義務(wù)

　　1、甲方須對(duì)承運(yùn)的煤炭加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的損耗。

　　2、運(yùn)輸途中發(fā)生的任何意外與乙方?jīng)]有關(guān)系，由此造成損失的'協(xié)商解決，遇自然災(zāi)害或不可抗力造成損失的甲方不承擔(dān)責(zé)任。

　　3、甲方車輛必須服從乙方煤場(chǎng)人員指揮，不得私自插隊(duì)、無(wú)理取鬧等。

　　4、乙方因資金緊張等造成運(yùn)費(fèi)結(jié)算不及時(shí)，造成甲方無(wú)法組織車輛及時(shí)運(yùn)輸，甲方不承擔(dān)責(zé)任。

　　八、雙方在運(yùn)行當(dāng)中發(fā)生的具體事宜，應(yīng)及時(shí)溝通，協(xié)商解決。

　　九、本合同雙方簽字后生效。

　　甲方： 乙方：

　　日期： 日期：

關(guān)于運(yùn)輸合同4

　　一、運(yùn)輸合同的一般概念

　　我國(guó)法律中還沒有包含各種運(yùn)輸合同的共同合同概念，運(yùn)輸合同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運(yùn)輸確定運(yùn)輸合同定義的。民法理論中一般將運(yùn)輸合同稱為運(yùn)送合同，是指“由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指定地點(diǎn)，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議”。這一定義強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國(guó)《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運(yùn)輸合同的定義。

　　民法理論上關(guān)于運(yùn)輸合同的定義，來(lái)源于《法國(guó)民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對(duì)于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)�！备鶕�(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實(shí)之一”：“在法律事實(shí)中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。

　　以運(yùn)輸合同為基點(diǎn)，向更抽象的法的原理方向分析，運(yùn)輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，承運(yùn)人和托運(yùn)人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實(shí)上的不平等；第二，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運(yùn)輸法中受到嚴(yán)格的限制，合同“協(xié)議說(shuō)”在運(yùn)輸領(lǐng)域中的個(gè)別情況下才得到證實(shí)。

　　二、運(yùn)輸合同的種類及其劃分意義

　　社會(huì)分工和商品交換的發(fā)展，促使運(yùn)輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同概述》。隨著運(yùn)輸需求的持繼增強(qiáng)，運(yùn)輸業(yè)中不斷更新運(yùn)輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴(kuò)大運(yùn)輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運(yùn)距更遠(yuǎn)、速度更快、更為安全的社會(huì)效果。運(yùn)輸過(guò)程變得極其錯(cuò)綜復(fù)雜。多樣化的運(yùn)輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運(yùn)輸社會(huì)效果，產(chǎn)生了多樣化的運(yùn)輸合同形式。

　　根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運(yùn)輸合同作出不同的分類。同一種類的運(yùn)輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次分類或三次分類。因此，運(yùn)輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運(yùn)輸合同共同組成一個(gè)完整的、獨(dú)立的合同體系。這一體系中各個(gè)層次、各個(gè)分支的運(yùn)輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。

　　劃分運(yùn)輸合同種類的意義，首先是研究各種運(yùn)輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運(yùn)輸合同、正確認(rèn)識(shí)不同經(jīng)濟(jì)關(guān)系對(duì)合同法的不同要求，進(jìn)而指導(dǎo)立法和司法實(shí)踐。

　　劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來(lái)有二大類。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、從不同角度進(jìn)行一般分類后再對(duì)各種合同進(jìn)行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論，運(yùn)輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計(jì)劃性和經(jīng)濟(jì)性，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實(shí)踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運(yùn)輸合同，根據(jù)各種具體運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對(duì)后者有指導(dǎo)作用，后者對(duì)前者有論據(jù)作用。

　　從整體上研究運(yùn)輸合同，需要對(duì)各種具體的運(yùn)輸合同進(jìn)行具體分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系的特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸合同進(jìn)行分類。當(dāng)然，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。

　　1、根據(jù)運(yùn)輸對(duì)象劃分的運(yùn)輸合同

　　運(yùn)輸對(duì)象是借助運(yùn)輸工具進(jìn)行空間位移的人身和物品。依此將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會(huì)屬性，對(duì)運(yùn)輸條件要求不同，因而也會(huì)具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。

　　2、根據(jù)運(yùn)輸是否跨越國(guó)界劃分的運(yùn)輸合同

　　運(yùn)輸對(duì)象的起運(yùn)點(diǎn)、所經(jīng)線路和終點(diǎn)均在一國(guó)境內(nèi)的，為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同。運(yùn)輸對(duì)象跨越一國(guó)或者多國(guó)邊界的，為國(guó)際運(yùn)輸合同或稱涉外運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國(guó)內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國(guó)際公約和國(guó)際慣例。

　　3、根據(jù)運(yùn)輸方式劃分的運(yùn)輸合同

　　當(dāng)代運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。與此相應(yīng)，運(yùn)輸合同劃分為公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、海上運(yùn)輸合同和航空運(yùn)輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運(yùn)輸合同都有相應(yīng)的專門運(yùn)輸法 予以調(diào)整。不同的運(yùn)輸合同的相互區(qū)別，在各專門運(yùn)輸法中得到具體的表現(xiàn)。

　　4、劃分結(jié)果和意義

　　在立法和實(shí)踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時(shí)發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：

　　第一，以運(yùn)輸對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為旅客運(yùn)輸合同和貨物運(yùn)輸合同，然后依國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行二次劃分，即將旅客運(yùn)輸合同再劃分為國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際旅客運(yùn)輸合同，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后作三次劃分，分別將國(guó)內(nèi)、國(guó)際客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同以運(yùn)輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：

　　（1）國(guó)內(nèi)公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)海上旅客運(yùn)輸合同；

　�。�2）國(guó)際公路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際河流旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際航空旅客運(yùn)輸合同、國(guó)際海上旅客運(yùn)輸合同；

　�。�3）國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)水上貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)內(nèi)海上貨物運(yùn)輸合同；

　�。�4）國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際河流貨物運(yùn)輸合同、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同。

　　在作第二次劃分時(shí)，既可以把國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運(yùn)輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。

　　第二，以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運(yùn)輸合同劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同和國(guó)際（涉外）運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，即劃分為：國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸合同，國(guó)際旅客運(yùn)輸合同和國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。

　　第三，以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先把運(yùn)輸合同劃分為：公路運(yùn)輸合同、鐵路運(yùn)輸合同、內(nèi)河運(yùn)輸合同、航空運(yùn)輸合同和海上運(yùn)輸合同。然后，根據(jù)對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)（或國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行二次劃分，最后以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。

　　從形式上看，三種劃分運(yùn)輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部?jī)?nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點(diǎn)和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運(yùn)輸合同，其重要性在于將客運(yùn)和貨運(yùn)相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同各自成立為整體運(yùn)輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實(shí)踐的不同需要。

　　以國(guó)界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸相區(qū)別，同時(shí)結(jié)合對(duì)象標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利研究解決運(yùn)輸合同的國(guó)內(nèi)、國(guó)際統(tǒng)一和法律適用問題。以運(yùn)輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國(guó)運(yùn)輸立法的普遍性�，F(xiàn)代各國(guó)大多是以運(yùn)輸方式為依據(jù)進(jìn)行運(yùn)輸立法的，例如，我國(guó)已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運(yùn)輸方式命名。專門運(yùn)輸法中一般劃分了客運(yùn)和貨運(yùn)，繼而又對(duì)客運(yùn)和貨運(yùn)劃分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)輸。

　　運(yùn)輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟(jì)關(guān)系的這種特性，要求運(yùn)輸起點(diǎn)和終點(diǎn)發(fā)生有機(jī)聯(lián)系。在兩點(diǎn)之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運(yùn)輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運(yùn)輸合同關(guān)系。第一是同一運(yùn)輸方式中，由不同的承運(yùn)人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運(yùn)輸。第二是由二種或二種以上運(yùn)輸方式組合成的多式聯(lián)運(yùn)。相繼運(yùn)輸合同和多式聯(lián)運(yùn)合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復(fù)雜。

　　三、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展

　　社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運(yùn)輸勞動(dòng)專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟(jì)范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運(yùn)輸合同在合同法中僅占極小的位置。運(yùn)輸合同法有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過(guò)程。

　　1、古代沒有運(yùn)輸合同的概念。

　　在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運(yùn)送距離一般都很短，較大規(guī)模和長(zhǎng)距離的運(yùn)送其本上屬國(guó)家職能活動(dòng)并多用于軍事目的。這種運(yùn)輸不能產(chǎn)生運(yùn)輸合同關(guān)系。商人活動(dòng)中所需要的運(yùn)送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長(zhǎng)，另一方面由于途中安全的需要，因而運(yùn)送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運(yùn)送物數(shù)量較大、運(yùn)距較長(zhǎng)或者途中安全致使商人不能自行完成運(yùn)送活動(dòng)時(shí)，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來(lái)進(jìn)行。

　　這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定。雖然，“無(wú)論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒有告訴我們有一種毫無(wú)‘契約’概念的社會(huì)”，但是這種“契約”的粗糙和簡(jiǎn)陋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運(yùn)輸合同”的思想。古代法對(duì)運(yùn)輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進(jìn)行的，即對(duì)運(yùn)輸中的物品以及運(yùn)輸工具所有權(quán)的保護(hù)。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價(jià)本身外，應(yīng)對(duì)船主人按……計(jì)算租船之資。”

　　同時(shí)代的《埃什嫩那國(guó)王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規(guī)定租費(fèi)后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應(yīng)照價(jià)賠償�！毕嗤�性質(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規(guī)定運(yùn)輸事務(wù)的條文多達(dá)15條，還首次出現(xiàn)了“托運(yùn)”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動(dòng)）產(chǎn)交付另一自由民。

　　托其運(yùn)送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對(duì)運(yùn)輸工具租賃、勞力傭、對(duì)運(yùn)送物的責(zé)任、造船、航行、事故責(zé)任以及運(yùn)價(jià)等做了詳細(xì)規(guī)定。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時(shí)的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，運(yùn)輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財(cái)產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。

　　2、運(yùn)輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展

　　最古老也是歷史上最發(fā)達(dá)的運(yùn)輸是海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸與海上貿(mào)易至今還是同義語(yǔ)。包含海上運(yùn)輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì)，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對(duì)海事慣例編纂時(shí)期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時(shí)歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國(guó)統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當(dāng)時(shí)海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運(yùn)輸合同關(guān)系是當(dāng)時(shí)海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。

　　18世紀(jì)60年代自英國(guó)開始的工業(yè)革命，迅速帶來(lái)了社會(huì)關(guān)系的深刻變化。1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國(guó)人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了用蒸汽作動(dòng)力的鐵路運(yùn)輸，1825年和1830年，斯托克敦至達(dá)林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運(yùn)輸勞動(dòng)專門化，運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。

　　與交通運(yùn)輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國(guó)法律對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)形成的許多社會(huì)關(guān)系、主要是運(yùn)輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運(yùn)輸法規(guī)的國(guó)家是比利時(shí)，1834年比利時(shí)開始修建鐵路時(shí)，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng)；19世紀(jì)30年代，英美鐵路企業(yè)就開始實(shí)行較完整的客貨運(yùn)輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

　　海上運(yùn)輸方面，早在蒸汽機(jī)船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家就陸續(xù)制定了大批海上運(yùn)輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國(guó)《航海條例》；1681年法國(guó)《海事條例》；1807年《法國(guó)商法典》中的海商編，1894年英國(guó)《商船法》；1893年美國(guó)《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運(yùn)輸合同的規(guī)定。運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位日益突出。

　　但是，這一時(shí)期各國(guó)由于不同運(yùn)輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸以及其他陸上運(yùn)輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸合同的規(guī)定十分不同。

　　3、運(yùn)輸合同在各國(guó)合同法中的地位

　　無(wú)論是大陸法國(guó)家還是普通法國(guó)家，都沒有一部完整、獨(dú)立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運(yùn)輸合同法”。運(yùn)輸合同法規(guī)范分散見于民法典、商法典和有關(guān)專門運(yùn)輸法規(guī)中。

　　在大陸法各國(guó)，運(yùn)輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時(shí)效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運(yùn)輸合同的特殊問題如承運(yùn)人資格、托運(yùn)人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。

　　民商分立國(guó)家立法順序?yàn)槊穹ǖ湓谇�、商法典在后。法、意、德、日等�?guó)的運(yùn)輸合同法具有三大特點(diǎn)。第一，民法典中沒有運(yùn)輸合同的專門規(guī)定。在《法國(guó)民法典》中，旅客和貨物運(yùn)輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動(dòng)力及技藝的雇傭”，而水陸運(yùn)輸者對(duì)受托運(yùn)送的貨物所負(fù)的義務(wù)，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù)。以此判斷，運(yùn)輸合同淵源于寄托法自無(wú)疑義。

　　第二，獨(dú)立的運(yùn)輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典中，運(yùn)輸合同作為獨(dú)立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定，如《法國(guó)商法典》第一編第六章為《運(yùn)送合同》，《德國(guó)商法典》規(guī)定了“運(yùn)送營(yíng)業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運(yùn)送”。第三，“運(yùn)輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運(yùn)送合同與海上運(yùn)送合同相區(qū)別，海上運(yùn)送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣、租船、海上保險(xiǎn)等合同規(guī)定在一起而單獨(dú)構(gòu)成專門合同法體系。個(gè)中原因值得深入研究。

　　實(shí)行民商合一制度的國(guó)家，如瑞士、舊中國(guó)，在民法中規(guī)定運(yùn)送是獨(dú)立合同關(guān)系之一，同時(shí)在單行法中規(guī)定運(yùn)輸合同法的具體內(nèi)容。

　　英美合同法主要是判例法，運(yùn)輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的有關(guān)運(yùn)送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國(guó)《運(yùn)送人法》，1892年美國(guó)《統(tǒng)一買賣法》等。

　　4、現(xiàn)代運(yùn)輸合同法

　　技術(shù)革命導(dǎo)致社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運(yùn)輸和海上運(yùn)輸?shù)囊?guī)模空前巨大。19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車、飛機(jī)相繼問世。1885年德國(guó)人本茨制成以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運(yùn)輸工具，各國(guó)根據(jù)汽車運(yùn)輸?shù)男枰�，開始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運(yùn)輸?shù)墓�路。兩次世界大�?zhàn)之間，各國(guó)普遍形成了縱橫交錯(cuò)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

　　1903年美國(guó)人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的雙翼飛機(jī)并試飛成功，各國(guó)紛紛進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運(yùn)輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機(jī)在軍事運(yùn)輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運(yùn)輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計(jì)算機(jī)技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運(yùn)輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運(yùn)輸運(yùn)量增大、速度加快、安全性提高。

　　交通運(yùn)輸業(yè)的巨大變化，使運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會(huì)生活中人們經(jīng)常要以運(yùn)輸合同形式進(jìn)行生產(chǎn)、交換和消費(fèi)活動(dòng)。運(yùn)輸在全部社會(huì)生產(chǎn)活動(dòng)中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會(huì)關(guān)系等等，直接或間接導(dǎo)致了社會(huì)上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。

　　第一，運(yùn)輸方式多樣化的同時(shí)，運(yùn)輸生產(chǎn)的壟斷性加強(qiáng)，運(yùn)輸利用者與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者訂立運(yùn)輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。

　　第二，運(yùn)輸業(yè)普遍具有國(guó)家壟斷的性質(zhì)。由于運(yùn)輸業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“命脈”之一，運(yùn)輸業(yè)固有的軍事意義等等，國(guó)家普遍對(duì)運(yùn)輸業(yè)實(shí)行國(guó)有化或者對(duì)私營(yíng)運(yùn)輸實(shí)行嚴(yán)格的控制，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人同時(shí)受國(guó)家意志的限制，國(guó)家為了緩和矛盾，開始側(cè)重保護(hù)運(yùn)輸利用人。

　　第三，運(yùn)輸方式多樣化導(dǎo)致運(yùn)輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運(yùn)合同和貨運(yùn)合同之外，出現(xiàn)了以運(yùn)輸方式、運(yùn)送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運(yùn)輸合同。第四，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的國(guó)際貿(mào)易需求的增加，日益把一國(guó)經(jīng)濟(jì)與他國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在一起，一國(guó)的運(yùn)輸往往直接或間接地關(guān)系到他國(guó)運(yùn)輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸法（包括統(tǒng)一國(guó)際運(yùn)輸合同法）的客觀需要。

　　與此同時(shí)，一國(guó)之內(nèi)各種運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡的趨勢(shì)帶來(lái)了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運(yùn)輸方式之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，迫使國(guó)家采取各種手段進(jìn)行調(diào)控，甚至直接進(jìn)行行政命令和國(guó)家經(jīng)營(yíng)。

　　上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運(yùn)輸法規(guī)的產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運(yùn)輸法中都對(duì)運(yùn)輸合同有著專門、詳細(xì)的規(guī)定。在各專門運(yùn)輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運(yùn)輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運(yùn)輸法規(guī)中的合同法及其各專門運(yùn)輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成為新的部門法，“經(jīng)濟(jì)法”的范圍，成為經(jīng)濟(jì)法學(xué)的研究范疇。

　　現(xiàn)代運(yùn)輸合同法與早期運(yùn)輸合同法相比較，特點(diǎn)是相當(dāng)鮮明的。第一，運(yùn)輸合同法對(duì)運(yùn)輸壟斷者，即合同中承運(yùn)人一方進(jìn)行全面的限制，如資格限制、運(yùn)價(jià)限制、運(yùn)輸線路和時(shí)間的限制等。第二，運(yùn)輸合同自由原則讓位于運(yùn)輸合同法定原則。當(dāng)事人只有在運(yùn)輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運(yùn)人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運(yùn)人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運(yùn)輸合同責(zé)任形成，從傳統(tǒng)的不負(fù)過(guò)失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任、不負(fù)過(guò)失責(zé)任和過(guò)失責(zé)任多種責(zé)任制并存。

　　四、運(yùn)輸合同的法律性質(zhì)和地位

　　運(yùn)輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運(yùn)輸合同這一形式的內(nèi)容。但運(yùn)輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性。對(duì)于承運(yùn)人一方，其所支付的，是自身活勞動(dòng)（勞動(dòng)力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動(dòng)即運(yùn)輸工具的消耗，其收取的是以運(yùn)價(jià)為形式的等量貨幣；旅客和托運(yùn)人支付運(yùn)價(jià)，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。

　　運(yùn)輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長(zhǎng)達(dá)數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸合同才作為運(yùn)輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。

　　1、運(yùn)輸合同法定原則

　　傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過(guò)自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運(yùn)輸合同領(lǐng)域中從來(lái)就沒有普遍實(shí)行過(guò)，尤其是鐵路運(yùn)輸業(yè)和航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)以后，在相關(guān)運(yùn)輸合同中受到很大限制。著名英國(guó)法律史學(xué)家梅因的論斷，“進(jìn)步社會(huì)的運(yùn)動(dòng)，到此處為止，是一個(gè)從身份到契約的運(yùn)動(dòng)”，在運(yùn)輸合同發(fā)展過(guò)程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認(rèn)為是一個(gè)從契約到身份的運(yùn)動(dòng)。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國(guó)法律對(duì)承運(yùn)人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解。

　　運(yùn)輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說(shuō)是法定合同原則。合同自由只是在個(gè)別的、具體的運(yùn)輸合同中得以體現(xiàn)。

　　法定合同原則主要來(lái)自于國(guó)家對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)膰?yán)格管理和控制；其次，就少量國(guó)家允許的私營(yíng)運(yùn)輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實(shí)行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是，運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運(yùn)輸活動(dòng)中表現(xiàn)為：旅客和托運(yùn)人一方的合同自由被承運(yùn)人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運(yùn)人、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由；承運(yùn)人一方的自由則被國(guó)家限制或剝奪，其要么就是具有國(guó)家身份的主體，要么是國(guó)家的代理，或受國(guó)家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制。

　　法定運(yùn)輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國(guó)家強(qiáng)制訂立某些運(yùn)輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時(shí)的軍事運(yùn)輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強(qiáng)制性合同條款，當(dāng)事人不得排除其適用。第三，法律對(duì)承運(yùn)人資格和運(yùn)輸營(yíng)業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設(shè)立專門機(jī)構(gòu)對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸合同進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督、管理和控制。

　　2、運(yùn)輸合同法的地位

　　運(yùn)輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個(gè)法的體系中的位置，或者是說(shuō)運(yùn)輸合同法歸類問題，也可以說(shuō)是運(yùn)輸合同法與其他法的關(guān)系問題。

　　在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運(yùn)輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無(wú)特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢(shì)是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)管理職能和公共事務(wù)職能擴(kuò)大，表現(xiàn)為公法的擴(kuò)張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運(yùn)輸合同領(lǐng)域來(lái)看，國(guó)家管理職能涉及到合同的各個(gè)方面，運(yùn)輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的。

　　民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟(jì)法則是隨著國(guó)家對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟(jì)法不可能脫離整個(gè)社會(huì)的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運(yùn)輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機(jī)聯(lián)系；作為國(guó)家對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理和控制的對(duì)象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍�！敖�(jīng)濟(jì)法，是調(diào)整國(guó)家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”，而運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系歷來(lái)是國(guó)家管理、干預(yù)的重點(diǎn)對(duì)象之一，因此，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運(yùn)輸合同，自應(yīng)是經(jīng)濟(jì)法的具體調(diào)整對(duì)象之一。

　　3、運(yùn)輸合同專門化和國(guó)際、國(guó)內(nèi)統(tǒng)一問題

　�。�1）運(yùn)輸合同專門化

　　運(yùn)輸合同專門化是與各種運(yùn)輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國(guó)家對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的，例如美國(guó)以三個(gè)聯(lián)邦委員會(huì)分別專門管理陸上、海洋和航空運(yùn)輸，我國(guó)則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運(yùn)輸。所不同的是，美國(guó)有統(tǒng)一的運(yùn)輸部對(duì)各運(yùn)輸方式進(jìn)行宏觀管理，我國(guó)則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機(jī)構(gòu)。

　　更為重要的是，包括運(yùn)輸合同在內(nèi)的運(yùn)輸立法，是以完全依據(jù)各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特點(diǎn)和直接需要分別進(jìn)行的，西方各國(guó)和原蘇聯(lián)的運(yùn)輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國(guó)運(yùn)輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國(guó)相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運(yùn)輸法規(guī)和運(yùn)輸規(guī)則，公路法和公路運(yùn)輸法也正在研究制定中。

　　上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢(shì)，即運(yùn)輸合同法成為獨(dú)立的'法律類型，運(yùn)輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟(jì)的合同的獨(dú)立合同。運(yùn)輸合成成為專門化的合同。

　　然而，無(wú)論何種運(yùn)輸方式的合同，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時(shí)由于運(yùn)輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運(yùn)輸法關(guān)于責(zé)任問題的強(qiáng)制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。第二，承運(yùn)人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說(shuō)受法律的保護(hù)）。第三，陸上運(yùn)輸責(zé)任普遍小于海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。

　　（2）國(guó)際統(tǒng)一

　　各國(guó)關(guān)于運(yùn)輸合同不同的法律制度，給國(guó)際運(yùn)輸帶來(lái)了嚴(yán)重的障礙。在海上運(yùn)輸中，研究解決國(guó)際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國(guó)際法學(xué)會(huì)組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國(guó)際海事委員會(huì)；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動(dòng)陸續(xù)產(chǎn)生了多種國(guó)際公約。國(guó)際統(tǒng)一的部分實(shí)現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國(guó)制定了貨物運(yùn)輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國(guó)家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運(yùn)動(dòng)。

　　所有國(guó)際運(yùn)輸方面的國(guó)際公約，都具有一個(gè)相同的特點(diǎn)，即并不以直接實(shí)現(xiàn)簽約各國(guó)法律的統(tǒng)一為目的，而是為國(guó)際運(yùn)輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運(yùn)輸合同的實(shí)體規(guī)則。當(dāng)某一國(guó)際運(yùn)輸合同發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國(guó)家的法律。這一特殊原則，使各國(guó)要么將國(guó)際公約轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)法，要么規(guī)定國(guó)際條約優(yōu)先，國(guó)際條約優(yōu)先的原則在我國(guó)海商法、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。

　　（3）國(guó)內(nèi)統(tǒng)一

　　在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問題不是運(yùn)輸合同的國(guó)際沖突，而是各種不同的運(yùn)輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競(jìng)爭(zhēng)問題。根據(jù)國(guó)家主權(quán)原則，一國(guó)的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸完全是一國(guó)的內(nèi)政，他國(guó)無(wú)權(quán)干涉。但是，由于一國(guó)的經(jīng)濟(jì)、地理管理制度等因素的影響，各種運(yùn)輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟(jì)關(guān)系方面的矛盾和沖突無(wú)法避免。從法律制度上看，一國(guó)的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運(yùn)輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會(huì)現(xiàn)象。

　　五、運(yùn)輸合同的法律特征

　　運(yùn)輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對(duì)其法律特征作出不同的概括。

　　傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達(dá)成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)合同法的角度，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟(jì)合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：

　　第一，經(jīng)濟(jì)合同對(duì)當(dāng)事人有特定要求；

　　第二，經(jīng)濟(jì)合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)議；

　　第三，經(jīng)濟(jì)合同直接或間接接受國(guó)家計(jì)劃的指導(dǎo)或制約；

　　第四，經(jīng)濟(jì)合同是雙務(wù)有償合同�！督�(jīng)濟(jì)法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)合同制度規(guī)定，強(qiáng)調(diào)社會(huì)組織作為經(jīng)濟(jì)合同當(dāng)事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中有兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費(fèi)）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財(cái)富、非物質(zhì)財(cái)富或完成了特定的工作；

　　后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費(fèi)領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費(fèi)的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動(dòng)力。這兩個(gè)層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點(diǎn)，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟(jì)合同確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn)�！边@一精辟論述將經(jīng)濟(jì)合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。

　　但是，“運(yùn)輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟�，而是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中，運(yùn)輸方式多樣化，運(yùn)輸對(duì)象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動(dòng)中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整，但各現(xiàn)行運(yùn)輸法中規(guī)定的“運(yùn)輸合同”，完全是以各種運(yùn)輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國(guó)家的嚴(yán)格管理及其管理特點(diǎn)作為劃分依據(jù)的。我國(guó)現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運(yùn)輸法規(guī)當(dāng)中，基本上是把客運(yùn)合同與貨運(yùn)合同相區(qū)別�？瓦\(yùn)合同可屬于一般民事合同，但貨運(yùn)合同卻不能一概歸入經(jīng)濟(jì)合同，除了涉外貨運(yùn)合同屬國(guó)際運(yùn)輸以外，還有托運(yùn)人是公民的貨運(yùn)合同，其不能適用《經(jīng)濟(jì)合同法》。

　　我國(guó)民法理論和經(jīng)濟(jì)法理論上，運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運(yùn)送行為本身，而不是被運(yùn)送的貨物或人身；其次，運(yùn)輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同，運(yùn)輸合同整體上具有計(jì)劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國(guó)沒有民法典、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國(guó)《民法通則》進(jìn)行研究的結(jié)果。

　　另一方面，又是結(jié)合了我國(guó)《經(jīng)濟(jì)合同法》的基本規(guī)定進(jìn)行分析的結(jié)論。這個(gè)結(jié)論表明，運(yùn)輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經(jīng)濟(jì)合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對(duì)認(rèn)識(shí)運(yùn)輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國(guó)交通運(yùn)輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運(yùn)輸法中運(yùn)輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。

　　而且在事實(shí)上，現(xiàn)行運(yùn)輸合同法規(guī)范受運(yùn)輸方式、運(yùn)輸活動(dòng)特點(diǎn)直接決定的特性相當(dāng)明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運(yùn)輸合同特征時(shí)，顯得蒼白無(wú)力；而經(jīng)濟(jì)法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)定分析運(yùn)輸合同時(shí)，又顯得范圍過(guò)于狹小。

　　“運(yùn)輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟(jì)合同更為具體的、特定的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。運(yùn)輸活動(dòng)中發(fā)生的運(yùn)輸合同具有獨(dú)特的法律特征。這些特征基本上是由運(yùn)輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)方式特征和國(guó)家宏觀調(diào)控需要這二個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)研究運(yùn)輸合同，將更具有理論和實(shí)踐意義。以此出發(fā)，筆者認(rèn)為運(yùn)輸合同有以下特征：

　　1、當(dāng)事人自由意志法律化

　　合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對(duì)方當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個(gè)方面。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對(duì)雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會(huì)生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)生活全面干預(yù)，國(guó)家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運(yùn)輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國(guó)有化，另一方面對(duì)承運(yùn)人、運(yùn)價(jià)、線路、時(shí)間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運(yùn)輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。

　　然而，由于運(yùn)輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟(jì)關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，如戰(zhàn)時(shí)軍事運(yùn)輸，所以，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對(duì)運(yùn)輸合同關(guān)系（經(jīng)濟(jì)關(guān)系）的認(rèn)識(shí)和運(yùn)輸關(guān)系對(duì)法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會(huì)公共利益的需要。

　　一般情況下，實(shí)行自由竟?fàn)幚�大于弊的領(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大，反之則小。運(yùn)輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實(shí)行自由競(jìng)爭(zhēng)，因此，運(yùn)輸合同自由度相當(dāng)小。在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸合同的自由最小；而海上和航空運(yùn)輸涉外性很強(qiáng)，可以實(shí)行有限競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸合同自由度較大；公路運(yùn)輸可以適當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，則合同自由最大。

　　在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當(dāng)代社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來(lái)越高情況下，公民和其它社會(huì)活動(dòng)主體的自由度應(yīng)該越來(lái)越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。

　　具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個(gè)別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐富的自由�，F(xiàn)代社會(huì)中，每一具體運(yùn)輸合同當(dāng)事人行使其全部個(gè)人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會(huì)利益，二者在本質(zhì)上并無(wú)矛盾之處。

　　2、承運(yùn)人資格特定化

　　交通運(yùn)輸業(yè)的國(guó)家中央集權(quán)，在運(yùn)輸業(yè)歷史上是各國(guó)通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對(duì)交通從業(yè)人員以全面管理、對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)組織經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行特許制，對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督，等等。運(yùn)輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運(yùn)人，另一方為承運(yùn)人。旅客和托運(yùn)人是不特定的社會(huì)公眾，而承運(yùn)人必須是具有特定資格的、擁有運(yùn)輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟(jì)組織。運(yùn)輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。

　　但由于運(yùn)輸組織的壟斷性和對(duì)全社會(huì)的影響巨大，事實(shí)上雙方不可能平等。同時(shí)由于運(yùn)輸組織的社會(huì)意義，一方面，國(guó)家需要保護(hù)或扶持運(yùn)輸企業(yè)，或者由國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，避免運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)失敗給全社會(huì)直接造成危害；另一方面，國(guó)家要保護(hù)運(yùn)輸業(yè)利用者即社會(huì)公眾的利益，需對(duì)承運(yùn)人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對(duì)承運(yùn)人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運(yùn)人必須具有特定資格，承運(yùn)人必須具有特定的身份。

　　運(yùn)輸業(yè)的公用性和獨(dú)占性決定或國(guó)家經(jīng)營(yíng)，或以法律或行政特許方式允許私營(yíng)，或兼而有之。西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)歷經(jīng)從私營(yíng)到國(guó)家經(jīng)營(yíng)，又從國(guó)營(yíng)到私營(yíng)的運(yùn)動(dòng)。但這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程不是同圓上向原出發(fā)點(diǎn)的回歸，而是螺旋式上升，即西方國(guó)家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運(yùn)輸業(yè)重返私營(yíng)化和放松管理運(yùn)動(dòng)，僅僅是國(guó)家把經(jīng)營(yíng)權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對(duì)運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾�。�?guó)家從直接經(jīng)營(yíng)方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑�律進(jìn)行更全面、更高級(jí)的間接管理。

　　從我國(guó)目前運(yùn)輸立法狀況看，鐵路、民航、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達(dá)國(guó)家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實(shí)行私有化，而是變國(guó)家經(jīng)營(yíng)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大部分運(yùn)輸企業(yè)如鐵路、航空、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)仍然由國(guó)家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國(guó)有企業(yè)的改革并不是完全相同的。

　　在運(yùn)輸企業(yè)主體資格上，運(yùn)輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無(wú)疑義的。但由于運(yùn)輸企業(yè)的公用性和獨(dú)占地位，運(yùn)輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定，海運(yùn)企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內(nèi)河等允許民營(yíng)的運(yùn)輸，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)組織和個(gè)體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營(yíng)。

　　 3、運(yùn)輸職能社會(huì)化

　　承運(yùn)人所從事的運(yùn)輸活動(dòng)，面向的是社會(huì)公眾；承運(yùn)人的活動(dòng)不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會(huì)意義，即具有社會(huì)公共事務(wù)的職能。運(yùn)輸職能社會(huì)化決定國(guó)家必須扮演投資者、建設(shè)者、管理者的多重角色，而承運(yùn)人之所以能夠成為承運(yùn)人，承運(yùn)人的運(yùn)輸活動(dòng)范圍，以及對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任，國(guó)家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。

　　4、合同內(nèi)容確定化

　　運(yùn)輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。如上所述，運(yùn)輸合同自由讓位于運(yùn)輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。

　　運(yùn)輸合同內(nèi)容的確定化，在我國(guó)鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，是我國(guó)前所未有的。在具體的運(yùn)輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無(wú)需也不能就法律已有的強(qiáng)制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進(jìn)行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思，并且有效、平等地保護(hù)承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人的利益。

　　5、合同形式格式化

　　運(yùn)輸合同格式化原本產(chǎn)生于運(yùn)輸企業(yè)的壟斷和獨(dú)占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運(yùn)輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實(shí)上的不可能。由承運(yùn)方制定格式合同，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會(huì)產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國(guó)家直接經(jīng)營(yíng)的條件下，格式合同實(shí)質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國(guó)家或國(guó)家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的，是完全取消了競(jìng)爭(zhēng)， 窒息了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并保護(hù)和促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　因此，格式合同既是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對(duì)象。

　　運(yùn)輸合同格式化，要求運(yùn)輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運(yùn)輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國(guó)家運(yùn)輸主管部門審查批準(zhǔn)。

關(guān)于運(yùn)輸合同5

　　托運(yùn)方：(以下簡(jiǎn)稱甲方)

　　地 址：

　　承運(yùn)方： (以下簡(jiǎn)稱乙方)

　　地 址：

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》的有關(guān)規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就乙方承擔(dān)甲方指定行政區(qū)域內(nèi)的全部產(chǎn)成品貨物的銷售運(yùn)輸工作等事宜，達(dá)成如下協(xié)議：

　　第一條 承運(yùn)內(nèi)容

　　一、甲方將冷凍食品交給乙方承運(yùn)，并負(fù)責(zé)準(zhǔn)備好貨源(包括包裝物、助成物等物資)及運(yùn)輸貨單由乙方運(yùn)輸。

　　二、甲方負(fù)責(zé)安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進(jìn)行配送。

　　三、甲方有權(quán)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整產(chǎn)品運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)。乙方必須無(wú)條件服從安排。

　　第二條 各方權(quán)利及義務(wù)

　　一、 甲方權(quán)利義務(wù)

　　1、甲方保證交給乙方的產(chǎn)品箱數(shù)正確，外包裝完好無(wú)損，箱體干凈，外箱標(biāo)識(shí)清楚。

　　2、甲方支付乙方的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按實(shí)際使用車型、裝載量(噸)、公里數(shù)，由甲乙雙方共同核定(非保溫車一律不得投入大于200公里長(zhǎng)線運(yùn)輸)。

　　3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡�。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。乙方必須無(wú)條件服從安排。

　　4、甲方將針對(duì)乙方進(jìn)行月度考核和年度考核，考核結(jié)果記入檔案作為后期續(xù)約資質(zhì)之一。考核方案見附件。

　　5、因線路變更或者其他原因?qū)е潞贤�不能繼續(xù)履行時(shí)，甲方有權(quán)解除合同。但必須提前15天書面通知乙方。

　　二、 乙方權(quán)利義務(wù)

　　1、乙方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的`地點(diǎn)，并及時(shí)通知收貨人。對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺，無(wú)損壞，無(wú)人為的變質(zhì)等，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)后，產(chǎn)品沒有和奶站、網(wǎng)點(diǎn)交接確認(rèn)前，負(fù)責(zé)產(chǎn)品保管責(zé)任。

　　2、乙方必須服從物流事業(yè)部現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度，加強(qiáng)隨車人員管理，如有違反甲方操作規(guī)章制度，甲方有權(quán)通知乙方，并按甲方違紀(jì)處罰規(guī)定處理。

　　3、乙方須按甲方規(guī)定的時(shí)間、線路、停靠點(diǎn)運(yùn)行，負(fù)責(zé)每天將甲方的產(chǎn)品安全、保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，如有違約，除賠付產(chǎn)品損失外，乙方應(yīng)付違約金1000元/次，且甲方有權(quán)中止合同。

　　4、甲方所規(guī)定的承運(yùn)線路短時(shí)間修路須繞道行駛的，在不超過(guò)20公里范圍內(nèi)乙方自行解決，超過(guò)20公里的乙方應(yīng)及時(shí)向甲方匯報(bào)，雙方重新核定公里數(shù)。因修路原因造成的繞行，待原路恢復(fù)后，乙方應(yīng)及時(shí)向甲方通報(bào)，否則，甲方有權(quán)終止本合同。

　　5、乙方在承運(yùn)甲方產(chǎn)品時(shí)，如發(fā)生交通事故時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)委托中轉(zhuǎn)甲方產(chǎn)品并第一時(shí)間報(bào)告甲方，委托中轉(zhuǎn)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

　　6、乙方須安全行車，保障隨車人員(裝卸工)人身安全和產(chǎn)品安全。乙方按規(guī)定必須辦理人、車保險(xiǎn)。運(yùn)輸工具在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由乙方自行承擔(dān)。因乙方違反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔(dān)。若因此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時(shí)到達(dá)產(chǎn)生的違約責(zé)任，亦應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)。因事故造成人員傷亡和產(chǎn)品損失的，涉及費(fèi)用由乙方全額承擔(dān)。如發(fā)生重大傷亡交通事故乙方負(fù)主要責(zé)任的，事故處理完畢本合同自行終止。

　　7、乙方承諾將按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定為向甲方提供配送服務(wù)的隨車人員(含駕駛員及配送工)辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動(dòng)糾紛問題對(duì)甲方業(yè)務(wù)造成影響，甲方有權(quán)中止合同，且乙方將承擔(dān)由此對(duì)甲方產(chǎn)生的直接或間接經(jīng)濟(jì)損失。

　　8、乙方需提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，如因運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量投訴，經(jīng)核實(shí)確認(rèn)責(zé)任在乙方的，每發(fā)生一次承擔(dān)違約金500元，當(dāng)月發(fā)生2起以上或年內(nèi)累計(jì)發(fā)生5起，甲方有權(quán)中止本合同。

　　9、承包合同期間，甲方如站點(diǎn)撤并或市場(chǎng)上下量超過(guò)核載噸位15%以上，甲方有權(quán)調(diào)整配送線路和運(yùn)輸車輛，并按實(shí)載噸位核算承運(yùn)價(jià)格，但應(yīng)提前三天通知乙方商定調(diào)整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時(shí)承運(yùn)的，應(yīng)提前三日通報(bào)甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運(yùn)時(shí)，除扣除當(dāng)天運(yùn)輸費(fèi)用外并另外收取線路總費(fèi)用10%的管理費(fèi)。

　　10、未經(jīng)甲方書面通知確認(rèn)，乙方不得將甲方的任何貨運(yùn)業(yè)務(wù)交付第三方，如經(jīng)甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對(duì)甲方之任何損害視同乙方行為，甲方將根據(jù)合同約定要求乙方進(jìn)行賠償，并從乙方運(yùn)輸費(fèi)用中進(jìn)行扣除。

　　11、乙方在甲方需要時(shí)，須提供完整的車輛和司機(jī)檔案(包括司機(jī)姓名，身份證，車牌，車型圖片)。乙方要設(shè)專職人員負(fù)責(zé)甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩序并做好線路的全程監(jiān)控工作。

　　12、乙方承擔(dān)甲方線路(自帶裝卸工)，需保證甲方塑料包裝箱(包括托盤等物資)、玻璃瓶等包裝物的回收任務(wù)，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。乙方應(yīng)認(rèn)真做好塑料包裝箱在網(wǎng)點(diǎn)的交接、單據(jù)的填寫工作，及時(shí)向甲方反映網(wǎng)點(diǎn)信息。

　　13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護(hù)好車輛制冷系,配送產(chǎn)品到奶站、網(wǎng)點(diǎn)時(shí)車內(nèi)溫度為8度以下,確保產(chǎn)品冷鏈的完整性。每天裝貨前30分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內(nèi)必須配備溫度實(shí)時(shí)跟蹤儀，以監(jiān)控產(chǎn)品冷鏈的完整。網(wǎng)點(diǎn)檢查和投訴每發(fā)現(xiàn)一次，不符合要求的，將處以壹仟 元的罰款，并賠償產(chǎn)品損失。累計(jì)3次投訴，本協(xié)議自行終止。

　　第三條 運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式

　　一、經(jīng)雙方核定乙方承擔(dān)由 _ 經(jīng) _ 至 _ 的配送線路，車型擬定為______________，費(fèi)用(含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過(guò)境費(fèi)等乙方車輛一切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用)確定為____________元/日(如涉及多條線路運(yùn)輸，詳見附件線路報(bào)價(jià)表)。簽訂此合同時(shí)油價(jià) _元/升，市場(chǎng)油價(jià)漲跌幅度大于10%時(shí)，方可協(xié)商調(diào)整。

　　二、甲方按月兌付乙方月運(yùn)費(fèi)(含駕駛員工資、裝卸費(fèi)、過(guò)境費(fèi)等乙方車輛一切有關(guān)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用)。結(jié)算時(shí)乙方提供正規(guī)運(yùn)輸發(fā)票，票到財(cái)務(wù)后一個(gè)月內(nèi)運(yùn)費(fèi)打到乙方賬上。

　　三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運(yùn)費(fèi)的必要條件，凡乙方無(wú)法提供客戶簽收回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運(yùn)輸超過(guò)3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有權(quán)從乙方保證金及未付出的運(yùn)費(fèi)中扣除相應(yīng)訂單金額。

　　第四條 違約責(zé)任

　　一、 甲方未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)貨物，甲方應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任。

　　二、 乙方無(wú)充分理由不能按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車、發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的，甲方有權(quán)另行安排車輛將乙方違約的托運(yùn)貨物發(fā)出，并收取乙方違約金 元/次。

　　三 、乙方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期到達(dá)，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金 元/次。

　　四、運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失，短少、變質(zhì)，污染、凍損等，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi))賠償甲方。

　　五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任。

　　第五條 爭(zhēng)議解決

　　本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，簽定合同雙方不能協(xié)商解決時(shí)，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

　　第六條 合同終止

　　一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時(shí)，雙方有權(quán)單方解除合同，但應(yīng)提前30天書面告知對(duì)方。否則視為違約。

　　二、因乙方違反相關(guān)考核規(guī)定的，甲方有權(quán)隨時(shí)終止合同。

　　第七條 合同生效及其他

　　一、本合同有效期自 年 月 日至 年 月 日止。

　　二、協(xié)議中如有未盡事宜，經(jīng)雙方協(xié)商后可做出補(bǔ)充規(guī)定，補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

　　三、任何對(duì)本合同的變更、改動(dòng)，必須通過(guò)書面提請(qǐng)并經(jīng)雙方簽字方可有效。

　　四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。

　　第八條 備注

　　甲 方： 乙 方：

　　委托代理人： 委托代理人：

　　蓋章： 蓋章：

　　簽訂時(shí)間： 年 月 日

關(guān)于運(yùn)輸合同6

　　合同編號(hào)：mw01-05028

　　委托方： 貿(mào)易公司 （以下簡(jiǎn)稱甲方）

　　承運(yùn)方：物流有限公司 （以下簡(jiǎn)稱乙方）

　　鑒于甲方和乙方依法設(shè)立且合法存續(xù)，雙方本著公平、平等、等價(jià)有償和誠(chéng)信原則，依據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》等相關(guān)法律法規(guī)

　　的規(guī)定，就甲方委托乙方承運(yùn)貨物事宜簽訂本合同，以資共同信守：

　　第一條：運(yùn)輸費(fèi)用

　　1、1 甲乙雙方建立戰(zhàn)略商業(yè)伙伴關(guān)系，乙方給甲方最優(yōu)惠的價(jià)格。

　　1、2 運(yùn)輸費(fèi)用以甲乙雙方簽章確認(rèn)的乙方報(bào)價(jià)單為準(zhǔn)，該報(bào)價(jià)單作為本合同的不可分割的一部分。

　　1、3 如果乙方需變更價(jià)格，須提前1個(gè)月書面通知甲方。經(jīng)甲方書面確認(rèn)后，方可執(zhí)行，否則，甲乙雙方按變更前的價(jià)格結(jié)算。

　　第二條：甲方責(zé)任

　　2、1 運(yùn)輸時(shí)間 年 月 日起至 年 月 日，甲方預(yù)報(bào)當(dāng)月運(yùn)輸計(jì)劃，貨柜數(shù)量根據(jù)甲方所提供的數(shù)量而訂，以便乙方提前調(diào)配車輛，確保運(yùn)力。

　　2、2 甲方需調(diào)用車輛前，應(yīng)提前一至兩天向乙方傳真書面的《托運(yùn)單》并注明裝柜地點(diǎn)和時(shí)間、貨物名稱、箱型、重量及卸貨地點(diǎn)，聯(lián)系人及電話，落重日期等。并對(duì)所提供托運(yùn)資料的真實(shí)性負(fù)責(zé)。

　　2、3 特殊原因需臨時(shí)增加拖柜量，提前24小時(shí)通知乙方，經(jīng)雙方協(xié)商同意后，由乙方安排拖柜來(lái)廠裝貨。

　　2、4 廠方正常裝柜時(shí)間為每天24小時(shí)。

　　甲方按協(xié)議約定及時(shí)與乙方結(jié)清各項(xiàng)費(fèi)用。

　　第三條：乙方責(zé)任

　　3、1 乙方所提供的車輛必須是技術(shù)性能良好，證照齊全、合法、有效，并購(gòu)買了交強(qiáng)險(xiǎn)、商業(yè)險(xiǎn)、物流責(zé)任險(xiǎn)。貨物啟運(yùn)前，乙方須向甲方提供承運(yùn)車輛及駕駛員的基本資料復(fù)印件（行駛證、營(yíng)運(yùn)證、保險(xiǎn)卡、駕駛證、身份證）

　　3、2 乙方需按甲方《托運(yùn)單》準(zhǔn)時(shí)安排貨柜到工廠裝貨，如遇特殊原因不能準(zhǔn)時(shí)到廠，需提前6小時(shí)書面通知甲方，并經(jīng)甲方同意后方可延遲。否則，所產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

　　3、3 貨物運(yùn)輸過(guò)程中若發(fā)生意外，無(wú)論是否導(dǎo)至貨物損壞，乙方在啟動(dòng)救急預(yù)案的.同時(shí)，還應(yīng)及時(shí)通知甲方，并隨時(shí)通報(bào)事故處理情況。

　　3、4 本協(xié)議為甲方商業(yè)機(jī)密，乙方不得向任何第三方泄露，否則，由此所產(chǎn)生的后果由乙方負(fù)責(zé)。

　　3、5 乙方在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)甲方的貨物造成損壞、丟失的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任由乙方承擔(dān)，對(duì)造成經(jīng)濟(jì)損失的，由乙方負(fù)責(zé)。

　　第四條：費(fèi)用及結(jié)算方式：

　　4、1 乙方車輛按計(jì)劃時(shí)間正常到達(dá)甲方指定工廠或倉(cāng)庫(kù)，如廠方無(wú)法即時(shí)裝貨，所產(chǎn)生的壓夜費(fèi)用為 元/天，由甲方支付。

　　4、2 運(yùn)輸費(fèi)用以月結(jié)方式結(jié)算，乙方需在次月5日前將上月的月結(jié)對(duì)帳單傳給甲方，甲方須在10天內(nèi)核對(duì)完后回傳給乙方確認(rèn)，經(jīng)雙方確認(rèn)無(wú)誤后，提交給甲方財(cái)務(wù)部，于10個(gè)工作日內(nèi)將該費(fèi)用按以下約定的方式支付給乙方。

　　4、3 乙方同意采用以下方式收款：

　　由甲方將款項(xiàng)付至乙方如下賬號(hào)：

　　賬戶名： 物流有限公司

　　開戶行： 建行 支行

　　賬 號(hào)：

　　以上信息如有變更，乙方應(yīng)書面通知（需加蓋公章）。

　　第五條：合同的終止

　　5、1 如因不可抗力（僅指戰(zhàn)爭(zhēng) 四級(jí)以上地震）無(wú)法履行本合同的，本合同自動(dòng)終止，甲 乙雙方承擔(dān)各自的損失，互不追究責(zé)任。

　　5、2 乙方在一個(gè)月內(nèi)延遲到柜 10 次，六個(gè)月內(nèi)()累計(jì)延遲到柜 60 次，甲方有權(quán)終止本合同并追究乙方的違約責(zé)任。

　　5、3 除上述外，甲、乙任何一方終止合同，需提前二個(gè)月以書面報(bào)告形式告知對(duì)方。

　　第六條：違約責(zé)任

　　6、1 乙方需按甲方的裝柜時(shí)間表安排到柜，在未經(jīng)甲方同意而延遲到柜，每延遲 6 小時(shí)按該柜的運(yùn)輸費(fèi)用10%向甲方支付違約金。

　　6、2 甲乙任何一方違反誠(chéng)信商業(yè)、有賄賂行為的，守約方有權(quán)不再向違約方支付所有應(yīng)付但未付的款項(xiàng)。

　　第七條：其它

　　7、1 凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)的任何爭(zhēng)議，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，則提交人民法院管轄，訴訟解決。

　　7、2 本合同自簽訂之日起生效，有效期至 20xx 年12 月31 日止。合同期滿前二個(gè)月， 雙方可商議續(xù)約，協(xié)商一致，另行簽訂續(xù)約合同。本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)二份，具有同等的法律效力。

　　甲方簽章：公司 乙方簽章：貨運(yùn)有限公司

　　授權(quán)代表： 授權(quán)代表：

　　簽署日期：20xx 年 5 月 28日 簽署日期：20xx 年 5月 28日

關(guān)于運(yùn)輸合同7

　　甲方： 身份證： （以下簡(jiǎn)稱甲方）

　　乙方： 身份證： （車隊(duì)以下簡(jiǎn)稱乙方）

　　經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：

　　甲方保證施工中道路、取土、裝車、卸土的.暢通。

　　乙方負(fù)責(zé)運(yùn)輸：運(yùn)輸?shù)兀?/p>

　　要求乙方車輛： 部（解放、東風(fēng)王平頭、斯太爾）；車箱長(zhǎng)5。3米、車箱寬2。3米、車箱高1。4米

　　運(yùn)距： 公里 運(yùn)費(fèi)： 元/

　　結(jié)算方式：按車次結(jié)算，24小時(shí)結(jié)算一次（以現(xiàn)金方式結(jié)算）

　　此協(xié)議雙方認(rèn)同，在約定時(shí)間內(nèi)于 年 月 日乙方將施工車輛安排到現(xiàn)暢

　　甲方負(fù)責(zé)聯(lián)系住宿地方，乙方車隊(duì)自己交房租。

　　甲方安排乙方工程項(xiàng)目收取合理的管理費(fèi)：工程總費(fèi)用的 %

　　違約罰金：乙方車隊(duì)按約定到達(dá)后甲方如無(wú)工程安排，違約方應(yīng)付給乙方違約金每車500元/天。乙方車隊(duì)沒按約定到達(dá)工地并施工，違約方應(yīng)付給甲方違約金500元/天。

　　此協(xié)議一式二份雙方簽定后具同等法律效力。

　　甲方： 乙方：

　　代表人： 代表人：

　　年月日

關(guān)于運(yùn)輸合同8

　　一、運(yùn)輸合同主體及其特征

　　運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人，運(yùn)輸合同的主體和客體。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，基本當(dāng)事人一方是享受收取運(yùn)費(fèi)權(quán)利并承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)的承運(yùn)人，另一方是享受運(yùn)送權(quán)利并支付運(yùn)費(fèi)的旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目則視具體合同關(guān)系而定。由于運(yùn)輸合同經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特殊性，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人作為合同主體也相應(yīng)地具有特殊性。

　　（一）承運(yùn)人的性質(zhì)和種類

　　當(dāng)代運(yùn)輸生產(chǎn)的高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)性質(zhì)要求承運(yùn)人具備多種條件才能進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)。一般來(lái)說(shuō)，承運(yùn)人首先應(yīng)擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具，配備掌握運(yùn)輸技術(shù)的運(yùn)輸專業(yè)人員并具有較雄厚的經(jīng)營(yíng)資本。因此，承運(yùn)人一般不能是個(gè)人，而是較大規(guī)模的企業(yè)。其次，從現(xiàn)代企業(yè)制度角度來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸企業(yè)必須是企業(yè)法人，能夠獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任，其資格首先應(yīng)符合法人的一般法律規(guī)定，組織形式和組織機(jī)構(gòu)應(yīng)符合公司法的規(guī)定，其運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)必須符合專門運(yùn)輸法的規(guī)定。

　　運(yùn)輸企業(yè)既然是企業(yè)，必然同其他企業(yè)一樣，具有營(yíng)利目的。所不同的，是運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)利目的，是依靠運(yùn)用特定運(yùn)輸工具運(yùn)送旅客和貨物，即支出運(yùn)輸勞務(wù)和物化勞動(dòng)并收取運(yùn)費(fèi)才得以實(shí)現(xiàn)的。但是，運(yùn)輸生產(chǎn)的性質(zhì)決定，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)關(guān)系的相對(duì)方不是特定的、少數(shù)的個(gè)人或組織，而是不特定的、全社會(huì)的人或組織。運(yùn)輸企業(yè)具有公用性質(zhì)，運(yùn)輸企業(yè)的二重性決定，企業(yè)效益和為社會(huì)服務(wù)作用的對(duì)立統(tǒng)一。這就導(dǎo)致必須以法律予以控制和調(diào)節(jié)。此外，特定地區(qū)和線路上所容納的運(yùn)力與運(yùn)輸需求應(yīng)當(dāng)適應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)具有運(yùn)行的固定性和規(guī)律性，進(jìn)而要求限制承運(yùn)人數(shù)量，并且限制承運(yùn)人之間進(jìn)行無(wú)節(jié)制的自由競(jìng)爭(zhēng)，結(jié)果，是由法律確立承運(yùn)人的壟斷和獨(dú)占地位，法學(xué)論文《運(yùn)輸合同的主體和客體》。法律為了維護(hù)社會(huì)公共利益，同時(shí)也是為了平等保護(hù)運(yùn)輸合同關(guān)系雙方主體的權(quán)益，需要對(duì)承運(yùn)人加以嚴(yán)格的資格（或身份）規(guī)定，并明文規(guī)定其權(quán)利范圍并課以法律義務(wù)。但社會(huì)生活中并非一切運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)都具有同等的公用性，因此，西方國(guó)家有所謂公用承運(yùn)人和獨(dú)立承運(yùn)人之分，但在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，獨(dú)立承運(yùn)人的相對(duì)方仍是社會(huì)大眾，其公用性仍是不可否認(rèn)的。因此，獨(dú)立承運(yùn)人不過(guò)是契約自由在運(yùn)輸合同領(lǐng)域內(nèi)的標(biāo)榜而已。我國(guó)有營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸和非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸之分，只有營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸才屬運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)。

　　1、承運(yùn)人資格與經(jīng)營(yíng)特許權(quán)

　　西方某些國(guó)家在19世紀(jì)初，自由放任的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度曾一度允許一切人或者公司從事某些運(yùn)輸活動(dòng)，但后來(lái)就逐漸被嚴(yán)格的.限制和管理所取代�；�本原因在于公路、鐵路、內(nèi)河、航空、海上等運(yùn)輸活動(dòng)固有的公用性和對(duì)國(guó)家、全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)、軍事作用。各國(guó)對(duì)具體運(yùn)輸方式的嚴(yán)格管理程度和發(fā)生時(shí)間并不是相同的，一般取決于各運(yùn)輸方式發(fā)展的水平。最早出現(xiàn)國(guó)家干預(yù)的是鐵路運(yùn)輸，其后是公路運(yùn)輸，再后是海上運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。

　　國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的管理方式是多種多樣的。某些情況下，政府可以直接投資、經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，即政府直接作為承運(yùn)人與相對(duì)方發(fā)生運(yùn)輸合同關(guān)系。大多數(shù)情況下，政府采取投資控股的方式控制運(yùn)輸企業(yè)的活動(dòng)。政府的直接經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，導(dǎo)致取消一切競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致官僚主義和效率低下，歷史上證明效果并不理想，本世紀(jì)七十年代美國(guó)運(yùn)輸業(yè)內(nèi)發(fā)生的所謂“放松管理”的運(yùn)動(dòng)是一例證。因此，最普遍的國(guó)家管理方式是制定專門運(yùn)輸法，一方面限制進(jìn)入運(yùn)輸領(lǐng)域，規(guī)定承運(yùn)人從業(yè)資格和經(jīng)營(yíng)特許權(quán)，不具備法定從業(yè)條件、未取得運(yùn)輸特許權(quán)的個(gè)人和組織，一律不得從事運(yùn)輸活動(dòng)。另一方面，專門運(yùn)輸法和行政法規(guī)對(duì)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要是合同的基本內(nèi)容、運(yùn)價(jià)、合同責(zé)任等作出明確規(guī)定并嚴(yán)格行政管理，承運(yùn)人不得違反。

關(guān)于運(yùn)輸合同9

　　托運(yùn)人（姓名）_________與中國(guó)民用航空_________航空公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）協(xié)商空運(yùn)）__________________（貨物名稱）到__________________（到達(dá)地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：

　　第一條 托運(yùn)人于_________月_________日起需用_________型飛機(jī)_________架次運(yùn)送_________（貨物名稱），其航程如下：

　　_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

　　_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

　　運(yùn)輸費(fèi)用總計(jì)人民幣_(tái)_________________元。

　　第二條 根據(jù)飛機(jī)航程及經(jīng)停站，可供托運(yùn)人使用的載量為_________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時(shí)，載量照減。

　　第三條 飛機(jī)噸位如托運(yùn)人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。

　　第四條 承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

　　第五條 托運(yùn)人簽訂本合同后要求取消飛機(jī)班次，應(yīng)交付退機(jī)費(fèi)_________元。如托運(yùn)人退機(jī)前承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)費(fèi)用，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

　　第六條 托運(yùn)方負(fù)責(zé)所運(yùn)貨物的包裝。運(yùn)輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運(yùn)方自行負(fù)責(zé)。

　　推薦合同范文·貨物運(yùn)輸合同·水路貨物運(yùn)輸合同·貨物運(yùn)輸委托合同·貨運(yùn)代理協(xié)議書·棉花運(yùn)輸合同·班輪運(yùn)輸合同第七條 運(yùn)輸貨物的`保險(xiǎn)費(fèi)由承運(yùn)方負(fù)擔(dān)。貨物因承運(yùn)方問題所造成的損失，由承運(yùn)方賠償。

　　第八條 在執(zhí)行合同的飛行途中，托運(yùn)人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機(jī)費(fèi)。

　　第九條 本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運(yùn)輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運(yùn)輸規(guī)則辦理。

　　托運(yùn)人：_________ 承運(yùn)人：_________

　　開戶銀行：_________ 開戶銀行：_________

　　銀行帳號(hào)：_________ 銀行帳號(hào)：_________

　　_________年____月____日 _________年____月____日

　　,

關(guān)于運(yùn)輸合同10

　　(以下簡(jiǎn)稱甲方)

　　(以下簡(jiǎn)稱乙方)

　　根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》和《中華人民共和國(guó)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》的有關(guān)規(guī)定，甲方將其私有船舶掛靠在乙方名下，乙方為船舶登記所有人及經(jīng)營(yíng)人，經(jīng)雙方協(xié)商，本著平等自愿原則，簽訂如下合同內(nèi)容：

　　一、乙方的權(quán)利與義務(wù)

　　1、乙方將具備長(zhǎng)江干線普通貨物經(jīng)營(yíng)資質(zhì)條件，有完備的船舶生產(chǎn)安全設(shè)備，船舶質(zhì)量可靠，并配備相應(yīng)的持證船員的船舶掛靠給甲方(船號(hào)，B級(jí)載重噸，千瓦，)由甲方統(tǒng)一管理，甲方為乙方辦理入戶船舶及有關(guān)證件、過(guò)戶手續(xù)等所需費(fèi)用由乙方據(jù)實(shí)際承擔(dān)。

　　2、乙方經(jīng)營(yíng)權(quán)掛靠給甲方的船舶所有權(quán)和使用權(quán)仍屬乙方。

　　3、乙方船員應(yīng)自覺接受甲方管理，遵章守紀(jì)，合法經(jīng)營(yíng)，確保全生產(chǎn)和運(yùn)輸質(zhì)量。

　　4、乙方船舶發(fā)生海損(污染環(huán)境)事故所發(fā)生的一切費(fèi)用及甲方為處理乙方事故所發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。甲方在保險(xiǎn)公司索取的船舶事故賠償費(fèi)，按實(shí)際返還給乙方。乙方因事故或意外造成的人員傷亡，由乙方依法或與當(dāng)事人協(xié)商解決，并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任，甲方有義務(wù)參與調(diào)處。

　　5、乙方船舶的工商管理費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等由甲方代征代繳，稅金由乙方每月申報(bào)，甲方按規(guī)定代收代繳，具體數(shù)額見附表，乙方應(yīng)按附表數(shù)額按時(shí)足額上交到甲方。

　　6、乙方按年度向甲方繳納企業(yè)管理費(fèi)、經(jīng)營(yíng)權(quán)占用費(fèi)，具體數(shù)額見附表。

　　二、甲方的.權(quán)利和義務(wù)

　　1、甲方對(duì)掛靠船舶應(yīng)視同本公司船舶一樣，承擔(dān)經(jīng)營(yíng)管理及管理責(zé)任，甲方有權(quán)在防汛期調(diào)度乙方船舶，有權(quán)對(duì)乙方船舶的安全隱患提出整體改意見和處理決定，對(duì)違章、無(wú)證、達(dá)不到上崗操作技能的船員提出更換意見。

　　2、甲方按標(biāo)準(zhǔn)、按規(guī)定時(shí)間為乙方代征代繳工商管理費(fèi)、稅金、船舶保險(xiǎn)費(fèi)等。

　　3、乙方船舶發(fā)生海損事故，甲方應(yīng)及時(shí)派人到現(xiàn)場(chǎng)妥善處理有關(guān)事宜，不得借故拖延和回避。甲方負(fù)責(zé)為乙方向保險(xiǎn)部門索取事故賠償費(fèi)。

　　4、甲方應(yīng)為乙方船舶、船員辦理好各種合法的經(jīng)營(yíng)證件，其辦理費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

　　三、法律責(zé)任

　　1、乙方船舶在經(jīng)營(yíng)期間的法律責(zé)任全部由乙方承擔(dān)。

　　2、違反合同一方應(yīng)向遵守合同一方交付5000元至10000元違約金。

　　四、其它事項(xiàng)

　　1、如因乙方拖欠上繳費(fèi)額或因交通事故費(fèi)由乙方承擔(dān)責(zé)任，其費(fèi)用超出乙方安全保證金時(shí)，甲方有權(quán)依《擔(dān)保法》之規(guī)定掛靠船舶抵押。

　　2、甲乙雙方在執(zhí)行本合同過(guò)程中發(fā)生爭(zhēng)議應(yīng)協(xié)商解決。甲乙雙方對(duì)合同爭(zhēng)議協(xié)商不成時(shí)，任何一方均有權(quán)向管轄法院提起訴訟。

　　3、本合同自簽之日起生效，甲乙雙方未發(fā)生違約行為及合同糾紛，且國(guó)家未作重大政策性調(diào)整的，合同繼續(xù)生效。

　　4、本合同一式三份，甲、乙雙方各一份，市航務(wù)局一份。

　　甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

　　法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

　　_________年____月____日_________年____月____日

關(guān)于運(yùn)輸合同11

　　托運(yùn)方：

　　承運(yùn)方：

　　托運(yùn)方詳細(xì)地址：

　　收貨方詳細(xì)地址：

　　根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。

　　第一條、貨物名稱、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款

　　貨物編號(hào) 品名 規(guī)格單位 單價(jià) 數(shù)量 金額(元)

　　第二條包裝要求托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則承運(yùn)方方有權(quán)拒絕承運(yùn)。

　　第三條貨物起運(yùn)地點(diǎn)：

　　貨物到達(dá)地點(diǎn)：

　　第四條貨物承運(yùn)日期：

　　貨物運(yùn)到期限：

　　第五條運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求：

　　第六條貨物裝卸責(zé)任和方法：

　　第七條收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法：

　　第八條運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式：

　　第九條各方的權(quán)利義務(wù)

　　一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

　　1．托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡�。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時(shí)，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。

　　2．托運(yùn)方的`義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對(duì)方支付違約金。托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

　　二、承運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

　　1．承運(yùn)方的權(quán)利：向托運(yùn)方、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對(duì)于超過(guò)規(guī)定期限仍無(wú)法交付的貨物，承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

　　2．托運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對(duì)托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無(wú)短缺、無(wú)損壞、無(wú)人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管。

　　三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

　　1．收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利；必要時(shí)，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

　　2．收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用；超過(guò)規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。

　　第十條違約責(zé)任

　　一、托運(yùn)方責(zé)任

　　1．未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按其價(jià)值的%償付給承運(yùn)方違約金。

　　2．由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　3．由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其他貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　4．在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無(wú)異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失。

　　5．罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告，造成收貨方無(wú)法卸貨時(shí)，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金。

　　二、承運(yùn)方責(zé)任

　　1．不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(船)發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金元。

　　2．承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

　　3．運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方。

　　4．聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償。

　　5．在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

　�、俨豢煽沽Γ�

　�、谪浳锉旧淼淖匀粚傩�；

　�、圬浳锏暮侠�?yè)p耗；

　�、芡羞\(yùn)方或收貨方本身的過(guò)錯(cuò)。

　　本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份；合同副本一式份，送等單位各留一份。托運(yùn)方：承運(yùn)方：

　　代表人： 代表人：

　　地址： 地址：

　　電話： 電話：

　　開戶銀行： 開戶銀行：

　　帳號(hào)： 帳號(hào)：

關(guān)于運(yùn)輸合同12

　　(一)公路貨物運(yùn)輸合同的概念、特點(diǎn)

　　公路貨物運(yùn)輸是汽車承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的明確相互權(quán)利關(guān)系的協(xié)議，公路貨物運(yùn)輸合同除具有一般貨運(yùn)合同的特點(diǎn)外，還有下列幾個(gè)特點(diǎn)。

　　第一，承運(yùn)人必須是經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院交通行政主管部門批準(zhǔn)并持有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的單位和個(gè)人，國(guó)家交通行政主管部門必須對(duì)運(yùn)輸工具、司機(jī)進(jìn)行管理，明確職責(zé)，以確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩��?/p>

　　第二，具有門到門的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。公路汽車貨物運(yùn)輸合同可以是全程運(yùn)輸合同，即交由公路承運(yùn)人通過(guò)不同的運(yùn)輸工具一次完成運(yùn)輸?shù)娜�過(guò)程。

　　第三，承運(yùn)人的.許多義務(wù)是強(qiáng)制性的，如定期檢修車輛，確保車輛處于適運(yùn)狀態(tài)；運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和收取必須按照有關(guān)部門的規(guī)定，不得亂收費(fèi)等。

　　(二)當(dāng)事人的違約責(zé)任及違約金、賠償金的一般處理原則

　　承運(yùn)方的主要違約責(zé)任

　�、俪羞\(yùn)方過(guò)錯(cuò)造成貨物逾期到達(dá)應(yīng)按合同規(guī)定支付違約金。

　�、趶呢浳镅b運(yùn)時(shí)起，至貨物運(yùn)抵到達(dá)地交付完畢時(shí)止，承運(yùn)方應(yīng)對(duì)貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，并按貨物實(shí)際損失賠償。但有下列情況之一者除外：

　　第一，不可抗力；第二，貨物的自然損耗或性質(zhì)變化；第三，包裝不符合規(guī)定(無(wú)法從外部發(fā)現(xiàn))。第四，包裝完整無(wú)損而內(nèi)裝貨物短缺、變質(zhì)。第五，托運(yùn)方的過(guò)錯(cuò)；第六，有押運(yùn)人且不屬于承運(yùn)方責(zé)任的；第七，其他經(jīng)查證非承運(yùn)方責(zé)任造成的損失。

　　③貨物錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地或收貨人，由承運(yùn)方無(wú)償運(yùn)到規(guī)定地點(diǎn)，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達(dá)，按規(guī)定處理。

　�、茇浳镔r償價(jià)格，按實(shí)際損失價(jià)格賠償。如貨物部分損失，應(yīng)按損壞貨物所減低的金額或按修理費(fèi)用賠償。賠償費(fèi)用應(yīng)專賬支付，不得在運(yùn)費(fèi)內(nèi)扣抵。

　　托運(yùn)人的違約主要責(zé)任

　�、傥窗春贤�規(guī)定的時(shí)間和要求提供貨物，應(yīng)按合同規(guī)定支付給對(duì)方違約金。

　　②由于托運(yùn)人發(fā)生下列過(guò)錯(cuò)造成事故，致使車輛、機(jī)具、設(shè)備損壞、腐蝕或人身傷亡以及到第三者物質(zhì)的損失，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)賠償責(zé)任：

　　T在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)品或其他違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定的行為；

　　T錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量；

　　T貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標(biāo)志。

　�、圬浳锇�裝完整無(wú)損而貨物短損、變質(zhì)，收貨人拒收，或貨物運(yùn)抵到達(dá)地找不到收貨人，以及由托運(yùn)方負(fù)責(zé)裝卸的貨物，超過(guò)合同規(guī)定裝卸時(shí)間所造成的損失，均應(yīng)由托運(yùn)方負(fù)責(zé)賠償。

　　④由于托運(yùn)方責(zé)任給承運(yùn)部門造成損失，或因捏報(bào)而造成他人生命財(cái)產(chǎn)損失時(shí)，除由托運(yùn)方負(fù)責(zé)賠償外，必要時(shí)應(yīng)交有關(guān)部門處理。

關(guān)于運(yùn)輸合同13

　　發(fā)包方：_________，以下簡(jiǎn)稱甲方

　　承包方：_________，以下簡(jiǎn)稱乙方

　　根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要，甲方擬在龍岡地區(qū)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱分理處）并交由乙方承包經(jīng)營(yíng)，本著自愿、平等、互惠互利的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致達(dá)成如下協(xié)議：

　　一、承包經(jīng)營(yíng)授權(quán)范圍

　　1、甲方授權(quán)乙方在_________區(qū)（包含_________區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)除外）開展危險(xiǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)洽談工作。

　　2、甲方授權(quán)乙方在_________區(qū)（包含_________區(qū)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，市區(qū)除外）開展普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　3、甲方授權(quán)乙方使用甲方的標(biāo)志標(biāo)識(shí)。

　　4、分理處承包利潤(rùn)分配方式采取保證基數(shù)，確保上交，超收多留，歉收自補(bǔ)的原則。

　　二、優(yōu)惠條款

　　1、甲方批準(zhǔn)給乙方_________元每月的專業(yè)物流交易網(wǎng)會(huì)員資格（在甲方與物流交易網(wǎng)合作期內(nèi)）。

　　2、乙方分理處一年內(nèi)完成業(yè)務(wù)量達(dá)成_________萬(wàn)以上并且安全無(wú)事故或糾紛的，甲方在乙方的上交管理費(fèi)中提取20%作為對(duì)乙方的獎(jiǎng)勵(lì)。

　　三、甲乙雙方的權(quán)利和義務(wù)

　　1、甲方為乙方提供公司宣傳資料。

　　2、甲方有義務(wù)為乙方在分理處的前期業(yè)務(wù)開展進(jìn)行全面的指導(dǎo)并給以大力的支持。

　　3、乙方積極宣傳推廣甲方分理處業(yè)務(wù)，維護(hù)甲方的企業(yè)形象和服務(wù)品質(zhì)。

　　4、乙方必須服從甲方的管理，遵守甲方的各項(xiàng)規(guī)章制度，業(yè)務(wù)接洽時(shí)必須以甲方分理處員工身份來(lái)進(jìn)行交流。

　　5。在乙方接到長(zhǎng)期運(yùn)輸業(yè)務(wù)或批量的運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，由乙方起草合同，甲方給予審核，簽定合同時(shí)加蓋甲方合同章。具體的運(yùn)輸由乙方實(shí)施，責(zé)任亦由乙方承擔(dān)。

　　6。分理處在招聘員工時(shí)必須經(jīng)過(guò)甲方審核同意后方可任用。

　　7。合同期內(nèi)分理處的各項(xiàng)支出費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。

　　8。乙方為經(jīng)營(yíng)者也是_________分理處的'負(fù)責(zé)人。

　　9。乙方有權(quán)根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理需要設(shè)置分理處的內(nèi)部機(jī)構(gòu)。

　　10。乙方有權(quán)按規(guī)定任免分理處中層干部。

　　11、乙方有權(quán)決定企業(yè)工人工資的分配方式。

　　12、乙方不得私自承接零散業(yè)務(wù)或單次運(yùn)輸業(yè)務(wù)，乙方所承接的業(yè)務(wù)必須以甲方分理處名義。

　　13、所有承運(yùn)乙方業(yè)務(wù)的危險(xiǎn)品車輛，必須經(jīng)過(guò)甲方審核并與其簽定承運(yùn)合同和責(zé)任狀，同時(shí)按照甲方規(guī)定辦理各種保險(xiǎn)。乙方不得私自尋找車源，由此造成的后果全部由乙方承擔(dān)。

　　14、分理處辦公場(chǎng)地的先期開辦費(fèi)用。人員工資及水電費(fèi)等一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

　　四、資金結(jié)算方式

　　1、甲方依據(jù)運(yùn)輸合同和派車單與乙方結(jié)算。

　　2、乙方按照運(yùn)費(fèi)總額的7%上交利潤(rùn)給甲方。

　　3、結(jié)算時(shí)間按月計(jì)算，每月的3號(hào)前結(jié)清上月費(fèi)用。

　　五、違約責(zé)任

　　1、甲方必須全力支持乙方的合法工作，全力協(xié)調(diào)所需危險(xiǎn)品車輛，如因甲方故意行為有損乙方利益的，甲承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　2、甲方在接到乙方業(yè)務(wù)報(bào)審申請(qǐng)時(shí)，必須在一周內(nèi)作出審核意見，如因甲故意拖延造成的損失由甲方承擔(dān)責(zé)任。

　　3、客戶運(yùn)費(fèi)采取匯至甲方賬戶的，甲方必須按時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)支付給乙方，不得無(wú)故截留或挪用，否則，甲方承擔(dān)10%賠償。

　　4、如乙方私自承接單次運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甲方有權(quán)追究乙方責(zé)任，并要求乙方給予本次運(yùn)輸費(fèi)用的10倍賠償。

　　5。乙方不得擅自超出授權(quán)范圍開展業(yè)務(wù)，確因特殊情況的，乙方可在征得甲方許可的情況下方可開展。否則，乙方承擔(dān)預(yù)接洽業(yè)務(wù)總額的5%的罰款。

　　6。乙方必須加強(qiáng)人員及車輛的管理，確保安全規(guī)范操作，因違法違規(guī)造成的一切責(zé)任均由乙方承擔(dān)。

　　7。乙方第一年的業(yè)務(wù)基數(shù)為_________萬(wàn)元，如未完成，上交部分由乙方補(bǔ)足，如連續(xù)兩年無(wú)法完成的當(dāng)年基數(shù)的，甲有權(quán)利單方面終止本協(xié)議。

　　8。乙方必須對(duì)甲的各種資料及數(shù)據(jù)保密，否則甲方有權(quán)追償乙主的損失。

　　9。在合同期內(nèi)乙方不得或變象以分理處員工以外的身份承接業(yè)務(wù)，本協(xié)議因任何原因未能履行到合同約定期限而終止后，乙方在三年內(nèi)不得從事與甲方業(yè)務(wù)同樣或類似的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

　　10。在協(xié)議執(zhí)行期間，如果雙方或一方認(rèn)為需要終止，應(yīng)提前一個(gè)月通知對(duì)方，在雙方認(rèn)可的前提下，在雙方財(cái)務(wù)結(jié)算完畢。各自責(zé)任明確履行之后，可終止協(xié)議。因一方違反本協(xié)議的約定擅自終止本協(xié)議，給對(duì)方造成損失的，應(yīng)賠償對(duì)方損失。在本協(xié)議期滿時(shí)，如雙方同意，可續(xù)簽本協(xié)議。

　　11、經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成一致，可以對(duì)本協(xié)議有關(guān)條款進(jìn)行變更，但應(yīng)當(dāng)以書面形式確認(rèn)。

　　12、乙方必須因乙方原因?qū)е?/p>

　　六、爭(zhēng)議解決

　　在本協(xié)議執(zhí)行期間如果雙方發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決。如果協(xié)商不成，向本合同簽訂地人民法院起訴。

　　七、協(xié)議有效期

　　本協(xié)議自雙方簽定之日起生效。有效期_________年。

　　八、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

　　甲方：_________（蓋章）身份證號(hào)：_________

　　地址：_________電話：_________

　　乙方：_________（簽字）

　　身份證號(hào)：_________

　　電話：_________

　　地址：_________

　　______年____月____日

關(guān)于運(yùn)輸合同14

　　________(簡(jiǎn)稱甲方)委托_____交通廳海運(yùn)局(簡(jiǎn)稱乙方)計(jì)劃外托運(yùn)______(貨物),乙方同意承運(yùn).根據(jù)<<經(jīng)濟(jì)合同法>>和_______海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求,經(jīng)雙方協(xié)商,特訂立本合同,以便雙方共同遵守.

　　第一條 運(yùn)輸方法

　　乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶____吊貨設(shè)備),應(yīng)甲方要求由___港運(yùn)至____港,按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理.

　　第二條 貨物集中

　　甲方應(yīng)按乙方指定時(shí)間,將____貨物于____天內(nèi)集中于____港,貨物集齊后,乙方應(yīng)在五天內(nèi)派船裝運(yùn).

　　第三條 裝船時(shí)間

　　甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸貨后,經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定).裝船作業(yè)時(shí)間,自船舶抵港已靠好碼頭時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)裝完貨物.

　　第四條 運(yùn)到期限

　　船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港.否則按貨規(guī)第三條規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用.

　　第五條 啟航聯(lián)系

　　乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發(fā)報(bào)通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備,如需領(lǐng)航時(shí)亦通知甲方按時(shí)派引航員領(lǐng)航.費(fèi)用由___方負(fù)擔(dān).

　　第六條 卸船時(shí)間:甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地.自下錨時(shí)起于____小時(shí)內(nèi)將貨卸完.否則甲方按超過(guò)時(shí)間向乙方交付滯延金每噸時(shí)0.075元,在裝卸貨過(guò)程中,因天氣影響裝卸作業(yè)時(shí)間,經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,可按實(shí)際影響時(shí)間扣除.

　　第七條 運(yùn)輸質(zhì)量:

　　乙方裝船時(shí),甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,指導(dǎo)工人按章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運(yùn)員(免費(fèi)一人)隨船押運(yùn).乙方保證原裝原運(yùn),除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,對(duì)于運(yùn)送____貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé).

　　第八條 運(yùn)輸費(fèi)用:

　　按____水運(yùn)貨物一級(jí)運(yùn)價(jià)率以船舶載重噸位計(jì)貨物運(yùn)費(fèi)_____元,空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的50%計(jì)(____),全船運(yùn)費(fèi)為____元,一次計(jì)收.

　　港口裝船費(fèi)用,按_____港口收費(fèi)規(guī)則有關(guān)費(fèi)率計(jì)收.卸船等費(fèi)用,由甲方直接與到達(dá)港辦理.

　　第九條 費(fèi)用結(jié)算:

　　本合同經(jīng)雙方簽章后,甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用____元.乙方在船舶卸完后,以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,多退少補(bǔ).

　　第十條本合同正本一式二份,甲乙雙方各執(zhí)一份,副本一式___份,交____等部門各存一份備案.本合同如有未盡事宜,由雙方按照____交通廳海上運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定充分協(xié)商,作出補(bǔ)充規(guī)定.補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力.本合同提交_____公證處公證(或工商行政管理機(jī)關(guān)鑒證).

　　甲方:_________(蓋章) 乙方:_________(蓋章)

　　代表人:_______(簽章) 代表人:_______(簽章)

　　開戶銀行:__________ 開戶銀行:__________

　　帳號(hào):______________ 帳號(hào):______________

　　___年___月___日訂立

　　冷鏈運(yùn)輸合同3

　　托運(yùn)方:___________;

　　承運(yùn)方:___________.

　　托運(yùn)方詳細(xì)地址:______________

　　收貨方詳細(xì)地址:______________

　　根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定,經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商,特訂立本合同,以便雙方共同遵守.

　　第一條 貨物名稱

　　規(guī)格

　　數(shù)量

　　價(jià)款

　　第二條 包裝要求托運(yùn)方必須按照國(guó)家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的,應(yīng)根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝,否則承運(yùn)方有權(quán)拒絕承運(yùn).

　　第三條 貨物起運(yùn)地點(diǎn)__________________________________________

　　貨物到達(dá)地點(diǎn)____________________________________________

　　第四條 貨物承運(yùn)日________________________________________

　　貨物運(yùn)到期限____________________________________________

　　第五條 運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求________________________________

　　第六條 貨物裝卸責(zé)任和方法__________________________________

　　第七條 收貨人領(lǐng)取貨物及驗(yàn)收辦法____________________________

　　第八條 運(yùn)輸費(fèi)用,結(jié)算方式___________________________________

　　第九條 各方的權(quán)利義務(wù)

　　一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

　　1.托運(yùn)方的權(quán)利:要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時(shí)間,地點(diǎn),把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?貨物托運(yùn)后,托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人,或者取消托運(yùn)時(shí),有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求.但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方,并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用.

　　2.托運(yùn)方的義務(wù):按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi).否則,承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸,并要求對(duì)方支付違約金.托運(yùn)方對(duì)托運(yùn)的貨物,應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝,遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定,按照合同中規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物.

　　二、承運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

　　1.承運(yùn)方的權(quán)利:向托運(yùn)方,收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用.如果收貨方不交或不按時(shí)交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用,承運(yùn)方對(duì)其貨物有扣壓權(quán),查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物,承運(yùn)方應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方聯(lián)系,在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用,對(duì)于超過(guò)規(guī)定期限仍無(wú)法交付的貨物,承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理.

　　2.承運(yùn)方的義務(wù):在合同規(guī)定的期限內(nèi),將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn),按時(shí)向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知.對(duì)托運(yùn)的`貨物要負(fù)責(zé)安全,保證貨物無(wú)短缺,無(wú)損壞,無(wú)人為的變質(zhì).如有上述問題,應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù).在貨物到達(dá)以后,按規(guī)定的期限,負(fù)責(zé)保管.

　　三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

　　1.收貨人的權(quán)利:在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利.必要時(shí),收貨人有權(quán)向到站,或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求,簽訂變更協(xié)議.

　　2.收貨人的義務(wù):在接到提貨通知后,按時(shí)提取貨物,繳清應(yīng)付費(fèi)用,超過(guò)規(guī)定提貨時(shí),應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi).

　　第十條 違約責(zé)任

　　一、托運(yùn)方責(zé)任:

　　1.未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求提供托運(yùn)的貨物,托運(yùn)方應(yīng)按其價(jià)值的____% 償付給承運(yùn)方違約金.

　　2.由于在普通貨物中夾帶,匿報(bào)危險(xiǎn)貨物,錯(cuò)報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂,貨物摔損,吊機(jī)傾翻,爆炸,腐蝕等事故,托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

　　3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損,致使其他貨物或運(yùn)輸工具,機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕,損壞,造成人身傷亡的,托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任.

　　4.在托運(yùn)方專用線或在港,站公用線,專用鐵道自裝的貨物,在到站卸貨時(shí),發(fā)現(xiàn)貨物損壞,缺少,在車輛施封完好或無(wú)異狀的情況下,托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失.

　　5.罐車發(fā)運(yùn)貨物,因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告,造成收貨方無(wú)法卸貨時(shí),托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金.

　　二、承運(yùn)方責(zé)任:

　　1.不按合同規(guī)定的時(shí)間和要求配車(船)發(fā)運(yùn)的承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金____元.

　　2.承運(yùn)方如將貨物錯(cuò)運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人,應(yīng)無(wú)償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人.如果貨物逾期達(dá)到,承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金.

　　3.運(yùn)輸過(guò)程中貨物滅失,短少,變質(zhì),污染,損壞,承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi),運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方.

　　4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失,短少,變質(zhì),污染,損壞,應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的,由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其他承運(yùn)方追償.

　　5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸,由于下列原因造成貨物滅失,短少,變質(zhì),污染,損壞的,承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任:

　�、俨豢煽沽�;

　�、谪浳锉旧淼淖匀粚傩�;

　�、圬浳锏暮侠�?yè)p耗;

　�、芡羞\(yùn)方或收貨方本身的過(guò)錯(cuò).

　　本合同正本一式二份,合同雙方各執(zhí)一份,合同副本一式___份,送……等單位各留一份.

　　托運(yùn)方:____________ 承運(yùn)方:_____________

　　代表人:____________ 代表人:_____________

　　地址:______________ 地址:______________

　　電話:______________ 電話:______________

　　開戶銀行:__________ 開戶銀行:__________

　　帳號(hào):______________ 帳號(hào):______________

　　__年__月__日

關(guān)于運(yùn)輸合同15

　　托運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱甲方）

　　承運(yùn)方：（以下簡(jiǎn)稱乙方）

　　鑒于甲方貨物需要使用運(yùn)輸工具配送至甲方的指定地點(diǎn)，乙方承諾有足夠運(yùn)力承運(yùn)甲方貨物，茲此雙方訂立本協(xié)議，以明確雙方權(quán)利和義務(wù)并共同遵守之。

　　第一章 運(yùn)輸工具

　　一、運(yùn)輸工具數(shù)量、質(zhì)量要求

　　甲方貨物交乙方運(yùn)輸，乙方提供運(yùn)輸工具為適合甲方貨物運(yùn)輸?shù)?_____________ 貨車，共計(jì) ________ 部車輛，車號(hào)分別為______________________。乙方運(yùn)輸工具就保持整潔，以適合甲方貨物運(yùn)輸品質(zhì)要求及貨物安全需求。若乙方運(yùn)輸工具質(zhì)量不良致甲方貨物受損，乙方應(yīng)按貨物預(yù)達(dá)目標(biāo)城市零售價(jià)的一倍賠償甲方損失。

　　二、運(yùn)輸工具性質(zhì)要求

　　乙方承運(yùn)甲方貨物之運(yùn)輸工具必須是乙方自有或與乙方簽署雇傭/租賃協(xié)議之運(yùn)輸工具。前述運(yùn)輸工具履行本合同產(chǎn)生的一切責(zé)任。（不限于對(duì)甲方造成損害的賠償責(zé)任，均由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)）

　　三、運(yùn)輸工具合法性要求

　　乙方用于履行本合同的所有運(yùn)輸工具必須證照齊全，符合營(yíng)運(yùn)要求，且需向甲方提供其明細(xì)及相關(guān)資料或復(fù)印件為本合同附件。相關(guān)資料包括行車執(zhí)照，營(yíng)運(yùn)證，司機(jī)身份證等；除上述資料外乙方有義務(wù)按甲方要求提供其它證明。乙方對(duì)承運(yùn)運(yùn)輸工具的任何變更應(yīng)提前一日書面通知甲方并附相關(guān)資料，否則甲方有權(quán)要求乙方解釋或白日做提供其它運(yùn)輸工具承運(yùn)。

　　第二章 承 運(yùn)

　　四、操作規(guī)范要求

　　1。 甲方應(yīng)在使用運(yùn)輸工具前由專人負(fù)責(zé)通知乙方以便乙方準(zhǔn)備。乙方接到前述通知，必須派專人負(fù)責(zé)在甲方指定時(shí)間內(nèi)到甲方指定地點(diǎn)領(lǐng)取貨單并簽收確認(rèn)接單時(shí)間，若非乙方指派專人領(lǐng)取，領(lǐng)取人必須持乙方出具書面證明方可領(lǐng)取。

　　2。 乙方必須在甲方規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到甲方指定地點(diǎn)憑甲方提供有效出貨單提取承運(yùn)貨物。乙方提貨物時(shí)，應(yīng)憑甲方出貨單對(duì)交運(yùn)貨物品種，數(shù)量，規(guī)格等進(jìn)行清點(diǎn)，拒絕破損貨物裝上運(yùn)輸工具。雙方確認(rèn)無(wú)誤，后，在出貨單上簽上認(rèn)后，乙方運(yùn)輸工具方可離開倉(cāng)庫(kù)。若簽認(rèn)后發(fā)現(xiàn)有破損，丟失，缺少，一律由乙方自己負(fù)責(zé)，且需按該貨品市場(chǎng)零售價(jià)一倍賠償。

　　3。 甲方有權(quán)對(duì)乙方要求一部運(yùn)輸工具送多家客戶。乙方按要求將貨物送到甲方指定的接貨地點(diǎn)。其它再次的運(yùn)輸費(fèi)用由甲方支付。

　　五、送貨安全性要求

　　1。乙方應(yīng)保證貨物運(yùn)輸途中的`安全，如因意外事故和其他糾紛造成貨物破損，丟失，乙方除承擔(dān)全責(zé)任外，需按市場(chǎng)零售價(jià)一倍賠償，且所發(fā)生的弄事，民事糾紛與甲方無(wú)關(guān)。

　　2。 在運(yùn)輸途中一旦發(fā)生貨運(yùn)事故，乙方應(yīng)在事故發(fā)生起半小時(shí)內(nèi)通知甲方，乙方亦采取補(bǔ)救措施，防止損失過(guò)大，乙方應(yīng)做好貨損及事故記錄并取得相關(guān)證明。

　　3。 乙方不行以任何理由扣留甲方運(yùn)輸貨物，否則即為違約，甲方有權(quán)要求乙方返還原特或要求乙方按貨物到達(dá)之零售價(jià)一倍賠償甲方相應(yīng)之損失。乙方承諾不以任何理由留置貨物，否則造成甲方損失應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

　　4。 除特殊情況，如天災(zāi)，路壞，天氣造成貨物運(yùn)輸?shù)⒄`，不予賠償。

　　六、送貨的及時(shí)性，準(zhǔn)確性要求

　　1。 乙方必須按甲方規(guī)定時(shí)間將貨物運(yùn)至甲方指定地點(diǎn)，并與收貨人當(dāng)面點(diǎn)清貨物。如配送中發(fā)生異常，應(yīng)立即與甲方聯(lián)系，以便甲方及時(shí)處理，乙方必須按甲方的處理意見辦理。否則，因此而造成貨物遲送或錯(cuò)送，乙方必須與甲方協(xié)商處理，可扣除當(dāng)月運(yùn)費(fèi)10%作為處罰，扣罰余額在當(dāng)月運(yùn)費(fèi)中扣除。

　　2。 乙方在抵達(dá)目的地時(shí)，應(yīng)確認(rèn)收貨人身份與甲方指定的收貨相符并取得有效收費(fèi)憑證。（收貨憑證應(yīng)有收貨人簽字蓋章），因簽收無(wú)效或有誤造成一切損失，由乙方承擔(dān)。甲方應(yīng)明確貨物的交費(fèi)地點(diǎn)及有權(quán)收貨人。

　　3。 因乙方示按約定向甲方指定收貨人，送貨地以外的第三人或地點(diǎn)交付貨物，臻使甲方之客戶不能如期收回貨款或其他款，貨損失的，乙方必須承擔(dān)一切責(zé)任并賠償損失，并扣除當(dāng)次運(yùn)費(fèi)的20%作為違約金�？劭罱痤~在當(dāng)月運(yùn)費(fèi)中扣除。

　　4。 乙方應(yīng)在甲方規(guī)定時(shí)間內(nèi)把貨物安全送至指定地點(diǎn)。若乙方逾期。乙方需在逾期后最短時(shí)間內(nèi)將貨物送至指定地點(diǎn)，且必須承擔(dān)逾期造成的一切責(zé)任與損失，如收貨人因逾期拒收貨物，所造成的一切經(jīng)濟(jì)損失由乙方承擔(dān)，甲方有權(quán)扣除當(dāng)次運(yùn)費(fèi)10%作為處罰，扣款金額在當(dāng)月運(yùn)費(fèi)中扣除。

　　5。乙方需在甲方規(guī)定時(shí)間內(nèi)將收貨人簽收憑證交回甲方，否則甲方不予結(jié)算運(yùn)費(fèi)，若乙方逾期交回或?qū)�憑證丟失，破損所造成之甲方貨款等一切損失，由乙方賠償。

　　6。 乙方必須遵守甲方之（運(yùn)輸車輛管理規(guī)范），前述管理規(guī)范為本合約之附件。

　　日期：

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