2016美國ces展會(huì)觀后感
2015年1月6日，一年一度的CES(美國國際消費(fèi)電子展)在拉斯維加斯如期舉辦，由于規(guī)模不斷擴(kuò)大和同時(shí)新品發(fā)布乏力，也遭致詬病甚至有人認(rèn)為CES已形同雞肋，不管怎么說，你眼中看到是其實(shí)是你想見的，這取決于你的視角，去年的CES 2014共吸引了16萬人參會(huì)，參展商數(shù)量達(dá)到了52326家，這場(chǎng)盛大聚會(huì)中總有你感興趣的東西。
樂視：語不驚人死不休
縱觀整個(gè)2015年，引人注目的IT企業(yè)，除了年年都上頭條的蘋果和發(fā)布了兩次堅(jiān)果手機(jī)的錘子，就剩下這個(gè)做了無數(shù)PPT、開了無數(shù)發(fā)布會(huì)的樂視了。CEO賈躍亭也在過去的一年中因?yàn)槠鋫�(gè)人言論而毀譽(yù)參半。在去年年底宣布與阿斯頓馬丁合作進(jìn)行電動(dòng)跑車的戰(zhàn)略合作后，樂視又與Faraday Future在車聯(lián)網(wǎng)交互方面進(jìn)行更深層次的合作，合作產(chǎn)品為電動(dòng)超跑，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄準(zhǔn)特斯拉。
概念車FF Zero1
從外觀上看，Zero1是完完全全的IT企業(yè)的作品，是比賽車游戲還要概念化的極端未來式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很難在傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品中見到。即使是寶馬的i系列，跟Zero1相比也還是顯得保守了很多。根據(jù)介紹，這輛車的'擋風(fēng)玻璃和頂棚相連，均為玻璃材質(zhì)。內(nèi)部設(shè)計(jì)十分精致，座椅設(shè)計(jì)靈感來自NASA的0重力座椅，頭枕中間是安全系統(tǒng)。
Zero1還定制了頭盔，氧氣將由頭盔輸送。方向盤設(shè)計(jì)上支持將手機(jī)放到中央，螺旋槳儀表盤是FF的DNA;由于ZERO1采用了輕型材料，所以嘗試了新的設(shè)計(jì)，將座椅盡可能前移，整車實(shí)現(xiàn)了完美的淚滴狀流線造型。氧氣、頭盔、NASA……這么多元素結(jié)合在一起，是不是會(huì)讓駕駛者感覺到自己開的并不是車，而是航天飛機(jī)呢?
福特：花活兒繁多
雖為老牌汽車廠商，但福特早已是CES的老主顧了。已經(jīng)是第九年參展的福特在奪人眼球方面從不技窮。
根據(jù)展會(huì)開始前放出的風(fēng)聲，除了激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)和開源車載系統(tǒng)等，福特還準(zhǔn)備和谷歌合作研發(fā)無人駕駛汽車。與特斯拉的無人駕駛方式不同，福特是通過搭配激光雷達(dá)和傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊物體的感知，進(jìn)而繪制3D地圖，并以此判規(guī)劃行進(jìn)路線。
寶馬：不失駕駛本質(zhì)
在CES 2015展會(huì)上，奔馳F015 Luxury in Motion概念車大亮全場(chǎng)。而在今年的CES上，與奔馳去年主打“空間最大、乘員最便捷”的F015不同，寶馬今年在展會(huì)上發(fā)布的BMW i Vision Future Interaction概念車，采用基于寶馬i8敞篷版的設(shè)計(jì)，并且搭載了寶馬全新研發(fā)的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)BMW CONNECT。它基于云服務(wù)打造，可以將用戶相關(guān)的信息進(jìn)行整合，提前為用戶安排好行車路線，同時(shí)它還可以學(xué)習(xí)用戶的使用習(xí)慣。
通過這套系統(tǒng)，駕駛者在智能手機(jī)和智能手表上開始行程之前就可以了解到車輛的電量和提供的路線。這款概念車還搭載具有平視顯示系統(tǒng)、帶三維視圖顯示的組合儀表以及一個(gè)幾乎擴(kuò)展到整個(gè)前乘客的21英寸全景顯示器，可以顯示車速、限速、導(dǎo)航等內(nèi)容。
除了概念車之外，寶馬還推出了具有平視功能的BMW概念摩托車頭盔。
可以看出，寶馬并沒有在無人/自動(dòng)駕駛上下文章，而是讓駕駛員盡可能方便地得到所有和駕駛有關(guān)的信息，但駕駛的自主權(quán)依然掌握在駕駛員手里。除以上廠商外，奧迪、英偉達(dá)等廠商也紛紛將自動(dòng)駕駛技術(shù)作為展會(huì)的重點(diǎn)。
在CES 2016開幕前夕，《今日美國》報(bào)在其專題報(bào)道寫到：“回到近一個(gè)世紀(jì)前，亨利·福特或許無法想象，汽車有朝一日會(huì)被定義為消費(fèi)類電子產(chǎn)品。但現(xiàn)在，國際消費(fèi)電子展(CES)上的一切卻告訴我們，這已是千真萬確的事實(shí)。”但是，我們必須認(rèn)清，和智能手機(jī)、智能電視等常規(guī)消費(fèi)類電子產(chǎn)品不同的是，不管有多少黑科技加持，汽車在本質(zhì)是依然是將人從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)的交通媒介。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的日趨完善，人們可以很大程度上解放四肢，但道德法規(guī)和倫理是否真的允許這樣呢?
在Top Gear第22季中，Jeremy對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)提出質(zhì)疑——當(dāng)車禍已不可避免的時(shí)候，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)怎樣處理?是犧牲駕駛員自己去撞向前車或堅(jiān)硬的橋墩或墻壁，還是為了保護(hù)駕駛員而撞向路邊行人或者自行車等其他交通參與者?這種情境看似十分個(gè)案，但確實(shí)是一個(gè)細(xì)思恐極的問題。
此外，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)于計(jì)算機(jī)病毒的防御能力還亟待考證。所以，從這個(gè)層面上看，筆者個(gè)人更贊同寶馬的做法——盡可能的便利駕駛員，但不剝奪其駕駛的自主權(quán)。這樣，即使所有的高科技系統(tǒng)都被破壞，駕駛者依然能夠憑借四肢和大腦進(jìn)行駕駛。
技術(shù)要造福于人類，這是所有技術(shù)被發(fā)明的初衷。自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)然是為造福人類而誕生的，但似乎離“實(shí)用”二字還是有相當(dāng)一段距離。隨著生產(chǎn)力的提高，新技術(shù)從發(fā)明到投放市場(chǎng)的時(shí)間越來越短，一些廠商甚至已經(jīng)在在售產(chǎn)品中使用部分自動(dòng)駕駛技術(shù)。
筆者認(rèn)為，在可能與法律、道德倫理發(fā)生沖突的時(shí)候，新技術(shù)應(yīng)該在研發(fā)階段進(jìn)行足夠多的實(shí)驗(yàn)，并認(rèn)真考量其可靠性，畢竟，0.1%的疏忽可能導(dǎo)致路面100%的事故。從以往的汽車新技術(shù)的應(yīng)用狀況來看，保守總好過冒進(jìn)。
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