裝載機駕駛員的工作總結

時間：2023-01-26 14:18:16 工作總結我要投稿

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裝載機駕駛員的工作總結

　　總結是在一段時間內對學習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書面材料，它是增長才干的一種好辦法，不如立即行動起來寫一份總結吧。那么總結要注意有什么內容呢？下面是小編為大家整理的裝載機駕駛員的工作總結，希望能夠幫助到大家。

裝載機駕駛員的工作總結

裝載機駕駛員的工作總結1

　　我于19xx年參加工作，20xx年開始從事裝載駕駛工作，曾參加了引大入秦永登渡槽、平陸斜拉橋、蕪湖長江大橋、合安高速三鴉寺大橋、榆靖高速無定河大橋、蘇州寒山寺大橋、錫太綜合標、西漢高速隧道、豐城劍邑大橋、福銀高速九江長江公路大橋等施工項目。期間駕駛駕駛過常林30、柳工40、廈工30、龍工50、成工30等多個品牌型號的裝載機。多年的工作經歷，讓我積累了豐富的裝載機駕駛、維修保養(yǎng)技巧及工作經驗，既能熟練操作，又能排除故障，使施工生產工作順利進行。

　　20xx年5月，在豐城劍邑大橋項目，我駕駛的柳工40型裝載機曾出現大小臂提升不正常，提臂速度非常緩慢的現象，如不能及時維修好，就會嚴重影響項目部工作。一般來講，有以下幾種原因：

　　1、油泵原件磨損、密封件損壞而產生內、外泄漏，造成油泵流量減少；

　　2、管路和接頭及壓力調節(jié)閥內漏或外泄，壓力控制閥調整不當或失效都會造成動臂油缸的斷路或分流，使油缸壓力和流量降低，造成油缸舉升速度緩慢；

　　3、壓力調節(jié)閥調整不當、閥芯被卡或不能完全關閉、調壓彈簧疲勞和閥芯阻尼小孔堵塞等；

　　4、換向滑閥的閥芯磨損內漏；

　　5、管路破裂或接頭松動、密封件失效造成外漏；

　　6、油缸磨損或密封件損壞，造成活塞與缸套內漏、缸頭外漏；

　　7、液壓油黏度降低后牌號不對，造成泄漏；

　　8、系統(tǒng)內部雜質堵塞；

　　9、流量轉換閥失靈，輔助泵與主泵不能合流，影響油缸的提升速度；

　　10、油缸自身存在缺陷、密封裝配過緊使活塞桿彎曲、鉸接部位潤滑不良等均影響油缸提升速度。掌握了相關理論知識后，我立即對裝載機進行了詳細的檢查，對檢查結果進行了深入的分析和研究，最終確定為油的粘度和雜質不達標、油泵出現故障、提升臂油缸自身內泄三種原因，并及時“對癥下藥”，清洗油箱、更換油泵和大小臂油封，使裝載機迅速恢復正常，確保施工生產不受影響。20xx年2月，同樣在豐城劍邑大橋項目，進行場地平整工作時，我駕駛的龍工Z50型裝載機突然出現廢氣體管間接性噴油，且每次能噴掉1升左右。如果不能及時維修，就會造成柴油浪費，同時裝載機工作效率也不高。為了不耽誤工作，我立即進行認真分析、研究，確定出活塞環(huán)對口，機油超量為此次問題出現的主要原因。于是，我立即重置了活塞環(huán)，將已加的機油量減少，并最終使裝載機恢復正常，再次確保施工順利進行，有效加快施工進程。

　　20xx年7月，九江項目部臨建施工中，為盡快拉通便道，根據業(yè)主的`總體要求，“300米”魚塘施工便道填筑必須在一周內結束，由我負責填料、整平作業(yè)。一天下午，裝載機突然出現干活無力，鏟斗翻轉沒勁的現象。我雖作為一名司機，但明白一點，如果裝載機不能及時修好，恢復正常，就會影響到施工便道貫通工作，從而影響到后續(xù)材料進場和樁基施工進程。一想到這些，我立刻查找故障原因，經過仔細的分析，發(fā)現是變矩器有問題，并立即對變矩器進行調整，更換了變矩器油，使得裝載機恢復正常，減少因機械故障對施工進度造成的影響，工作中，我兢兢業(yè)業(yè)，認真負責，在做好工作的同時，及時利用裝載機閑余時間，對裝載機進行檢查，如果發(fā)現有問題，在力所能及的情況下，憑借自己所掌握的駕駛、維修保養(yǎng)知識和技能，就地解決問題；如果發(fā)現問題較為復雜，一時半會無法找出原因，我就向同事請教或者借助電腦，通過互聯(lián)網查找原因和維修辦法，努力做好機械設備維護保養(yǎng)工作，為認真執(zhí)行標準化施工的各項規(guī)定，我還經常在工作結束后，對裝載機進行沖洗、維護，隨時保持裝載機的清潔干凈。

　　不僅如此，為了要與時俱進，不斷適應新形勢、新工作、高標準、嚴要求，充實自己裝載機專業(yè)技術知識，提高自己的駕駛和維修保養(yǎng)水平，我還經常購置裝載機方面的專業(yè)書籍，每天在休息前抽出1個小時，進行學習，充分提高自己的專業(yè)理論水平，并堅持馬克思主義“理論聯(lián)系實際”的哲學思想和科學態(tài)度，將所學理論知識和實際工作相聯(lián)系，努力將知識轉化為生產力。

　　在抓好自身工作、學習的同時，我分利用自身優(yōu)勢，扮演老師的角色，為從事裝載機作業(yè)的新員工提供幫助，積極配合項目部，進行裝載機駕駛培訓工作，結合自身經驗，將所學的專業(yè)知識、技能技巧，毫無保留的教給大家，使他們盡快出師，成為項目部建設中的骨干力量，為項目發(fā)展貢獻力量。

裝載機駕駛員的工作總結2

　　本人于1993年來預制廠上班做一名裝載機駕駛員，轉眼間17年過去了。

　　在這17年中我從一個新手慢慢成長為一位經驗豐富的機駛工。多年的工作中我提高了很多，主要有以下幾個方面：

　�、俪钥嗄蛣诘木�

　　建筑行業(yè)不同于其他行業(yè)，工程干起來就沒日沒夜，而這些工作都在比較惡劣的環(huán)境下進行，這要求我們不斷培養(yǎng)吃苦耐勞的精神，要不怕苦不怕累。我開裝載機要給攪拌站不停的上骨料，另外有時候做一些面板和梁的時候也是用裝載機運送砼去澆注。常常早上坐在裝載機上就整整忙碌一天。雖然辛苦但是我沒有半點的怨言。

　�、诓粩嘣鲩L的專業(yè)技能

　　好的裝載機師傅不是說他的技術有多高，關鍵是對機器保養(yǎng)的如何。

　　剛開始我也是僅僅提留在開機前打黃油，定期換液壓油、機油。但是這還是不夠的，開機就要對機器有所了解。慢慢的，機器一些很隱性的故障我都可以提前診斷出來，比如去年我感覺裝載機發(fā)動機有異常，請別的.裝載機駕駛員開后都說沒有感覺，后來請維修人員拆開檢查后發(fā)現發(fā)動機曲軸的個別軸承的爛掉了，幸好發(fā)現及時，如果再繼續(xù)使用下去，等有很明顯的故障時候，那就損失大了。現在我基本上做到了機器不帶病作業(yè)，一些小的故障我都是自己修理，大的故障才請外邊的專業(yè)人士處理。

　　③加強團結服從管理

　　在做好本職工作的同時，我積極幫助他人，比如修理工人手不夠的時候我也經常給他們幫忙。工作中服從管理，樂于助人，平時團結同事，互相幫助，善待他人，熱心幫助他人解決困難，求真務實、埋頭苦干、自覺做到了個人利益服從集體利益、局部利益服從全局利益。緊跟形勢，認清形勢，開拓進取，加強學習，實事求是。形成了一種良好的敬業(yè)精神。從我做起，不圖名不圖利，始終保持和企業(yè)的發(fā)展一致，企業(yè)沒有發(fā)展我們的員工的收入就沒有保障。

　　總之，經過本人的不懈努力，業(yè)務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高，在今后的工作中，更加嚴格要求自己，以更好的狀態(tài)做好本職工作。

裝載機駕駛員的工作總結3

　　裝載機在工程建筑施工中的作用很大，其作業(yè)效率的高低除機械本身技術狀況外，在很大程度取決于駕駛員駕駛操作技術的好壞，一名好的駕駛員應具備如下五種感覺。

　　1轉動方向盤，好似親手轉輪胎的感覺

　　輪式裝載機采用的是全液壓式轉向，操作時很輕快靈活而且轉角小，只須輕輕轉動。初學者操作時很不適應，有“畫龍”、抖動和打死轉向、撞擊等現象，操作時心里沒底。一名好的汽車駕駛員初學裝載機駕駛時也會有同樣的現象，而且很長一段時間才能改正。這樣，一方面降低了工程施工效率，另一方面加快了機械的損壞速度。所以要找到這種感覺就要求初學者心態(tài)平穩(wěn)，不要急于求成，以小油門、慢動作、先分解練習、再連貫練習并細心體會做到心中有數，以求在不損壞機械的情況下，穩(wěn)步提高操作技術水平。

　　2油門踏板與剎車踏板正確配合的感覺

　　由于輪式裝載機傳動機構沒有離合器踏板，且國內汽車駕駛員培訓機構到目前為止，大多數還是使用手動擋車輛培訓學員，使裝載機駕駛初學者習慣性以為左腳剎車踏板就是離合器踏板，練習者經常使機械突然緊急剎車，而練習者卻全然不知，容易造成事故。要找到這種感覺，就要求初學者有充分的理論知識和充足的模擬訓練，在練習加減擋時教練可坐于練習者左側，加擋時教練可用自己的右腳鉤住練習者的左腳，換擋后再放開，使其慢慢適應，以防錯誤操作造成機械損壞;減擋時教練可幫助練習者踩剎車踏板(因裝載機的機構慣性所致，一擋與二擋速度差距較大，減擋時必須踩剎車，使車速降至一擋速度再減擋，否則極易損壞變速元件)，等到練習者能較好的適應了，再讓其單獨駕駛。

　　3左右手分工明確的感覺

　　裝載機變速操縱桿位于方向盤左下方，操作時練習者必須以左手操縱，而汽車操縱桿在練習者座位右側，使裝載機初學者習慣性的認為先右手操縱方向盤再換下左手操縱變速桿，有時錯誤的直接用右手操縱變速桿。此外，裝載機作業(yè)時要求左手操縱方向盤和變速桿，右手操縱工作裝置操縱桿，這需要初學者在練習時細心、忙而不亂，逐漸提高。

　　4油門踏板與工作裝置操縱桿充分配合的感覺

　　裝載機作業(yè)時油門踏板與工作裝置操縱桿之間配合的好壞，將直接影響作業(yè)效率和燃料消耗多少。初學者很難掌握這一點，練習時往往造成很大的'燃料消耗和機械的損壞，不管教練如何詳細講解操作要領，初學者操作時還是會不知所措。理論要求裝載機作業(yè)時升動臂、轉鏟斗加油門、松鏟斗不加油門;機械距料堆1-2m時減速、調整鏟刀緩緩插入料堆，根據料堆的松散或堅硬程度來決定油門的大小和升降動臂(鏟斗)的多少。這些要領歸納起來，就是怎樣掌握油門踏板與工作裝置操縱桿的配合。這一感覺也是裝載機作業(yè)中比較重要的環(huán)節(jié)，怎樣找到這種感覺，對初學者至關重要。初學者一開始會犯邊降動臂、松鏟斗邊加油門，裝料時始終大油門的錯誤，只要認真學習理論知識并在教練的指導下，一定會改正錯誤，學會掌握這一重要感覺。

　　5手在鏟裝料堆的感覺

　　這種感覺是裝載機作業(yè)中最重要、最關鍵的，也就是右手操縱工作裝置操縱桿使鏟斗就像自己的手一樣來鏟、裝、平、挖料堆。初學者有時找不到鏟斗放平位置，有時找到了而一接觸料堆鏟斗又不平了，不是深了就是淺了，無法裝滿鏟斗。找平時手想讓鏟斗貼著地面走，而鏟斗卻扎入地下去了。手想拉平地面，鏟斗卻忽高忽低，手想挖入地下，鏟斗卻就是不進地下等現象，這一切對初學者來說是經常事。要找到這一感覺，要求練習者有耐心、有細心、有充分的理論知識，并記住如下口訣:

　　鏟裝平挖在右手

　　動作要領須記住

　　鏟斗放平看標志

　　挖掘下傾三十度