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《薩利機(jī)長》觀后感（精選25篇）
《薩利機(jī)長》影片根據(jù)2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機(jī)長切斯利·薩利·薩倫伯格的真實(shí)英雄事跡改編。講述了薩利機(jī)長在發(fā)動機(jī)失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機(jī)組人員的故事。下面是小編收集整理的《薩利機(jī)長》觀后感，歡迎參考。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇1
看《Sully》的時候居然忍不住落了好幾次淚。我說“居然”是因?yàn)樯洗慰措娪奥錅I已經(jīng)不知道是什么時候的事情了。所以，盡管已經(jīng)很久沒有為電影寫字，但這一次我還是忍不住想為《Sully》寫點(diǎn)什么。
《Sully》寫的是一個真實(shí)的故事。2009年1月15日全美航空由紐約拉瓜地亞機(jī)場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到鳥群撞擊，Sully機(jī)長在判斷兩部發(fā)動機(jī)都已停止工作的情況下，成功將飛機(jī)迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人死亡。Sully機(jī)長由此成為美國人心目中的英雄，但他依然不得不面對審查委員會的調(diào)查。很巧合的是，這么多年過去了，我偏偏至今仍對這個事件依然印象深刻，因?yàn)槲仪逦挠浀卯?dāng)時的一則報道說，由于飛機(jī)是落在紐約市內(nèi)的哈德遜河上，所以它無意間成就了Twitter第一次比專業(yè)媒體記者更早更快更現(xiàn)場的向全世界傳播了這個新聞。但是，我當(dāng)時的所知也僅限于此，只到今天通過《Sully》這部電影的還原，這起事件中包括Sully機(jī)長在內(nèi)的一個個人物才在我的腦海中變得生動豐富起來，而我也第一次知道在迫降之后竟然還有那么多催人淚下的故事和波折。
整部電影中我第一次落淚是在Sully機(jī)長和副機(jī)長被審查委員會近乎苛刻的質(zhì)詢的之后。盡管飛機(jī)最終成功降落在哈德遜河上，但審查委員會依然傾向于懷疑飛機(jī)駕駛員們其實(shí)是做出了一個不僅錯誤而且危險的判斷，因?yàn)樗麄兓蛟S有足夠的可能返回拉瓜地亞機(jī)場。Sully很無奈的說，在此之前，我飛了四十多年，安全搭載了幾百萬乘客，但對我最終的評價卻要由著短短的280秒來決定(大意，我并未記下原話)。此時我一下子就控制不住了，因?yàn)槲夷芾斫馑奈舱f出了我很長時間以來壓抑于心的感受—這個世界想要的不是你多么努力，也不是你以前取得過的成功，更不會是你的善意，不，這些都不重要，如果你這一次或下一次搞砸了的話。電影之中，審查委員會的人不知道不理解也不在意Sully在做決定時所面臨的155條人命的壓力、從出事到降落不到6分鐘的時間、在森林般的曼哈頓高樓間穿行的困窘，以及從來沒有人在水上迫降成功的完全無先例可循。在他們眼里只有反反復(fù)復(fù)的一個問題—為什么計(jì)算機(jī)模擬了幾十次都能成功返航，但你要選擇降落在水上?這樣的詰問是如此容易的讓我產(chǎn)生代入感—是啊，為什么別的人，別的地方可以做到，而你們就不行?
湯姆.漢克斯所飾演的Sully機(jī)長在整部電影的大部分時間中都是處于這樣的壓抑中，以至于他開始出現(xiàn)幻覺和懷疑自己的神經(jīng)質(zhì)的狀態(tài)。在聽證會之前，隨著媒體和公眾不斷把他塑造成被時時處處膜拜的英雄，他的壓力也日益增大。我一直在不停的為他擔(dān)心—如果最后的調(diào)查結(jié)果證明他的迫降是次優(yōu)于返回機(jī)場的選擇，那些曾經(jīng)感謝他的乘客，那些膜拜他的公眾，那些不吝贊美之詞的媒體會不會立刻換上一幅面孔，稱他為不稱職的人，不在意乘客生命的人，甚至是個偷取榮譽(yù)的“騙子”?
電影的最后，Sully用人性所必須的35秒來證明了自己的正確。這是一個完滿的結(jié)局，湯姆.漢克斯再一次成功塑造了小人物中的英雄。但如果在現(xiàn)實(shí)中，Sully在短短的35秒里憑借經(jīng)驗(yàn)做出的判斷是一個次優(yōu)選擇呢?那么，如他自己所說，他會被摘下飛行徽章，再也不能飛行，失去養(yǎng)老金，還不起房貸，居無定所。還有那些他沒有說但是一直在他夢里困擾他的事情，例如這個世界如何重新看待你—無論你是如何搭著自己的命想挽救其余154條性命，無論你是如何在水淹沒了半個飛機(jī)后還要再次檢查，確保沒有遺漏乘客才最后一個撤離，無論你在攝氏兩度都不肯換下濕衣服或去醫(yī)院，只想第一時間證實(shí)所有乘客都已生還。這個世界有時就是這樣不友善的。它粗暴、煩躁、沒有耐心傾聽。它經(jīng)常不給你解釋的機(jī)會。你小心翼翼，如履薄冰，但決定你的不是你的 “一貫”，而只是你的 “一次”。評價你的不是你所做的，而只是你做到的，甚至是沒做到的。人性明明是如此的復(fù)雜，但卻總被要求像機(jī)器般一樣精確的運(yùn)行，沒有誤差，沒有情緒，沒有區(qū)分。這是多么可怕的一件事情。
(不過，我要說明的是，從程序本身來說，我對于審查委員會非常贊賞。在我看來，這樣一種制度關(guān)注的恰恰不是結(jié)果，而是過程本身。它的存在雖然嚴(yán)苛到有些不近人情，但是卻盡可能的杜絕了人為的僥幸，從而為將來同樣問題的再次發(fā)生設(shè)立了一個可參照的最優(yōu)方案。我以為，導(dǎo)演伊斯特伍德所要批評和質(zhì)疑的不是這個制度本身，而是在這一調(diào)查過程中的工作人員對人和人性的忽視以至不尊重，在他們眼里駕駛員只應(yīng)該是飛機(jī)龐大的機(jī)器結(jié)構(gòu)的一部分，因此該調(diào)查從一開始就陷入了機(jī)器般精確但荒謬的悖論之中)
好在我不是一直被這樣的負(fù)面情緒所困擾。當(dāng)萬怡酒店的員工用一個情不自禁的擁抱來 “回答”Sully關(guān)于是否可以連夜干洗一下唯一的一套工作制服的時候，這一次，我是被感動得落淚了。其實(shí)，這不是這部電影里Sully第一次被人如此崇拜和感激，例如，他接受采訪時，年輕的化妝師姑娘會突然親吻他的面頰，說是代替自己的媽媽親的，又例如，他最后一個從飛機(jī)的逃生筏爬上輪船時，飛機(jī)上的乘客們激動的擠過來擁抱他，還例如，出租車司機(jī)和酒吧調(diào)酒師都贊揚(yáng)他是今年唯一為大家?guī)砗孟⒌挠⑿�，但是，在我�?感受里，這些都比不上酒店里的這一次擁抱。這個姑娘瞪著驚訝的眼睛望著Sully，她說，整個酒店都是你的，整個酒店都為你提供服務(wù)，何況僅僅只是干洗一件衣服(大意，不是原話)。然后，她似乎不知道該怎樣才能去足夠表達(dá)自己對這位她心里的英雄的感謝和熱愛，她突然緊緊擁抱了他，把自己的頭貼在他的胸前。她和其他崇拜者不同的是她的強(qiáng)烈而直率的真誠、過分卻并不做作的熱情、甚至有一點(diǎn)點(diǎn)的“天真”，但卻絕對和沒有條件的善良。這些都突然讓我開始相信，這個世界上還是會有人去在意你的努力，他們在用“心”去感受人而不會只是用“結(jié)果”去評判人。
這樣的感動也因?yàn)榧~約市民在救援中的行動而被加強(qiáng)。那些自發(fā)第一時間趕到的哈德遜河上的渡輪，從直升機(jī)上跳入冰水中的警察，立即到位的消防員和醫(yī)務(wù)人員，不管是不是負(fù)有職責(zé)，所有的人都果斷、有力、毫無猶豫的投入營救。當(dāng)新聞媒體主持人在擔(dān)心如此冰冷的水溫大概幾分鐘就會要了乘客的命，二十分鐘內(nèi)所有155名機(jī)上人員都已經(jīng)被救援到了安全的地方。在這樣寒冷的季節(jié)里，這不再是冷漠的紐約。我承認(rèn)，如果僅僅通過我的文字，你或許很容易把影片的這一部分想象成傳統(tǒng)的表現(xiàn)套路。但不得不說，導(dǎo)演伊斯特伍德在處理這一部分時卻拿捏的相當(dāng)好，他讓那些參與救援的人顯得有個性、充滿自信，溫和而體貼的展現(xiàn)出人性的溫暖，他讓我相信，這里的人們和萬怡的那個工作人員是一樣的，在他們的內(nèi)心都充滿了如此強(qiáng)烈的善良。這樣的城市和國家需要英雄來回應(yīng)他們驅(qū)散種種陰霾的渴望，他們也一定會在他們自己中間找到他們的英雄。
影片還有許多令我動容的點(diǎn)，例如那對不知是幸運(yùn)還是不幸的搭上這架飛機(jī)的父子，他們自始自終在互相尋找，直到最后通過電話互相哭泣著傾訴對于對方的愛;又如，機(jī)場空管的那個年輕人，口里堅(jiān)持說著沒有回復(fù)的飛機(jī)一定不會墜落，但眼淚已經(jīng)不知不覺流在他的臉上。還有很多這樣的小細(xì)節(jié)的處理耐人尋味。但唯一我不太能理解的似乎是Sully的妻子在影片里的表現(xiàn)。在聽證會之前，她給他打來電話。在電話里她哽咽著說，她直到此刻才意識到Sully自己也是155名機(jī)上乘員之一，她差點(diǎn)就失去了他。她覺得他還在，而這就是最重要的。導(dǎo)演伊斯特伍德當(dāng)然是讓這一部分對應(yīng)之前當(dāng)Sully妻子聽說Sully可能會失去職位和養(yǎng)老金，非常絕望的擔(dān)心他們未來的生活和正在還貸款的房子。這樣的表現(xiàn)方法固然以更大的困境反襯著Sully作為普通人的英雄形象，但似乎也削弱了她妻子和他之間的感情表現(xiàn)。然而，或許這也是可以算是現(xiàn)實(shí)的一種吧。
說到導(dǎo)演，一件比較有趣的事情是在看這部電影之前我是沖著主演湯姆.漢克斯去的(只要是他的電影，我應(yīng)該差不多都看了)，但在觀影結(jié)束后才發(fā)現(xiàn)，這部電影還是我喜歡的導(dǎo)演伊斯特伍德的作品。細(xì)細(xì)回想一下，這部影片還真可以說是兼有湯姆.漢克斯和伊斯特伍德兩個人的風(fēng)格—前者擅長塑造普通人的英雄形象(《阿甘正傳》、《拯救大兵瑞恩》、《菲利普船上》、《間諜之橋》等等)，而后者則長于塑造人物，尤其是人物的內(nèi)在精神(《硫磺島的來信》、《老爺車》、《澤西男孩》、《美國狙擊手》等等)。從這個角度說，這部影片真可以說是恰到好處的找到了他們兩個人的結(jié)合點(diǎn)。
影片結(jié)束時，我的眼睛是濕潤的，但是反復(fù)出現(xiàn)在我腦海里的畫面卻是微笑，Sully機(jī)長的微笑。很多時候，他是一個過于嚴(yán)肅的人，否則，他的教練不會告訴剛學(xué)飛行的少年的他要學(xué)會去微笑，他的副機(jī)長也不會總是不得不明確指出哪些話只是在開玩笑，但是當(dāng)他真正笑出來，卻又是那樣的令人動容流淚，那是當(dāng)他在醫(yī)院里聽到同事帶來155名機(jī)上人員全部生還的消息的時候，他的臉上是那樣情不自禁的歡喜，如同終于獲得了世界上最好的獎勵。我想，即使后來被證明迫降哈德遜河不是一個最優(yōu)的選擇，即使他要遭遇全世界的冷眼，這一刻的欣喜，還一定會是他人生中最值得回憶和驕傲的時刻吧。
因?yàn)?80秒從來就不會是一輩子。每一秒才是。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇2
生活中，一般來說默守成規(guī)相對安定，但不可否認(rèn)會錯失很多樂趣。看了下面這部電影，你應(yīng)該跟我一樣對這個信條會有更深的體會�？刹皇菢啡つ敲春唵瘟�。
電影還有五天公映，俺提前嘗了嘗鮮，不過，湯姆·漢克斯的影迷們比我要早得多。據(jù)悉：根據(jù)真實(shí)事件改編的影片《薩利機(jī)長》也以最小的特效使用率脫穎而出。美國電影學(xué)院將在數(shù)周之后把這份入圍名單縮小到10部電影，并在2017年1月24日發(fā)布最終提名名單。
改編自真實(shí)事件的電影，可以說是電影界的一個短標(biāo)簽了。就像動作片，科幻片一樣。電影自身的娛樂性和戲劇性，既便是真實(shí)發(fā)生過的事件，導(dǎo)演還是會以藝術(shù)的眼光去修飾情節(jié)，以使電影更具有觀眾緣。發(fā)這個話題的時候，我剛剛就像電影中的NTSB部門的精神一樣，去查證了一下是不是改編自真實(shí)事件。
《薩利機(jī)長》是根據(jù)2009年1月15日全美航空1549號班機(jī)發(fā)生意外改編的電影，導(dǎo)演是美國著名的正派硬骨頭克林特·伊斯特伍德，在好萊塢得過不少獎項(xiàng)，《廊橋遺夢》就是他拍的。主演則是湯姆·漢克斯主演，《阿甘正傳》、《荒島余生》、《拯救大兵瑞恩》等很多大片都是他主演，不過現(xiàn)在看他，真的老了哦。
電影改編自1549號航班事件，是由一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機(jī)場起飛，飛往華盛頓州西塔克西雅圖-塔科馬國際機(jī)場的每日定期國內(nèi)客運(yùn)航班。2009年1月15日，一架空中客車A320負(fù)責(zé)該航線，在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個飛機(jī)引擎同時熄火，飛機(jī)完全失去動力，駕駛艙機(jī)組人員在確認(rèn)無法到達(dá)附近的2個機(jī)場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降。結(jié)果是機(jī)上共155人全數(shù)生還，該事件也被稱為“哈德遜奇跡”。
影片整體是種點(diǎn)到為止的簡約風(fēng)格，這種自然的留白觀看起來很輕松，很是恰當(dāng)。圍繞NTSB部門以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度調(diào)查機(jī)長是險博名利，還是真正的英雄。突出了影片尊重事實(shí)、小心求證中心主題。
真實(shí)事件記錄：
在2009年1月15日下午3點(diǎn)26分，飛機(jī)在紐約瓜拉迪亞起飛。但起飛一分鐘左右，機(jī)長向機(jī)場控制塔報告，指飛機(jī)上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號班機(jī)立即折返，但薩利機(jī)長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機(jī)場，于是準(zhǔn)備安排客機(jī)飛往新澤西的泰特博樂機(jī)場作緊急降落;但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。這些都在電影里比較真實(shí)的`得到呈現(xiàn)，只是在電影中飛機(jī)在與河面撞擊的最后一刻，依然能清楚的聽到塔臺的聲音。而真實(shí)情況里塔臺在機(jī)長告知即將迫降在哈德遜河23秒后失去就班機(jī)聯(lián)系。這個和真實(shí)有些許出入。
飛機(jī)迫降在河面之后，由于撞擊過大導(dǎo)致貨艙門以及飛機(jī)后門被水撞開，接近0度的水瞬間涌進(jìn)機(jī)艙。此時飛機(jī)上的人們保持秩序，讓年幼小孩或婦女先下飛機(jī)，然后在河面等待救援。在等待救援的時間里，所有人都停留在救生艇沒有亂動。而在影片中，一位男的因?yàn)楦杏X自己離岸邊還挺近的，于是直接跳進(jìn)河里想靠著自己的本事游過去。在紐約的大冬天冬游，可不是一件容易的事情。另外還有一個女的也自己跳進(jìn)水里，最后被直升飛機(jī)的消防員救下。這些在真實(shí)發(fā)生的事件里都沒有。
事故幾周后，薩利機(jī)長被認(rèn)定為：一直有創(chuàng)傷心理壓力緊張后群癥，出現(xiàn)幻覺和失眠，經(jīng)常感覺自己往下墜。影片通過各種夸張的特效手法真實(shí)還原展現(xiàn)，一開始就是薩利機(jī)長做的一個噩夢，這個夢是他按照塔臺的要求想飛回地面機(jī)場迫降結(jié)果沒有成功撞向了大樓。而真實(shí)情況薩利機(jī)長當(dāng)讓沒有做過這種夢了。這只是影片開頭為了吸引人而做的一個炫技鏡頭。
在國家運(yùn)輸安全委員會(NTSB)的內(nèi)部調(diào)查里，遠(yuǎn)比影片要來的繁瑣和細(xì)致，恨不得把你所有的檔案都拿出來調(diào)查。影片為了增加戲劇性，讓觀眾感覺NTSB態(tài)度有點(diǎn)冷硬，而在真實(shí)情況里，NTSB對薩利機(jī)長和副機(jī)長提出的問題都是有理有據(jù)的，并沒有故意抓薩利機(jī)長的小辮子或者不承認(rèn)薩利機(jī)長的英勇冷靜行為。
電影中塔臺指揮官沮喪的說“完了，機(jī)毀人亡”，他為什么會這樣斷言呢?查閱了一下相關(guān)知識，簡言之，綜合因素，飛機(jī)陸地上迫降要比水上迫降生存率高得多。飛行員技術(shù)，以及很多的水面上的不可控因素決定著生死概率，這也就是為什么影片中事件被稱為“哈德遜奇跡”的原因了。
影片中的NTSB公開聽證會，沒有考慮加入35秒的反應(yīng)時間差。真實(shí)情況是NTSB早就把反應(yīng)時間和人為因素考慮進(jìn)去，整個聽證會進(jìn)行的非常嚴(yán)肅和理性。
有人或許會問：“155名乘客全部生還，為什么還去質(zhì)疑男主?”狄德羅說過“質(zhì)疑是邁向哲理的第一步。”我想，導(dǎo)演是本著這個理念，以及劇本對事件的高度還原有預(yù)見性的下得賭注吧。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇3
作為一個災(zāi)難電影的集郵控，我覺得《薩利機(jī)長》拍得罕見的高級。
導(dǎo)演有想法，演員有演技，片名有深意，編劇超聰明，角度太別致，結(jié)尾很點(diǎn)睛。一個耳熟能詳?shù)呐f聞事件，竟被拍出讓人心懸一線的波瀾壯闊感。電影改編自真實(shí)事件：2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約起飛，因遭遇鳥擊致兩邊引擎損壞，薩利機(jī)長根據(jù)多年飛行經(jīng)驗(yàn)和臨場直覺，沒聽塔臺迫降到附近機(jī)場的指令，千鈞一發(fā)之際選擇水上迫降，全機(jī)人員得以奇跡獲救。
影片拋出一個質(zhì)疑：薩利機(jī)長水上迫降的必要性是否成立。與電影名呼應(yīng)，“sully”的另一層意思是：污點(diǎn)。沒多少跌宕起伏的情節(jié)、絢麗奪目的特效、咬牙切齒的反派，但卻給我的余震很持久。
《薩利機(jī)長》，重新定義美式英雄�？粗仍咝в行虻剡M(jìn)行，質(zhì)疑嚴(yán)謹(jǐn)合理地解開，體系有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)，深感腳踏實(shí)地的各司其職是災(zāi)后幸存的有力保障。既然連電影都別出心裁了，我的觀后感也可以別出心裁：薩利機(jī)長在救完世界后如何救自己。我覺得，比起營救世界，薩利機(jī)長的自我營救顯得更加艱難且意義重大。飛機(jī)升空時遇到鳥擊，薩利機(jī)長全程高能且冷靜利落，把河道當(dāng)成跑道，完成水上迫降界史無前例且無人傷亡的壯舉。這場壯舉只花了208秒，但要證明這是一場壯舉則更令人揪心。
我腹黑地想，如果根據(jù)調(diào)查組的預(yù)測，計(jì)算機(jī)的模擬，其中一個引擎仍有推力，飛機(jī)完全能夠迫降到附近機(jī)場，或者證物沒有找到，在聽證會上他干得好但說不好，那薩利機(jī)長會面對什么？他那些遇到意外時的.泰然自若，疏散乘客時的來回排查，從行李架上拿衣服給乘客御寒的周到，最后撤離前穿上制服的體面，以及最后得知155人全部獲救時難以自持的欣慰，可能功不抵過。他一生運(yùn)送過上百萬的乘客，最后的208秒?yún)s將他蓋棺定論，假設(shè)調(diào)查不利于他，40多年職業(yè)生涯晚節(jié)不保，提前退休且拿不到退休金，可能瞬間從一個英雄瞬間淪為騙子。
如果他內(nèi)心不強(qiáng)大，可能重大事故后的噩夢會把他壓垮；如果失蹤的引擎沒找到，他可能會面臨肖申克那種含冤的遭遇；如果他不積極自救，可能一個冒失鬼的定罪會葬送他的聲譽(yù)。很多時候發(fā)生在自己身上的不可抗力，像是大雁撞壞飛機(jī)引擎那樣，突發(fā)，混亂、失控，后果嚴(yán)重
至少在這部電影里，我認(rèn)為薩利機(jī)長沉穩(wěn)的自救之路是最大亮點(diǎn)
《薩利機(jī)長》觀后感 篇4
薩利機(jī)長是一名安全飛行42年的老機(jī)長，作為一名曾經(jīng)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員及民航飛行員，經(jīng)�；ù罅康臅r間研究及復(fù)檢飛機(jī)事故，這也是他為退休后開安全公司來擺脫窘迫的經(jīng)濟(jì)壓力而做的準(zhǔn)備。
命運(yùn)很詭秘，在即將退休的時間竟然遇上了雙發(fā)動機(jī)熄滅的事故，憑借著自己的經(jīng)驗(yàn)及準(zhǔn)備，薩利機(jī)長冷靜快速決斷，最終安全迫降河內(nèi)，全機(jī)155人全部生還，這是一個奇跡。
雖然如此，薩利機(jī)長的做法還是要還原，來探討是否操作正確。經(jīng)過現(xiàn)場數(shù)據(jù)還原，電腦模擬及人員模擬駕駛都顯示飛機(jī)還有更優(yōu)的選擇，如果成真，薩利機(jī)長則是操作失誤，就算無人員傷亡事故，薩利機(jī)長也被判為重大操作事故，退休金及他在開的`安全咨詢公司都會垮臺。而這些模擬中，唯一沒有考慮到的是突發(fā)事件中的人性因素，因?yàn)樵谕话l(fā)事件中，遲疑1秒鐘的反應(yīng)，帶來完全不同的結(jié)果。
事實(shí)證明，當(dāng)加上人為的判斷時間后，就算預(yù)知后面發(fā)生了什么，模擬飛行還是表示薩利機(jī)長的當(dāng)時的決斷是正確的，薩利機(jī)長獲得了他的榮譽(yù)，他長期的專注在最后拯救了一飛機(jī)的人，也讓他達(dá)成了最高的榮譽(yù)。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇5
好的電影看完后，會陷入一小段沉默的緬懷時刻。我看著觀眾逐漸離去，字幕繼續(xù)滾動，顯示一部電影的幕后人員構(gòu)成，他們都“盡職盡責(zé)”了。電影就是這樣，有臺前就有幕后。被忽略掉的，從來都是大多數(shù)。
看完《薩利機(jī)長》，我就陷入了這樣的狀態(tài)。一個盡職盡責(zé)的機(jī)長，該如何在一次奇跡般的生還后，向世人證明他的一切決定都是為乘客安�？紤]，而不是個人逞能為了當(dāng)英雄?
在電影結(jié)尾處，真實(shí)的機(jī)長沉默寡言，微笑溫暖。演員偉大者如湯姆·漢克斯，還是顯得略微有點(diǎn)緊張了，但足夠好了，我喜歡這個寡言少語而異常堅(jiān)定的人。
少說點(diǎn)電影，多說點(diǎn)我的觀后感吧。
最早看到薩倫伯格機(jī)長的自傳，名字叫《最高職責(zé)》。當(dāng)時還是學(xué)生，不理解職業(yè)尊嚴(yán)的含義，工作后，才發(fā)現(xiàn)，這個詞太要命了，二爺說得好：
每一個人都應(yīng)該知道自己職業(yè)的職業(yè)尊嚴(yán)，既然成為其中的一員，即使你再不起眼，再放蕩不羈，再游戲人生，也應(yīng)該在事情觸及自己職業(yè)尊嚴(yán)底線的時候抹一把臉站起身來，用或許會被平時的自己嘲笑的語氣，說聲「對不起，我是警察」，說聲「與其茍延殘喘，不如從容燃燒」。
我想起來兩年前看過的一條舊聞：
2014年11月10日晚，南航CZ3739航班起飛后約30分鐘，只聽“砰”的一聲悶響，乘客旋即發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起火�？战銍樀侥鳒I，只有機(jī)長淡定播報，“本人經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地�！�21時40分左右，飛機(jī)備降在廣州，200多乘客無人員傷亡。
昨天下午在電影院看《薩利機(jī)長》的時候，腦海里一直回響著這句話——“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地上�！�
當(dāng)時我在地鐵上，被這句話折服�？粗罔F上熙熙攘攘的人群，心想萬一有意外發(fā)生，我們該如何避險。該聽誰的，憑什么?
電影是個橫截面，沒有告訴我們機(jī)長平常怎么想，但他的自傳里有，我試著摘抄幾段：
我們之中大部分人都在勤勤懇懇默默無聞的工作，只有意外才能讓我們一舉成名，而我們一直努力追求的，就是盡力避免這樣的意外發(fā)生。
在生活的很多領(lǐng)域里，你都應(yīng)該成為一個戰(zhàn)略上的樂觀主義者，即著眼長遠(yuǎn)，但同時又是一個戰(zhàn)術(shù)上的現(xiàn)實(shí)主義者，即立足當(dāng)前。
可能對于很多人來說，這些都是一些聽上去周到而正確的話，電影不能讓機(jī)長把這些話原封不動地說出來，于是我看到了以下幾處：
他相對寡言少語，在飛機(jī)升空時有意識地避免和副機(jī)長閑聊過多，在他的自傳里，他寫道：從飛機(jī)推出離開登機(jī)口，直至起飛，爬升至10000英尺(3048米)，航空法律規(guī)定機(jī)組不許談?wù)撊魏闻c飛行細(xì)節(jié)無關(guān)的閑話。
他在重啟發(fā)動機(jī)失敗后，直接跳過了規(guī)定程序的十四步，本能一樣打開APU(俗稱小風(fēng)扇，auxiliary power unit，為飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)提供基本的電力，防止失速)，這個關(guān)鍵決定是后來成功迫降的前提。也正如副駕在片中吐槽的，打開APU是規(guī)定流程里的第十五步，如果按部就班，有可能都走不到第十步，飛機(jī)已經(jīng)墜毀了。
機(jī)長站在機(jī)艙中，看著自己的飛機(jī)成為一艘沉船，他的臉上是無奈和愁容，正是這些愁容，讓我想沖進(jìn)去幫機(jī)長，雖然不知道怎么做。
他在乘客獲救后先后找了警察朋友、副機(jī)長和工會朋友來確認(rèn)，機(jī)上所有乘客是否都安全。直到工會的人來告知，所有人，所有人都安全。他才放心了。
那一刻，他的臉上，愁容舒展。
我在電影院里突然意識到，我平常嘴上老愛說“總是”“所有”“絕對”之類的詞兒，是一件多么可笑的事——恐怕連自己都不知道這幾個詞的重量吧，但機(jī)長必須確定，但凡有一個人因?yàn)樗倪x擇而遭遇不幸，他都難辭其咎。
每一個乘客，都安全，這就是他的理念。
看到一個短評里也寫到夫妻關(guān)系的'表現(xiàn)，妻子第一次接到電話還很驚訝——今天你居然打電話報平安，第二次她就有點(diǎn)受不了家門外聚集的媒體壓力了，開始打電話發(fā)牢騷抱怨，提醒機(jī)長房貸壓力，第三次妻子才意識到丈夫有可能就和飛機(jī)一起墜毀了，開始抱歉，機(jī)長安慰她，說一切都會處理好的。
三個電話，一對夫妻，磕磕絆絆、不容易和相濡以沫就全給表現(xiàn)出來了。
看電影的時候，大概有七八次，我被這有可能降臨的災(zāi)難和人的勇氣與理念摁在座位上，眼睛濕了七八次。可能是怕，也可能是感動，看著他風(fēng)度翩翩，看著他墜入長河，看著他接受詰問被質(zhì)疑，看著他在紐約的夜里跑、想、長久沉默。
他知道自己委屈，但從沒有抱怨過任何人。
有很多時候，大家只是當(dāng)你是個英雄，卻不清楚那一刻是怎么做到的，也不深思這種巨大災(zāi)難帶給行動執(zhí)行者的道德壓力和專業(yè)難度——但凡有一個小地方出現(xiàn)紕漏，導(dǎo)致人員喪生，機(jī)長就會被不良媒體打上魯莽、自大、置乘客性命于不顧的標(biāo)簽。
這個世界，很多時候，沒有耐心。
抱怨是沒用的，憤怒也是沒用的。有技巧地解釋自己這樣做的原因，向更多參與到奇跡中的人表示感謝，就好。
所以我喜歡稍微上點(diǎn)歲數(shù)的人演的電影，他們按照心里的原則而不是世上的規(guī)矩行事，他們偏執(zhí)，他們知道對錯，他們在為年輕時犯下的錯做自己能做到的挽回和彌補(bǔ)，他們改不了臭脾氣和壞毛病，他們欠錢，同時給更需要錢的人借錢，他們慢，他們氣喘吁吁，他們捍衛(wèi)著從他的時代到新的世界里那些不應(yīng)該改變的東西，比如榮譽(yù)，比如克制，比如原則。
而導(dǎo)演克林特·伊斯特伍德，可能就是這種精神最好的代言人吧。他86歲了，還在拍這樣克制內(nèi)斂的英雄片，和他同歲的老人，有多少人有這樣的體力和狀態(tài)呢?
我住的這個院子里，和克林特·伊斯特伍德歲數(shù)相差不大的老人們拄拐、蹣跚、到門口的貨車上買回蔥姜蒜和饅頭，再慢行回屋里，還有一個老頭揮著網(wǎng)球拍對墻狠狠地打過去，但也沒有多少力道了，他們的身體普遍都不能稱作硬朗了。
他們應(yīng)該是新中國之前出生的一撥人，在熱火朝天的建設(shè)年代，或許誰都有年輕的肌肉和力氣可以恣意發(fā)泄，但到了晚年，面對的是疾病、假牙和形形色色的虛假推廣，利用老年人的恐懼和孱弱推銷藥品、保險和其他。
伊斯特伍德在電影行業(yè)里打拼了半個世紀(jì)之久，他已然兩次得到了行業(yè)中的最高榮譽(yù)。一次是作為演員，擁有《荒野大鏢客》《黃昏雙鏢客》和《黃金三鏢客》的表演作品，一次是作為導(dǎo)演，拍出過《百萬美元寶貝》《老爺車》《薩利機(jī)長》等夠多夠好的電影，還在拍，不打算停。
我想不到比強(qiáng)悍更合適的詞來表達(dá)我對這位導(dǎo)演的敬意了。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇6
影片《薩利機(jī)長》講述的是，機(jī)長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥的撞擊，導(dǎo)致兩架發(fā)動機(jī)全部熄火。在這危急關(guān)頭，機(jī)長將飛機(jī)成功的迫降在了哈德遜河上，飛機(jī)上的人員全部生還。但是，事后相關(guān)部門對他進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為他這個選擇是錯誤的，因?yàn)槠冉翟诤由蠈?shí)在太危險了，相關(guān)部門一致認(rèn)為，這架飛機(jī)完全可以返回機(jī)場或者迫降到附近的另一個機(jī)場。
在聽證會上，相關(guān)部門稱，當(dāng)時飛機(jī)上的各種參數(shù)顯示，完全可以返回機(jī)場。并且他們利用這些參數(shù)做了模擬，結(jié)果是完全可以成功降落。當(dāng)時聽證會場一片寂靜，這時薩利機(jī)長提出了以下三個問題：A、這個結(jié)果是經(jīng)過多少次演練之后的`;B、是否事先就知道機(jī)場的轉(zhuǎn)向;C、有沒有考慮當(dāng)時情況下需要思考的時間。相關(guān)人員回答說：這個結(jié)果是經(jīng)過了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機(jī)場的轉(zhuǎn)向，沒有預(yù)留思考時間。
當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)險情時，機(jī)長根本沒有機(jī)會去演練，他需要做的是如何挽救飛機(jī)上的全部人員。經(jīng)過商議，相關(guān)部門預(yù)留了35秒鐘的思考時間，盡管當(dāng)時機(jī)長是用了208秒的時間去思考如何應(yīng)對當(dāng)時的危情。再次模擬的結(jié)果是：兩個機(jī)場都迫降失敗，會造成機(jī)毀人亡的結(jié)果。會場再次的安靜了，片刻之后，掌場響起來了，相關(guān)部門肯定了機(jī)長當(dāng)時的操作。
很多時候我們都太依賴于數(shù)據(jù)了，好像這堆數(shù)據(jù)就能給我們準(zhǔn)確無誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴于天氣預(yù)報的氣溫。我們太過于依賴數(shù)據(jù)，從而忽視了最重要的一點(diǎn)，就是現(xiàn)場的實(shí)際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機(jī)械故障的飛機(jī)，可以說每一秒都在變化，當(dāng)然是要根據(jù)當(dāng)時的情況來見機(jī)行事，而不是依照數(shù)據(jù)按部就班的處理。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇7
看過這么多電影之后，我們該好好思考一下電影的作用是什么了。電影具有鏡子功能，它能折射出電影所表達(dá)的事件背后的一種社會現(xiàn)象。本片就以一篇新聞材料為背景，講述了一名老機(jī)長的故事。影片根據(jù)2009年全美航空1549號航班迫降事件航班機(jī)長切斯利.薩利.薩倫伯格的真實(shí)事跡改編。講述了薩利機(jī)長在發(fā)動機(jī)失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機(jī)組人員的故事。
“我在40年飛行生涯中運(yùn)送了數(shù)百萬乘客，最后我卻因208秒被審判。”這是薩利機(jī)長的一句臺詞，他在成功解救飛機(jī)上的全部人員后，竟遭到國家運(yùn)輸安全委員會的調(diào)查。他被質(zhì)疑，委員會的成員認(rèn)為他本來是可以返回到拉瓜迪亞機(jī)場或是附近的泰特波羅機(jī)場。他們想讓薩利機(jī)長承認(rèn)自己的錯誤，盡管所有人都生還了。之后他們一直舉辦聽證會，一直模擬當(dāng)時的情況，這一切都顯示薩利機(jī)長迫降在哈德遜河面的選擇是錯誤的。
這可能會斷送掉他40多年的飛行生涯，一夕之間究竟薩利機(jī)長是英雄還是個騙子，成了媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。不過這一切都無法阻擋人們對薩利機(jī)長的愛戴，畢竟在那么危急的情況能做出最為合理的選擇，是非常不易的。這都來源于機(jī)長長年的飛行經(jīng)驗(yàn)以及他過硬的職業(yè)素質(zhì)�？墒窃谶@場模擬中，他們忽略了一點(diǎn)，那就是人為這一因素，模擬前那些機(jī)長是排練過數(shù)次，并且預(yù)知有鳥群襲擊，都不需要反應(yīng)時間。而真實(shí)情況是機(jī)長需要在很短時間內(nèi)對突發(fā)事故做出判斷，并且找到最合理的降落地點(diǎn)。就像電影中副機(jī)長的一句話所說：“飛行又不是電子游戲�！痹诎堰@些人為因素考慮進(jìn)去之后，他們發(fā)現(xiàn)返回那兩個機(jī)場是根本不可能的。這樣看來迫降在水面是最明智的選擇。最后證明薩利機(jī)長當(dāng)時的.選擇是完全正確的。
這部影片沒有刻意煽情，也沒有什么特效鏡頭，可就是有一種特殊的魅力打動人心。也許紀(jì)實(shí)比特效更能觸動人心吧。真情實(shí)感的流露是無可比擬的，影片中人們在危機(jī)面前的反應(yīng)，那種恐慌都是十分真實(shí)的。影片中的薩利機(jī)長是給個令人十分感動的角色，他曾說：“我不喜歡當(dāng)英雄，我只是盡本分�！彼]有認(rèn)為自己有多了不起，倒也不是在假裝謙虛什么，而是從骨子里認(rèn)為保護(hù)飛機(jī)上乘客的安全是他的本職，不需要強(qiáng)調(diào)個人作用。同時，他身上最令我欽佩的一點(diǎn)是，在安全上岸后，他做的第一件事是確認(rèn)生還人數(shù)，而不是去換衣服，他始終銘記著自己的本分。同時，他也沒有忘記副機(jī)長、空姐等其他工作人員的作用，正是他們之間的默契配合才創(chuàng)造出了這一奇跡。
另外，本片中乘客的表現(xiàn)也值得深思，遇到空難時大家一開始十分恐慌，人之常情。但在工作人員的疏散、安慰下，他們也開始有序地向出口逃生，最終成功得救。試想，如果是在我們國家，人們能否做到這樣呢?所有人生還的奇跡能否實(shí)現(xiàn)呢?
《薩利機(jī)長》觀后感 篇8
由奧斯卡金像獎最佳導(dǎo)演克林特伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機(jī)長》即將于12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀影會。銀幕中逼真震撼的迫降過程令人窒息，然而不少觀眾認(rèn)為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人著迷，并驚嘆于年近九旬的東木這次如此溫情脈脈。
和許多好萊塢頂尖導(dǎo)演熱衷嘗試新技術(shù)一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機(jī)長》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機(jī)“圈粉”，最終幾乎整部電影都采用了這臺攝影機(jī)進(jìn)行拍攝。當(dāng)天在影院觀看該片時，銀幕中平時常見的上下黑邊消失不見，觀眾能在全畫幅的呈現(xiàn)中體驗(yàn)到多出26%的畫面細(xì)節(jié)。成千上萬的飛鳥群潮水般撞向駕駛艙窗戶、引擎熄火后飛機(jī)與紐約密集的高樓大廈擦身而過等眾多關(guān)鍵鏡頭延展鋪滿整個銀幕，完整的空間縱深感將當(dāng)時千鈞一發(fā)的緊張氣氛表現(xiàn)得更加飽滿，令觀眾仿佛置身機(jī)艙中，也經(jīng)歷了一場驚人的'空難生還奇跡。
當(dāng)天出席觀影的還有來自中國民航飛行員協(xié)會的成員，這些承擔(dān)一線飛行任務(wù)的航空公司機(jī)長和機(jī)組人員也盛贊導(dǎo)演拍攝極具專業(yè)性和現(xiàn)場感。不少觀眾在觀看完影片后也通過微博分享了觀后感�！翱措娪鞍⒗伞闭J(rèn)為影片最好的一點(diǎn)就是回到電影本源，“導(dǎo)演對人物、情感和故事更著迷，雖然剪輯等技術(shù)都堪稱鬼魅，但它并未大于電影的基本層面，規(guī)規(guī)矩矩但處處閃爍著耀眼的才華。對人的凝視大于對英雄的仰望，情感與審視劑量精準(zhǔn)。這也只能是這個年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡潔的復(fù)雜，輕盈的厚重。”賬號“航空物語”在微博寫道：“縱觀全片，緊急降落的過程并不是重點(diǎn)（但依舊扣人心弦），而薩利機(jī)長在事故調(diào)查方有充分證據(jù)指控水上迫降是錯誤決定的情況下，如何艱難地自我救贖，才是更大淚點(diǎn)�！薄鞍讗垭娪啊眲t驚嘆于年近九旬的東木如此溫情脈脈，“沒想到CE到了老年以后，執(zhí)導(dǎo)的電影竟是如此的溫情脈脈，不再那么破馬張飛式的張揚(yáng)，平凡的人在危機(jī)時刻，也有能力做出超凡卓絕的事情�！�
《薩利機(jī)長》觀后感 篇9
剛看完這部電影，很久沒有完整看完一部電影了，很震撼，很感動，為電影真實(shí)的飛行和事故現(xiàn)場的還原場景感到震撼，也為薩里機(jī)長扎實(shí)穩(wěn)固的飛行經(jīng)驗(yàn)和臨危不亂從容應(yīng)對的精神感動不已。
雖然飛機(jī)成功降落，無人傷亡，但是美國國家安全運(yùn)輸委員會多次對薩利機(jī)長和副機(jī)長進(jìn)行談話，當(dāng)時看的時候就覺得結(jié)果已經(jīng)非常好了，這委員會簡直是雞蛋里挑骨頭，但是這確實(shí)也是這個部門的職責(zé)所在，想想雖然結(jié)果是好的，但是如果當(dāng)時的結(jié)果是機(jī)毀人亡，這個還是很有必要的。然后委員會就開始了“挑刺”的過程，開始用計(jì)算機(jī)模擬事故（飛鳥撞擊事故）出現(xiàn)之后可能的迫降途徑及成功的可能。并選取了兩個可能的比較就近的機(jī)場通道進(jìn)行了人工的機(jī)艙模擬，經(jīng)歷了17次的嘗試之后，在聽證會的現(xiàn)場，飛行員成功的進(jìn)行了飛機(jī)的迫降，我想當(dāng)時聽證會現(xiàn)場的人對薩利機(jī)長充滿了懷疑，甚至詢問這么做的意圖。然后機(jī)長就很淡定的說話了，這只是理想情況下或者是已經(jīng)有了完全準(zhǔn)備的情況下進(jìn)行的操作，忽略了事故現(xiàn)場的現(xiàn)實(shí)情況，事故就是事故，沒有演習(xí)，在所有可能的嘗試全都失敗之后，只能果斷放棄并及時另辟蹊徑，這樣才能在已經(jīng)知道所有常規(guī)道路都被堵死的情況下，果斷重新選擇。可能在水面迫降也是一件非常危險的事，空中交通管制已經(jīng)做好了最壞的打算——機(jī)毀人亡，但是如果明知山有虎偏向虎山行只能是找死，那為何不去嘗試一下可能存在的生機(jī)呢？委員會只是在履行自己的職責(zé)，但是如果大家一味的相信計(jì)算機(jī)和人工機(jī)艙的模擬結(jié)果，結(jié)局只能是冤枉了功臣，而且大眾也會把從最開始將自己的'得救歸功于薩利的想法瞬間改變，將自己可能死亡的危險因素迅速擴(kuò)大，然后對薩利進(jìn)行大肆的言論攻擊。人心難測，這個世界做好人真的很難，關(guān)鍵也是人云亦云的情況太厲害。
再說薩利機(jī)長，從最開始得救后急切渴望知道安全人數(shù)，到期間曾因委員會的盤查，記者的聚集采訪，還有噩夢和幻想的困擾，到最后聽證會后的釋然和自信，很糾結(jié)的過程，懷疑，擔(dān)憂，再到坦然。湯姆漢克斯果然影帝級別，把機(jī)長各個階段的神情和心理狀態(tài)演繹的淋漓盡致，總感覺他分分鐘要壓抑的窒息掉（還好這個世界還是公平的）。42年的飛行經(jīng)驗(yàn)，老司機(jī)一枚，能安然度過危機(jī)，概率還是很大的，看的時候忽然覺得人還是得好好干好自己的工作，平時一定要多學(xué)習(xí)多積累經(jīng)驗(yàn)，保不準(zhǔn)什么時候你的平時看起來不起眼的積累就派上用場了呢。我不覺得這個事件的出現(xiàn)非常偶然，非常幸運(yùn)，我始終覺得這是飛行員精神和42年飛行經(jīng)驗(yàn)的完美呈現(xiàn)。就像聽證會上說的，即使有了所有這些成功的模擬和演示，這個事故的結(jié)果仍然是一個可能無解的方程，但是如果去除了薩利機(jī)長這個變量，那么方程一定是無解的，這場事故也只能是個悲劇。這句話是個完美的結(jié)束，是對機(jī)長的巨大肯定，是給機(jī)長的一個交代，也完美阻截了可能會大量涌現(xiàn)的流言災(zāi)難。非常美好的結(jié)局。
但這只是飛行歷史上的一小筆，還有很多飛機(jī)遇難的事件，可能大家會覺得這是幸運(yùn)使然，但即使是幸運(yùn)，這種幸運(yùn)也足夠值得我們?yōu)橹畱c賀，值得讓更多的人知道。畢竟世界的本質(zhì)是美好的，美好的東西更應(yīng)該被呈現(xiàn)保存并計(jì)入史冊。同時我們也期待這個世界更多的驚喜。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇10
2009年1月15日，一群加拿大鵝出現(xiàn)在了紐約上空，撞上了剛剛起飛三分半鐘的全美航空1549號班機(jī)，導(dǎo)致它的兩個引擎失去動力，被迫降落在哈德遜河河面上，曼哈頓旁。
從起飛到迫降，不過短短六分鐘;機(jī)長Sully(Sullenberger)憑借自己的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和精準(zhǔn)的判斷，拯救了機(jī)上155人的性命。這次航空史上奇跡般的水上迫降，被改編成了電影《Sully》(《薩利機(jī)長》)，由湯姆·漢克斯主演，克林特·伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)。
近年來，湯姆·漢克斯的臉龐一直朝著發(fā)福的方向一去不復(fù)返，自帶憨厚正直可靠，飽受美國群眾喜愛，演起專家+英雄類角色毫無壓力。他除了剛剛登陸影院的《Sully》，馬上還有根據(jù)丹·布朗的暢銷小說《地獄》(Inferno)改編的新片上映。
伊斯特伍德老爺子今年86歲，已是“老”導(dǎo)演了，也玩電影配樂，早年演戲以牛仔和硬漢的形象深入人心——我就隨口說說，我這么年輕，都沒看過。以前CCTV6放過一部他自導(dǎo)自演的《太空牛仔》(Space Cowboys，2000年)，講四個老頑童一樣的前宇航員，跑上太空去修一顆眼看就要墜毀在美國的蘇聯(lián)衛(wèi)星的故事。典型的英雄救美國的套路，加點(diǎn)夕陽紅的可愛，比如其中一個老爺爺平時的主要工作就是設(shè)計(jì)過山車，一把年紀(jì)了還一邊吃著香蕉一邊坐在過山車上測試它夠不夠爽。
《Sully》儼然漢克斯的獨(dú)角戲，處處都是他的沉穩(wěn)，倒不見什么伊斯特伍德的風(fēng)格。一切皆可預(yù)料，英雄受到熱烈歡迎——突如其來的吻、擁抱、以Sully命名的酒，乘客滿心感激，結(jié)局皆大歡喜(除了保險公司和航空公司)。事故調(diào)查過程有些曲折，不過無非是些為了制造沖突而制造沖突的刻意。本片彌漫著濃烈的美式消費(fèi)主義，媒體消費(fèi)英雄，也引導(dǎo)民眾消費(fèi)英雄，哎，還是推薦大家去看加拿大拍的《空中浩劫》(Air Crash Investigation)系列紀(jì)錄片中的“Hudson Splash Flight 1549”那集吧。
實(shí)際上像全美航空1549號這樣的零死亡航空事故，加拿大干過兩次。
1983年7月23日，加拿大航空143號班機(jī)在從渥太華飛往埃德蒙頓的中途，居然沒油了，引擎很快失去動力，完全飛不到附近的溫尼伯機(jī)場……幸好機(jī)長以前在皇家空軍當(dāng)過飛行員，想起來附近有一個廢棄的軍用機(jī)場，又幸好他以前開過滑翔機(jī)，是個高手……然而，廢棄機(jī)場已經(jīng)被改為賽車場，當(dāng)天正在舉行比賽……再幸好，滑翔降落時飛機(jī)的.前起落架無法鎖住，觸地后收進(jìn)了艙門里，導(dǎo)致機(jī)頭直接觸地，增大了摩擦，最終使得飛機(jī)沒有撞向地面人群。
事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，剛剛開始服役的這架767采用的是公制單位(kg)而非加航傳統(tǒng)的英制(lb)，而在計(jì)算油量的時候，機(jī)組人員在缺少足夠培訓(xùn)的情況下，錯誤地只加了一半的油，而機(jī)長在起飛前也未能察覺。萬幸，機(jī)長臨危不懼，采用了滑翔機(jī)式的降落方式，順便創(chuàng)下了民航客機(jī)無動力滑翔最長距離的紀(jì)錄。
十八年后，加拿大越洋航空(Air Transat)236號班機(jī)的機(jī)長打破了這個紀(jì)錄……
在多倫多飛往里斯本的途中，由于之前地面維修人員把液壓系統(tǒng)的一個零部件裝錯了，飛機(jī)漏油，隨后發(fā)出了兩側(cè)油箱燃料不平衡的警告，然而飛行員誤判為系統(tǒng)錯誤，打開了連通兩側(cè)油箱的閥門，導(dǎo)致油漏沒了，最后在葡萄牙的亞速爾群島迫降。Again!機(jī)長是一名滑翔機(jī)高手，迫降成功。
零死亡的航空事故，有太多奇跡和運(yùn)氣。航空史上寫下的每一條規(guī)定，背后的代價是如此慘痛。在1956年美國大峽谷空難之前，飛機(jī)是沒有固定飛行航線的。許多機(jī)長在駕駛飛機(jī)飛過科羅拉多大峽谷的上空時，都會帶著乘客看看風(fēng)景，而就在兩架飛機(jī)不知即將會與對方相撞的情況下，慘劇發(fā)生了，無人生還。從此以后，飛機(jī)只能沿著固定航線飛。再比如，1987年美國太平洋西南航空1771號班機(jī)空難發(fā)生之前，機(jī)組人員無須通過安檢。一名航空公司前員工因?qū)η爸鞴懿粷M，拿著還未被收回的工作證和一把槍上了飛機(jī)，射殺了他。最后飛機(jī)以超音速的速度墜毀，所有人承受了約5000倍的重力加速度。什么概念?碎骨肉泥，尸身難辨。
大概沒有什么行業(yè)是像航空這樣，步步喋血了。不知有生之年，飛機(jī)是否能完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛;只是從目前看來，危急關(guān)頭，只有人能拯救人。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇11
公司組織大家去看了薩利機(jī)長這部電影，眾所周知，薩利機(jī)長是根據(jù)一個真實(shí)的故事所改編的，2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利。
薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號航班，但在飛機(jī)爬升過程中遭到鳥擊，導(dǎo)致兩側(cè)的發(fā)動機(jī)同時失效，機(jī)長在經(jīng)過深思熟慮后決定在哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后，155名乘客和機(jī)組人員全部生還。
隨后，不管是媒體還是群眾的巨大熱忱，其實(shí)都可以理解，那是普通人仰望英雄的姿態(tài)。但此時，他們心中的英雄其實(shí)正經(jīng)歷著巨大的煎熬。
緊急狀態(tài)過去，等到神經(jīng)放松下來之后，涌上心頭的便是遲到的恐懼和那些"萬一"。萬一判斷錯誤，萬一飛機(jī)失控撞向人口密集的市區(qū)，萬一水上迫降失敗，萬一有人因他的選擇而喪命……一個又一個的萬一讓他備受煎熬。
同時對于墜機(jī)事件的原因調(diào)查也在進(jìn)行中，而且調(diào)查結(jié)果似乎并不利于他。
調(diào)查人員質(zhì)疑他的判斷，并且給出各類數(shù)據(jù)證證明，當(dāng)時有更好的選擇，而不用冒那么大的風(fēng)險在河上迫降。
面對各種不利的數(shù)據(jù)和實(shí)驗(yàn)，薩利卻用自己40多年的飛行經(jīng)驗(yàn)和對自己當(dāng)時所處情況的清楚了解以及對飛機(jī)性能的熟悉來向大家證明：人可以根據(jù)自身累計(jì)的豐富經(jīng)驗(yàn)隨機(jī)應(yīng)變的處理緊急情況。
然而那些模擬駕駛的.智能系統(tǒng)是在已知的數(shù)據(jù)中通過計(jì)算來得出結(jié)果，并不能代表事件發(fā)生當(dāng)時所處環(huán)境下的人為操作，
模擬實(shí)驗(yàn)的飛行，他們練習(xí)了17次才成功，但緊急情況下是做不到的。事實(shí)證明，模擬飛行中缺失的那35秒的反應(yīng)和決策時間，成為了整個事件的關(guān)鍵。
薩利機(jī)長的專業(yè)性和職業(yè)性毋庸置疑，專業(yè)性讓他能在當(dāng)時的狀況下做出正確的判斷，讓他能操縱飛機(jī)以正確的方式迫降在河里。職業(yè)性讓他能夠堅(jiān)持到最后哪怕所有人員都撤離了飛機(jī)仍然堅(jiān)持著檢查了一遍客艙。
薩利機(jī)長說："不是因?yàn)槲遥且驗(yàn)樗腥�，我們才活下�?quot;。沒有人是完美的，是人都會犯錯誤，這是人性，尤其當(dāng)面臨生死抉擇的時候，人性的脆弱更會突出。
但是薩利機(jī)長在事情結(jié)束說的一句："我盡力了"，就是對所有旅客和所有關(guān)心他以及想要追究他責(zé)任的那些調(diào)查員最好的回答。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇12
根據(jù)真實(shí)事件拍的電影，給人十足的真實(shí)感，也讓我們產(chǎn)生很多的思考。
影片根據(jù)真實(shí)的事件，1個半小時多的電影中我們跟著captain sully重新經(jīng)歷了一次飛機(jī)迫降的驚險情況，我們旁觀了飛行安全部門對這次迫降事件判定的過程。影片的最后，captain sully在聽證會上要求的模擬飛行和最后的陳述可謂是畫龍點(diǎn)睛之筆。
模擬飛行的實(shí)驗(yàn)給出了特定的飛行情況，飛行員在走進(jìn)駕駛艙之前就已經(jīng)對即將面對的情況了解，在對情況做出反應(yīng)的時候排除了判定情況的需要，只需要對已知情況做出理論上正確的操作。然而就如captain sully所說的，模擬飛行中所欠缺的那35秒是整個事件的關(guān)鍵!有40多年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長在當(dāng)下對自己所處情況的清楚了解和對飛機(jī)性能的熟悉，使他做出了正確的決定，進(jìn)而保證了全機(jī)155人的安全。在整個過程中captain sully冷靜、鎮(zhèn)定地處理給我留下了深刻印象。在迫降之后他親自在機(jī)艙中指導(dǎo)疏散，一直走到機(jī)艙的最后保證機(jī)艙中沒有留下一個乘客，最后他在全體人員都已經(jīng)疏散后返回駕駛艙穿上外套，還不忘帶走飛行記錄。在獲救后還一次又一次的要求確認(rèn)全部人員都已經(jīng)安全上岸。這一份職業(yè)的責(zé)任感和精神令人敬佩和值得所有人學(xué)習(xí)的。
當(dāng)今科學(xué)越來越發(fā)達(dá)，在各個領(lǐng)域各種的人工智能系統(tǒng)操作逐漸代替人工操作，我們通過各種的實(shí)驗(yàn)和模擬操作，不斷地提升智能系統(tǒng)的準(zhǔn)確度和方便性。但是不論智能系統(tǒng)怎樣發(fā)達(dá)、準(zhǔn)確以及方便，我們還是必須清晰地認(rèn)識到熟練的人工操作目前還是比人工智能系統(tǒng)更加的.可信和可行。電腦可以通過一系列的計(jì)算和對比給出相對可行和有效的結(jié)論。但是在駕駛飛機(jī)、火車、輪船、汽車等等的交通工具的時候，我們更需要依靠駕駛員的臨場反應(yīng)和判斷。很多時候當(dāng)緊急情況發(fā)生的一瞬間，駕駛員根據(jù)豐富經(jīng)驗(yàn)的臨場判斷和操作是處理緊急情況的關(guān)鍵，人可以根據(jù)自身累計(jì)的豐富經(jīng)驗(yàn)隨機(jī)應(yīng)變的處理緊急情況。然而智能系統(tǒng)是在已知的數(shù)據(jù)中通過計(jì)算來得出結(jié)果。這說明在人工智能系統(tǒng)的開發(fā)上我們還有很多可以改進(jìn)的方面。
現(xiàn)在我們不斷地討論科技日新月異的發(fā)展是不是有一天機(jī)器人會取代人類的一切工作?事實(shí)證明，我們可以相信科技的不斷發(fā)展和提升，我們的工作量會不斷減少，我們工作的效率會不斷提升。但是電腦、機(jī)器人畢竟不是人，在多方面的思考和豐富的情感的方面他們還是有欠缺的，而恰恰是智商和情商缺一不可的結(jié)合是我們一步一步走向成功的關(guān)鍵。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇13
一段208秒的經(jīng)歷，它，可能包含了你的一生，也可能在你一生中，什么都不算。
你的根本，是一個人，然后，才是其他，比如：機(jī)長、同事、丈夫、父親、朋友等等。是人，就必然會面對人的種種境遇，比如：已知的、未知的、迷茫的、堅(jiān)定的等等。
而飛機(jī)迫降，是境遇的一種。成為英雄，然后又受到質(zhì)疑；前一秒的英雄，下一秒又可能成為投機(jī)犯。人生本來就是這么無常，并且，在這個過程當(dāng)中，人最容易的面對的，就是自我懷疑。這個自我懷疑，可能因?yàn)橥饨绲挠绊懀嗟氖前l(fā)自我們自己內(nèi)心。40年的飛行生涯經(jīng)歷，在這個自我懷疑面前，什么都不算。到底什么是真實(shí)，什么是虛幻，很難一言蔽之。
這就是這個世界的現(xiàn)實(shí)，這本來就是一個不確定性在宏觀層面和超圍觀層面所統(tǒng)治的世界，我們只是通過自己的拼命積累，在微觀層面建立起一點(diǎn)點(diǎn)小確定而已，而且這一點(diǎn)點(diǎn)小確定，僅僅只是我們自己可能能明白。
清楚這個，就可以看到‘薩利’的種種境遇和反應(yīng)了。首先，是做好自己該做的。薩利從一開始接觸飛行時所受到的教導(dǎo)，到自己在飛行過程中的不斷積累和成長，造就了他作出有利判斷的基礎(chǔ)。然后，是這樣的積累和成長條件下，因?yàn)轱w行模擬的結(jié)果出入，依然會對自己產(chǎn)生巨大的懷疑。最后，是通過自我懷疑，不斷反思并尋找突破，在事實(shí)基礎(chǔ)上找到新的解釋和原因。這是一個過程，必定會經(jīng)歷的過程；這是一個過程，每步都得做到極致的過程；這是一個過程，做到了也不能確定的過程。
我們?nèi)プ�，只是去�?chuàng)造了一個可以實(shí)現(xiàn)的可能；我們拼盡全力去做，只是增加了一點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)的概率。在結(jié)果面對，只有實(shí)現(xiàn)或者沒實(shí)現(xiàn)，僅此而已。沒有什么因?yàn)槿プ隽耍档萌ァ袆印�。結(jié)果沒有達(dá)到，那些意義，只是對你自己的`一點(diǎn)經(jīng)歷，你還需要去經(jīng)歷更多，經(jīng)歷到足夠?qū)崿F(xiàn)，才有意義。
我40年來載過百萬乘客，最后卻要由208秒的決定論定一生的功過。（By《薩利機(jī)長》）你先是‘薩利’，然后才是‘機(jī)長’�！端_利機(jī)長》影評500字
2009年1月15日，航空史上的重要日期，一位英雄就此誕生了。全美航空1549次航班，起飛幾分鐘后遇到飛鳥群，雙發(fā)停車，薩利機(jī)長根據(jù)飛機(jī)飛行實(shí)際情況，判斷當(dāng)時飛機(jī)已經(jīng)無法返回起飛機(jī)場，也沒有時間到達(dá)最近的機(jī)場，毅然決定迫降哈德遜河，經(jīng)歷208秒的生死時刻，飛機(jī)平穩(wěn)迫降河面。經(jīng)過24分鐘的緊急救援，最終全機(jī)乘客及機(jī)組成員共155人全部得救。對于這次真實(shí)的空難，扣人心弦的時間也就不到30分鐘，要支撐一部商業(yè)電影，實(shí)在不容易拍攝。但最終呈現(xiàn)在觀眾面前的卻是一部張弛有度，直擊心靈的好作品。通過影片，我能感受到薩利機(jī)長空難后的應(yīng)激反應(yīng)，也能感受到他受到質(zhì)疑時的煎熬，在不經(jīng)意間感受到了平凡人的英雄時刻。航空署的人只是強(qiáng)調(diào)計(jì)算機(jī)模擬可以安全降落起飛機(jī)場，或者迫降最近的機(jī)場，卻完全忽視飛行員在實(shí)際操控飛機(jī)時的反應(yīng)時間，以及基于自身經(jīng)驗(yàn)的判斷。在薩利機(jī)長要求考慮人的因素時，還不屑一顧。最終，迫于薩利機(jī)長的有力質(zhì)疑，航空署的人不得不承認(rèn)，模擬飛行的機(jī)長經(jīng)過了17次試驗(yàn)才成功迫降最近的機(jī)場。并同意考慮飛機(jī)被飛鳥群撞擊后，飛行員需要時間檢查飛機(jī)狀況，為模擬飛行增加了35秒檢查確定情況的時間，結(jié)果，模擬飛行的結(jié)果由先前的成功變成了失敗--飛機(jī)墜毀。加上打撈到了發(fā)動機(jī)殘骸，經(jīng)過檢查確認(rèn)當(dāng)時確實(shí)已經(jīng)損壞，最終認(rèn)定薩利機(jī)長做出的水上迫降是最佳方案，認(rèn)定薩利機(jī)長是英雄。
對飛機(jī)迫降水面的難度不了解，但是從影片中可以感受到一定是非常困難的，生還的幾率也是非常低的，但是薩利機(jī)長成功了，他救了所有人，包括他自己。我特意上網(wǎng)搜索了一下這次真實(shí)的空難，了解了薩利機(jī)長的生平，曾經(jīng)是空軍飛行員教練，他的飛行經(jīng)驗(yàn)非常豐富。據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的評論，客機(jī)迫降水面確實(shí)很難，很大概率會導(dǎo)致飛機(jī)解體，全員遇難。但是薩利機(jī)長憑借他多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，判斷準(zhǔn)確，沒有浪費(fèi)一秒，迅速判斷飛機(jī)無法抵達(dá)任何機(jī)場，只能迫降水面，并最終手動操縱飛機(jī)平穩(wěn)降落，全員獲救。真的是無愧于英雄。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇14
本片是根據(jù)真實(shí)故事改編，2009年1月15日下午3時26分，薩利機(jī)長執(zhí)飛全美航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛。這架空中客車A320-214在爬升過程中，在起飛之后僅一分鐘就遭受加拿大黑雁群的撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時熄火，飛機(jī)完全失去動力。
薩利機(jī)長向機(jī)場塔臺報告，要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號班機(jī)立即折返，此刻薩利發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的性能已經(jīng)無法完成掉頭的操作，于是塔臺安排客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場作緊急降落;可此時飛機(jī)的高度及下降速率，已經(jīng)無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。于是，薩利決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機(jī)長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機(jī)聯(lián)系。飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。
我最初的理解，水面相比陸地迫降要安全點(diǎn)，在網(wǎng)上查了才知道，飛機(jī)水面迫降將更加危險。
原因在于首先水面不像路面是平靜的，水面的起伏與水流完全不可預(yù)測，如果一旦飛機(jī)的機(jī)頭或者機(jī)翼先碰到水面的話，飛機(jī)很容易翻過去。只有保證以絕對完美的角度滑進(jìn)水中才能爭取到短暫的漂浮時間。正是因?yàn)檫@個原因，哈德遜河迫降才會被稱為奇跡。滿載著155人的飛機(jī)在空中失去了動力，瞬間就要做出決定，隨之是水面迫降，薩利機(jī)長面臨多大的挑戰(zhàn)啊。
208=155。這個數(shù)字是什么意思呢?從飛機(jī)撞上黑雁到迫降成功，時間只有208秒，薩利機(jī)長用他的沉著與冷靜，憑著過硬的心理素質(zhì)與長期以來練就的高超技術(shù)，把不可能變成可能，拯救了乘客和機(jī)組人員共計(jì)155條生命，完成了一個奇跡。
觸點(diǎn)一：高超的技術(shù)。飛行員的工作是一項(xiàng)重復(fù)性勞動工作，周而復(fù)始的按照規(guī)章要求進(jìn)行操作，形成重復(fù)性疲勞，最易出現(xiàn)的是對規(guī)章要求的淡化，簡化流程，往往簡化的流程中暗藏著風(fēng)險和隱患。風(fēng)險和隱患的暗藏就如同常人生活中會形成的一些習(xí)慣，一般不會覺得有害處，也不會下功夫去改;久而久之，麻痹性的認(rèn)知會形成“大錯不犯，小錯不斷”的情形，形成自己的漏。影片里，薩利機(jī)長工作中，嚴(yán)守規(guī)章流程操作，通過做自己最熟悉、最擅長的事，在一點(diǎn)一點(diǎn)的積累中提升業(yè)務(wù)技能。
記得中央電視臺有個節(jié)目叫《挑戰(zhàn)不可能》，每期選擇多個選手，涵蓋技能、體能、腦力等多個項(xiàng)目的'極致挑戰(zhàn)，高超的技術(shù)得到最大化的展示。僅是高超的技術(shù)，薩利機(jī)長最多如《挑戰(zhàn)不可能》般，通過多次的練習(xí)，展示一個技藝的極致，而他做到的是對生命的拯救，只有一次機(jī)會，不是練習(xí)，怎么實(shí)現(xiàn)的呢?
觸點(diǎn)二：素位而行。正如空管人員對薩利機(jī)長的第一印象，他說對方的聲音太冷靜了，讓他不能相信，對方嘴里說出的是，1549號航班剛剛失去了雙引擎動力。實(shí)際上，薩利不僅在飛行時足夠冷靜，即便是在迫降之后，依然沒有亂了方寸。在疏散乘客時，他還兩度檢查機(jī)艙，確保沒有乘客被困后，拿上工作日志，最后一人離開機(jī)艙。在上岸之后，他還第一時間要求清點(diǎn)人數(shù)，以確保每一位乘客都獲得救助。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇15
這部影片呢，之前沒有關(guān)注過，算是在我眼前橫空出世的，一看，克林特·伊斯特伍德導(dǎo)演，湯姆漢克斯主演，想必質(zhì)量是有保證的。湯姆漢克斯年愈六十，還如此高產(chǎn)，最近其主演的《但丁密碼》才剛剛下線,北美早于大陸已于9月9日上映，豆瓣的海外黨小伙伴已經(jīng)有許多人看過，大陸是12月9日上映，評分高達(dá)8.3，那么這部電影還是值得一看的。
影片是根據(jù)2009年全美航空1549號航班迫降事件，航班機(jī)長切斯利·薩利·薩倫伯格的真實(shí)英雄事跡改編。講述了薩利機(jī)長在發(fā)動機(jī)失效的情況下，成功迫降拯救155名乘客和機(jī)組人員的故事。在看到這部電影的簡介時，我塵封的記憶被打開，不過就像有句話說的一樣“你在書上看到的兩三行字，也許就是別人的一生”，當(dāng)時那起事件也許就只有一周熱度，但這部電影讓我對“薩利機(jī)長”肅然起敬。畢竟在水上迫降是一件及其冒險的事情，尤其是飛機(jī)這種一出事故容易團(tuán)滅的交通工具，更是馬虎不得。
其實(shí)我本以為本片主要講述的是迫降的過程，就像2000年的國產(chǎn)電影《緊急迫降》一般，講述的是驚心動魄的'迫降過程，以及機(jī)組人員和乘客的反應(yīng)還有各部門各方面的配合。然而當(dāng)我在看過《薩利機(jī)長》這部電影后，明白了這部電影的重心在于事件發(fā)生后機(jī)長的心路歷程以及公眾對于他的態(tài)度還有那場貫穿始終的聽證會，并且用機(jī)長的幾段回憶將迫降事件的始終為觀眾完整呈現(xiàn)，一次比一次詳細(xì)。
直到最后一次聽證會上，機(jī)長和副機(jī)長戴著耳機(jī)，聽著駕駛室的錄音完整地回憶了那起事故，同時也帶領(lǐng)觀眾們，首次完整了解事故的發(fā)生到機(jī)長做出決定的208秒中間都發(fā)生了什么。
看似聽證會工作人員挺嚴(yán)肅也挺不通情理的，其實(shí)聽證會這個制度我是欣賞的，雖然全員獲救，但是這起事故存疑，調(diào)查組人員有疑問，那么就需要嚴(yán)肅對待這起事件，即使薩利機(jī)長被人們當(dāng)成英雄，他確實(shí)應(yīng)該被稱為英雄。
就像萬怡酒店女服務(wù)人員情不自禁地?fù)肀_利機(jī)長時的那份滿足，可以從她的臉上看出她對于英雄的由衷喜愛和敬佩，當(dāng)薩利機(jī)長請求可否干洗一下自己唯一的一套制服時，女服員回答“如果需要的話，全酒店都會為您服務(wù)”，我想我如果見到這樣的人，也會星星眼的。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇16
正所謂不破不立，片子基于藝術(shù)需求黑了一丟丟審查委員會，讓英雄的火苗顫顫巍巍，但最終，也是審查委員會的半反面塑造以最公正無情的方式重造英雄。
東木就是可以把敘事拍得那么高級，毫不煽情，階段閃回，落腳點(diǎn)都在人性上，在絲毫不做作的情況下，把真善美都傳遞了。這是86歲的東木，這幾乎就是如出一轍的薩利氣質(zhì)即視感。
片子中段搖搖欲墜的設(shè)計(jì)太好。人物自身的惶恐，外部環(huán)境的盲目崇拜，都是在一條堅(jiān)固的空中繩索中行進(jìn)的。主軸是過程正義，是不含人情味的深究，是后英雄階段中的上帝視角。雖然它那么繁瑣和冷漠，但我相信大多觀眾都被感動著，甚至感到安全。一個國家不造神，這是對民眾的'保護(hù)，也是讓善惡真正分明的渠道。在這個氛圍中，一個完全立體，用細(xì)節(jié)取勝的機(jī)長，他的焦慮，他的害怕，他內(nèi)心對過往的捍衛(wèi)和對未來的無措層層加碼，使觀眾如同機(jī)上乘客般投以感激，由使觀眾如同知情人般心懷同情。
整部電影，直到片尾過渡為真實(shí)世界，我們已經(jīng)不僅僅為具體的個體鼓掌了。片子以一個兇險的情景開始，卻以一個莊重的群像收場，幸存者重聚，表達(dá)感激，像一次次修正活著的定義。痛苦和死亡無可回避，哪怕每一步向前都是通往終點(diǎn)，至少我們清醒的愛過彼此和周遭(再一次為整個機(jī)組人員在災(zāi)難面前的神發(fā)揮點(diǎn)贊)。
世界上居然有一種美好經(jīng)得起公式推敲，一想到這里，就安心。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇17
電影根據(jù)真人真事改編。2009年1月15日，前美國空軍飛行員切斯利·薩利·薩倫伯格執(zhí)飛全美航空1549號航班從紐約飛往北卡羅來納州。這架空中客車A320爬升過程中遭加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時熄火，飛機(jī)完全失去動力。薩倫伯格確認(rèn)無法到達(dá)任何附近機(jī)場后，決定于哈德遜河河面進(jìn)行迫降，最后在208秒的時間內(nèi)拯救了155名乘客和機(jī)組人員。
這是近半個世紀(jì)以來商業(yè)客機(jī)首次成功地迫降在一條河流上，且機(jī)上人員無一傷亡，而機(jī)長切斯利·薩倫伯格憑借自己的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和精準(zhǔn)的判斷，拯救了機(jī)上155人的性命，也當(dāng)之無愧的擔(dān)得起英雄這一稱號。
我們可以從幾個角度剖析此影片。
其一，從危機(jī)管理的角度�！端_莉機(jī)長》是部很好的危機(jī)處理教材，從事件發(fā)生到處理僅僅208秒時間，到全部155名乘客24分鐘時間在哈德遜河中被救，涉及到機(jī)場指揮塔、紐約水陸警察局、河上巡邏隊(duì)、周圍游船、紐約消防局、全美航空公司等很多部門協(xié)作，超過1200個第一響應(yīng)者、7艘載有130個執(zhí)勤人員等到場營救，啟動應(yīng)急預(yù)案和危機(jī)處理機(jī)制，沒有這么多部門聯(lián)合救助，在嚴(yán)冬冰冷的河水中結(jié)果可想而知，換在其它國家，即使能安全降落，但能否全部安全上岸是個問題，涉及到方方面面，反應(yīng)快慢、機(jī)制、協(xié)作、軟件硬件等。
其二，從專業(yè)敬業(yè)的角度。57歲的老機(jī)長薩利很熱愛自己的工作，是個專業(yè)度、敬業(yè)度都很高的典范，駕駛飛機(jī)40年，運(yùn)輸上百萬人，對職業(yè)充滿敬畏和熱忱，具強(qiáng)烈的.責(zé)任感，最后一個離開飛機(jī)，一直詢問被救人員數(shù)字，是個職業(yè)化程度很高的職業(yè)駕駛員和機(jī)長，所以才能嫻熟冷靜沉著在極短時間內(nèi)做出準(zhǔn)確判斷處理和應(yīng)對。不僅是技術(shù)，還有職業(yè)精神和職業(yè)操守。
其三，從英雄主義的角度。什么是英雄?薩利機(jī)長給出了答案，真正的英雄不是媒體吹捧出來的，而是一個團(tuán)隊(duì)，在災(zāi)難來臨前，恪盡職守，堅(jiān)守陣地，勇于承擔(dān)責(zé)任，以自己的專業(yè)能力保全全部乘客的安全。影片最后，薩利機(jī)長說：“不是的，不只是我一個人的功勞，是我們所有人的，乘客、救援人員、空管人員、輪渡船員、還有警局潛水小隊(duì)。我們都盡了一份力，這才是我們能夠幸存下來的原因�！彼_利機(jī)長用強(qiáng)有力的結(jié)尾給出了回應(yīng)，平凡盡責(zé)即是偉大。
其四，從人性的角度。當(dāng)體制和人性發(fā)生沖突的時候如何選擇，制定制度流程及執(zhí)行要充分考慮人的因素，不能忽視人，制度流程是死的，而人是活的，制度流程的目的是工作更有序更高效，把人的潛能充分激發(fā)出來，而非抑制人束縛人，本末倒置。人的生命高于一切，以人為本不是句口號。
《薩利機(jī)長》是部難得的好影片，建議大家走進(jìn)影院用心領(lǐng)悟，除上述幾個角度外，還有親情人性信念，全方位剖析審視理解其精髓，定會有所受益。
我認(rèn)為，這部片子最令人思考的地方是在于薩利機(jī)長在面對國家運(yùn)輸安全委員會多方面質(zhì)疑后，仍能冷靜理性面對質(zhì)疑，用35秒的時間點(diǎn)贏得了208秒成功脫險的載入史冊的壯舉。精彩的對白：“我有困難區(qū)分現(xiàn)實(shí)和現(xiàn)在這種鬼狀況”“我不喜歡無法控制局面的感覺，我想找回原來的我”“過去40年我載送了百萬名乘客，但最后人們卻以這208秒來論我的功過!”
《薩利機(jī)長》觀后感 篇18
幾個月前在某電影公眾號上看過這個電影的推薦，加上克林特·伊斯特伍德導(dǎo)演，湯姆·漢克斯主演，本身就是質(zhì)量的保證，所以一上映就去看了。
影片根據(jù)全美航空1549號班機(jī)水面迫降的真實(shí)事件改編，格局雖小，視角卻很獨(dú)特，沒有將重點(diǎn)放在機(jī)長如何冷靜處理突發(fā)狀況和如何迫降，而是圍繞事件發(fā)生后的事故調(diào)查過程展開，期間穿插主角的回憶還原事件全貌。聽證會是全片的高潮，當(dāng)電腦模擬畫面證實(shí)機(jī)長所說是正確的時候，真是激動萬分，好想站起來為他鼓掌。
湯姆·漢克斯幾乎是獨(dú)角戲一般，將一位經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長演繹得近乎完美。迫降時他沉著冷靜，從容果斷，和副機(jī)長配合默契，成功拯救了所有人;調(diào)查中，在同時面對外界的歌頌、調(diào)查組的.指控、家人的憂心忡忡三方巨大壓力時，他內(nèi)心又是無比的焦慮和煎熬，甚至是強(qiáng)烈的自我懷疑，表演非常成熟到位。影片敘事手法也值得稱道，穩(wěn)重簡練，不花哨，不過分煽情，一部英雄題材的主旋律片能這樣很難得，結(jié)尾在副機(jī)長的一個詼諧玩笑中戛然而止，干凈利落。
看完最大的感受，除了法治社會的嚴(yán)謹(jǐn)和正義，還有面對災(zāi)難時人的反應(yīng)，就像機(jī)長所說，并不是沒了他這件事就不成立，而是各個部門協(xié)同配合才能達(dá)成最后的圓滿結(jié)果。很感人。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇19
Sully機(jī)長在接受采訪時所說：我不是英雄，只是一個做了本職工作的普通人。這并不只是一句謙虛的漂亮話，也許在千鈞一發(fā)的關(guān)頭，Sully機(jī)長確實(shí)只是發(fā)揮正常水平做好了本職工作。但這就已經(jīng)很厲害了�！坝⑿邸笔鞘廊速x予他的光環(huán);而另一面，那些質(zhì)疑他的誤判才是事故起因的人，則更帶有高高在上的偏見。世人總是青睞非黑即白的兩極評論，卻不能設(shè)身處地站在當(dāng)事人的角度理解他的處境。用英雄的故事延伸展現(xiàn)這一點(diǎn)，更能引起人的反思：一個英雄尚且受此待遇，他人又怎能幸免?
各方面來說，本片的故事重點(diǎn)都體現(xiàn)為對事故后續(xù)的記錄。首先是不太起眼的副標(biāo)題：The Untold Story Behind the Miracle on the Hudson，不用多說了。再從篇幅上來說，整個事故前后幾分鐘的事情，拍出來沒有回憶殺沒有渲染，只是冷靜地還原。撐起片長的還是后續(xù)調(diào)查那部分的故事，所以故事重心顯然在事故發(fā)生后。最后重點(diǎn)來看看故事講述的順序，也許我們已經(jīng)習(xí)慣了倒敘插敘的手法，總覺得導(dǎo)演從夢境、事件后續(xù)開始是為了賣關(guān)子，突出事故的那段高潮。但我覺得不是，導(dǎo)演講故事的順序只是順著機(jī)長的思路，好讓我們更容易進(jìn)入他的視角。憑著我剛看完的記憶簡單過一遍：
首先調(diào)查部門(具體是啥、利害關(guān)系我也不太了解，不想展開分析了)一開始對事件定性為墜機(jī)，這是根據(jù)他們調(diào)查得到的一些初步資料得到的明顯帶有問責(zé)意思的偏見，機(jī)長及時糾正說這不是墜機(jī)這是水上降落，由此引出全片的矛盾：調(diào)查部門根據(jù)十幾臺電腦對事故的模擬得出結(jié)論認(rèn)為機(jī)長的誤判對事故負(fù)有主要責(zé)任。于是隨著之后故事的進(jìn)行我們始終帶著一個懸念：到底機(jī)長是不是誤判了。當(dāng)被妻子問到你為什么就做出判斷決定停哈德遜河上了呢，機(jī)長這才開始陷入他并不想面對的回憶。我想這時候好多觀眾已經(jīng)和我一樣等不及了，因?yàn)槭鹿蔬@段才是我們起初期待的大場面正片。然而看完了這段有點(diǎn)意猶未盡的偽高潮，我們還是沒有答案，并且有點(diǎn)猶豫是不是我們被放到了機(jī)長視角才認(rèn)同了他的判斷。影片最后的`聽證會才是本片真正的高潮，因?yàn)樗獯鹆宋覀冃闹羞@個懸而未決的疑惑，本片的主題也集中體現(xiàn)于此。首先機(jī)長機(jī)智地要求把電腦模擬替換成人工模擬，然后通過質(zhì)疑零延遲的人工反應(yīng)時間不能反應(yīng)突發(fā)事件的真實(shí)情況，為模擬過程爭取了35秒的反應(yīng)時間。就這短短的35秒差異，產(chǎn)生了和之前截然相反的報告結(jié)果，實(shí)現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)，宣告了機(jī)長做出的判斷是完全正確的，讓原本高高在上想當(dāng)然的調(diào)查官員徹底低頭認(rèn)錯。在觀眾們終于掌握了真相的情況下，導(dǎo)演又利用播放事故錄音記錄這個情節(jié)帶我們再次回憶了一遍事故過程。如果電影的重點(diǎn)在于講事故本身，那么對于事故的描繪理應(yīng)讓人意猶未盡，這樣同一段戲演兩遍絕對是講故事的大忌。但導(dǎo)演的目就是讓我們根據(jù)聽證會上掌握的信息，再重新和機(jī)長一起回憶一下事故過程，才切實(shí)體會到機(jī)長當(dāng)時處境下做出準(zhǔn)確判斷是如此不易。
還有一點(diǎn)需要反思的是：我們在影片一開始已經(jīng)知道事故的結(jié)局是平安解決，就無法體會機(jī)長做水上降落的決定是多么艱難。影片中我們才逐步得知：實(shí)際上水上迫降的生還率極低，如果不是機(jī)長冷靜地判斷出返航絕無可能，并不會做出這個百般無奈的下下策。另一面，在紐約市這個全球人口密度最高地區(qū)之一的城市，一旦稍有偏差，一場空難導(dǎo)致的就不只是一飛機(jī)死傷這么簡單。
如影片中某人告訴機(jī)長的：紐約人當(dāng)然要為你歡呼了，這里最近可一直沒什么好消息。停了一下又補(bǔ)充到：特別是關(guān)于飛機(jī)的。我想這大概是指8年前的911，對很多紐約人來說永遠(yuǎn)走不出的痛。如果機(jī)長稍有疏忽，后果必然又是一場911。因此在真實(shí)事件發(fā)生后Sully機(jī)長也確實(shí)成為深受紐約市民愛戴的英雄。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇20
這是一部正能量滿滿的電影，也是基于一樁正能量滿滿的真實(shí)事件。2009年美國的一架航班在紐約剛起飛不久即撞鳥而引擎全毀，機(jī)長臨危不亂將飛機(jī)迫降在了紐約的哈德遜河上，史稱“哈德遜河奇跡”。然而，就這么一句話的故事，如何拍成96分鐘的長片？
無愧于好萊塢的工業(yè)水準(zhǔn)和編劇技巧，這部電影有限度的打亂敘事順序，增強(qiáng)了戲劇沖突，并挖掘了薩利機(jī)長本人的性格，把這件雖不平凡但很簡單的故事拍得算是跌宕起伏。然而它再跌宕起伏，也深受來自缺乏戲劇性的真實(shí)事件的制約。比如從起飛到迫降就5分鐘時間，執(zhí)行迫降的英雄薩利機(jī)長本人，也沒有多少光輝傳奇的過往可以挖掘，僅僅是在美國空軍服役過而已（這一點(diǎn)電影自然也沒放過，但可以看出可挖掘的.材料很少）。而回到迫降事件本身，其實(shí)反映的也是薩利機(jī)長本人技術(shù)過硬以及運(yùn)氣上佳，并沒有多么崇高，多么無私，多么舍生取義之類的關(guān)鍵點(diǎn)。
然而，正是這一種“無料可挖的單調(diào)”，帶給了我這部電影里的最大感動。因?yàn)樗v的不是什么超人英雄，而是一個平凡人的故事。其實(shí)這樁事故里的英雄，遠(yuǎn)不止是薩利機(jī)長。無論是副機(jī)長、乘務(wù)員，還是第一時間聞訊趕來的紐約警察，河道巡邏員，全部都盡忠職守，齊心協(xié)力，在冰冷的寒風(fēng)和河水中救下了所有乘客，才讓這“哈德遜河奇跡”得以成真。他們沒有帶病堅(jiān)持上陣，也沒有舍身搏斗歹徒，他們不是宣傳片里的模范標(biāo)兵，他們只是本分的做了自己的工作，他們都是當(dāng)時在紐約的普通人。這里沒有領(lǐng)導(dǎo)什么事，紐約市長就在電視上露了一秒鐘臉。盡忠職守，似乎只是本分，就像機(jī)器一樣有何大不了的？但正因人不是機(jī)器，有善惡的主觀選擇權(quán)，當(dāng)每一個普通人都選擇向善的本分，這就是這部電影和這樁事件的感人所在。
按照某種歸類方法，這是一部美國主旋律電影。那么究竟何為“美國主旋律”？眾所周知西方政治有左右之分，近年來美國文藝界的政治傾向不斷左傾，似乎關(guān)注社會問題和弱勢群體才是主旋律。然而到目前為止，我們常常稱呼的“美國主旋律”，比如贊頌每個人盡忠職守的這部電影，其實(shí)是好萊塢幾十年前的右翼主旋律，如今已相對稀少。本片導(dǎo)演克林特·伊斯特伍德正是堅(jiān)守右翼陣地的少數(shù)美國導(dǎo)演之一。
左翼關(guān)注的社會問題和弱勢群體總會引發(fā)悲天憫人的崇高感，而右翼弘揚(yáng)的每個個人無差別的責(zé)任感和團(tuán)結(jié)，也許更是社會穩(wěn)固的基石。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇21
在看這部影片之前，了解到這是一部災(zāi)難片，想必應(yīng)該跟所有的災(zāi)難片一樣，著重于描繪災(zāi)難的過程。
但薩利機(jī)長不一樣，開始看影片時，一直以為這個故事會是以倒敘的形式回憶當(dāng)時的過程，并在看的開始一直期盼著開始倒敘述說這個驚險的過程。
然而，并沒有。直到看了20多分鐘，才發(fā)現(xiàn)，這是一部普通的，以正常人思維去展現(xiàn)機(jī)長事故后的心理。影片開始回憶了薩利自己成功迫降的部分過程，但是這個沒有全面的過程，也讓觀眾認(rèn)為他可能是錯的，把懸念留在了最后。當(dāng)時第一次回憶的時候，給我的感覺是他很正常的在按照步驟去操作。事實(shí)上，這個正常的背后是堅(jiān)定，是強(qiáng)大的心理素質(zhì)和過人的反應(yīng)及經(jīng)驗(yàn)。
影片的幾個看點(diǎn)，我認(rèn)為除了機(jī)長的在迫降最后幾分鐘的精彩，還有機(jī)長和副機(jī)長之間的信任，默契。同時空中乘務(wù)員努力安撫乘客，表現(xiàn)出來的鎮(zhèn)定，確保沒有造成慌亂。當(dāng)然也非常敬畏質(zhì)疑機(jī)長行為的交通部安全局，根據(jù)數(shù)據(jù)不斷推敲，尋求真相，找出最正確的'解決方案， 正是有這種公正，公平的存在，讓人覺得他們也是一群敬業(yè)的愛國人。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己判斷錯誤時，能夠發(fā)自內(nèi)心的敬佩這個曾被質(zhì)疑的英雄。
影片中的每一個人都因?yàn)檫@次事故凝聚在一起。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇22
暑假是一個閑暇的時間，我利用這個時間看了大量的電影與書籍，寫觀后感成了必不可少的事情。
《薩利機(jī)長》取材于2009年全美航空1549號航班迫降事件中，航班機(jī)長切斯利-薩利-薩倫伯格的真實(shí)英雄事跡。當(dāng)年，這架空客飛機(jī)在爬升過程中遭到加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩具引擎同時熄火。飛機(jī)完全失去動力后，前美國空軍飛行員薩利機(jī)長，確認(rèn)飛機(jī)無法到達(dá)附近機(jī)場后，決定于紐約哈德遜河河面進(jìn)行迫降。最終，他成功地令155名乘客和機(jī)組人員全部生還，創(chuàng)造了空難史上著名的“哈德遜奇跡”。然而，在薩利機(jī)長被媒體捧為英雄時，他卻遭到了NTSB（美國國家運(yùn)輸安全委員會）的調(diào)查。
“哈德遜奇跡”的創(chuàng)造，并不是出于偶然，也不是因?yàn)檫\(yùn)氣，他是一個優(yōu)秀的機(jī)長畢生專業(yè)素養(yǎng)的呈現(xiàn)，同時也與他對于生命的敬畏以及高度的責(zé)任感有關(guān)。
在電影的.片尾，當(dāng)此次空難生還的乘客露出一張張大難不死后的喜悅的笑臉時，當(dāng)他們自豪的報出自己的座位號時，傳來了薩利機(jī)長的一段話：“155只是一個數(shù)字，可當(dāng)你去對應(yīng)一張張面孔時，那就不只是155張還有其他面孔，妻子們、女兒們、兒子們、父親們、兄弟們，數(shù)字立馬可觀起來�！痹诂F(xiàn)實(shí)中，當(dāng)年那些機(jī)上的乘客表示，自己的生活因?yàn)檫@次迫降改變了。而薩利機(jī)長說：“1549航班不僅僅是5分鐘的飛行經(jīng)歷，而是我的一生讓我安全地把飛機(jī)降落在哈德遜河上�！�
《薩利機(jī)長》觀后感 篇23
《薩利機(jī)長》這部影片給了我們一個美好的結(jié)局，但是，就我個人而言，不管到最后結(jié)果怎樣，薩利機(jī)長都是我心目中的英雄，他靠著自己40多年積累來的經(jīng)驗(yàn)、過人的膽識和正確的決斷換來了全飛機(jī)100多人的生命。當(dāng)然，工作人員正確的.引導(dǎo)和乘客們有序的撤離也是必不可少的。所以，我認(rèn)為薩利機(jī)長是值得我們尊敬的。
還有其中一段讓我很揪心，就是薩利機(jī)長邊跑步邊思考那些細(xì)節(jié)，明明知道自己盡了最大努力，還要那么難過，況且結(jié)果還是好的。也許，通過這個我們應(yīng)該明白，永遠(yuǎn)都不要以你個人為單位來怎么怎么樣，它在社會和現(xiàn)實(shí)面前從來都是不得不妥協(xié)的，讓我們在各種不成文的條條框框下生活，這雖然確保了社會的井然有序，卻也扼殺了我們個人選擇生活的權(quán)利。
《薩利機(jī)長》觀后感 篇24
薩利機(jī)長為什么是《薩利機(jī)長》。
前幾天在網(wǎng)友的博客上看到了一篇關(guān)于豆瓣拒絕修改評分的文章，其中一句話的意思大概是這樣的，豆瓣被修理是應(yīng)該的，你們寫的那個不是影評，只是觀后感，評這種文體是比較專業(yè)的。細(xì)細(xì)想來，我看過的很多跟自己寫的確實(shí)只是觀后感。這里額外說一句，在當(dāng)今的社會確實(shí)是這樣，人們愿意將自己的所擁有的夸大之后宣揚(yáng)出去，受眾也愿意聽取這些東西，試想真的本本分分將正常的東西表達(dá)出來，又有多少受眾那?是傳播者影響了受眾，還是受眾影響了傳播者?
話歸正題，薩利機(jī)長根據(jù)真實(shí)事件改變，講述薩利所駕駛的飛機(jī)在起飛后208秒中受到鳥群撞擊，導(dǎo)致飛機(jī)受損，薩利機(jī)長經(jīng)過多年駕駛的經(jīng)驗(yàn)做出了將飛機(jī)迫降在河面上的決定，雖沒有人員傷亡，卻導(dǎo)致飛機(jī)受損沉沒。美國國家運(yùn)輸安全委員會(影片中翻譯)因得到的資料與薩利等駕駛員的經(jīng)驗(yàn)不符進(jìn)行取證調(diào)查，經(jīng)過幾番來回對峙，最終證實(shí)薩利機(jī)長在短時間內(nèi)的判斷是正確的。
影片采用插敘方法，在現(xiàn)實(shí)的生活中多次插入回憶事發(fā)時的場景。生活上是國家運(yùn)輸安全委員會的質(zhì)疑，以及家人沒有得到結(jié)果時候?qū)ψ约旱膿?dān)心，再加上“自由”的媒體下多種猜測等的諸多壓力。而在記憶中是自己在緊急的情況下做出的判斷，這次的判斷，往事的判斷，而這些判斷下都是證明了自己的駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，在緊急狀態(tài)下做出的決定是正確的。證據(jù)與經(jīng)驗(yàn)的`穿插進(jìn)行，可以將矛盾點(diǎn)不斷的激化并反復(fù)的左右傾斜，加強(qiáng)的故事情節(jié)的曲折，也強(qiáng)化了觀影人對結(jié)果的期待，這就在解開謎底時候給人更多的期待。
湯姆克魯斯一直是我比較喜歡的演員對待人物的設(shè)定對待造型等都可以算得上精益求精，從《拯救大兵瑞恩》到《阿甘正傳》，從《云圖》到《間諜之橋》從我們看過的每一部電影中都可以體會到這點(diǎn)。肢體的細(xì)節(jié)，配飾的細(xì)節(jié)，人物心里的把握等多方面的原因?qū)⑺葡蛄耸澜缫涣餮輪T。
談及文化精神等。我們常常將美國電影冠上個人英雄主義，確實(shí)是這樣的。陰謀論也好，文化論也好，在一個百姓看來，你將我重視，我便喜歡你，這個是個很正常的反應(yīng)，難道說你將我視如草芥，我才會將你視若珍寶?在邏輯上可能說不通，同樣在我們這個幾千年以來都講究臉面氣節(jié)的民族可能有些矛盾。所以我們常常喜歡清官，青天。包公，海公，一個個青天不斷的向我們展示著父母官的真正定義，以及人民公仆的真實(shí)寫照。
飛機(jī)墜毀與安全著陸之間只需三十幾秒。而對于一個機(jī)長來說可能是沒有退休金，可能是臉面，可能是陰謀，可能是名垂青史，還有可能是個人英雄主義，更可能是155條生命。但是這個是不是一個模擬游戲，動用這樣大量的國家金錢為例證明自己的判斷是正確的?這樣的事情是可以歌頌的嗎?這樣的事情是可以拍照成電影的嗎?電影的本身就給了我們答案。至于是不是文化侵襲，我認(rèn)為是赤裸裸的侵襲。
影片結(jié)尾后的采訪以及一些數(shù)據(jù)給我的感受可能會更加超出了整個影片。在什么樣的情況樣能挽救這些人的性命�？赡苤挥懈叨劝l(fā)達(dá)的國家吧?
《薩利機(jī)長》觀后感 篇25
第一次前往上海的寶山萬達(dá)影院，1號廳屏幕確實(shí)夠大，影廳比較小，座位略靠前初看電影時少許晃眼有些不適應(yīng)，不過看久之后還是能夠適應(yīng)的，屏幕的.確是足夠?qū)捵銐蚋�，如果坐在后排觀影應(yīng)該是不錯的選擇。
回到電影，本片由真實(shí)事件改編，劇情有現(xiàn)實(shí)事件作為科普依據(jù)，不免把記憶中的新聞事件和電影進(jìn)行穿插和對比，不得不說男主湯姆漢克斯演機(jī)長演得相當(dāng)?shù)轿唬瑥膭偲冉岛蟮膽c幸，到被安全局質(zhì)疑后深鎖的眉頭，再到得到家人支持恢復(fù)信心，在委員會旁聽對自己的調(diào)查時自信的回?fù)舾鞣N刁難和質(zhì)疑。
本片結(jié)束后的字幕出現(xiàn)薩利機(jī)長本人，真人還真是帥呢!
向機(jī)長致敬!正是因?yàn)橛兄@樣經(jīng)驗(yàn)豐富沉著冷靜處變不驚的機(jī)長才能使得155位機(jī)組成員全部獲救!
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