路橋技術(shù)人員工作總結(jié)范文
路橋技術(shù)人員工作總結(jié)應(yīng)該怎么寫?。下面是小編收集整理的路橋技術(shù)人員工作總結(jié)，歡迎閱讀。
路橋技術(shù)人員工作總結(jié)【一】
繁忙而充實(shí)的一年 轉(zhuǎn)眼間2011年將遠(yuǎn)去，迎來了嶄新的一年。今年我在路橋公司第二項(xiàng)目部任安全員，先后在承建工業(yè)園區(qū)通營公路、農(nóng)五師8個(gè)邊境團(tuán)場(chǎng)89團(tuán)、90團(tuán)、89團(tuán)給排水改擴(kuò)建工程任安全員、資料員。同時(shí)我第一次以內(nèi)審員的身份參加了全團(tuán)慣標(biāo)和外審工作。一年來從以下幾點(diǎn)對(duì)今年的工作進(jìn)行簡(jiǎn)單總結(jié)。
一、安全生產(chǎn)方面
企業(yè)成于安全，敗于事故。任何一起事故對(duì)企業(yè)都是一種不可挽回的損失，對(duì)家庭、個(gè)人更是造成無法彌補(bǔ)的傷痛。
開工前期，我配合項(xiàng)目經(jīng)理與公司安全員作好三級(jí)安全教育工作，工業(yè)區(qū)通營公路和83團(tuán)托沙公路施工環(huán)境大有不同在進(jìn)行教育時(shí)必須因材施教，不同工種分開講解使受教育人員能真正聽進(jìn)心里。使安全教育工作進(jìn)行的更扎實(shí)。
今年制作標(biāo)語、標(biāo)識(shí)牌更加人性化，多樣化!認(rèn)真排查施工各個(gè)工序中潛在危險(xiǎn)源。及時(shí)與施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員及進(jìn)溝通，跟據(jù)施工計(jì)劃安排作好安全交底和合理設(shè)置警示牌，工作中做到嘴勤、手勤、眼勤。
在施工期每天總是緊繃心弦，2011年施工已結(jié)束，全年無一例安全事故發(fā)生，緊繃心弦終于可以放下。
二、內(nèi)業(yè)資料整理方面
施工組織設(shè)計(jì)編制時(shí)，提前對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研讀，腦海中對(duì)施工的全過程及各種注意事項(xiàng)都有所了解。方才進(jìn)行施工組織的編制，編制的施工方案時(shí)貼近實(shí)際，在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時(shí)找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計(jì)量。
今年89、90邊境團(tuán)場(chǎng)城鎮(zhèn)道路和86團(tuán)湖北援建城鎮(zhèn)道路開工時(shí)，這是2008年市政道路規(guī)范重新修訂以來第一次參于市政道路前期開工手續(xù)前期有些迷茫，前期手續(xù)的辦理中我奔波于監(jiān)理、業(yè)主、環(huán)保局、建設(shè)局、保險(xiǎn)公司之間，終于把各環(huán)節(jié)的手續(xù)全部辦齊。為全公司市政道路前期開工手續(xù)的辦理起到了帶頭作用，時(shí)也得到業(yè)主、監(jiān)理的好評(píng)。施工員工作總結(jié)安全員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場(chǎng)跑來跑去檢查安全，晚上要對(duì)當(dāng)天的內(nèi)頁資料進(jìn)行整理并對(duì)第二天的工作進(jìn)行安排。在工作當(dāng)中我向來是當(dāng)天的工作當(dāng)天完成，絕不拖到第二天。確保在后續(xù)工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
三、學(xué)習(xí)方面
繁忙的工作中，我仍堅(jiān)持學(xué)習(xí)參加了2011年二級(jí)建造的考試，注冊(cè)安全工程師考試，2011年成人高考并被吉林大學(xué)本科土木工程系錄取。通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)有關(guān)黨組織生活資料，努力提高自己的思想和政治覺悟。
四、思想方面
在日常工作、生活的過程中，本人始終堅(jiān)持以“三個(gè)代表”和“科學(xué)發(fā)展觀”作為自己的行動(dòng)指南。在思想與上級(jí)黨組織保持高度一致，積極向黨組織靠攏，行動(dòng)上嚴(yán)格按照一名優(yōu)秀黨員的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，履行黨員的職責(zé)和義務(wù)，在工作上堅(jiān)決服從公司及項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的安排，自覺做好各項(xiàng)工作。遵守國家法律法規(guī)，在重大問題上，堅(jiān)持原則，明辨是非，較好的履行了一名黨員的職責(zé)。
五、今后工作學(xué)習(xí)的
在過去的一年里，認(rèn)真自我，找出差距，在新的一年工作中更要有大的進(jìn)步，吸取著一年的教訓(xùn)，對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)活學(xué)活用，彌補(bǔ)去年的不足之處，全面提高自身素質(zhì)業(yè)務(wù)水平，在以后的工作中有不足之處請(qǐng)批評(píng)指出，為公司盡自己的微薄之力。
路橋技術(shù)人員工作總結(jié)【二】
本人自XX年7月來到xxx公司參加工作，已經(jīng)快要一年了。還記得剛到公司報(bào)到時(shí)，公司為我們提供為期一周的短暫培訓(xùn)，這使我們很快對(duì)公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在思想上、工作上認(rèn)識(shí)到自己肩負(fù)著一份更重的責(zé)任和義務(wù)。很快我們各奔東西，去了公司分配的項(xiàng)目，我很幸運(yùn)的來到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項(xiàng)目。一年里，我作為測(cè)量員和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員兩個(gè)不同崗位，我盡職盡責(zé)完成本職工作，成績(jī)雖小，感慨頗多。下面我就對(duì)自己這一年來的工作作一番簡(jiǎn)單的回顧與總結(jié)。
在xx大橋工作的一年里，我一直堅(jiān)持個(gè)人思想修養(yǎng)，使自己在思想上變得更加成熟穩(wěn)住。我作為一名共青團(tuán)員，一直以黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，堅(jiān)持黨的四項(xiàng)基本原則，熱愛交通土建事業(yè)，對(duì)工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時(shí)我在工作上和同事團(tuán)結(jié)合作、生活上和睦互助。我想正因?yàn)槿绱耍以赬X年5月有幸成為我項(xiàng)目入黨積極分子的一員。
在工作方面，剛開始項(xiàng)目部給我定的崗位是測(cè)量員，海上大橋的施工對(duì)測(cè)量工作的要求是非常嚴(yán)謹(jǐn)，又正值xx大橋7月進(jìn)場(chǎng)的，很多工作還處在準(zhǔn)備階段，所以前期測(cè)量的復(fù)測(cè)工作是相當(dāng)頻繁，并且需要測(cè)量的項(xiàng)目非常多，有跨海水準(zhǔn)、二等水準(zhǔn)、控制點(diǎn)加密及紅線放樣和其他施工放樣等工作。就說這跨海水準(zhǔn)測(cè)量吧，我們?yōu)榱颂岣邚?fù)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提高照準(zhǔn)精度，運(yùn)用兩個(gè)大地四邊形的布網(wǎng)形式，構(gòu)成一個(gè)以跨海測(cè)線為主的具有外部檢核條件的水準(zhǔn)閉合環(huán);通過間接測(cè)量?jī)x器高、間接計(jì)算高差、間接求兩差改正數(shù)的方法，取得了800米遠(yuǎn)距離跨海水準(zhǔn)測(cè)量的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。另外在這個(gè)測(cè)量過程中，我們?yōu)榱吮M量減少大氣折射所造成的不利影響，我們都選在天氣良好的傍晚時(shí)分測(cè)量，這樣對(duì)我們數(shù)據(jù)的采集提高了可行性。在導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)時(shí)，為了減少誤差和提高精度，我們也采用黒白尺配合二等電子水準(zhǔn)儀來測(cè)量，這樣在數(shù)據(jù)記錄也是儀器自動(dòng)記錄，然后通過專門的專業(yè)軟件處理數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)是否可行一目了然，有效地減少了人為的記錄、計(jì)算所帶來的不必要錯(cuò)誤，這在很大程度上減少了過去單一的人為一條龍測(cè)量，大力提倡科學(xué)技術(shù)和測(cè)量工作相結(jié)合，達(dá)到事半功倍的良好效果。鑒于大橋?qū)κ┕べ|(zhì)量的高要求，我們不僅在測(cè)量設(shè)備投入方面采用先進(jìn)儀器，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理也是執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)和最新規(guī)范，測(cè)量方案和工藝更是要求做到精益求精，使我有了較為全面和深入認(rèn)識(shí)測(cè)量工作，也使自己獲得較多機(jī)會(huì)接觸儀器。這對(duì)我一個(gè)剛出來參加工作而言，是絕好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。通過這些我深刻的體會(huì)到測(cè)量是一門實(shí)戰(zhàn)的、專業(yè)性強(qiáng)、動(dòng)手能力要求高的工作，雖然說自己很多不懂，但它讓我增加了對(duì)這項(xiàng)工作的興趣，同時(shí)給了我很大的學(xué)習(xí)動(dòng)力，讓我在緊張疲勞的工作增加了積極性。
在做現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺(tái)的搭建，鋼護(hù)筒的下放工作及樁基施工。這里著重談下海上深長(zhǎng)樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個(gè)23#過渡墩和24#、25#兩個(gè)主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結(jié)合樁基數(shù)量較多，樁長(zhǎng)深度大直徑大(23#墩樁長(zhǎng)45米以上，24#墩樁長(zhǎng)60米以上，直徑2.8米變2.5米)，成樁質(zhì)量要求高，工期緊，地質(zhì)條件復(fù)雜，覆蓋層厚，強(qiáng)風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚，樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強(qiáng)度高等特點(diǎn)。因此我們?cè)趨⒄盏刭|(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對(duì)性的進(jìn)行樁基施工：
控制泥漿指標(biāo)是關(guān)鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對(duì)24#主墩我們采用的方案是對(duì)于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來不斷進(jìn)尺;這個(gè)階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對(duì)孔壁進(jìn)行護(hù)壁，防止塌孔和穿孔。對(duì)于之后的強(qiáng)風(fēng)化和中風(fēng)化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個(gè)階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內(nèi)外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應(yīng)的作用，離不開兩個(gè)泥漿指標(biāo):泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6后，將嚴(yán)重影響鋼絲繩的因拉伸自轉(zhuǎn)，而形成梅花樁;也會(huì)因?yàn)樵诼溴N過程中形成阻力過大而嚴(yán)重降低錘頭下落動(dòng)能，并加重起錘時(shí)的電機(jī)耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進(jìn)尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內(nèi)外壓力差的主要來源。當(dāng)壓力差過大，就有造成內(nèi)外穿孔的問題。在鋼護(hù)筒區(qū)，因?yàn)椴捎昧?公分6的鋼護(hù)筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護(hù)筒區(qū)域以下。根據(jù)地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護(hù)筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強(qiáng)風(fēng)化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達(dá)，沒有發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強(qiáng)風(fēng)化層，若因?yàn)閮?nèi)外壓力差額較大，形成穿孔，會(huì)增大塌孔危險(xiǎn)和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對(duì)孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩(wěn)定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標(biāo)達(dá)到相對(duì)密度1.03～1.10，粘度17～20s時(shí)，含砂率≤0.5%，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機(jī)氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時(shí)我們要時(shí)刻關(guān)注孔內(nèi)水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：清孔速度與成樁效率有大幅度提高 ;孔壁穩(wěn)定、成孔質(zhì)量好 ;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保證;提高單樁承載力，降低工程造價(jià) ;適應(yīng)性廣 ，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個(gè)樁基施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，我們按設(shè)計(jì)采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時(shí)間不少于20小時(shí)，采用單根垂直導(dǎo)管澆筑，導(dǎo)管內(nèi)徑ф300mm，在灌注前，我們預(yù)算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導(dǎo)管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時(shí)，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過導(dǎo)管順利灌注。和易性指混凝土各項(xiàng)原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導(dǎo)致容易堵管和后期混凝土強(qiáng)度上不去，且各部位強(qiáng)度不一。坍落度，其實(shí)也是指混凝土的流動(dòng)性，按設(shè)計(jì)的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動(dòng)性差容易在灌注過程中堵管導(dǎo)致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響后期強(qiáng)度。我認(rèn)為要把海上樁基做好，這三個(gè)點(diǎn)是重中之重，是我今后在樁基施工中重點(diǎn)抓的指標(biāo)。
在參加工作的這些日子，我們項(xiàng)目部一直受到各界大力支持和關(guān)注，并受到許多好評(píng)，在XX年底獲得“漳州市青年文明號(hào)”，“先進(jìn)集體”等諸多榮譽(yù)。為了自己能盡一份力，給項(xiàng)目部“添磚加瓦”，在施工過程中我對(duì)自己提出以下要求：
1.勤業(yè)務(wù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力，勤看圖紙、勤學(xué)規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)事情繁雜，多掌握對(duì)策做為自己的后備力量;
2.肯服務(wù)，現(xiàn)場(chǎng)就是一個(gè)協(xié)調(diào)的過程，是提供給多方幫助的平臺(tái)，重在服務(wù);
3.平心態(tài)，從項(xiàng)目開工進(jìn)場(chǎng)我們搭建棧橋、鋪設(shè)平臺(tái)、下放鋼護(hù)筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個(gè)動(dòng)態(tài)，有很多自己沒有經(jīng)歷的，遇到事情時(shí)我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;
4.會(huì)溝通，一個(gè)方案確定后，現(xiàn)場(chǎng)是控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本最直接的平臺(tái)，我們要學(xué)會(huì)聽取和建議，而不是強(qiáng)制的服從與被服從，多與施工隊(duì)溝通，在適可范圍內(nèi)聽取好的辦法、建議好的對(duì)策;
5.敢管理，現(xiàn)場(chǎng)是與施工隊(duì)接觸最多的，他們存在的問題我們要善于發(fā)現(xiàn)與解決，做到保證工程質(zhì)量無隱憂，工期不滯后，成本可行;
6.善團(tuán)結(jié)，不是什么事情只有一個(gè)人的力量就能完成，很多時(shí)候要懂得配合、團(tuán)結(jié)，這樣也許效果更佳;7.善總結(jié)，對(duì)出現(xiàn)的問題、工法要做一個(gè)系統(tǒng)的總結(jié)，做到在以后碰到類似的問題時(shí)能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來，對(duì)自己所在的項(xiàng)目、崗位技術(shù)、思想覺悟的總結(jié)。在以后的工作中，我將更加努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì)，克服自己不足，規(guī)范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會(huì)服務(wù)。
路橋技術(shù)人員工作總結(jié)【三】
我于2000年7月畢業(yè)于焦作工學(xué)院(原焦作礦院)，畢業(yè)后分配到中鐵廿局四處，后調(diào)入深圳市道路工程公司，現(xiàn)就這幾年的主要專業(yè)技術(shù)工作作一下總結(jié)：
2000年7月2002年6月 在中鐵廿局四處承建的山東曲荷高速公路跨京滬特大鐵路橋項(xiàng)目上任技術(shù)員。我到項(xiàng)目上時(shí)，樁基工程已經(jīng)結(jié)束，我分配在梁廠，和徐力工程師一起負(fù)責(zé)梁的預(yù)制。該橋全長(zhǎng)近900m，公路與鐵路相交，橋?qū)?8m，為雙向雙幅四車道。橋面面積為24900㎡。橋梁結(jié)構(gòu)形式為20×35m+6×30mT梁，其中第11跨為跨京滬鐵路。橋梁上部為后張法預(yù)應(yīng)力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部為圓形和方形雙柱式橋墩。該橋砼方量為37000多m3。下面簡(jiǎn)單介紹我在這個(gè)項(xiàng)目上的施工經(jīng)驗(yàn)：
1、預(yù)應(yīng)力混凝土T梁采用附著式振動(dòng)器與插入式振動(dòng)器相結(jié)合的振搗工藝，有效地保證了“馬蹄形”部分混凝土的振搗密實(shí)，T梁混凝土外觀質(zhì)量有了明顯提高。
2、在預(yù)制臺(tái)座底上預(yù)設(shè)拱值，成功解決了T梁反拱值偏大，影響橋面混凝土鋪裝的問題。
我所負(fù)責(zé)的所有的梁沒有出現(xiàn)蜂窩、麻面等質(zhì)量缺陷，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，因此受到項(xiàng)目部的嘉獎(jiǎng)和業(yè)主的好評(píng)。
2002年6月2002年11月 在中鐵廿局四處承建的青海省樂(都)化(隆)公路改建工程路基一標(biāo)項(xiàng)目上任橋涵工程師。該標(biāo)段長(zhǎng)15公里，共有53個(gè)橋涵等結(jié)構(gòu)物，其中小橋二座，拱涵二座，其余為鋼筋砼板涵和管涵。該工程的特點(diǎn)之一是工期緊，只有5個(gè)月，拆遷困難，要注意民族團(tuán)結(jié)，還要保障交通。因此我們的`結(jié)構(gòu)物采用了下面的措施來組織施工：
1、一次性基本上在每個(gè)結(jié)構(gòu)物附近做好通車便道，以利交通;
2、由于地基是黃土，因此我們?cè)O(shè)阻水、導(dǎo)水設(shè)施，以防止雨水沖刷地基。
3、大拱涵變更為用相應(yīng)排水量的波紋管來代替。
在這個(gè)項(xiàng)目上我的經(jīng)驗(yàn)主要有以下幾點(diǎn)：
1、黃土地區(qū)的公路橋涵施工應(yīng)該注意的一些事項(xiàng)，比如臺(tái)背回填采用土工格柵，注意防止雨水對(duì)地基黃土的沖刷等等;
2、石拱涵的施工工藝 這里采用了支架和牛胎相結(jié)合的施工方法;
3、高原凍土地區(qū)公路施工中注意的一些事項(xiàng)，比如阻斷路基和路面之間的熱傳導(dǎo)，防止水在路基中的毛吸現(xiàn)象等等。
2003年3月2004年7月 在深圳市道路工程公司承建的廣東省S274線開平段改建工程項(xiàng)目部任道路工程師。省道S274線開平段改建工程位于捻廣線開平市境內(nèi)，路線起于開平市與新興縣交界處，起點(diǎn)樁號(hào)K49+500，途經(jīng)龍勝鎮(zhèn)、蒼城鎮(zhèn)，止于沙塘鎮(zhèn)朗畔，與已按一級(jí)公路改建完成的蒼城至長(zhǎng)沙段連接，終點(diǎn)樁號(hào)K83+704.72，全長(zhǎng)34.20km。主線路面為20cm6%水泥穩(wěn)定基層;15cm6%水泥穩(wěn)定基層;4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。穩(wěn)定土攤鋪采用德國進(jìn)口VogeleS2000型攤鋪機(jī)，水泥混凝土攤鋪采用德國進(jìn)口SP1500型滑模攤鋪機(jī)。下面就主要的施工經(jīng)驗(yàn)說明一下：
1、成功解決水泥砼施工中接縫處平整度的問題：前段施工結(jié)束時(shí)用6米長(zhǎng)的鋁合金來控制平整度，然后在第二天施工前用水平儀來測(cè)量前段十米砼板的高程偏差，以此來調(diào)節(jié)第二天要施工的感應(yīng)線高度;
2、許多水泥砼的路面行車不是很平穩(wěn)，但是在這個(gè)項(xiàng)目上我們的水泥砼路的平整度達(dá)到了規(guī)范要求，主要是我們采用了下面的措施，首先在攤鋪機(jī)的后橫梁上掛上麻布，其次在一長(zhǎng)9米的小鋼管上縫上麻布，在拉紋前再拖二至三遍;再次是確定好料車的數(shù)量，以使攤鋪機(jī)不要停機(jī)待料時(shí)間過長(zhǎng)等等。
2004年7月2004年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市園博園配套工程項(xiàng)目部任道路工程師。該工程是單層商鋪，設(shè)計(jì)采用徽派建筑風(fēng)格，在這個(gè)工程中我了解了徽派建筑的一些特點(diǎn)，比如黛瓦、粉壁、馬頭墻、磚雕等等。
2011年1月2011年8月 在深圳市龍華錦繡江南人行天橋項(xiàng)目部任橋梁工程師，本工程位于梅龍路錦繡江南三期、四期之間通道、橫跨梅龍路人行天橋、主橋長(zhǎng)85.76米，橋?qū)?.3米，分為4跨，主車道凈高5.5米，輔道凈高4.5米，兩側(cè)各設(shè)人行樓道兩座雙向、人行梯道寬3.0米，凈寬2.7米，橋面雙向橫坡1.5%，縱向豎曲線坡度為=800米。地基持力層為全風(fēng)化或強(qiáng)風(fēng)化花剛巖，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，端承摩擦樁。在這個(gè)項(xiàng)目中我們的樁全部達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。在這個(gè)項(xiàng)目上的經(jīng)驗(yàn)是樁基礎(chǔ)的施工。具體見我的論文《淺談鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制》，這篇論文得到了工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人的高度贊揚(yáng)。
2011年8月今 在深圳市道路工程公司承建的廣東省鶴山市雙和公路路面一標(biāo)項(xiàng)目部任道路工程師。該工程和S274線差不多，只是該工程多了在特大隧道中攤鋪砼，在這個(gè)項(xiàng)目中我們成功解決了在特在隧道中利用水泥攤鋪機(jī)進(jìn)行滑模攤鋪的問題，比人工鋪筑縮短了工期，提高了經(jīng)濟(jì)效益。得到了工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。
總之，這幾年我一直工作在一線，不斷努力提高自己的專業(yè)技術(shù)水平，實(shí)踐書本知識(shí)，另外在工作之余我參加了全國注冊(cè)一級(jí)建造師的考試，并一次性通過了考試。
我的成長(zhǎng)與各個(gè)項(xiàng)目上的工程師們的指導(dǎo)、幫助是分不開的，在此一并表示感謝。
路橋技術(shù)人員工作總結(jié)【四】
我叫xxx，在xxxx公司工作。轉(zhuǎn)眼間XX年已經(jīng)遠(yuǎn)去，我們又迎來了嶄新的一年。XX年我?guī)ьI(lǐng)新來的技術(shù)員從事技術(shù)工作，并參與到項(xiàng)目的管理工作中。先后在xx項(xiàng)目、xx項(xiàng)目、xx項(xiàng)目、xx項(xiàng)目工作�？偨Y(jié)一年來的工作，站在個(gè)人角度談?wù)剬?duì)技術(shù)工作的認(rèn)識(shí)。
從事技術(shù)工作，首先要有善于學(xué)習(xí)和鉆研的態(tài)度。我們從事的是橋梁加固行業(yè)，橋梁結(jié)構(gòu)和加固方案各不相同，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，這就需要提前對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的學(xué)習(xí)，在編制施工方案時(shí)盡量貼近實(shí)際，在腦海中應(yīng)該對(duì)施工的全過程及各種注意事項(xiàng)都有所了解。
作為一名工程技術(shù)人員，在工作中要做好計(jì)劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。提前準(zhǔn)備后續(xù)工程所需要的人力、材料設(shè)備、技術(shù)準(zhǔn)備、外圍關(guān)系等等。確保在后續(xù)工作實(shí)施時(shí)，不手忙腳亂，不缺東少西，不影響工期。
在工作中，個(gè)人的工作態(tài)度也很重要，領(lǐng)導(dǎo)交代的任務(wù)必須按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情況不能按時(shí)完成的要及時(shí)匯報(bào)。便于盡快解決問題。
技術(shù)人員的工作也是比較辛苦的，白天要在現(xiàn)場(chǎng)爬上爬下指導(dǎo)施工，晚上要對(duì)當(dāng)天的內(nèi)頁資料進(jìn)行整理并對(duì)第二天的工作進(jìn)行安排。這就需要有吃苦耐勞的精神，當(dāng)天的工作當(dāng)天完成，絕不拖到第二天。
技術(shù)人員是工作在施工一線的，對(duì)施工過程中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等要負(fù)起責(zé)任。及時(shí)匯報(bào)施工中需要解決和改進(jìn)的問題，并向領(lǐng)導(dǎo)提出解決方案。在工作中要處理好與施工人員和監(jiān)理業(yè)主的關(guān)系，一切以保證進(jìn)度和質(zhì)量安全為前提。
在施工過程中形成的各種內(nèi)頁資料及數(shù)量確認(rèn)資料要及時(shí)找監(jiān)理工程師簽認(rèn)，以免影響到后期計(jì)量。
企業(yè)的最終目的是盈利，所以在提供合格產(chǎn)品的前提下，應(yīng)當(dāng)追求利益最大化。這就要求在施工中要注意合理安排施工工藝、工序、人力、機(jī)械設(shè)備與材料計(jì)劃，在保證進(jìn)度與質(zhì)量的前提下盡量降低工程成本。同時(shí)在施工過程中注意節(jié)約人力和材料。對(duì)于能增加的變更要及時(shí)向監(jiān)理和業(yè)主爭(zhēng)取。
在新的一年里，我將一如既往地做好自己的本職工作，并參與到項(xiàng)目的管理工作中，使自己的專業(yè)技能和管理能力都能夠得到提高，為公司盡自己的微薄之力。
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